【東京から１本】衰退した通勤都市 鉄道駅は永遠に未完成 限界ニュータウンかのような廃墟団地群 つくばエクスプレス延伸計画 並行路線は廃線

[@axiondc48]

土浦市民ですが、街が緩やかに衰退していたのがコロナ禍で一気に加速した感じがします。 高架道は本当に無用の長物と思います。唯一役に立つのは、土浦花火大会の時の観客輸送です。この日だけバス専用道となり、本来想定されていた新交通システムによる大量輸送を彷彿とさせる光景が見られます。

[@本戸誠一-l9y]

現在は一駅下りの神立の方が発展している感じ。

[@kijitoranyanko4706]

高架道に関しては強いて言えば車通勤の人に役に立つってところでしょうかね・・・。 まあ、本来の目的とはかけ離れているとは思えますが・・・。

[@KugaE7E8]

SNSで花火大会臨時輸送のバス群の画像を見ましたが圧巻でした！ やろうと思えばあれだけ高頻度運行できるのに、日常の規模が1日1本とは勿体無いですね

[@KugaE7E8]

花火大会時の様子 x.com/bozu_108/status/1303592229949169664?s=46&t=bPWsd9dHJ7yxq1xQn2BS4A

[@たんちゃん-d1w]

西川口化したら面白いのに。

[@佐紀秀規]

わかりやすい動画ありがとうございます。 筑波大OBで土浦もちょくちょくいってましたが、廃れ具合に泣けてきました。 日本全国でこんなことが起きてるのでしょうね

[@花兎-h2c]

とても面白かった⭐ 全然知らない事を詳しく説明してあって、楽しめました🎉

[@KugaE7E8]

ありがとうございます！

[@ohtayukiho6444]

丹念に調べ上げて手抜きの無い解説と映像はリアルで現場にいるような錯覚を覚えました。ありがとう。

[@KugaE7E8]

勿体無いお言葉ありがとうございます！

[@dadao7543]

最盛期でも人口が14万人しかいなかったというのが意外。もっと多いのかと思ってた。 昔、土浦へ行ったとき、未来都市みたいな街並みに感動したなぁ。

[@sinji1341scarlet]

最低でも20万人以上いないと寂れてしまう。今やその規模の都市でもイオン以外の百貨店が相次いで閉店しているから厳しい。

[@dainikuou]

つくば万博からバブル景気の流れが土浦に集中してたのがそもそも異常だったのよね。 道路も駅に繋がる道しかなかったし。 今、茨城は北海道に次ぐ道路県になって縦横無尽にバイパスが張り巡らせたから郊外型の大型店が増えて駅に集中する事が無くなったのよね。

[@sese5861hana]

土浦は特急も停まるので大きい駅というイメージがありましたが…街はこんな事になっていたとは、知りませんでした💦 映像・説明共に分かりやすくまとめられていて、興味深く観させて頂きました！

[@ysuga2117]

平成の初期までは水戸と変わらない雰囲気で都心に近い分都会的でしたが実際は水戸の半分の人口です。発展してた頃は方々から集客できただけで周辺が郊外型店舗が増えて分散しました。

[@playboy4649japan]

ひたちは昔から大半が通過だよ。平成の大合併でつくば市に人口で負けた。

[@playboy4649japan]

@@ysuga2117 水戸と土浦は全く違う。水戸はデパートが沢山あったが。水戸もヤマダ電機や丸井が撤退する位寂れてる。

[@ysuga2117]

水戸は丸井はおろか西友やサントピア跡地は今も埋まらず空いてます　狭い街なのに昔が駅からの１本道だけに集中しすぎてたようです　寂れたというより今は程よくすっきりしました。駅周辺はまあまあの賑わいです

[@playboy4649japan]

@@ysuga2117 水戸は50号水戸バイパス出来てから水戸駅の50号が廃れた。常磐道水戸インターはバイパスに直結。

[@ShigehiroYoshinaga]

30年前に神立駅周辺に住んでいました。土浦やつくばは当時よく行きましたが、その頃とかなり変わっていて時の流れを痛感しました。

[@aloneAroha]

関西の者ですが、仕事で土浦に泊まってた時、知らずに土浦高架道路に入り距離が長かった事に驚きました。

[@KugaE7E8]

ミニスケール首都高って雰囲気がしますね

[@kwdnet]

動画お疲れ様です エスカレーターに豪勢な階段… 本当にもったいないですね… 活用できればいいのですが、難しいところですね

[@ysuga2117]

政治主導の計画　当時は右肩上がりの成長期で予算がかなり使えたのでしょう。今はすっかり老朽化

[@KugaE7E8]

経年劣化の進行は止められないので、将来的に撤去されるかもしれないですね

[@juniwasaki6933]

土浦の未成線と聞いて、最初「土飯線」の事かと思ってしまいました。土浦ニューウェイや新交通システム計画の存在を全く知らなかっただけに、とても興味深く拝見しました。 お疲れ様でした！

[@KugaE7E8]

ありがとうございます！

[@lizu803]

40年前‼️学生で土浦に通っていました😂駅前の商店街は本当に学生も多く賑やかでした。映画館もあり霞ヶ浦の方もそれなりに楽しかったです。今は只々寂しい街で歩いていると切なく怖くなります😢筑波鉄道で筑波山に行きました😊505モールもオープン時はすごい人混みだったのに… 所々面白い🤣

[@user-zq6vh6bs1e]

今から数十年前、中2から高校卒業まで土浦市内に住んでいました。動画懐かしく拝見しました。 私が住んでいた頃は、筑波は交通アクセスが悪く陸の孤島と呼ばれ、大学、研究機関、宿舎くらいしか 無かった記憶があります。一方土浦は、県南で１番栄えていた気がします。 数年前訪れましたが、すっかり変わってしまいましたね。つくば駅近辺の繁栄に驚きました。

[@常州の真珠星]

土浦が水戸街道沿いにあり、 また、霞ヶ浦や桜川の水運との交点でもありますから、 常陸国南部の交通の要衝でありました。 こう言う立地ですと近世・近代ならば発展しますね。

[@ysuga2117]

土浦そのものは14万あるかないかの小さい都市なのでＴＸ開業によるつくば開発やひたち野うしく駅周辺開発で取り残されました。

[@西島浩-n8q]

牛久はどうなっているのでしょう？昔テレビで駅前ロータリーの車の違法乗り入れが報道されていましたが…

[@KugaE7E8]

