Daewoo Matiz 0.8 2011: регулировка клапанов.

[@ДмитрийМещерский-щ7ж]

Спасибо, подробный рассказ с учётом всех мелочей, которые так важны для качественного ремонта. Таких подробностей чаще всего не хватает, мало кто так вдумчиво снимает ролики. Конкретно в этом видео, для полноты, надо было показать выставление коленвала по меткам. Это несколько дольше, но более правильно и надёжно.

[@АлексейКнязев-в6ц]

Более правильно - да. Так пишут в официальных инструкциях. Но насчёт надёжности - не уверен. Градус вправо, градус влево - и можно промазать. Я когда делал регулировку в первый раз - так и прокосячил. Соседние язычки чуть-чуть были не в том положении - и зазор я выставил ошибочно, поскольку коромысло уже начало свой "поход". Моё личное мнение: смотрящий вниз язычок куда как надёжнее. Не навязываю.

[@ДмитрийМещерский-щ7ж]

@@АлексейКнязев-в6ц спасибо за совет. Буду выставлять по меткам, но я на язычок тоже посмотрю.

[@ДмитрийМещерский-щ7ж]

@@АлексейКнязев-в6ц Выставляю ВМТ первого цилиндра и по кулачку её сложно определить. Когда кулачок уходит вниз, то не совсем понятно вертикально он встал или под углом. Не правильнее ли вывернуть свечу и отвёрткой определить момент, когда поршень будет в верхней точке? Мои старшие товарищи только так делают.

[@АлексейКнязев-в6ц]

Оно-то правильнее, но это уже излишество. Клапан должен быть свободен от механических напряжений, вызванных соприкосновением с язычком распределительного вала. А в какой именно мёртвой точке находится какой из цилиндров - ему абсолютно по фигу.

[@Енел-ф4е]

Алекс Князев, какой клапан вы регулировали после первого, третий или второй? нет ли разницы?

[@АлексейКнязев-в6ц]

Я делал всё последовательно: от первого к третьему. Последовательность при такой методике роли не играет. Главное - убедиться, что клапан свободен и язычок распределительного вала под ним смотрит чётко вниз. Если это не так - довернуть через коленчатый вал.

[@Лев-у4в]

Алексей я так и не понял на сколько надо проворачивать распредвал, объясните.

[@АлексейКнязев-в6ц]

К сожалению лучше, чем на видео, я в тексте не объясню. Таланта нет. :) Если мой способ вызывает сомнения - берите официальное руководство, снимайте крышки ремня ГРМ и ловите метки. Это надёжный вариант, но более трудозатратный.

[@Евгений-щ3й3ы]

Распредвал надо поворачивать настолько, что бы кулачёк под регулируемым клапаном смотрел острым концом строго вниз. Так понятнее?

[@ЭгоистЭгоист-ш1ж]

Когда регулировали 2 выпускной и 3 выпускной прокручиваем колесо? Чтобы кулак смотрел вниз и свободно ходил клапан

[@АлексейКнязев-в6ц]

Да, я делал именно так. Но в целях экономии времени показал процесс выставления язычка только один раз.

[@александрчабаненко-з8м]

В каком то ВАЗовском руководстве, писали, что щуп можно тянуть кантером. Может в этом есть смысл, регулировка как бы точнее должна получиться.

[@АлексейКнязев-в6ц]

Можно ещё динамометром. Вот только бы знать, с каким усилием.

[@ПавелНапалков-ь1г]

Приветствую Уважаемый, я не понял вы проворачивали распред вал на 180 градусов как в книжке написано, просто вы об этом не говорили.

[@АлексейКнязев-в6ц]

Здравствуйте. Я в душе не знаю, на какое там количество градусов я его проворачивал. Я тупо смотрю на язычок под очередным клапаном, и один такой фрагмент крупным планом в сюжете есть. Язычок смотрит вниз - всё, поехали регулировать очередную порцию. Моё личное мнение - так надёжнее, чем градусы считать или метки ловить.

[@rekdfl]

Делаю так же, но колесо не снимаю - поднимаю на домкрат левое колесо и прокручиваю за него на 4 передаче.

[@АлексейКнязев-в6ц]

Я думал о такой постановке вопроса, но пришёл к выводу, что дабы не сильно травмировать дифференциал, вращая за колесо, нужно подвешивать оба колеса в воздух. Возможно, это паранойя, но мне так спокойнее. :)

[@rekdfl]

@@АлексейКнязев-в6ц :))))похоже на её родимую. Я однажды совместил замену свечей с регулировкой клапанов - так легко вращалось без свечей.. :))). (Так на заметку)

[@MatizSpark]

У меня АКПП. За колесо крутить не получиться. Указанный автором способ - самое то в моем случае.

[@MatizSpark]

И ещё для меня осталось загадкой: если двс теплее, чем 20 градусов, на 0,01 мм увеличивается зазор или уменьшается? На каждые 5 градусов. Вы не сказали.

