X plane 11 Tuto n°6 - Découverte d'un turboprop, le King Air C90 de Laminar

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Пікірлер: 68

@micheldaoste6892 3 ай бұрын

ça fait du bien même après plusieurs années de revenir aux fondamentaux et de trouver ce nec plus ultra de tuto !!! Merci beaucoup.

@FrancoisPons Жыл бұрын

Excellent et merci pour ce tuto très pédagogique sur les turbo prop et les usages. Parfait

@jccrowesstones1849 11 ай бұрын

Après votre tuto sur le Beech 58, j'enchaine sur le C90. Vos tutos sont excellents. Un peu long mais il faut prendre son mal en patience car quel plaisir ensuite de voler en suivant vos conseils. Bravo et merci à vous .

@claudebonaventure1781 5 жыл бұрын

Merci d'avoir fait un tutoriel aussi pédagogique. J'y ai trouvé bien plus d'informations que partout ailleurs sur internet sur le sujet précis du pilotage de ce type d'appareil et j'ai particulièrement apprécié les explications très détaillées. Il m'a donné l'envie d'acheter mon premier turbopropulseur que je découvre en ce moment. Sans vos explications j'aurais bien des questions sans réponses. La durée de la vidéo n'est pour moi pas un problème avec des vidéos de cette qualité. Je ne m'en lasse pas.

@stevenjensen3296 3 жыл бұрын

You probably dont care but if you're stoned like me during the covid times you can stream pretty much all of the latest series on Instaflixxer. Have been watching with my gf for the last months =)

@graysoncanaan5364 3 жыл бұрын

@Steven Jensen yup, I have been using instaflixxer for since december myself =)

@nenesse421 4 жыл бұрын

Merci pour vos tutos très clairs , pédagogiques et bien documentés . J'utilise depuis 3 ans X plane 11 et il me manquait un certain nombre d' éléments techniques sur les avions je les ai trouvé grâce à vous . Un grand merci .

@didierdourthous3777 4 жыл бұрын

Bonjour, je reviens à la simulation de vol après une très longue pause et de ce fait, une bonne remise à niveau s'impose !!! J'apprécie énormément vos différents tutos de présentation des appareils qui sont très complets et très clairs. De même, l'esprit dans lequel ils sont conçus et le soin que vous apportez à les rendre abordables aux plus humbles des néophytes !! Cette attention vous honore. Soyez-en vivement remercié !!... Bon courage pour la suite de vos travaux !!

@xp-11tutoriels87 4 жыл бұрын

Merci pour vos encouragements !

@stephanematri1066 4 жыл бұрын

Je merdouille pas mal avec cet avion (en navigation) que je trouve super. Agréable à rouler, agréable à voler, esthétique et tout et tout. Ce tuto m'aidera pas mal car très complet. il me reste encore un bout de chemin pour l’interfaçage avec l'utilisation g530 lors des approches VNAV ou ILS. Mais bon cela représente un sacré boulot déjà d'avoir réalisé ce tuto. Merci encore.

@LukaszNawrocki 2 жыл бұрын

Voilà un tuto parfait. Bravo.

@xp-11tutoriels87 5 жыл бұрын

Il s'agit d'un tuto de 2h30 destiné aux débutants où je présente le King Air C90 fourni par Laminar. J'aborde quelques aspects techniques des turbopropulseurs, ainsi que leur démarrage et les recommandations pour les gérer en vol et au roulage. J'aborde également de nombreux points concernant la pressurisation et les hélices et je termine la vidéo en présentant quelques fonctionnalités du pilote auto du C90. Une vidéo très complète donc qui j'espère ravira les débutants et tous ceux qui désirent s'initier au pilotage des avions turboprops :-)

@sebaxiv 4 жыл бұрын

super tuto, merci

@dimitrivallez3857 4 жыл бұрын

Bonjour, est il possible d'avoir un lien pour telecharger votre checklist du King Air C90 ?