つくばエクスプレスの効果は絶大ですね！

[@toshiohattori]

土浦ニューウェイの高架ができるまで、土浦市街地内は慢性的な渋滞でバスもなかなか進まない状況でした。駅前は小さな商店がひしめき、バス乗り場には軍歌が流れてました。当初、ヨーカドーは駅前ロータリーからちょっと北に外れたところにありましました。そばに西友もできてナウいヤングを集めてました。当時の賑わい方を知る身にとって、この廃れようには絶句です。

[@ibaraiga]

昔のヨーカ堂はモール505の1番東側の隣にありましたね。 その後、ヨーカ堂の建物が無くなってから、一旦駐車場になって、現在はマンションが出来ています。 西友も小網屋もマンションです。

[@KugaE7E8]

情報ありがとうございます

[@たんちゃん-d1w]

そのうちベトナムか中華街になる

[@yohhaduki]

高校生まで土浦に住んでいた私、涙の動画。 今は都内住みで北千住駅を使っているから常磐線にはお世話になってる。 ちなみにモール505はその名称の通り「505ｍの商業施設」です。 本当にあのニューウェイが東口に繋がったせいで、土浦西側の商店街が過疎化したんだよなぁ……

[@karin04332]

クーガーさんの衰退都市シリーズが一番見やすい いつもありがとうございます。

[@まさなち]

土浦には何度も行ってるけど、何か通ってる気配が感じられない高架と使われていないエスカレーターは何だろう？・・・と思ってました。とても分かりやすい動画でした！

[@playboy4649japan]

高架道路は土浦ニューウェイ。昭和のつくば科学万博で大活躍した。つくばエクスプレスが土浦を寂れた街にした。

[@ysuga2117]

使えないエレベーターが錆びつてそのまま放置ってのは廃墟感あります　撤去して階段にする予算も降りないのでしょう。日本経済が成長期の頃の潤沢な予算での無駄使い

[@playboy4649japan]

@@ysuga2117 つくば科学万博は1985年開催だからバブル直前。

[@KugaE7E8]

ありがとうございます！

[@playboy4649japan]

東京駅から70キロが通勤圏内はやはり狂ってる。取手が限界。熊谷、小山、平塚すら遠い。

[@門亭栗数]

小山なんて、月に一回ならともかく毎日通うところではないよ。

[@西島浩-n8q]

熱海や沼津から通う人もいるとか…

[@wawiuwewo]

@@西島浩-n8q 新幹線通勤なら、むしろ快適。

[@playboy4649japan]

@@wawiuwewo 通勤定期が三島から東京だと月13万円だよ。

[@kmasaki10]

平塚は横浜通勤もあるからね

[@SuperVotoms]

ここまでちゃんと調べて動画にされてるのが凄い

[@keistasha7068]

単なる未成線紹介だけでなく地域の成り立ちや様子もわかって勉強になります。

[@KugaE7E8]

光栄です！

[@Nicon-tx]

つくば市内に住んでいますが、近くにこんな場所があったのかと驚きの連続でした。素晴らしい動画をありがとうございます。

[@KugaE7E8]

勿体ないお言葉ありがとうございます

[@ikurachan8301]

めっちゃ面白かった。社畜輸送列車はウケました❤

[@得能元]

E501系の座席のクッション、相当に悪そうな感じですね、南海8000系と同類の座席と思われます。

[@straykid6175]

優良コンテンツ。 役人とか政治家は、鉄道さえ敷設すれば街が栄える、という幻想にとらわれていますけど、沿線開発のマーケティングもセットで行わないと、上手くいくはずがなく。 旧国鉄駅と私鉄駅の両方が近接していて、私鉄駅側だけ栄えているという光景はよく見ますが、私鉄はそれをきちんとしているからでしょう。

[@waywrong9301]

そこは鉄道事業以外に自動車と船舶くらいしかやってなかった(やれなかった？)国鉄と、民間企業である私鉄の違いでしょう。 大手私鉄は戦前から周辺開発とセットで鉄道敷設をしていたところもあるし。

[@kmasaki10]

​@@waywrong9301 キオスク程度の売店以外やれなかったが正解でしょうね、恐らく民業圧迫の連呼だけで （国鉄はJRとほぼ変わらない独立採算制らしいから店をやっていたら維持はできていたんじゃないかなと） 街を開拓して使わせるって考えはなかっただろう

[@anaka11]

今のつくばと土浦を見ると、TXを土浦延伸したら土浦や阿見の人もつくばへ遊びに行き、下手したらイオンモール土浦も衰退するかも。 駅前にウララ造ってイトーヨーカドー入れて周辺を衰退させたり、昔から土浦市がやってることってどうなの？ そして、取手に巨大イオンモールができるからなかなか厳しいね。 土浦駅も15両編成の始発駅、特急ときわ停車駅の条件で発展しないだからTXもってきたって無理よ。

[@ysuga2117]

駅周辺はマンション群になって土浦はひたちのうしく駅前のようになりそうな。それでもそこだけ一極集中なら便利になるかも。

[@amadeus2321]

JRも喜連川温泉とかに宅地造成してるんじゃない？

[@lunar-eclipse0]

車内アナウンスぽくって最高🤓 しかも時々、ぶっこんでくる（6:11）感想とか油断してると飲み物吹きそうになる😹

[@beingbox]

初見です。 土浦がこんなに廃虚化してるとは思ってなかったので、びっくりです。 万博でもはや上がるのは、本当にその時だけなんですね。 大阪万博、かなり厳しいですね。 ありがとうございました。👍

[@さりー-h2q]

30年以上毎日高架橋を土浦からつくばまで走ってて初めて知った事が沢山wバス停がある事すら知らなかったです。ありがとうございました

[@KugaE7E8]

光栄です！

[@下畑隆司です]

力の入った取材だったと思います。土浦駅東口方面は霞ケ浦があるだけで、市街地を避けるバイパス道路自体のニーズに欠ける実態を知ることができました。TX延伸に夢のポンチ絵を描く土浦市・茨城県の行政も大概ですが、常磐道・TX開通までの競争が皆無の常磐線（中距離電車）の有様も酷いものだったことを申し添えます。

[@amadeus2321]

TX延伸と，貨物駅を潰してイオンモールかコストコとか誘致できたら，変わるかも？ 大井川さんが茨城にカジノ誘致できなかったのは致命的だったね。

[@playboy4649japan]

