【ダイヤ改正解説2024】No.1 相模鉄道【鉄道】

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Күн бұрын

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Пікірлер: 55

@Criticalcrista1 7 ай бұрын

二俣川～西谷の複々線の計画があれば、まだ『横浜行き』と『都心部行き』に分けられるけど、、、、本当に恐ろしいのは新横浜線からの東急がかなり厄介なダイヤ改正に組み込まれていることだろう？(爆発演出はここから、、、。)

@meda607 7 ай бұрын

二俣川から西谷の間を複々線化出来たらなぁ……

@tknwa 7 ай бұрын

それがだめでも、とりあえず、鶴ヶ峰を2面4線化して相互発着してほしい

@miraidaichi_ch 7 ай бұрын

今年もこの動画がなきゃダイヤ改正始まる感がないからもはや恒例。今回の相鉄動画、前半のお話聞いた感じだとお、いい改正じゃねえかと思ってたらまさか後半で怒涛のデメリットバッサリ斬りまくりでもはや利用者顔真っ青&相鉄関係者さん見ていたら凹みそうなぐらいの怒涛のキレッキレのツッコミ全開でさすがだなあ…と思いました。こりゃ大変だ…

@toshiyan188 13 күн бұрын

相鉄グループHPによると、横浜駅西口大規模再開発工事をやるらしい。計画では、ジョイナスからムービルにかけての一帯が、ごっそり変わるようである。私自身、相鉄・東急直通運転開始以降横浜駅を利用（経由含む）する機会が激減しているが、再開発工事により駅周辺で迂回させられたり、足場が悪かったり、周辺商業施設が立退き食らったりするので、工事開始以降横浜駅を利用する機会は更に激減どころか皆無に等しくなる。計画通りの大規模な再開発工事が開始されると、余程な事情がない限り横浜駅およびその周辺に近寄り難くなる。（従来通り横浜駅を経由した方が効率がいい場合もあるので、当然完全ゼロにはならない。）そうなると羽沢横浜国大経由の東横線・目黒線・埼京線直通系統の存在は非常に重要である。

@こたつみかん-p4o 7 ай бұрын

新横浜線との接続駅を西谷じゃなくて二俣川にしておけばね阪急淡路みたいな惨状になっていたかもしれないけど

@hikarin0334 7 ай бұрын

西谷と二俣川の複々線化をすれば改善されるのかな…

@よっちゃん旅行社 7 ай бұрын

東急直通開始までに二俣川〜西谷を複々線にしなかったのが致命的でしたね。

@yor_ni_smitai 7 ай бұрын

帰宅ラッシュの特急格上げはありがたいですね....学校帰りに毎回特急に乗り換えるの面倒でしたから二俣川～西谷間は地下化の際に複々線になれば列車本数も増やせて相当混雑緩和になると思うんですが...そういう計画はあるんでしょうかそして海老名駅のリニューアル工事の影響で朝の混雑がひどくなってるので早く完成してほしいです()

@hasinomoto 7 ай бұрын

大和でさえあのつくりにした相鉄がそんな太っ腹するわけがない

@紫ピクミン力持ち 7 ай бұрын

特急券買うの面倒くさいと思いますか

@けつが 7 ай бұрын

やはり夕ラッシュは引き続きJRからの特急で運転しラッシュ後の時間を本線特急に変更しばらくぶりの夜間帯本線特急復活になりますね

@Setsuna_komeiji 7 ай бұрын

改善案 1.西谷通過の特急、急行の復活 2. 直通列車の削減 3.鶴ケ峰のホーム増設（交互発着にする）

@kei_fuji 7 ай бұрын

横浜の優等列車が増えるのは👍

@麻生鋼太郎 7 ай бұрын

西谷から二俣川まで地下による複々線化あるのだろうか？鶴ヶ峰を通過する特急は下のホームが無い線路を走るのかな？

@吉田歩生 7 ай бұрын

二俣川～西谷間の複々線化は厳しいにしても鶴ケ峰のホーム構造は考える価値ありそうですね。海幹品川や下北沢みたいに。

@銀六 7 ай бұрын

全線複々線化すればよくね

@mine-l3z 7 ай бұрын

そもそも都心直通特急なるものの必要性がようわからんですよ……

@akaumiushi 7 ай бұрын

本当にちょっとマシになったぐらいですよね超混雑列車に何か救済をして欲しいものです

@名古屋愛大分愛 7 ай бұрын

結局、直通線よりも対横浜の方が重要なんだよ。相鉄さんは需要と供給を踏まえて動かないと。

@toshiyan188 7 ай бұрын

首都圏の大手私鉄（一応、東京地下鉄は今は大手の一員だが、路線性格が大きく異なるので除外。）で、昔興味なかったのは東急と京成だが、今興味ないのは京王と小田急。何故ならこの２社は、他の大手私鉄と相互乗入れをやっておらず（＝相互直通運転に消極的）、大ターミナル駅ありきの運行体系だから。

