東急8500系 60km/hで回生失効！「一瞬だけEB使っちゃえ！」

（電流計に注目！）青葉台到着時、60km/hで回生ブレーキが失行したため、停車直前に一瞬だけEB使っています。回生ブレーキはブレーキで生じた電力を架線に戻すシステムですが、近くに電力を使う列車が走っていないと電力過剰になるため失効するようになっているそうです。

[@user-fo8qz7cf9h]

東急は頻繁に高速進入するのに車両の常用ブレーキが弱い

[@kh9518]

ほんとそれな BVEで苦労しましたよ

[@user-wg9fe9rs7w]

バス走行音チャンネル 本物と鉄ヲタのお遊びは違うww

[@user-cv8lw3oo5l]

しかしBVEはお遊びにしてはかなり本物に近いのは事実な気がします

[@user-wg9fe9rs7w]

福博鉄道管理局 だったら本物運転した事あるんですか？

[@user-cv8lw3oo5l]

@@user-wg9fe9rs7w わかりづらかったかな、電車でGO等と比べ、ゲーム性を排除し、本物に近づけるように作られたゲームだという意味です。音楽館のシミュレーターも本物志向が強いですね。 ちなみにご質問にお答えすると、私は鉄道の仕事ではないので実車の運転は基本的にやったことは無いですが、運転体験などで数回動かしたことはあります。

[@local7567]

これ架線電圧が上昇して回生の効きが悪くなっちゃったんでしょ。 B5入れた時点では普通に効いてるんだけど、B6に入れる直前の0:16あたりから架線電圧が1700V超えるぐらいまで上昇しています。（電流計の上に架線電圧計がある） 同時に電流計が０に近づき空制のBC圧が200ぐらいまで上がってるんですが、普段より効きが悪いのでやむなく一旦非常に入れたんじゃないかな。 回生車は架線電圧によって効き具合の差がありますから。

[@Kouga11480]

音楽館のトレシミュでの話しだけど 東急車は総じて運転しづらい印象あるわ。 特に回生失効が発生する列車は地獄。

[@TAKA00251]

2000系ですな（笑） あれの試験は無理です

[@tasccs-atc698]

駅進入速度が速いからEB入れたが正しい

[@taku61701]

電圧1.8kVとか恐怖…

[@TVRailway]

EB入れても自動で放送ならないからいいね(？)

[@blueberrymascarpone2786]

東横線ではEBをぶっこむ直前に手で自動放送を切っていた人がいたw

[@AkiraAkiyama]

「10両編成は70KMHにB6で駅へ進入する」というブレーキかけるタイミングの目安があるらしい・・・ このビデオではB5で駅へ進入しましたね。ただ、青葉台駅渋谷方面はちょっと上り坂になってるので、より減速度を得られることからB5＝平常時のB6って感じですかね？ しかし回生失効のせいで減速度一瞬飛んでしまい距離を伸びたんでしょうね・・・今回はB7を入れるタイミングが遅れたからEBを入れざるを得ないね

[@tomkarasawa6285]

ちなみに、山手線では10両は80km/hだったと思いました。ということは、東急ってかなりブレーキが甘いということなのかもしれません。

[@user-og3ik6yt9y]

その目安は都市伝説じゃないですか？ 基本的に本職は〇〇ｍで何段とかなんで。 ホーム進入速度だけじゃ停目までの距離が駅で違うから全くアテになりませんね

[@tomkarasawa6285]

@@user-og3ik6yt9y さん ご指摘ありがとうございます。全くおっしゃる通りで、駅によりホームの長さはバラバラです。さらに走行条件(登り坂、下り坂、カーブなど)や天候に左右されるのが実物の電車で、この距離はあくまでも「基準距離」です。 本職の場合、距離目測や速度感覚で止めるため、自分の感覚よりブレーキ力が追い付かない場合、ブレーキが弱いとか自分の判断が遅いって言います。

[@AkiraAkiyama]

@@user-og3ik6yt9y 10両なら70km/hでB6、8料なら60km/hでB6という目安は確かにあります。もちろんこれはあくまで東急での話（京急にはブレーキがB5までの車両はゴロゴロあるし、阪急はB6までで、JR東ならB8もある。他にもブレーキの性能もバラバラで東急以外ならあてにはまらないです）、B7のブレーキ力は3.5km/h/s程度ですから目安をつけやすい。 東武も西武も「階段制動階段弛め」は基本ブレーキですから。東急だけ「二段制動三段弛め」（つまりブレーキを強めるのは２回まで、緩めるのは３回までで列車を止める）。だから東急が「ブレーキを詰める」と言われるんです。 8両と10両はあくまで停止位置目標です、つまり距離です。8両の停止目標は10両と同じ時、目安は当然10両に合わせます。最終的には運転士の感覚でブレーキを緩めます（緩めるのも３回まで、できるかどうかは運転士の腕次第、出来なくても罰はない。）。ちなみに、京急の基本ブレーキは「３段制動２段弛め」ですが、これのほうが難しい。毎回基本ブレーキを決める運転士はほとんどいない、B7車の投入からは「階段制動階段弛め」に移行したようです。京成も「階段制動階段弛め」が基本ブレーキです。

[@user-og3ik6yt9y]

@@AkiraAkiyama 長々書いていただいてますがこちら本職なので、ドヤ顔で語られてもふーんとしか・・・ 基本制動というのは動免の試験であって再制動が減点対象とかATCでは採点開始のタイミングが違うとかいろいろあるのですよ。 詰めるのは単純にダイヤがタイトだからで別に基本制動とか全く関係ないんで。 あと停目までのホーム始端からの距離は例え8両10両でも全部駅によって違うんで誤解ないよう。 (前合わせ8両10両でも220~230くらいで差がある) 減速度についても仰ってるけどそんなカタログ通り3.5km/h/sぴったりに止まる電車なんて実車には存在しませんよｗ