動画主の趣味的レポートだよ。マスコミや鉄道雑誌が取り上げるレベルでは無い。

[@ysuga2117]

土浦は地方都市の駅前空洞化の象徴です。苦肉の策で市役所や図書館など公共施設で穴を埋めてますが駅周辺をもっと手ごろ価格なマンションを増やすなどコンパクトシティにして住民を増やす必要があるでしょう。あと小田急線の本厚木駅も土浦駅よりは賑わいがありますがほとんどの大型店は撤退して海老名駅に勢いを奪われてしまいました。新興都市に勢いを奪われたケースもあります

[@playboy4649japan]

@@ysuga2117 隣につくば市があるから移住しただけでは？つくば市も西武百貨店が撤退したが。通勤なら守谷や取手、つくばみらい。

[@ysuga2117]

イオンモールは6号バイパスにありますね。コストコを作ったら流れが変わりますが駅前では駐車場が無いのでは。基本的に土浦は市場が小さいからなにかできればどこか潰れる椅子取りゲームです

[@西本貴之-o5m]

都市計画100年の計と言いつつ、目先のことしか考えなかった結果。 そして典型的な免許維持路線。廃止した瞬間バス停等の占用物を撤去しなければならぬ。階段利用でしかアクセスできないバス停もあり、使われるわけがない。

[@KugaE7E8]

一応廃止にしなくても当面運休という措置を取ろうと思えば取れそうですね。 参考 www.kominato-bus.com/news/320.html 免許維持以外で運行を継続している理由がない事もなさそうです。

[@chuousen_ojisan]

今回も力作でした。仮面ライダーオーズの戦闘広場が懐かしい🍀

[@千種由嗣]

初めてコメントします。廃墟愛好家が好みそうな動画だと思います。 特につくば駅から僅か1.3kmにある現在も使われているが殆ど使われていない廃墟のような構造物はなんとも言えないものがあります。素晴らしい動画をありがとうございます。

[@KugaE7E8]

勿体無いお言葉ありがとうございます！

[@JUNISO5126]

東京西郊の者ですが、中学生の頃筑波万博があり、その後もしばらくは土浦駅からバスに乗って行っていましたが、いつしか高速バス、今は武蔵野線で南流山乗り換えですね。常磐線の主要駅ではあり続けるので、無理のない都市設備の更新は進めて欲しいものです。

[@斎宮頭藤原]

土浦の人口や利用者の移動手段、駅のの成り立ちとかなり有意義なデータですね。つくばエクスプレス線は20年来工事に携わっておりますが、開業後の駅前沿線開発は凄まじい勢いです。こうした新しい開発を通じて、土浦駅前と沿線再開発によりより良い土浦となれば喜ばしい限りです。北関東自動車道や外環道拡張に伴い、千葉16号線沿線に大規模物流センターが現在40ヶ所以上開業しておりその外縁部にあるのが土浦になります。これから土浦の発展も楽しみです。

[@bomb4086]

土浦。寂れたなぁ... 高校生の頃自分は荒川沖が最寄り駅だったが、友達に連れられてたまに遊びに行ってた。 当時は活気がありそこそこ栄えていて、確か具志堅用高さんのラーメン屋で食った記憶がある。 ただ、こういった街はここだけじゃないんだろう。 寧ろ日本全体で考えた場合、今はこういった街の方が多い気がする。

[@KugaE7E8]

地方創生もただの延命でしかないのが現状ですね。

[@bomb4086]

@@KugaE7E8 さん そうですね あと30年もすればほぼ間違いなく、生き残った街、過疎になり死んだ街の二極化は避けられない状況となるでしょう。 その時になって我々はようやく、何が正しかったか理解するのです。 そして、それを分ける要因は、今、行政が住民と都市に対しどの様な施策を積み上げてるかにかかっています 明石市やつくば市、流山市の様な市民のための未来に向けた新しい施策を、その時が来るまで行い続けなければ 魅力を失って過疎化する事は避けられない事実だと考えます。

[@KugaE7E8]

仰る通りですね

[@asagiri__8146]

具志堅用高さんの店はハンバーガーショップでしたよ。西友の１階にあった筈です。 他にもやっていらしたのならわかりませんけれど。 私も高校まで土浦とその近辺に住んでいました。 西友の横のWALKにあった模型屋に入り浸って、そのハンバーガーをよく食べていました。

[@bomb4086]

@@asagiri__8146 さん ハンバーガーショップでしたか。 何かの店と混同してしまった様で大変申し訳ありません。 もし間違えてなければ店名は「チャンプ」だった気がします。

[@Do_Na_306]

解説の声がまるで車内アナウンスのようでおもしろい

[@丸山真弘]

やはり取手や守谷が立地的には有利。

[@ysuga2117]

土浦よりひたちのうしく駅周辺のが発展した感があります。

[@常州の真珠星]

取手は駅が谷間にあるので、駅周辺の土地が狭いのが難点ですかね。 駅南側はすぐに河川敷ですし。 ただ取手駅始発の快速で着座で東京品川行かれるのは良い。 守谷は取手の逆な感じ。 取手駅周辺に比べたら駅周辺の土地が広い。 ただTXの終点が秋葉原の大深度地下って言う(；´Д｀) でも今県内に住むなら、 なじみ深い地元取手よりも、 守谷かなぁ・・・・ってなる。

[@KugaE7E8]

取手は緩行線が通勤特化なのもありますが、 朝4時台から快速があるのと終電が上野0:00発と遅くまであるのが便利ですね。

[@wolmurayuki5333]

取手は再開発が進む予定で 日本最大級？クラスのイオンとかもできていくっぽいですね

[@ysuga2117]

周辺は守谷、つくば、土浦とイオンだらけカスミやヨークベニマルなど食品専門スーパー以外の中規模モールはほぼ壊滅です。高齢化が進む中で高齢者が買いにくいものを増やし過ぎです。若者はあまり消費しません。大店舗法はイオン独占を産んだ悪法。イオン栄えて街はスカスカ。対抗策は駅前のコンパクトシティー化で利便を集約させるくらいか。何十年後は栄えたメガモールの老朽建替問題が深刻になります。

[@lizrainyfield]

淡々と、車掌さんみたいな声で聴いていて気持ちいいのにちょいちょい毒舌でおもしろいですｗ「はっきり言って汚い」ｗｗｗ

[@喜久谷口]