@xp-11tutoriels87 4 жыл бұрын

Bonjour, il y a celle-ci sur le org qui s'inspire de la checklist de Michael Willer que j'ai utilisée dans mon tuto, mais que je n'ai pu retrouver : forums.x-plane.org/index.php?/files/file/57266-king-air-c90-b-xchecklist-c90b_clisttxt/

@Macdic93 2 жыл бұрын

Incroyable tes vidéos, merci

@xp-11tutoriels87 2 жыл бұрын

Merci !

@dracol9970 4 жыл бұрын

Tuto excellentissime vraiment complet et facile à comprendre!

@xp-11tutoriels87 4 жыл бұрын

Merci. C'est exactement le but recherché ;-)

@rikoulegeek7384 4 жыл бұрын

Grand merci pout se tuto. A noté en vr le probleme du pilote auto est plus gerable.. on peu tourner le bouton et voir le cadran..d ailleur tout est mieux en vr..le pilotage est plus facile .l immersion est total..et se qui semble un simple jeu compliqué sur un ecran plat devient un vrai avion dans lequel on est dedans..

@patriceavoine2719 Жыл бұрын

Bonjour, merci pour ce tuto très explicite et très complet, comment télécharger la check-list ?

@xp-11tutoriels87 Жыл бұрын

Bonjour Patrice. Merci pour le commentaire. Je ne me souviens plus de l'origine de la check-list utilisée ici, mais voici un lien sur le .org pour en charger une : forums.x-plane.org/index.php?/files/file/54124-checklist-for-the-beechcraft-king-air-c90b/ En espérant qu'elle vous donnera satisfaction. Bonne continuation. Bruno

@patriceavoine2719 Жыл бұрын

@@xp-11tutoriels87 Bonjour Bruno merci pour le lien, je vais essayer de l’inclure dans le fichier des check-lists . A bientôt sur ton site KZbin

@damienneron2910 4 жыл бұрын

Je découvre ta chaîne par cette vidéo. Merci pour le boulot que tu s fait c'est vraiment très interressant !

@xp-11tutoriels87 4 жыл бұрын

Merci pour tes encouragements ! Bruno

@yvesbachelet8598 5 жыл бұрын

Très bonne vidéo expliquant vraiment dans le détail l'ensemble de l'avion. Ce qu'il manque ou ce qu'il faudrait rajouter (je sais, c'est du boulot en plus), des chapitres avec le time code afin de revenir précisément au bon endroit pour ré-écouter un passage.

@Radiosabines 4 жыл бұрын

Grand merci pour ce Tutoriel , magnifiques vos explications sur cet avion classique, en discutant avec des pilotes qui l'ont volait, ils confirment la bonne simulation de ce modèle sur X Plane 11, je partage ces mods , qui améliorent le comportement de l'avion // forums.x-plane.org/index.php?/files/file/61022-beechcraft-king-air-c90b-with-avitab-integration/

@PierreFousseret Жыл бұрын

Bonjour et merci pour ce tuto toujours aussi bien fait :) Pouvez vous partager votre xcheck-list qui semble être très complète 😊 Merci d’avance :)

@xp-11tutoriels87 Жыл бұрын

Bonjour et merci pour le commentaire 😉 Il y a celle-ci qui semble être une mise à jour du fichier clist utilisé pour la vidéo : forums.x-plane.org/index.php?/files/file/57266-king-air-c90-b-xchecklist-c90b_clisttxt/ J'espère qu'elle correspondra à vos attentes. Bons vols ! Bruno

@tunisianpartisan1080 4 жыл бұрын

merci beaucoup, cette video trés complete est excellente, j'en ais appris beaucoup sur cette avion trés interesant :)

@jeanchristophehainaud550 Жыл бұрын

Merci pour cet excellent tuto . Parfait comme d'habitude . J'ai juste un petit soucis : après le démarrage du king air, mes raccourcis de trim de profondeur que j'ai sur mon joystick ne fonctionnent plus . Si je charge ce même king air avec les moteurs tournants mes raccourcis de trim fonctionnent ! Je ne comprends pas ...

@xp-11tutoriels87 Жыл бұрын

C'est curieux en effet 🙃 J'avoue ne pas avoir d'explication à première vue. La première chose à faire est d'aller vérifier dans les paramètres de la manette si les raccourcis sont bien enregistrés dans le cas d'un démarrage manuel des moteurs (encore que je ne voie pas pourquoi les boutons ne seraient plus affectés). Petite question : le problème se manifeste sous XP11 ou XP12 ? Car si c'est sous XP12, nous en sommes encore à une version bêta et peut-être cela fait-il partie des nombreux petits défauts à régler par les développeurs.