@naoyamusicchannel1160 7 ай бұрын

急行復活をしてもろて

@Nubesuko334 7 ай бұрын

鶴ヶ峰を下北沢みたいにすれば楽なのに

@おのちゃん-t2h 7 ай бұрын

夕方の星川で緩急接続しない快速を通勤急行にして欲しかった…

@316チャンネル 6 ай бұрын

各停増えた感じありますね。

@user-Seikin_ero 7 ай бұрын

横浜市と協力して複々線化してくれ。二俣川も地下化してもいいと思う

@外城咲音 7 ай бұрын

ダイヤ乱れ時に相鉄車が羽沢横浜国大止まりになるのなんとかした方がいいと思う。東急直通両方止まったら横浜方面パンクするから

@toshiyan188 7 ай бұрын

本線海老名方の運番10番台（自社線専用８両編成）の快速・特急どうにかしてくれ！運番10番台は、入出庫を除き横浜〜西谷・湘南台間各停専用にしてほしい。

@lexus5464 7 ай бұрын

白銀ぇ～

@YagT-rv4zy 7 ай бұрын

横浜経由で頑なに利用する猿曰く、「直通線は定期代が高い」とのこと。ならば、横浜経由の定期代も値上げして、直通線の定期代との差を縮めれば結果的に直通線の利用が増えるのではないだろうか？

@小阪河内 7 ай бұрын

結局みんな急行復活させろと言いたいだけ😊

@chuotokkaie233 7 ай бұрын

複線2分間隔とか名古屋のアレですか…？

@taxchoochoo 7 ай бұрын

本線と他社直通の連絡は二俣川で済ませて、鶴ヶ峰と西谷は原則通過にしてもらいたい。東横線の日吉と武蔵小杉のような関係が理想的。

@N-gi8im 7 ай бұрын

なんとか横浜〜二俣川ノンストップを復活させれば…

@user-wi2mtjpjt356 7 ай бұрын

帰宅ラッシュこそ横浜発の急行を復活させればいいのに

@なおき-y4q 7 ай бұрын

おっやっとダイヤ改正解説ですね。 #新横浜線スタンプラリーから逃げるな

@FEN-jj7bm 7 ай бұрын

スタンプラリー好きだったのにな😢

@桜木花道-w6q 7 ай бұрын

湘南台から特急で池袋行きたいなあ！てか都心方面、本数少なくて使い物にならん！

@81nobu31 7 ай бұрын

西谷発相鉄成田エキスプレスで、成田空港

@user-Seikin_ero 7 ай бұрын

相鉄新横浜線の本数が少なすぎる。朝ラッシュはまだしも日中毎時4本新横浜は不便。6本、将来的には8〜10必要。二俣川ー新横浜などの近距離輸送の需要を相鉄と横浜市が協力して生み出すべき

@赤ちゃんねる-n6d 7 ай бұрын

需要ないから不要

@YagT-rv4zy 7 ай бұрын

@user-pz7kt2vw9z お前も不要

@user-Seikin_ero 7 ай бұрын

@@赤ちゃんねる-n6d お前が不要

@user-Seikin_ero 7 ай бұрын

@@赤ちゃんねる-n6d 需要を作るんだよ。需要が見込めるから建設したんだろ、全くないなら凍結する

@yatterarenai 7 ай бұрын

いりません！！需要そこまで高くありません！！空いてるので。

@熊澤典子-h2v 7 ай бұрын

😢😊

@toshiyan188 7 ай бұрын

↓今後相鉄に望むこと。↓ ●運番10番台（相鉄自社線専用８両編成スジ）を横浜〜西谷・湘南台各停専用にすべし！二俣川〜海老名間は入出庫以外運用禁止！（同区間の８両編成はＧ・Ｋ限定にせよ！） ●急行（西谷通過）を復活すべし！とにかく、上記２点は即刻やってほしい。 ↓今後相鉄に絶対やってほしくないこと。↓ 京王本線系（軌間1372mm）において、京王線八王子・高尾線高尾方はほとんど新宿行、相模原線橋本方に都営新宿線直通を多く入れてるのをマネして、相鉄本線海老名方はほとんど横浜行（と埼京線直通）、いずみ野線湘南台方に東急直通を多く入れられること。これだけは絶対やめていただきたい。