素晴らしい企画

[@KugaE7E8]

ありがとうございます

[@naotaguchi7607]

この取材には、本当に頭が下がります。 土浦の惨状は酷いですね！ TX延伸は、ホーム8両化と車両増備が済んで、東京駅延伸後の話だから、それまでに周辺人口が減らなきゃ良いけど… 因みに、土浦に住んでいる親戚は延伸を望んでいて、花室城址付近、ハローワーク付近、イオン土浦付近、霞ヶ浦医療センター付近に駅が出来たら便利になるって言ってました。

[@kenkenluvhito]

TXの土浦延伸は最悪の展開ですね。第3セクターの悪いところがでてしまった。

[@眠い本能]

殆ど相乗効果の期待できない延伸です。誰が考えたのでしょう。鉄道が通っていない重要施設をカバーしないと無用の長物になりそうです。 まだ茨城空港や県庁直通の延伸のほうが気が利いている。

[@himura.kensin]

土浦延伸するなら。筑波山のがいい。

[@KugaE7E8]

水戸や空港延伸は年間50億の赤字、 筑波山延伸は年間20億の赤字と試算されたようです。年間3億赤字の土浦延伸の方がマシだそうです。

[@KugaE7E8]

車社会の文化が根強いので新規鉄道は難しそうですね。

[@ame-kirai-kamo]

試算だと土浦延伸が一番赤字少なそうだけど、そもそも誰が補てんすんだよwという話ですよね。 そもそもTXも途中の駅の駅前すら人気がないところは造成地状態で放置プレイなのに… つくばと土浦間に昔鉄道があったのは知っていましたが(見たことない)、 その失敗を記録してないのでしょうか… 亡くなった政治評論家の竹村健一氏はよく、 「賢者は歴史に学ぶ、愚者は経験に学ぶ」と言っておりました。 また失敗という経験に学びそうです…

[@もりもり-k3x]

ピーク時が華やかであるほど、寂れたときの悲惨さが際立つな。あちこちの地方都市もこんなもんですわ。

[@nijikurosu6815]

大昔、バブルがはじける少し前の時に土浦市内に勤めていたことがあったけど、夜の八時にはほとんどのお店が閉まってしまい寂しい街だった記憶があるな。

[@oden-5600]

淡々といろんなことをディスるナレーション味わい深くていいね👍️ 内容は論文レベルで素晴らしい❗️良かったです✨

[@KS-yg8pq]

この動画、細かい所迄良く調べてて凄いわ。

[@KugaE7E8]

ありがとうございます

[@こーじ-x2e]

土浦良いぞ〜東京まで１時間で行くし、問題ない、ホリデーパスで乗り放題で小田原城まで行けるし横浜までよく行くな〜山手線でグルグル回って休みの日はJR乗りまくってる、電車乗るの好きだから

[@井上圭司-v9v]

土浦駅からつくば駅まで歩かれたんですね。とても長い距離お疲れ様でした。知らないところが沢山見られて新鮮でした。街は廃墟感が凄いですが…😅

[@KugaE7E8]

動画の演出上歩いている感じですが、実際は電動自転車で移動しました！

[@jaguar-chan9134]

イメージだけじゃなく、一定のデータを出して語る姿勢が素敵😍

[@KugaE7E8]

ありがとうございます

[@izakayaoreore3859]

大型商業施設が地場商店を駆逐→採算割れで撤退→荒れ野原 よく見られる地方都市の構図

[@KugaE7E8]

駅前より駅から徒歩で行くのが困難な主要道路や高速ICあたりが盛えている特徴も見られますね。

[@滑川スネちゃま]

土浦駅からつくば駅までの移動、お疲れ様でした。 ただ歩くだけでなく、各バス停を登り降りし、細部を見ることが出来ました。

[@KugaE7E8]

ありがとうございます！

[@yakata8310]

かつて　 桜村民→谷田部町民→つくば市民という稀有な体験をしました。このビデオに出てきた高架下のモールも駅ビルも完成直後だったのでよく行きました。いまや、衰退は実は土浦だけではなく、つくば駅から竹園吾妻地区も西武がなくなったりして衰退してます。代わりに自動車研究所の広大な敷地を得た研究学園前の少し北側がやたらに発展しています。計画通りにハコを作るとうまく行かず、自由にすると計画なんてと無秩序に街は発展するという典型ですね。面白かったです。

[@zaktom5179]

土浦民でしたが、とてもよくまとめて下さっていると感じました すばらしいものをありがとうございます 仰る通り、あのニューウェイが衰退の始まりでしたね…

[@KugaE7E8]

勿体無いお言葉ありがとうございます

[@ID163]

素晴らしい調査、分析、説明力。これは社会学、経済学とリンクします。とても興味深く、すばらしい動画だと私は思います。

[@KugaE7E8]

勿体ないお言葉ありがとうございます！

[@MyShizoo]

28:24 以前訪れた際に土浦駅の東側にも廃マンションがあるのを見ました。そちらは窓枠が全てなく、真っ暗な内部も丸見えでさながらサスペンスドラマの撮影場所のようでした。

[@ちゃぱっき]

去年ちょっと降りた時に、土浦の駅ビルは小洒落てていい感じに思えたんだけどな

[@soloBKK]

トンネルを通過しているときに、バス停のところで感じた違和感が解消されました。ありがとうございます。 テレビの2時間特番以上の、非常に素晴らしい動画だと思います。

[@takora0318]

筑波鉄道の廃線後の動画楽しみにしています。

[@つぼやん-q4b]

新幹線でもあれば違うんだろうけど😢

[@KugaE7E8]

ありがとうございます

[@KugaE7E8]

ストロー現象もあるので新幹線があったとて必ずしも成功する訳ではないようです。

[@武井丈兒]

とてもいいレポートでした。ありがとう。

[@KugaE7E8]

光栄です！

[@嶋崎慶]

首都一極集中の発展が進み、東京だけ見れば豊かな国に見える日本でも、その東京から1時間強の移動時間で行ける地方都市が、時が止まったかの様に放置されている実態。 これからの人口減も含めて、徐々に衰退していく日本の縮図を見ている感じがして、なんともやるせない気持ちになりました。

[@KugaE7E8]

昭和中期の人口爆増対応で急ピッチで開発されたベッドタウンは役目を終えつつある印象がありますね

[@yukimegami2234]