@jeanchristophehainaud550 Жыл бұрын

@@xp-11tutoriels87 je suis bien sous xp11 J'ai réinstallé xplane même problème . je vais continuer à chercher . Encore Un grand merci pour toutes vos vidéos

@yeun2103 5 жыл бұрын

Très bonne vidéo comme d'habitude. Faire une format plus court en coupant par thème serait à mon sens un plus. Encore merci

@skywings6197 4 жыл бұрын

change de machine à laver, elle fait trop de bruit 😂 Merci beaucoup pour ces explications complètement complète Pour rappel, c'est interdit de rester plus de 1min30 sur une piste

@BluePas 3 жыл бұрын

Bonjour :) Super tuto !! Merci. Où peut-on télécharger la checklist ?

@pascalpierre3211 3 жыл бұрын

Merci Bruno pour ce superbe travail. Côté gestion fuel, pas simple quand même. Je me suis crashé dans un premier essai du C90 entre Bâle et Genève, après une alerte L FUEL PRESS et R FUEL PRESS (en rouge). Perte de puissance et descente sur le Lac Léman. Le feu au lac, littéralement... Je n'ai pas compris ce qui s'est passé. Il me semble pourtant que le transfert était en mode OVERRIDE pour alimenter les nacelles... Deuxième essai, cette fois pas de crash. Atterrissage d'urgence à Berne suite à une alerte NO FUEL XFR (en jaune). Comme si le transfert ne pouvait pas se faire entre le lower et le higher tank. Est-ce qu'il faut charger plus de carburant au départ (pourtant pas très long ce voyage) ? Mauvais réglage ? Bug de l'avion ? Merci !

@xp-11tutoriels87 3 жыл бұрын

Bonjour, c'est curieux ... les deux alertes semblent différentes. Le NO FUEL XFR c'est en effet une alerte quand le transfert ne se fait pas entre les réservoirs principaux et les réservoirs nacelles situés juste avant le moteur. Donc, quand le réservoir nacelle est siphonné c'est la panne sèche même s'il reste du kérosène dans les main tanks. Il peut s'agir d'une panne de la pompe de transfert. Pour les voyants L et R FUEL PRESS, c'est très bizarre aussi. Qu'une pompe tombe en panne d'un côté c'est possible, mais des deux côtés en même temps c'est très peu probable. Deux vols, deux pannes différentes ! C'est très étrange. Il serait intéressant de savoir s'il y a encore du carburant dans les réservoirs principaux au moment de l'arrêt moteur. Les pompes de transfert doivent être mises sur AUTO, les BOOST PUMP sur ON, il n'y a pas de raison de les mettre autrement en temps normal.

@pascalpierre3211 3 жыл бұрын

@@xp-11tutoriels87 Oui c'est curieux... Bon, eh bien il ne me reste plus qu'à y retourner avec ces paramètres. Je te tiens au courant. Merci. Pascal

@pascalpierre3211 3 жыл бұрын

Bonsoir Bruno. Bien arrivé à Genève finalement, depuis Bâle, avec le C90. Pas de panne. Mais encore les alertes (jaunes) indiquant "plus de transfert". En lisant les docs en anglais sur cet appareil, je pense que c'est dû au fait qu'à un moment la nacelle a reçu tout ce que le réservoir pouvait lui transférer, et que maintenant on doit terminer le voyage avec ce volume. En tout cas, vol impec, grâce à ton super tuto. Quel confort de voler dans ces conditions ! Bravo et merci ! Pascal

@luigi7026 3 жыл бұрын

Merci beaucoup pour votre réponse. J’ai pu installer une check-list. Elle me semble assez bien faite. Par contre j’ai été surpris par l’accent de la Copilote qui énonce les items 😊 😊 Merci encore et excellente journée

@theobeaupertuis3134 4 жыл бұрын

Bonjour, saurais-tu me dire où sont les starters sur cet avion, car j'ai toujours la lumière "l dc gen" qui s'allume

