Démo du C90B JongePionier Evolution (FIMP - FMEE)

[@loansevilla7337]

je fais ce vol avec cet avion depuis 1 semaine et là je vois que tu sors une vidéo sur ce vol excellent super vidéo

[@lijipi1121]

Salut Bruno, Sympa ce vol tranquille. Merci pour le partage, JP :o)

[@BluePas]

C'est vraiment super sympa d'avoir fait un tuto sur cet appareil à ma demande et avec rapidité en plus. Un tout grand merci. Je la regarde avec beaucoup d'intérêt pour voir où le bas cloche chez moi.

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour Pascal. Oui, je me suis penché sur cet appareil que je ne connaissais pas. Le vol est un peu bâclé, mais j'ai surtout cherché à montrer que l'appareil fonctionne correctement au cours d'un vol complet (on ne fera pas de commentaires sur le cafouillage du parking ... l'avion n'y est pour rien !) Cela m'a redonné envie de faire quelques vols, car je me suis concentré ces derniers mois sur des sujets plus théoriques. C'est donc une bonne chose pour tout le monde. Regarde bien si ce n'est pas l'usage d'un plugin ou d'une commande de l'avion qui déclenche le problème (dégivrage, etc.) Bon courage. Bruno

[@BluePas]

@@xp-11tutoriels87 Un tout grand merci pour ta vidéo. J'ai fait le vol en synchro avec ta vidéo et des pauses en même temps. De la mise en route en appliquant ta checklist, au vol de croisière en ajustant et callant les paramètres sur les tiens (et avec les tables que tu m'as fait découvrir et ça aide beaucoup), ainsi que la gestion de l'approche de la même façon. Tout s'est bien déroulé. Grosse différence avec avant, c'est que j'essayais d'appliquer toute la longue checklist ou je le lançais en moteur tournant déjà. Est-ce là une piste à mes problèmes ? En appliquant ta checklist dépouillée mais très efficace, tout se passe bien. Je vais d'ailleurs reprendre ta procédure et écrire la checklist en revisionnant ton tuto à ce sujet ;) Demain je refais le vol d'une traite pour confirmer que tout se passe bien et je regarde aux fichiers à enlever (ce que je n'ai pas fait après l'installation) . Merci pour ton travail et ton aide.

[@xp-11tutoriels87]

@@BluePas On croise les doigts et on y croit ! Si tu t'en sors comme ça, c'est une très bonne chose et ma vidéo n'aura peut-être pas été inutile (j'avoue que je n'y croyais pas vraiment). Pour les checklists tu peux d'inspirer de celle-ci : forums.x-plane.org/index.php?/files/file/42103-default-king-air-c90b-checklist/ Elle est vraiment très "light". On ne parle pas de l'ouverture des bleed air valves avant le décollage, par exemple. Ce qui devrait poser problèmes pour la pressurisation en altitude. C'est un support intéressant, mais qu'il faudrait compléter tout de même. Il y a également celle-ci : cdn.akamai.steamstatic.com/steam/apps/339385/manuals/C90B_Normal_Checklist.pdf?t=1427184654 Elle est destinée au C90B de Carenado. Elle est beaucoup plus complète et plutôt réaliste, elle devrait être adaptée à la version qui t'intéresse. Si tu la trouves un peu longue, je pense qu'il est possible de l'alléger un peu pour la simulation, mais je la trouve très bien comme ça. Si tu as suivi mes récentes vidéos, la traduire pour X-checklist ne devrait pas te poser de gros problème et cela constituerait un excellent exercice 😉 Bonne continuation avec ton King Air, Bruno

[@supersac7075]