兵どもが夢のあと、土木族集票の道具にしか使われなかったとしか思えない有り様。これが日本の現場なんでしょうね　丁寧なレポートありがとうございました。

[@KugaE7E8]

ありがとうございます！

[@konsen944]

TXの将来を考えたら筑波山に延ばして第二の高尾山のように観光整備したほうがマシなんですよね。土浦や空港に延ばせ勢は廃線になった鉄道を都合よく忘れているからこの動画を反面教師にして欲しいです。

[@C.Q.Q]

茨城県第三者委員会概算：筑波山方面延伸：利用者数↑2000人/日、年間22億円赤字、B/C 0.2。

[@konsen944]

@@C.Q.Q 筑波山の登山者数は約220万人で関東第3位らしいのよ。 ただアクセスの悪さが問題らしい。それさえ解決できれば終わってる土浦より伸びしろはあるはず。

[@C.Q.Q]

@@konsen944 年間220万=每日平均6千 その中、水戸や栃木や東北なとから来る人はTXと別方向でおそらくTXを使えない、自家用車を使える人は電車に乗らない ちなみに高尾山駅每日平均利用者数は約2.2万 対照的に、いまTX每日平均利用者数は約30万人。

[@ysuga2117]

それもかなり厳しいです筑波山で終点なので発展性はありません第二の筑波鉄道になります街が無いので休日以外は閑古鳥、土浦にしたのは茨城空港へのルートを優先したのでしょう。せめて筑波鉄道を筑波山まで残せればよかったのかもしれませんがそこまでの沿線もあまり人口が無いので道路が整備され貨物需要が減り役割を終えたのでしょう。賑わいがあったのが戦後の食糧難の農家への買い出しの時らしいです。廃線の要因は当時は海外旅行需要や東京ディズニーに奪われて筑波山観光が激減して立ちいかなくなって赤字路線でその上重要な貨物も減ってしまったからなようです。

[@piggmorizo128]

日本の人口衰退を考えると、いかに人を減らさないようにと考えれば土浦延伸が得策。ただし対価効果は当然低空飛行、いやそれ以下でしょうが。

[@myskytown]

土浦ニューウェイについて、バス停はありませんが、常総学院のスクールバスが土浦駅東口から川口町、桜町四丁目、田中町の高架バス停留所止まり、土浦バイパス経由で常総学院に行きます。 常総学院のスクールバスは朝のみ、たしか2台での運行していると思いますので、2台分のスペースが有効活用しています。 帰りの便は1台での運行で、学校授業終了後に数便か土浦ニューウェイを通り土浦駅方面に行きます。

[@KugaE7E8]

スクールバスがあるのであれば、なおさら税金投入でつくばエクスプレスを敷設する必要性があるのか疑問に思います。

[@レビューしたい-e1q]

歴史を理解出来る良い動画ですね。 イオンによる駅前のショッピングモールの衰退はあれど、 周囲の施設、店舗は県内でも充実していて、大抵の要求は満たしてくれます。 県内は過去の繁栄から、必要なものに集約してきている印象ですが、 住んでみれば、当然自然は近く、東京へ出かけるかどうかをお昼過ぎまで悩めます。 商業施設も、十分に存在しているので、楽しく過ごせると思います。

[@2525H-y4b]

実はイオン出来る前から駅前は衰退していっていましたよ...

[@wendy3730]

土浦は霞ケ浦があるから自然も感じられて、東京にもアクセスしやすくて、住みたい町になっても良さそうなのに勿体ないですね。

[@KugaE7E8]

霞ヶ浦もレジャーに適しているのは行方や玉造、美浦側なんですよね。 土浦側は単に住宅街という感じなので。

[@roolshaha8216]

土浦で新交通システムができていたかもしれなかったのですね。取手と守谷の常総線が厳しいみたいなので開業していても赤字だったと思います。

[@playboy4649japan]

土浦ニューウェイは新交通を敷設するための高架道路だったそうだよ。土浦で首都高気分味わえる。しかも無料。

[@SouneDaijin]

@@playboy4649japan ”首都高が上を通る道沿いの商店街は衰退する”という法則が有りますが、土浦でも同様ですね。

[@ysuga2117]

案だけでよかった　おそらく廃線です　つくばを発展させて１００万都市になんて妄言まであった時代　あちこち集めても２０万

[@KugaE7E8]

仰る通りですね。 TXでダイレクトに都心へ行けるようになり 常総線や流鉄線は痛い目をみたようですね。 土浦新交通システム(仮称)も例外ではなかったかと。

[@ミーシロタロウ]

批評、批判するわけでは無く、淡々と事実を伝える。 素晴らしい取材内容、すごい❗️

[@toriri-service]

元 土浦駅利用者です。 約40年前の話ですが 当時は時間に関係なく 駅も街もそこそこ人の姿が見られました。 高架橋も出来て間もない頃に走った事がありましたが クルマの通行量も少なくとも動画の風景よりは多く 日中に路線バスも走っていました。 それが こんなに寂れちゃったなんて…。 ＴＸが土浦に来るのも2050年代って 多分その頃迄生きてないわ。 あと 駅近く桜川に沿った所がいわゆる『ピンク街』だったけど そこも廃れちゃったのかな？

[@hoge_hoge]

土浦は、城下町の影響で車社会に適応出来なかった様に見えます。 駅西側は城下町の名残で細い道が多数あり、信号機が多く渋滞しがちです。 活気が無くなった現状でも、それなりに渋滞が発生するくらいです。 （何処かのタイミングで区画整理が出来ていれば、また違った結果になったかもしれません。。） また、地上駅で東西が分断されているので、東西の往来が面倒です。 かと言って、東側から土浦ニューウェイに乗ると、西側上空を素通りしてしまいます。。 （つくば方面に抜けるなら便利なんですけどね。。本来それが目的ですし）

[@西島浩-n8q]

最近夕方のニュースで車が狭い道に入ってきて危険とかいう特集がありましたね…

[@heartwave6469]

東京近郊の城下町ということの土地を生かして、例えば川越のように観光振興できれば良かったと思うよ。まあ、茨城県民にそのような期待をしても無理か。茨城は利根川を越えるとドイナカだからな。TM路線を除く。

[@ysuga2117]

@@heartwave6469 川越のよさは古い建物や街並みをたくさん残したとこですが土浦はあまりありません。戦時中に予科練の学生が利用した有名なそば店とかは古い建物で営業してます　土浦は茨城では都会的な街で郊外都市で一時代を作りやがて衰退へ

