当初の目的地が無くなってしまった路線を紹介します

[@user-oi4nh2my3r]

高架になる前は豊島線が練馬～豊島園での折り返しだったのが懐かしいです☺️

[@嶋田真実-o3p]

4:43～4:46　発車したの20000系だったけど、外側のメトロ線側から豊島園ゆき見た時に気の早い車掌さん　すぐ行き先を変える光景が見られる。 各停Ｉ豊島園　→　各停Ｉ池袋　LED車だからかも知れないけど　幕車は駅着いてから回すけど

[@tomkarasawa6285]

この豊島線と豊島園駅、実は西武鉄道の運行上にも重要な区間で、2線ある豊島園駅を利用して、運用上の都合で池袋駅や保谷車両基地に留置出来ない8両車両を避難させる場所としての役割を持ち合わせています。定期ダイヤに存在しませんが、ダイヤ乱れ時は8両の一般車や4000系、Laviewの回送を待避させることも可能です。 以前はNRAも入線した豊島線、この路線を廃止出来ないのは輸送実態と西武鉄道の使い勝手の良さが理由のようです。

[@小田急大魔王]

としまえんが無くなっても豊島園駅で残るのか。向ヶ丘遊園みたいw

[@saskiyoshiaki]

ハリポタ対策の為にも駅名を「南向山」に改名し、地元の重度認知症の高齢者と重度障害者のみに特化するなど毅然とした対応を取るべきだと思います。

[@ひろげん-t6c]

@@saskiyoshiaki 「北練馬」はどうだろう？

[@saskiyoshiaki]

@@ひろげん-t6c 「東武練馬」が既に存在し、練馬区北部地区と重複するので、やはり「南向山」の方がマッチすると思います。 ハリポタの正面玄関を「川越街道」側のみにさせ、かつ駐車場を障害者専用として小さくさせ、客には駅から正面玄関までは住宅地経由にしてまでも徒歩一時間にすべきだと思います。

[@N--jv3go]

向ヶ丘遊園は最早地名になってますから、旧駅名稲田登戸に戻しても隣駅と紛らわしいですしね。

[@user-52-mickey]

東急の学芸大学や都立大学も残ってますね(笑)

[@よくいたずらいいねされる]

1:30 高架にするのがすごい大変だった記憶

[@mr.j801]

豊島園駅が10両対応したり、西武有楽町線から豊島園駅に行けるようになっていたり、練馬駅の引き上げ線が8両や10両に対応すれば、池袋線は各停でも10両化していたり、地下直を何かあったときに石神井公園だけでなく豊島園にも流せて、運行がスムーズになっていただろうけど難しいだろうなぁ…

[@mitskami]

高架される前は池袋線から豊島線が分岐していくのが見えて、それを見るのがけっこう楽しみでした。

[@user-oi4nh2my3r]

あの頃は、1本の列車が線内んずっと折り返し運転だったのが懐かしいです☺️有楽町線も練馬が終点でした。

[@karakasa1]

過去に練馬~豊島園を４両の１０１系が一駅区間だけのろのろと走っていたのですが、大泉学園駅で多分保谷検車区からの回送だと思われますが、その４両編成がぶっ飛ばして走ってるのに遭遇して、そーか、こいつがぶっ飛ばせるのは回送の時だけかとしみじみと…(´；ω；`)ｳｩｩ

[@レールスターひかり]

中村橋や富士見台といった練馬以西の駅と池袋〜練馬間の各駅停車の本数を同じに設定するには池袋線の池袋〜練馬間は区間運転が必要だが、豊島線を使う事で事実上練馬駅折り返しの区間運転と同じ効果になっている。 豊島園駅は8両しか対応出来ないが、前2両のドア扱いをしなければいいだけなんじゃないのかなぁ…

[@Sエイちゃん]

豊島園に行くのはあくまでオマケ扱い 1時間に4本とは言え貴重 それが練馬より西の所沢方面に行かないのは地域住民にとっては損害 少なくとも所沢までの各駅はソコソコ利用者は多いから 豊島園に対する配慮と池袋練馬間の利用者多いから、そこをピストン輸送して重点的にケアしたい西武の思惑 しかしわずか1キロの路線にそうするのはもったいない せめて10キロ位あって、何か所か停車する駅あるなら利用価値もあるけど

[@yamacchi2133]

今は余程の事情がない限り新規のドアカットは許可されないと思います

[@58タタキ]

豊島園駅も近い将来改名されるんですかね・・・なんか寂しい

[@hiroden_precure5200]

実際、跡地利用がもう既に決まっており、公園と博物館になる予定なので跡地の公園が開園したら駅名を買えるのかな？

[@koopa3771]

向ヶ丘遊園駅と同様に、閉園後も駅名変更がない駅になるかな?