[@Series-cl5tb]

EB使ったとはいえよくこの速度から停車できましたね｡動画開始の時点では90km/h出てますよ

[@OER8000]

急行は朝長津田始発しか無い時代９０キロで青葉台に進入。 駅真ん中位で６０キロ 受話器取った運転士が車掌に「悪い、悪い。全然止まれねーや(笑)」笑いながら連絡してました。 大井町線では良い天気の朝、尾山台で止まる瞬間に非常ブレーキ。車内は客が将棋倒し。 小田急沿線に３８年住んでいてオーバーランは一度も見た事無いのに、通勤で７年間だけ乗っていた東急では頻繁にやらかしてました。

[@mahanoryouchan]

駅への進入速度が速過ぎる気が・・・これだと、常用最大にしても（７ステップ）止まりきれませんね！

[@user-og3ik6yt9y]

回生立ってりゃ普通に止まるよ。むしろ70くらいじゃ部分制動だわ

[@whity.polarbear]

10両編成でホーム始端70km/hだったらVVVF車ならすんなり止まれる

[@user-og3ik6yt9y]

電力供給が過剰になるためじゃなくて、主回路保護の為にハイボルトリレーが働いて失効する。 その逆もあってローボルトリレーでも力行遮断があるんだけど、今の大手鉄道会社の変電所は大体吸収装置がついてるはず

[@8281ponpoko3630]

東急にEBはつきものですからね。

[@Musashino_JM22]

東急の運転士さんってたまに見るけどEB使ってますよね(^_^;)東急5000系か6000系で見ました＿|￣|○

[@AkiraAkiyama]

常用ブレーキはちょっと弱い (3.5km/h/s) けど、非常ブレーキすごく効きますよw (4.5km/h/s)。 雪降ってない限り、東急の非常ブレーキは確実に止まれる。

[@blueberrymascarpone2786]

@@AkiraAkiyama 逆に雪が降るとEB使っても詰むw 大昔の経験だけど、東横線の8000系でEBかけても体感で-3.0km/h/sなかったことがあった。 下りの白楽駅、ホームのすぐ先が踏切なので飛び出したら後始末が大変な状況。

[@user-jj7cf4gv7b]

EB使ってよく自動アナウンス流れませんね（急停車しますご注意くださいってやつ）

[@keikom2894]

秋田鉄道専門部 車掌がアナウンスしているので、おそらく自動放送に対応してない車両かと思います。 東急には、自動放送設備がない車両がまだまだたくさん走ってますので😅

[@user-jj7cf4gv7b]

初耳です　返信ありがとうござますm(__)m

[@A6Mzero2600]

秋田鉄道専門部 急停車自動アナウンスって確か2000年以降に作られた結構新しい車両しか流れないケースが多いんですよね。

[@user-ep6nj8vm6k]

8500で自動放送の付いてる編成(34Fと37F)は流れますけと、他の編成は自動放送すら付いてないですね

[@IchiroSakamoto]

8500系のブレーキはクソ弱いからEB停車は日常茶飯事

[@user-sl9er2ge2d]

まさに青葉台...TSの長津田卒業試験を想起させますね

[@soba_mentuyu_]

...誰とは言わないけどいたるところに喧嘩売りに行ってる奴いて草

[@tallowtaro630]

他社だと一旦EB入れたら止まるまで抜いちゃダメだったと思うんですが、その辺どうなんでしょう。 アレって昔の名残とかで、電気指令車だと守る意味は特に無いんでしょうか

[@NIGUTOMO]

空気ブレーキだと一回非常入れたらすぐには緩解しません それに、非常と常用で扱う空気タンクが異ります。 電気指令は電気制御なので大丈夫なのかも

[@user-og3ik6yt9y]

抜いちゃダメっていう規則はどこの会社でしょう？ HRD車は単純にループ回路切ればEmになるんで空制で言えば単純にB8のようなもんです

[@tallowtaro630]

@@user-og3ik6yt9y 改めて調べてみたら具体的な情報が見当たらなかったんで昔聞いた話か或いは勘違いかもしれませんがJR(西は除く？)はそうしてるかと 走行中にEB不緩解で不均一ブレーキになる恐れがあるからと理解してますが、流しノッチが人によりけりなのと同じで内規というよりは慣習なのかもしれません

[@vilinoannavinazary8918]

Meja kontrol Masinisnya persis Seri 8613F

[@gttsitatsu1137]

急制動　減点10秒

[@phoneaquos7219]

なぜ伸びない?とりまイチコメゲッツ(o・ω・o)

[@user-yr3er9ge2e]

本とに一瞬だw

[@TV-fp6mn]

トレインシュミレターで使っていますがブレーキはせめてeb多めで

[@NAGADEN-dz4yk]

ちょっとぐらい(EB)使っても ばれへんやろ

[@orutalinia787]

音声 「急停車します、おつかまり下さい！」

[@nobuyuki-momma]

@@orutalinia787 8500系には、そのアナウンス付いてないよ。

[@user-jx3yb9hq8s]

@@nobuyuki-momma 実はついててもやるんだよなぁ…(東横線とか月一ぐらいでやってるみる)

[@user-vq8qw3xj9k]

顔映さないの分かってるね

[@railway197240]

まあ、あるあるですね

[@KAIHIN-hu4ov]

運転席にスマホ？＼( 'ω')／ウオアアアアアア！！

[@JBF-GST-Tanda]

郝車hhhh