[@heartwave6469]

@@ysuga2117 土浦は以前ニュースで駅前でデカイ軍歌を流してたという記憶がありますが今もそうですかね。戦時中の霞ヶ浦航空隊の縁で何か観光要素に繋げるとかできませんかね。

[@ysuga2117]

予科練があったところに記念館があります、バスはあると思いますがちょっと便が悪くて車が必要ですがそこを見学して蕎麦屋に行くと当時の兵士さんがたまの息抜きできた時の気分が味わえます。

[@shikumi0]

最後まで拝見させていただきました。最後の方に紹介されている公営団地に住んでいたことがあります。けっこう静かで商業施設も近かったので住み心地はよかったです。

[@KugaE7E8]

つくば駅から徒歩圏内ですしね。

[@shikumi0]

30年前のことなので、つくばセンターのバス停から荒川沖駅へ出るか、JR高速バスで東京駅(当時800円)へ出るしかなかったのがツラかったです。

[@KugaE7E8]

とんでもない僻地が研究学園都市となったのですね

[@横内嵩大]

これは知らなかったなぁ🥲 本当に残念な感じで…。 いつもいつもありがとうございます！

[@KugaE7E8]

ありがとうございます！

[@moki0907]

人よりも小鳥が多いww

[@KugaE7E8]

日によって変わるのかもしれないですが、今年のGW2日目はご覧の通りでした。

[@まきとり]

今、駅前はムクドリだらけとなっております

[@hayabusa6018]

筑波鉄道の線路を常磐線下り退避線に転用して、2面4線にしてほしい。 土浦止まりの普通が下り線を長時間塞ぐので、その後のひたちが手前で減速するし、上り線に転線して、水戸方面とと品川方面に分割したり、とにかく拠点駅としては、ホームが貧弱。

[@idamah729]

筑波鉄道のホームは北側に切り欠きだった記憶がありますので、駅の南側には待避線作るスペースが無いのでは

[@KugaE7E8]

仰る通りホームが貧弱なのは間違いないですね。

[@KugaE7E8]

駅の南西側は駐車場や商業施設なので15両編成分のスペースを捻出するのは難しそうです。 「ひたちが多少減速するからひたち使わない」と言って使わない人はいなさそうですね。

[@hayabusa6018]

@@KugaE7E8 ひたちに乗って通過してみましたが、他の方もご指摘のとおり、15両編成が止まるスペースを捻出する事は難しいようですね。 上下同時追い越し可能駅が少ないのがネックです。

[@KugaE7E8]

上下両待避はできないですが土浦、神立、高浜、石岡、羽鳥と5駅連続待避可能駅ではありますね。 藤代、荒川沖の中線があまり使われないのでこれを通過線に改良して欲しい感はありますが。

[@Black-Gaisya]

土浦の高校に通ってるけど、茨城は車社会だから、電車、バスはほとんど学生しか使わんのに、駅前に無駄な金かけて駅前にビル建てたるだのtx延伸するだの、そもそも開発の仕方が大きく間違ってるんだよね。

[@KugaE7E8]

今の学生さんの過ごし方は詳しくありませんが、土浦駅前はあまり学生に好まれる店がないように思いますね... TX延伸よりもやらなければいけない事があるように思います。

[@uk3700]

人よりも小鳥のほうが数が多いですは草 TX開業したあたりからつくばに数年住んでいましたが当時すでに土浦はもう廃れた感ありましたね。 それでも人はまだいましたが，今こんなになってるんですね…まさにゴーストタウン…

[@西島浩-n8q]

バスの雑誌で土浦駅前の今昔が紹介されていましたが、狸が出る場所から著しく発展みたいなことが書かれていたので賑やかな街かと思っていたらこんな現状だったとは…

[@ysuga2117]

@@西島浩-n8q 周辺がまだ未開だったから一極集中してただけのようですね。道路の発展とともに中心は衰退

[@KugaE7E8]

高齢化率も平均より高いそうで...

[@user-dx4uc2sk4f]

こちらの土浦駅周辺ですが、西口は今と昭和が混在していて、思いのほか面白い空間でした。 特に古書堂は、戦前の本まで大量に取り扱っており、とても見ごたえがあります。

[@あかた-z8m]

詳しい解説、ありがとうございます。勿体ないですが、時代の流れも感じます。

[@KugaE7E8]

ありがとうございます！

[@kuwamoiyahoo]

土浦ニューウェイは２０年前？に利用したことがあります。懐かしいです。

[@masanobuokuda5837]

2年前のGWに土浦城跡に行きましたが、駅前は閉店した店や空き店舗ばかりで、城址の外堀には多数のこいのぼりが泳いでいたものの、人はまばらでした。 全然活気がないとは感じていたのですが、すでにコロナ以前から寂れていたのですね。 そんな土浦にTXを延伸させるなんてあり得ないですね。

[@健一有森]

厳しいですな・・・・・。 茨城に実家がある身としては土浦まで伸ばしてくれるととても嬉しいな。

[@ysuga2117]

茨城では土浦市は首都圏の街で発展してるイメージですが実際は１３万程度の小都市ですから

[@常州の真珠星]

@@ysuga2117 茨城は北関東の中では人口の多い県ではありますが、 茨城県各都市の人口はそんなに多くはなくて20万人超えの都市は水戸市とつくば市の二市だけなんです。 なので県内に限れば人口10万人台ってのは大きい街になるんですよね。 茨城県は人が県北、県央、県南、県西、鹿行に分散してるんです。

[@ysuga2117]

開発著しいつくばと水戸土浦を鉄道で繋げるのは採算だけでなく県政の悲願なのでしょう。つくばが茨城であって首都圏のような特別区ですしTXは常磐線より新しい路線でイメージがいい。高架線なので快速は特急のように早い。特急以外は土浦乗り換えが当たり前になりそうな予感

[@KugaE7E8]

つくばも動画のような廃墟団地群、 研究学園前やみらい平駅などはまだ空地があるので十分住宅スペースを増やす余裕はあるのですよね。

[@某余所者]

「当分の間エスカレーターは休止」これもそうだが悪い事での当分の間は大半が永遠にだ

[@西島浩-n8q]

ニューウェイの「ニュー」ってどこか昭和っぽい響き。この道路は鉄道誌で初めて知りましたが、乗用車も少ない感じなので、BRTみたいにしてバスを増やし、土浦〜つくばを走らせれば土浦もまた潤うかも知れませんが、無理でしょうか…

[@ysuga2117]

@@西島浩-n8q 誰しもそう思うのが普通ですが充分利用されていません　土浦つくば間くらいなら自家用車移動する人が多いのです。あと便数が増えないのは土浦つくばが別行政なので縦割りの弊害もありそうな。

[@YouTube.User.3325]

「当分の間」という語は「別途決定するまでの間」という意味。「再活用」なり「廃止撤去」なりの決定が出るまで無期限保留。

[@KugaE7E8]

保留なのか眼中にないほど忘れ去られたのか...