[@АлексейКнязев-в6ц]

Да, действительно - не сказал. Дело в том, что я обычно регулирую клапана при меньших температурах, поэтому вопросом о более тёплых вариантах не заморачивался. Там зависимость нелинейная. При уменьшении температуры толкатель и сам клапан уменьшются в размерах, но уменьшается и радиус кривизны коромысел. За счёт этого уменьшается и зазор. Это я осознал чётко и попытался донести. При увеличении же температуры все перечисленные размеры возрастают - это понятно. Но в каких пропорциях - сказать не берусь. В голове этих знаний по СопроМат-у у меня не осталось, и лезть в справочники за ними откровенно лень. Соответственно и что происходит с зазором - я тоже не разбирался. За ненадобностью.

[@MatizSpark]

А болт с обычной шестигранной башкой прочностью 8.8 допустимо поставить ?

[@АлексейКнязев-в6ц]

Лучше не надо. Болт стальной, вкручивается в алюминиевую башку. А сталь + алюминий = электрокоррозия. Если Вы свои 20000 между регулировками наезжаете больше, чем за год - рискуете обломать их при следующем откручивании. Даже литиевая промазка резьбы может не спасти. Только если медная, но надо быть аккуратным, чтобы она на прокладку клапанной крышки не попала.

[@arifwahyubasuki3329]

Hi..what diferent matiz euro and non euro (2004) with single koil , can you explain wiring coil and distributor, thanks

[@АлексейКнязев-в6ц]

It is a subject of a separate video I did not perform yet. And perhaps never will perform, because this is explained already by others here better than I can.

[@АндрейСидоров-щ5ъ]

Есть мнение, что медяшкой смазывать нельзя....аллюминий же!

[@АлексейКнязев-в6ц]

А я вот слышал, что литий в данном случае работать не будет. Получается, что нужна смазка на кальциевом загустителе. Против неё пока никто не возражал. По опыту могу сказать, что медь, в общем-то, на коллекторе работает. На крышке не пробовал. Только всё одно взял за привычку эти болтики периодически отдавать и закручивать динамометрическим ключом. Минимум раз в год при замене масла.

[@АндрейСидоров-щ5ъ]

@@АлексейКнязев-в6ц а как называется на кальциевом смазка?

[@АлексейКнязев-в6ц]

В моих краях в магазинах ничего такого не продают. Где-то утверждается, что к этим веществам относится банальный солидол, вот только для крепежа он как-то жидковат. В репертуаре LiquiMolly есть что-то близкое, называется MARINE GREASE (артикул 25044), но её температурный диапазон не впечатляет (-20 - +70). У отечественных ВМП Авто есть литиево-кальциевый комплекс EP-2. Честно скажу - не пробовал, но по теории - должен сработать. Опять же с поправкой на температуры. А ещё новинка от них же - МС 1650. По характеристикам - как раз то самое, что надо бы использовать на моторе, но на каком загустителе она сделана - из описаний и документов не понятно. Также окрыт вопрос о взаимодействии с резиновыми элементами. А тут как раз прокладка рядом.

[@АндрейСидоров-щ5ъ]

@@АлексейКнязев-в6ц Я поставил болты из нержавейки ни чем не мазал.

[@АлексейКнязев-в6ц]

Класс прочности типичной нержавейки - 8.8 Для момента затяжки 10 этого не достаточно. Их рабочий момент - 9.6 Смотрите не обломайте.

[@ЕвгенийОнищук-л1е]

Можно просто толкать машину

[@АлексейКнязев-в6ц]

Это если есть куда. В стену гаража - как-то не рискуется. Да и сил у меня гораздо меньше, чем у Шварценеггера, чтобы толкать драндулет, стоящий на передаче.

[@dimanrdemchuk7290]

Я по книжке пытался сделать по меткам типо Вмт выстаялешь регулируешь клапана первого цилиндра потом впуск 2 и выпуск 3, проворачиваешь на 180 чтобы отрегулировать выпуск 2 и впуск 3 они сука зажты сколько я пытался их ослабить не ослабляются я не знаю что даже и делать в чем причина

[@АлексейКнязев-в6ц]

У меня, когда я делал эту процедуру впервые, такое тоже было. Там две гайки. Видимо, контргайка (верхняя) слишком хорошо срослась с ограничительной (нижней). Тот, кто лез туда до Вас, по всей видимости, не соблюдал моменты затяжки. Чтобы теперь их расконтрить - придётся пускать в ход специнструмент - срывной воротк. Проникающую смазку и молоток здесь использовать нельзя. Если они совсем хорошо приросли - в худшем случае это пахнет заменой толкателя с обеими гайками. Впрочем - это если ответная резьба толкателя нормальная. А при несоблюдении моментов сорвать её - дело абсолютно плёовое.

[@silentpartner1928]

Я сегодня по книжке выставил и тяга пропала совсем, до этого выставлял как в этом видео всё было хорошо. Завтра верну всё как было ,в видео. При чем по книге как-то страно второй впуск и третий выпуск регулируется.