@xp-11tutoriels87 4 жыл бұрын

Bonjour, je pense qu'il s'agit des alternateurs gauche et droit ? Ce sont les interrupteurs situés à droite du bouton de batterie en bas à gauche du tableau (près du genou du pilote). C'est visible ici : 1:27:44 et 1:29:28

@theobeaupertuis3134 4 жыл бұрын

Ok, merci beaucoup

@guybordes6574 4 жыл бұрын

bonjour je suis toujours sur le king air deux remarques les indicateurs allumés low fuel c'est lorsque les reservoirs extérieurs sont vides et que seules les nacelles ont de la reserve si on coupe les pompes de transfert on éteint les voyants ,et meme si c'est pas pratique on peut se servir du poste copilote pour régler le heading et le corse les boutons sont actifs et on voit les curseurs en meme temps.voila je suis pas encore au point sur ce king air mais je l'aime bien .

@xp-11tutoriels87 4 жыл бұрын

En effet sur le C90 les main tanks alimentent les nacelles tanks (un de chaque côté) par le biais des transfer pumps qui s'enclenchent automatiquement (mode auto) quand le niveau des nacelle tanks baisse, grâce à un système de flotteur. J'ignorais que couper les pompes éteignait le voyant d'alarme. Je ne connaissais pas non plus le truc pour régler le cap et la course à l'aide des instruments côté copilote. Il faudra que j'essaie ! Mais c'est vraiment dommage que Laminar n'ait pas pensé à une fenêtre popup comme sur les Carenado, car ce C90 est plutôt réussi mais ce petit détail complique bien la navigation. Bruno

@michelmartin2219 4 жыл бұрын

BONJOUR mon problème est le suivant sur mon C90 LAMINAR/ Les réservoirs essence sont vides; comment refueler??? je ne trouve rien nulle part merci de me répondre. Bien à vous.

@xp-11tutoriels87 4 жыл бұрын

Bonjour. Ce n'est pas très compliqué. Avec la souris, mettre le pointeur tout en haut de la fenêtre pour faire apparaitre la barre de menu. Sélectionner "VOL" puis "REGLER MASSE ET CENTRAGE". A l'aide des curseurs remplir les réservoirs autant que nécessaire. Le plein est offert par Laminar ! Bon vols.

@michelmartin2219 4 жыл бұрын

@@xp-11tutoriels87 merci monsieur

@michelmartin2219 4 жыл бұрын

@@xp-11tutoriels87 Merci beaucoup ça marche en effet en revanche je constate que lors d'un vol KJFK/KBOS pour une altitude choisie de 15000ft au départ, le vario s'est mis à descendre et malgré que j'ai tenté de le faire remonter il a fallu me poser en catastrophe; rien compris. Auriez-vous une idée de la cause de ce mauvais fonctionnement?

@xp-11tutoriels87 4 жыл бұрын

@@michelmartin2219 Non, je n'ai pas assez d'éléments. Un avion peut descendre à cause d'un panne moteur ou d'une vitesse insuffisante. Les moteurs tournaient-ils normalement et à un régime correct ? Trains et volets étaient-ils rentrés ? Il peut s'agir aussi d'un problème de pressurisation ou tout simplement un problème de réglage du trim de profondeur ou du pilote automatique. Un problème de givrage est possible également (voir les conditions extérieures, température, humidité, précipitations,...) Il y a également un module de panne sur X-Plane qui génère des pannes aléatoirement, c'est aussi une piste possible parmi bien d'autres.