[@asakazefuji]

二子玉川園も1985年になくなり、駅の改名は2000年だった。 時間が経ってからしれっと改称されることもあるかもしれない。

[@deers009]

マックは閉店で、お風呂と映画館はまだやってることが判りました。 池袋直通とか副都心線と連絡とか豊島線の利便性維持は考慮内なんですね。

[@米田昌昭]

椎名町・東長崎・江古田の各駅が8両対応から10両対応になった｡ これで池袋線は全駅10両対応になったけど唯一、豊島園駅のみ8両対応｡ もし将来、各駅停車を10両化したらネックになる｡ 豊島線直通運用は8両にするのか、豊島園駅を東青梅駅みたいに1面1線化して10両対応にするのか、気になる所です｡

[@ちりめんじゃこ-e1w]

厳密に言えば西武池袋線は池袋～吾野間なので東吾野駅と豊島園駅、後は保谷の電留線の一部が10両編成に設備が対応していない状態ですね 東吾野は末端区間であることに加え、土休日にS-TRAINが通過するだけなので特に問題視はされていませんが･･･

[@福祉センター入口]

コロナ禍でテレワークが進んだ為か今年のダイヤ改正で平日に8両優等が出来たので10連化はしないかと…

[@米田昌昭]

@@ちりめんじゃこ-e1w 様 自分の言い方が不適切でした｡ 西武池袋線の池袋〜飯能間、及びその支線 と言うべきでした｡ この区間内でホームが10両対応していないのは豊島園駅のみ、と言いたかった｡

[@米田昌昭]

@@福祉センター入口 様 確かにそれはありえますね｡ 各駅停車をこのまま8連のままでいくなら豊島園駅も今のままで問題ないかもしれませんね｡ ただ、そうすると、池袋駅1・2番ホームと、椎名町〜桜台の各駅を10連対応に延伸したのが無駄になってしまいますね｡

[@yamacchi2133]

池袋口の各停を10両化する計画はないと思いますよ。 椎名町～桜台の各駅ホームを延伸したのは10両の優等列車を緊急時に停車させるためだったはずです。

[@だれのチャンネル]

閉園しても駅名変わらない行川アイランドとスペースワールド 閉園してないのに名前変わる多摩湖(旧西武遊園地)

[@ひろげん-t6c]

「西武遊園地」駅なんか階段が長くて大変だったからこそ、元の「多摩湖」駅に。 だから「遊園地西」駅は遊園地らしいエントランスを意識し「西武園ゆうえんち」駅に。

[@だれのチャンネル]

@@ひろげん-t6c しかし山口線の輸送力が絶望的なこともあり積み残し不可避な上「西武遊園地」という行先がなくなることで知名度が駄々下がり 結果利用客が低迷し、自分で自分の首を絞める結果に

[@saskiyoshiaki]

@@だれのチャンネル 「多摩湖」は戦前の「村山公園」を戦時中に改称した「狭山公園」から更に改称したもので、地元では馴染みが有った駅名でしたが、「西武遊園地」に改称したところ「子供」が殺到し、地元客がマイカーにシフトした原因を作っていました。 今回「多摩湖」に戻してまでも「子供」を生活保護受給世帯と障害者以外には遊園地からお受験にシフトさせる狙いが有ると思います。

[@ひろげん-t6c]

2020・８・31で閉園されたのであろうと、 流石に駅名変更は気難しいでしょうね。

[@さくらふぶき-r3d]

変える気だったら2021年3月に、多摩湖駅と同時にやりますね。

[@saskiyoshiaki]

ハリポタ対策の為に「南向山」に改名し、その狙いとして地元の重度認知症の高齢者と重度障害者向けのローカルな駅名にするなど遠方客を東武鉄道にシフトさせるべきだと思います。

[@HONMACCHI]

@@saskiyoshiaki 遠方利用者を東武にシフトさせるって、西武になんのメリットがあるんですか？

[@natsuyure]

豊島園駅で不思議なのは、新宿〜都心方面へ直通の大江戸線よりも池袋止まりばかりの西武線のほうが乗車人員が多いこと。 新宿方面直通よりも池袋・練馬乗換で有楽町副都心線・練馬以西方面のほうが需要が多いのは意外