Peut-être une limitation du modèle mais le démarrage de la turbine sur Beech ne nécessite pas l'auto-ignition (qui ne sert qu'à rallumer en cas de flame out en vol). Il faut mettre le switch vers le haut quand tu démarres le moteur (starter & ignition) et non vers le bas (position normalement spring loadée en vrai, et qui sert à ventiler à sec le moteur). En montée, essaie le mode IAS. On n'utilise quasi jamais le VS en montée (ou sous stricte surveillance). La montée normale sur C90 se fait à 150 kt jusqu'au FL100. Pour les condition lever, High Idle sur le 1er moteur démarré, pour avoir un ralenti plus haut et ne pas stresser le moteur (ITT...) dont la géné débite beaucoup pour alimenter l'autre démarreur. Après démarrage ou pour le décollage, low idle. C'est une consigne de ralenti qui n'est utilisée que pour les atterrissages courts. Sur High Idle, le ralenti est plus élevé et les reverses montent plus vite en régime. C'est quasi la seule utilité.

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour, je n'ai jamais pu me procurer les checklists authentiques du C90. Si j'ai bien compris on n'enclenche l'auto-ignition qu'en vol et pas au sol. Pour les condition lever par contre j'ai un doute. En low-iddle au roulage, je comprends, mais au décollage ça me parait bizarre. Théoriquement on a besoin de toute la puissance disponible, non ? Pour moi je pensais : high-iddle pour démarrer le deuxième moteur, au décollage et en vol. Low-iddle uniquement au roulage. Par contre, je ne suis pas sûr que le comportement des turbine au démarrage de ce modèle soit très réaliste. J'ai l'impression qu'on peut leur faire faire n'importe quoi sans qu'elles bronchent, alors que dans la réalité il me semble qu'une turbine doit être démarrée avec précaution. PS. Tu es pilote ?

[@supersac7075]

Oui :) j’ai 600 h sur B200. Tu n’as pas besoin d’Idle pour décoller ;) tu as effectivement besoin de toute la puissance (torque et max rpm). Le seul avantage de high idle est que le spool up (la montée en regime de la turbine) est plus rapide.

[@supersac7075]

Pas de précaution particulière, plus que respecter le Ng mini pour injecter le fuel. Et vérifier que l’ITT ne dépasse pas les maxi dans les temps impartis

[@xp-11tutoriels87]

@@supersac7075 Très intéressant tout ça 👍 Ça me permet de compléter mes connaissances sur les king air. J'adore voler avec ces appareils, surtout ceux équipés avec une avionique classique comme ce C90. Pour moi c'est un bon équilibre avec les performances de ces appareils et leur simplicité d'utilisation. A titre plus personnel, que penses-tu d'une chaine comme la mienne (je veux dire pour les gens qui veulent se mettre à la simulation ou qui désirent approfondir un peu leurs connaissances) ? Le contenu est-il globalement accessible aux débutants et suffisamment détaillé ?

[@loansevilla7337]

Par contre sur mon airbus throttle quadrant les reverse ne marchent pas alors que j'ai mit le monde "bêta et inversion d'hélice". Si qq un sait comment faire.... Merci

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour, je suis désolé de ne pouvoir te répondre. Mais ta question sort du contexte du tutoriel et du thème de chaine, tu devrais plutôt t'adresser à la rubrique "matériel (hardware)" du forum francophone. Il y aura toujours quelqu'un pour te donner un coup de main sur une question aussi précise. Néanmoins, il y a ceci qui pourrait peut-être te donner un élément de réponse : www.simvol.org/forum/pdf/Tuto_TCA_Airbus_XP.pdf Bonne lecture !

[@loansevilla7337]

@@xp-11tutoriels87 merci beaucoup mais au final c'était juste un bug j'ai réinstaller l'avion et ça remarche ça m'avait jamais fait ça auparavant. En tout cas continue comme ça tes vidéos sont super !

[@loansevilla7337]

Petite question, comment t'as fait pour avoir des avions aux gates? Je voie air mauritius et corsair etc... C'est toi qui les as ajouté avec un logiciel ?

[@xp-11tutoriels87]

Bonjour, sur FMEE je pense que j'avais installé cette scène pour faire la vidéo : forums.x-plane.org/index.php?/files/file/72676-fmee-st-denis-gillot-int-airport/ Bruno