@luigi7026 3 жыл бұрын

Bonjour et un grand merci pour votre vidéo très très intéressante. Je découvre le pilotage des turbopropulseurs. J’aimerais, comme vous l’indiquez, ne pas prendre de mauvaises habitudes. Pour cela je souhaite m’appuyer sur une check-list suffisamment complète même si elle n’est pas professionnelle. Pourriez-vous m’indiquer où vous avez trouvé celle que vous utilisez dans votre vidéo ? Merci beaucoup par avance et encore bravo pour votre travail 😉😉👍👍👍

@xp-11tutoriels87 3 жыл бұрын

Bonjour, merci pour l'intérêt que vous portez à mon travail. Il y a tout d''abord le manuel fourni par Laminar : x-plane.com/manuals/C90B_Pilot_Operating_Manual.pdf La checklist que j'utilise dans la vidéo n'est pas disponible en téléchargement car il s'agit d'une Clist que j'ai faite moi-même pour les besoins du tutoriel et que je n'ai malheureusement plus. Je peux vous suggérer celle-ci en téléchargement sur le org : forums.x-plane.org/index.php?/files/file/54124-checklist-for-the-beechcraft-king-air-c90b/ Ou encore celle-ci : forums.x-plane.org/index.php?/files/file/37381-xchecklist-clisttxt-for-default-aircraft-king-air-c90b/ A tester selon votre convenance. Il faut bien sûr installer préalablement le plugin xcheclist téléchargeable ici : forums.x-plane.org/index.php?/files/file/20785-xchecklist-linwinmac3264/ Bonne continuation, Bruno

@fredl5051 4 жыл бұрын

bonjour, tes tutos sont très bien fait et j'ai appris beaucoup de chose , tu as pas trop expliqué la partie fuel surtout le bouton en bas à droite et les pompes on les met quand que au démarrage et l’atterrissage? Tu penses faire un tuto sur le King Air 350 de chez airfoillabs et sur les GPS 430 et 530 Merci Continue