[@百銀輪悉若無]

良くドライブで回ってもらった。 あの「どことない都会感」はやっぱり来た人思うのか。 かつてはおっしゃられたスロープ切れ地点の直下の広場に大型の噴水があったし ついでに505は噴水が点在していた。 ゲーセンが年ごとになくなってって、ついには本屋も周囲にほぼ１つもなくなっちゃったから寂しいもんだ。

[@KugaE7E8]

寂れてしまったのですね

[@えどが]

10年前に駅前東口に住んでたのでチラッと写っている東口のローソンやラブホが懐かしい…でもね土浦何も無いは失礼よ…寂れた繁華街の桜町はあるし蓮のフライは最高に美味いわよ

[@nekokuma7243]

そういや土浦には桜町があったな

[@wolmurayuki5333]

茨城の民だけど何もない印象は強いです(笑)

[@kurumigi2]

封鎖する板すら風化しているの、すさまじい。

[@KugaE7E8]

この現状は市の職員は知ってるのですかね。

[@skaku3835]

お疲れ様です。 土浦は東側すぐに「霞ヶ浦」が大きく広がり、駅を中心にしたら商業地住宅地の東側への拡張は見込めませんでした。 更に南側には桜川は流れ、昭和後期の駅周辺の道路渋滞は深刻な状況にありました。 故に、東側の市街地拡張の代わりに、一気に西側3㎞先までバイパスを作り、更に西側の遠隔地（この場合、現つくば市東部）の開発に繋げたい願望があったやに聞きます。 建設は県と土浦市が共同で当たり、かなりの短期間で建設を終わらせています。 冒頭にあった通り、まだバブルの住宅不足、開発地不足を解消する手段の一つでもあったのです。（つくば万博の直前頃の着想です。） この道の3km先は、後段にある通り、筑波学園都市と土浦市の間の開発、兼「駅東側開発の代替地」としての期待があったわけです。 まだTXも通っておらず、つくば学園都市の開発、人口増加によって、用務や通学需要を双方に作れる！と期待していたんですね。

[@hisasi0816]

動画の時間が約40分なので、見る前は「薄っぺらい内容をダラダラと話しているだけなのでは？」と思ったのですが、最後まで見てしまいました。楽しかったです。今後の投稿も楽しみにしています。

[@KugaE7E8]

勿体無いお言葉ありがとうございます

[@さかいてつやん]

TXの沿線にある守谷つくば、工業地域である鹿島神栖（実質千葉県）は確かに人口増加してますが、 水戸や日立など東京に通勤できない（いなくは無いが少数派）は、某電機メーカー衰退で人口減少してますね。 土浦は中途半端な場所ですから、やはり人口減少は仕方ないです。

[@西島浩-n8q]

将来水戸市よりもつくばエクスプレス沿線の市の方が人口超しそうですね…

[@ysuga2117]

茨城は広島　静岡に次ぐ人口ですがこの二県にくらべ人口の割には大都市が無いから駄目なんです

[@西島浩-n8q]

@@ysuga2117 政令指定都市が、静岡には2都市、広島は1都市ありますね…

[@n506higo]

よく調べられましたね。土浦駅からつくば駅まで歩かれたのですか。取材日がゴールデンウィークであったとのこと、確かに車両の通行量は少ないですね。しかし平日の朝夕は土浦学園線は結構混みます。モール505にも普段はもう少し人がいるような印象なのですが、たまたまかな笑。僕もTXの土浦延伸には懐疑的でありやめた方がいいと思っています。なんなら宍塚の自然を守る人たちに加勢して反対したいくらいです。

[@KugaE7E8]

平日1本のみの運行バスの乗車動画がありました。 コロナ禍の前ですがバス車内、道路共に閑散としている映像が映ってました。 その動画kzbin.info/www/bejne/bKW4fXygedypjqcsi=F4IFAr7971zTzBKA

[@IK-rw6vi]

土浦や荒川沖ってきくと、筑波大学を思い出します。昔は筑波大学に行くときはバスか常磐線を使うのがメインだった

[@くろいねこ-q4m]

平日の朝はつくばセンターに土浦一・二高生と並木中・高校生が大量に並びます。こんなにつくば市から土浦一高に通う学生がいるのか　と驚きました。 あとTMライナーは高架道を通るのか。

[@KugaE7E8]

16:08で触れましたが つくば➡︎土浦は1日1万規模の移動があるようですね。

[@JJ-qw7sb]

​@@KugaE7E8 つくばより土浦の方が頭良い県立高校が多いからつくばの人口が伸びれば通学の需要延びるよ。高架道便利だし交通量が少ないから駅に行く時によく使う

[@KugaE7E8]

頭の良い学校は定員割していないのではないですか？ つくばからわざわざ人が来る新しい学校を作らない限り、 あるいは入学定員を増やさない限りはつくばの人口が増えようが土浦への通学者の人数は横ばいだと思います。

[@くろいねこ-q4m]

@@KugaE7E8 土浦一高が現在1クラスだけ附属中学校を作っています。状況によっては人数増やすかもしれません。

[@na2mchay201]

このボロボロモール505で沢山の映像作品が取られてるので大好きです‎🤍ゆずのPVにハイロー、妖怪ウォッチ、最近だとだが、情熱はある。夜に行くとひとりだと怖いけどエモくて素敵です！！

[@yukipon09yukipon56]

主さんの喋り方が好きだわ

[@hikken305]

昔土浦の田中やつくばの吾妻に住んでいました 土浦のモールは20年前にはすでにあんな感じだったんですが当時は上の階では薬物の取引なども行われていたと言う話です 花室トンネルができたの昨日のことのようにおぽえてますもう25年もたつんですね 現在の状況が知れて大変ためになりました有難うございました

[@紅鮭-t8d]

