【ダイヤ改正解説2022】Final（仮） シン・京急電鉄:およそ20年ぶりの大改正！【鉄道】

[@TAKA00251]

品川〜横須賀方面の所要時間が多少伸びたとしても、それより途中で乗客を拾った方が利益になる(双方にとって)と考えたのでしょうね。 横浜〜品川の競合区間においても、これまでの快特の17分(でしたっけ？)から5分ほど遅くなったとしても 東海道線・快特

[@いろは-p8s]

一番つらいのは特急快特に差がない金沢文庫〜上大岡〜横浜間の急行停車駅だよな

[@traintv1096]

新聞て見た時、平成11年白紙改正前の運用に戻る的な感じがした。

[@namaenori]

6;24の１２両運転区間の末端が金沢八景になってますが金沢文庫までですよ！

[@fline8263]

インバウンド需要が戻りつつある中、空港線の冷遇がすごいですね。 都心方面の快特(エア快特も含む)が10分間隔が売りで所要時間15分程度だったのに。 横浜方面もいくら京急がほぼ独占しているとはいえ減便したら不便極まりない。

[@JR上野東京ライン]

京急もJRと同じく殿様商売かよぉ JRが羽田に加わることにより、 殿様商売は、多少は改善されるとおもいます、JRには、頑張ってほしいです

[@kanribu]

夜の特急浦賀行きを平日休日問わず、もっと増やしてほしい。 誰が何と言おうが、こちらが京急本線だからね！

[@スタジオナガイ]

あともう一つ変わるのがありまして、快特泉岳寺行きと品川行きの増結で品川駅で都営線からくる。快特が特急になったことで平日しか見れなかった特急三崎口行きと京急川崎行きに変更になりました。

[@mmm-tv6wl]

そういえば羽田空港まではモノレールで行くから最近は京急乗ってないなー

[@washi0127]

特急浦賀は堀ノ内で「後続の」快特を待ち受けるダイヤ（堀ノ内で数分停車） ⇒これによる影響として「品川発普通堀ノ内行」が爆誕 ウィングシートは休日のA運用が8→9に増えるのに伴い「設定列車微増」という予想外の措置

[@森元貞頼]

逗子線はそこまで割を食ってないかな エア急減っても文庫行きや文庫始発の普通が代わりに入るしどっちも文庫や八景で快特や特急と接続するし

[@hiroshi1504]

元に戻ることで神奈川新町、追浜、汐入の不便だったのが解消される

[@Ltd.Exp.Ogawamachi]

11/26がダイヤ改正なのか、良かった

[@user-gl9tx58qmdf7p]

青物横丁利用者の俺は、この改正嬉しかったけどな

[@Cypher-stm]

23年前の体制に元通りになるだけ 逆に扱いやすくなる

[@talent-odoriko9528]

23年ぶりです‼️

[@morry_youtube7494]

京急ユーザーからすると、正直ウイングシートはいらないと思います。

[@淳一小車]

SHがHに成るのか どうせなら平日の朝のB特を通勤快特に復活させれば良いのに

[@ヨシ-w1o]

通勤快特!懐かしい。

[@s23prototype18]

案内上の問題だしあまり重要ではないのでは。

[@user-monhorie]

今回のダイヤ改正は都営線直通の快特の一部が特急に格下げになったのでかなり画期的ですね。 ただ､京急空港線直通快特が40分に1本になったが､20分に1本エアポート快特するのもありだと思います。その代わり､京急蒲田も停車駅に戻す。ほぼ1999年7月改正前ですね。

[@nakamurakensaku6377]

4年前まで出向で羽田空港で勤務していた時、大森町に住んでいた時の話。 羽田からの帰りに快特で蒲田に到着、と同時に普通品川行きが発車して暫く待たされる事がしばしばあった。 どうせ平和島で追い抜くんだから、快特は蒲田で先発すればいいじゃんと、何度も憤慨したものだ。

[@Tetsusaburou55]

羽田行きが優遇され始めてから不便になってたから今回の改正は英断

[@merlin8]

改正後の平和島と青物横丁の利用者は爆増している印象なので、まあ成功なんじゃないですかね。 特急の混雑度が高いので、今後の改正で下手したら本線快特がもっと減りそうな予感です。

[@baka1208]

これで快速特急（あえて昔の名前で書く）のフラッグシップが復活するかも。 地下鉄から来る3ドア快特は、本来の快速特急ではない！ 二代目600⇒2000⇒2100の2ドア車こそ快速特急にふさわしい！

[@西本貴之-o5m]

きのうくらいから横浜駅に新時刻表掲示されてました。それでわかった土日ダイヤ新事実は ・6両エ急は朝の3往復程度でほとんど8両 ・ウィングシート連結車が40分等間隔ではなく、20分間隔のところもある です！

[@takanishi7441]

特急から青物横丁、神奈川新町通過の仮称準快特とでも しておけばまだマシだったのにな 特に青物横丁は品川も近いし普通車、エア急でいいとおもうけど まあ、品川区が文句言ってきそうだけど

[@eeyann.eeyann]

快特民にはデメリットしか無いんだわ

[@sorakira3939]

印旛日本医大を全部特急は流石に酷い。 東京モノレール使う人出てきそう

[@aiviettrong4004]

元に戻っただけ!!

[@むたんぽ-f4t]

久里浜線酷すぎだろ、救済もないし。今でさえ謎の京急久里浜接続多すぎなのに堀之内でも乗り換えろってさ。運賃安くしろよ。

[@ただまろ-g9x]

運賃安くなりましたよ。

[@TAKA00251]

ふと思ったんだけど、言っても仕方ないこともしれないが、特急の停車駅を神奈川新町→東神奈川に変更してみては？と というのも今何かと話題の新横浜へのアクセス改善。 三浦半島〜新横浜が便利になるよね？ 横浜で運良く横浜線直通が来ればいいけど、東神奈川乗り換えが多い。 せっかくペデストリアンデッキで結ばれているんだからもったいない。

[@ただまろ-g9x]

神奈川新町は緩急接続ができない横浜の補完的な役割があるので厳しいかもしれないですね。あとは乗務員交代もあるので、やるとするなら停車駅追加ですが、これもただでさえ遅い特急がさらに遅くなるので厳しいかと。現ダイヤで金沢八景でエアポート急行に乗り換えがスムーズなのでそれでということなんでしょう。

[@ミックスジュース-d8u]

56野郎w

[@ユーザー不明-v9e]

まじで意味わからん

[@王ホームラン-e9b]

ダイヤ改悪

[@本音しか言えない人]

むしろ1999年から2010年までのダイヤが蒲田以南では大改悪でしたよ。 日中の蒲田以南は普通と快特しか無かった。 元々の急行、特急停車駅の利用者が普通電車に集中していた。 さらに普通電車は通過待ちしか無いくせに、先着区間が多い。 それを2010年のエア急導入で普通電車の先着区間を減らしたわけですよ。 22年のダイヤ改正でエア急以下の停車駅は、井土ヶ谷と弘明寺以外は普通電車から特急に乗り継げるようなダイヤになりましたが。 井土ヶ谷と弘明寺は、普通電車は快特又は特急を先に通さないといけませんし。 井土ヶ谷と弘明寺以外は救済手段がありますからね。