[@nisemonogoya]

起点と終点しかない短い支線的な路線という意味では京王動物園線と似ているけど、方やターミナル駅との直通運転が主流、方や線内完結の短編成だけというどうしてこうなった感。

[@abcdef-ot3gp]

片方はスイッチバックするのが全ての元凶だと思います

[@sm36006920]

風呂と映画館が豊島園を名乗っているので、しばらくは安泰？

[@lutepatious]

駅名変更は大江戸線も同時に行わないといけないから大変 豊島線直通列車は通勤時間帯になれば練馬以東の着席需要をカバーする事になりますよね 大江戸線は年末に大切 アメ横も築地も一度に狙えるのは大江戸線だけ

[@yamaizumitakahiro]

龍ヶ崎市駅みたいに大江戸線だけ名前変えないみたいなことありそう

[@787boeing]

一回豊島園じゃなくて、地元で演って無かった映画を態々観に行った帰りに使ったかな。 因みに行きは大江戸線。

[@TheShootingStar9999]

数年したらハリポタ園になるのか。

[@ジリドン]

絶対嫌だねwww

[@ichibanservicios]

本当かどうかは知らないが豊島園の豊島は豊島区ではなく、豊島氏からだと聞いたことがある。 ただ、豊島氏が誰かは知らないw

[@user-52-mickey]

石神井公園に行けば分かるよ。

[@LoveBC2003GH8]

青と紫の区別がつきづらい

[@スムージーみかん]

豊島園の跡地に練馬に何のゆかりもない上にいまさら感のあるハリーポッターのテーマパーク作るくらいなら、練馬区が舞台のドラえもんランドでも作れば良いのに。 西武鉄道も練馬区も本当センスない。

[@hiroden_precure5200]

豊島線もそろそろLRTかBRTに転換かな？！

[@KS-te7jj]

駅名 改名してほしい。

[@KT-ii7bl]

年増縁

[@rinsyan018]

オバチャンだらけの街みたいでなんかヤダ…

[@asakazefuji]

開業時は豊島駅だったので、戻すとしたらそれだろうか？ 山王駅が中日球場前、ナゴヤ球場前を経て再び戻ったように（こちらは球場自体はまだなくなってはいないんだけどね）

[@Tomotk]

はりぽた園

[@Sエイちゃん]

2面3線は事前に調査して知ってたのか？ 3面3線だった事も含めて 真ん中を埋めて1面2線にしたとは驚きだけど ここには書けない理由だが、この辺は歴史的に見てヤバい地域 地域住民はおとなしいそうだけど 練馬駅周辺も部落があったし 文化センターがあるのもそういう理由だし 文化センターの前身の名前とか聞けばピンと来る人には来る 大体文化センターとか言う名前がある所は歴史的にアレだから どちらにしても、地下鉄がある所も実はアレだが、わざわざ大江戸線迄あるのは配慮してる証拠 最悪この路線を西武が止めても大丈夫な様に 但し大江戸線も延伸計画が出てる 流石に埼玉の所沢までは行かんが、大泉学園町迄は延伸するらしい まぁ、間に1ヶ所は駅出来るにしても、どこも埼玉との県境でパッとしない所ばかり 特に大泉学園町は陸の孤島扱いでバス路線しかなく、かなり広範囲になっており、大泉学園駅迄出るのにバスで15分以上掛かる 西武バスの負担が減る 直接大江戸線で都心に出られるのは良いが、元々車両も小さく混雑路線なので、列車の本数増やさないとキツイ 光が丘の連中が悔しがる姿が目に浮かぶ（笑） 終点だから座れたのにもう座れなくなるだろ 個人的には所沢までの延伸は反対 埼玉迄延ばす費用をマトモに埼玉県が払うとも思えんし、西武池袋線が廃れる 西武新宿線と違って、西武にしては街づくりがまだマトモなのに、大江戸線に吸い取られるのは勘弁 所沢で新宿線にも乗り換えられるのに敢えて大江戸線を延ばす理由がないし、あくまで基本的には都民の為に税金使うべし 所沢の人間は大江戸線の運賃は高いから使わんだろうし 大江戸線は多少池袋線の混雑緩和で光が丘から先は使うべし 大江戸線も混むけど、池袋線はもっと混む 平行して走るので2重投資にはなるが、それだけの価値はある