@xp-11tutoriels87 4 жыл бұрын

Merci pour ton commentaire. Dans le C90 et je crois sur un certain nombre de King Air, l'alimentation de chaque moteur est assurée par des systèmes séparés connectés par un système de Crossfeed. Quatre réservoirs sont situés dans chaque aile, totalisant 134 gallons de chaque côté. Un réservoir "nacelle" de 61 gallons placé de chaque côté est alimenté par ces quatre réservoirs via une pompe de transfert (Transfer Pumps L+R). En monde AUTO chaque Transfer Pump assure le remplissage d'un réservoir "nacelle" par cycles successifs de pompage afin de maintenir un niveau suffisant de carburant (= utilisation normale). En mode OVERRIDE les Transfer Pumps fonctionnent en continu (en cas de défaillance du système automatique de remplissage par exemple). Le switch Transfer Test permet de s'assurer que ce transfert de carburant fonctionne convenablement. Si ce n'est pas le cas, lors du test un voyant d'alarme "NO FUEL XFR" s'allume sur le panneau d'alarme. Cette commande n'est pas fonctionnelle dans le modèle de C90 fournit par Laminar. Les Boost Pumps (L+R) électriques, quant à elles, alimentent les moteurs depuis chaque réservoir "nacelle". Elles sont placées au-dessus de chaque réservoir "nacelle", une conduite d'alimentation en sort, elle se divise en deux branches. La branche avant est reliée à une Firewall Shut Off Valve (vanne de coupure de carburant - Une pour chaque moteur) et au moteur, tandis que la branche arrière va alimenter le crossfeed (voir plus loin). On peut tester ces Firewall Shut OFF Valves, moteurs arrêtés, en les mettant sur CLOSED et en actionnant les Boost Pumps. Les voyants d'alarme L FUEL PRESS et R FUEL PRESS doivent s'allumer, indiquant que les moteurs ne sont pas alimentés en carburant et que les vannes d'arrêt fonctionnent correctement. En plaçant les Firewall Shut Off Valves sur OPEN ces voyants d'alarme doivent s'éteindre. Les Transfer Pumps restent habituellement en position ON du démarrage à l'arrêt des moteurs et pendant tout le vol lors d'une utilisation normale. La Crossfeed Valve permet en cas de panne d'une Boost Pump d'alimenter le moteur du côté de la Boost Pump défaillante à partir du réservoir "nacelle" et de la Boost Pump encore opérationnelle opposés. Quand le Crossfeed est en mode AUTO, la valve de crossfeed est fermée mais armée, prête à s'ouvrir automatiquement en cas de défaillance d'une Boost Pump. Les Boost Pumps électriques servent à alimenter les moteurs avant le démarrage, après le démarrage des pompes entrainées par les moteurs (une par moteur) prennent le relais. Les Boost Pumps électriques restent allumées, elles servent alors à protéger ces pompes-moteurs du phénomène de cavitation. Je rappelle que le phénomène de cavitation dans une pompe correspond à l'évaporation d'un fluide (ici le carburant), non pas par augmentation de la température, mais par diminution de la pression statique en raison de contraintes subies par le fluide. Ceci entraine une baisse de performance des équipements ainsi qu'une érosion prématurée et donc potentiellement des pannes à plus ou moins brève échéance. On peut observer (et mieux comprendre) le phénomène de cavitation avec une hélice de bateau par exemple. Quand la valve de Crossfeed est ouverte, soit en cas défaillance d'une Boost Pump (position AUTO), soit parce qu'elle en position OPEN, les deux moteurs sont alimentés par les réservoirs situés d'un seul côté, via le réservoir "nacelle" et la Boost Pump associée. Les réservoirs en question se videront donc deux fois plus vite, tandis que les réservoirs du côté opposé resteront intacts ! Si le pilote ne se rend pas compte de la défaillance et de l'ouverture de la vanne de Crossfeed, un arrêt prématuré et simultané des deux moteurs se produira faute de carburant, alors qu'une partie du carburant reste inutilisée dans les réservoirs opposés. En cas de défaillance d'une Boost Pump le voyant FUEL CROSSFEED s'allume indiquant l'ouverture de la vanne de crossfeed. Cela doit conduire le pilote à rechercher immédiatement quelle Boost Pump est défaillante. Pour cela il suffit de mettre le switch Crossfeed sur OFF pour fermer la valve de crossfeed. Le voyant L FUEL PRESS ou R FUEL PRESS doit s'allumer instantanément, indiquant ainsi quelle Boost Pump est en panne. Le pilote a alors deux possibilités. Si avec la moitié du carburant restant il peut poursuivre son vol et se poser en toute sécurité, il mettra le Crossfeed sur ON ou AUTO pour ouvrir la valve et utiliser le carburant situé du côté où la Boost Pump fonctionne encore, protégeant ainsi la pompe-moteur du côté défaillant du phénomène de cavitation. Dans le cas contraire il laissera le Crossfeed sur OFF, les pompes-moteurs continuant à alimenter chaque moteur à partir de leurs réservoirs respectifs tout en garantissant une autonomie maximale, mais en exposant la pompe-moteur du côté défaillant au phénomène de cavitation. Il existe une controverse sur ce choix. En effet, malgré la défaillance de la Boost Pump la pompe-moteur continue malgré tout à alimenter le moteur qui lui est associé, mais se trouve alors exposée au phénomène de cavitation et à un risque de panne. S'il est recommandé de faire fonctionner le couple Boost Pump/pompe-moteur ensemble, le constructeur indique néanmoins que les pompes-moteurs peuvent être utilisées seules pendant 10 heures en toute sécurité. Au-delà de ce délai une panne peut survenir et il faudra envisager une révision/réparation/changement de la pompe-moteur. Mais il est vrai que 10 heures de vol laissent une bonne marge au pilote ....! En temps normal il est recommandé de laisser le Fuel Quantity Switch sur "NACELLE" et de vérifier régulièrement le niveau des réservoirs principaux en basculant le switch sur "FUEL QUANTITY TOTAL" pour s'assurer du bon fonctionnement du circuit de carburant. Pour résumer : les Boost Pumps sont mises en marche avant le démarrage des moteurs et se coupent après l'arrêt des moteurs. Les Transfer Pumps se mettent sur AUTO après le démarrage et se coupent à l'arrêt des moteurs, la position OVERRIDE étant réservée à des procédures d'urgence en cas de défaillance du système de remplissage. Le Crossfeed switch est normalement en position AUTO (armé) lors du fonctionnement normal des moteurs. La position OFF est utilisée en cas défaillance d'une Boost Pump, à condition de ne pas dépasser 10 heures de vol dans ces conditions. Cela permet d'utiliser la totalité du carburant disponible. En position ON (ou AUTO en cas de défaillance d'une Boost Pump) cela entrainera l'alimentation des deux moteurs à partir des réservoirs et de la Boost Pump situés d'un seul côté de l'appareil, tandis que le carburant disponible dans les réservoirs opposés restera inutilisé. Si cela protège la pompe-moteur de la cavitation, cela divise par deux la quantité de carburant utilisable et donc l'autonomie ... c'est au pilote de choisir la meilleure option. Au sujet du King Air 350 d'Airfoil labs, c'est un appareil que je ne possède pas ... donc pas de tuto prévu ! Pour l'instant je m'adresse aux débutants et je me limite aux appareils fournis par défaut par Laminar. En ce qui concerne les Garmin ... j'y pensais justement, mais rien de prévu dans l'immédiat (je travaille sur un petit tuto consacré aux bases de l'altimétrie). J'espère t'avoir éclairé sur le fuel system du King air C90B. J'ai abordé l'essentiel du fonctionnement, du moins de ce que j'en ai compris, des pilotes ou des simeurs éclairés compléteront (ou corrigeront) mes propos. Mais avec ça tu en sais déjà suffisamment pour te débrouiller. A noter que selon les modèles de King Air il y a des variantes concernant la gestion du fuel panel. Quelques vidéos sont disponibles ici au sujet des King Air : kzbin.info/door/MxAzfC9DwqbYhGsm-d_4fQ