一応TX土浦延伸が決まり開通後で盛り返せるか、ですねぇ････

[@KugaE7E8]

一応完全に延伸させる事が決まったというより、仮に延伸させるなら土浦となったという事のようです www.nhk.or.jp/mito-blog/300/470494.html

[@武英山腰-k3q]

1本/日しかない路線ﾊﾞｽのﾊﾞｽ停を取り上げて,「勿体無い。」とか,言われていましたが,ﾊﾞｽ会社側にも事情があります。この少ないﾊﾞｽ路線を『免許維持路線』と言います。確かに赤字ですが,それでも残す理由は1度路線を廃止してしまうと,ﾘｾｯﾄ状態になり,最初から路線免許を『国交省』に申請して(莫大な時間を要します。),沿道管轄の警察署,地元自治体とﾊﾞｽ停の位置を決める協議が必要になって来ます。赤字でも定期的に走らせて置けば,ﾊﾟｽ本数の増減が自由に出来ます。たまに『ﾊﾞｽﾌｧﾝ(鉄道ﾌｧﾝを兼ねている人が殆ど。)』が乗りに来る事があります。

[@heartwave6469]

１日一本で免許維持しておく必要などないでしょ。もう衰退路線であると諦めるべきです。結局は廃止になるんですから。

[@龍剣iPhone]

これを廃止してしまうと 土浦花火大会時には 土浦発着のバスの運行が不能になる

[@heartwave6469]

@@龍剣iPhone 花火大会とソープランド行きに役にたってもね。

[@常州の真珠星]

京都だったかにその為に年に一本だけ運行させてる路線がありましたよね。

[@KugaE7E8]

本当に免許維持だけが目的であれば www.kominato-bus.com/news/320.html のように運休措置もできるのではないでしょうか？

[@nishi-tjohns6792]

筑波鉄道は廃止直前に乗った思い出があります😊

[@西島浩-n8q]

あの鉄道は、西村京太郎サスペンスにもちょっと紹介されていました。廃止ちょっと前に脱線事故を起こした事も…

[@ysuga2117]

筑波山観光がやや持ち直してる話もありますが筑波鉄道の再建はおろかTX延長も難しいので廃線跡をBRTにして土浦駅ホームから乗れるようにしてみては

[@N--jv3go]

@@ysuga2117 筑波鉄道とは経由地が違うが代替バスの位置付けになる土浦⇔筑波山口間のバスが坂田あたりから空気輸送になる、筑波山口以降の桜川市コミュニティバス、ヤマザクラＧＯも¥200均一と激安なのに一桁の乗車率なのでBRTも難しいと思う。ただし桜川市内だけなら多少の利用は見られる。筑波山へはつくばセンターからの筑波山シャトルが利用率が高いようである。

[@junichisasaki1158]

23年に土浦に家買って引っ越してきました。なかなかの冒険者だと我ながら思います。 山手線まで一本・普通列車始発・特急停車駅・駅前でも安い・休日に人が少ない　で探してたら土浦にｗ それまで取手だったんですが、近くに日本最大のイオンが出来るとかで逃げてきました。 （以前住んでた越谷はレイクタウンのお陰で土日凄いことになっちゃったんでもう大型モールは懲り懲りです）

[@yoheik9813]

私も23年に土浦に引っ越してきました、本当に興味本位で。 意外と悪くないですよね？

[@junichisasaki1158]

⁠@@yoheik9813わーぉ、お仲間さんですね。 私は土浦の雰囲気が気に入ってます。 人が多いのが苦手なので静かな感じが心地よいです＾＾

[@a300gmo5]

衝撃です！凄く面白かったです！

[@KugaE7E8]

ありがとうございます！

[@tetsuyakurisaki]

良くまとめられているなぁと関心しました！

[@KugaE7E8]

ありがとうございます！

[@mkep82da]

JR九州はそれまでの大手私鉄の経営に倣って不動産開発を行ってグループ全体で黒字を維持してる。さすがに国鉄時代では無理だったろうよ…

[@まいまいのファン]

良く調べて良く出来た動画でした。テレビより興味深いかったです

[@ふにゃたろ]

延伸まじやめてほしい。つくばが終点だから使いやすいし、研究機関に人がきやすいのに。国の衰退にもつながりかねない。

[@ysuga2117]

計画だけで後手後手になるからご安心を

[@KugaE7E8]

筑波山連絡バス、土浦ーつくばの路線バス、高速バスが走る常磐道いずれも限界までバスを増便して逼迫しているという訳じゃないですね。 鉄道転換する意味を疑問に感じます。

[@山崎英治-g3y]

淡々とした調子の語りの節々にくるしれっとしたコメントが素晴らしいです。

[@KugaE7E8]

ありがとうございます！

[@TKI4]

内房線式の特殊な直流電化していれば今頃取手(緑電の始発)のポジションは得られたのにと思わずには居られない

[@miraclesaorin12]

茨城県内は、地磁気観測所の測定値に影響を出さないように交流電車か気動車でしか走行が認められていないのが利便性の足を引っ張っていますね。

[@常州の真珠星]

日立電鉄の様に低圧低速であれば直流も可能だったかもしれないけど、 それでも柿岡に近いから低圧でも出来たかどうか・・・

[@KugaE7E8]

内房線って特殊なんですか？

[@TKI4]

@@KugaE7E8 内房線沿線近い鹿野山に石岡と同じ地磁気観測所があります。佐貫町(千葉県)～上総湊では通電区間を数km単位で細い区間にし、1変電所を設置した上で絶縁する方式を取っているので、当時の新形式(E501系)開発費用を転用して龍ケ崎市～土浦(取手～龍ケ崎市は通常直流電化可能範囲)で同方式の電化ができたのではと思っています

[@KugaE7E8]

ご回答ありがとうございます

[@太陽さんさん-l8j]

今のTXがつくばー秋葉原間で1210円なので、延伸するともっと値段が上がることを考えると、1100円くらいで東京まで行ける常磐線に乗りつづける人が大半だと思います...

[@ysuga2117]

常磐線が人身事故が多いので土浦まで代替輸送があると便利ですね

[@offeredia]

常磐線の駅までが遠いです 無料駐車場があるわけでもなし

[@KugaE7E8]

東京ー土浦で見ればそうなりますね。 16:08で軽く紹介しましたが、延伸先を土浦に選定した理由の一つにつくば周辺⇆土浦の横移動が1日約1万人規模でいる事が挙げられています。