@xp-11tutoriels87 4 жыл бұрын

Un petit rajout à ma réponse précédente concernant le fuel panel et le fuel system du C90B : je crois que le POH prévoit l'utilisation du Crossfeed en cas de la perte d'un moteur. Je pense que cela permet d'alimenter alternativement le moteur encore opérant tantôt avec les réservoirs du côté gauche, tantôt avec ceux du côté droit, ceci afin d'éviter un déséquilibre entre les réservoirs droits et gauches d'une part, mais aussi pour permettre d'utiliser la totalité du carburant disponible pour le moteur restant. Je n'ai pas eu en main les procédures concernant le Crossfeed en single engine, mais je pense qu'il suffit de mettre le Crossfeed sur AUTO ou ON, puis de couper la Boost Pump du côté du moteur encore opérant, la vanne de Crossfed est alors ouverte et le carburant est prélevé du côté du moteur inopérant. Pour repasser sur les réservoirs du côté du moteur opérant il suffit alors de remettre la Boost Pump sur ON et de placer le switch de crossfeed sur OFF. Je ne sais pas si c'est la procédure décrite dans le POH, mais elle semble fonctionner sur mon C90B de Laminar.

@LukaszNawrocki 2 жыл бұрын

Et surtout merci beaucoup.

@guybordes6574 4 жыл бұрын

Bonjour Merci pour le tuto Tout est bien expliqué ,j'ai commencé à tester cet avion il fonctionne bien mais impossible de gérer les trims avec mon joystick comme sur les autres avions Laminar ni meme au clavier donc impossible de voler dommage .

@xp-11tutoriels87 4 жыл бұрын

Ce n'est pas normal. Il existe une solution qui consiste à déplacer le répertoire : aircraft>Laminar Research>KingAir C90B situé dans le répertoire d'installation de XP11, vers votre bureau par exemple. Cela supprimera l'avion du simulateur, tout en le sauvegardant pour pouvoir le réinstaller plus tard si vous le désirez par un simple couper-coller. Ensuite il faut lancer le X-plane 11 installer situé dans le répertoire d'installation de XP11. Sélectionnez "mettre à jour x-plane", un scan de votre version se lance et va détecter que l'avion est manquant, il sera réinstallé automatiquement. Au redémarrage de X-plane vous devriez avoir votre avion totalement remis à zéro et cela devrait régler votre problème.

@guybordes6574 4 жыл бұрын

@@xp-11tutoriels87 Bonjour, merci de la réponse ,j'ai enlevé le répertoire préférences dans x-plane et cela fonctionne mais je perd les réglages antérieurs. d'autre part j'ai fait une deuxième installation en version 11.50 je vais laisser cette version sans modifs.

@guybordes6574 4 жыл бұрын

dernier ajout il est bien ce king air différent des avions avec le garmin 1000 pour des fonctions pour ce que j'utilise similaires.