Ford Focus III плохой запуск, мычит, не едет

[@Владимир-о5м9п]

Какой огромный объем работы был вами проделан,причем все из сделанного совершенно не напрасно. И в итоге все же найдена и устранена причина. Спасибо Данила за то,что щедро делитесь своим бесценным опытом!

[@zevs6983]

У меня фф3 2011 начал тупить расход до 16 поднялся. Просто купил брызгалку KUDO для чистки дмрв побрызгал 5 мин ждём продуваем воздухом тихонько издалека и так 3 раза. Как бабка отшептала, езжу радуюсь. Расход в городе 9 с копейками на роботе. Меня устраивает. Итог жижа с озона и 2часа времени под пивко .Всем фордоводам удачи

[@ЕвгенийСтепанов-е3э]

Отличное видео спасибо Данила!!! Терпения тебе,в твоей работе!

[@danila_avto]

Да в работе терпение иногда нужно, спасибо.

[@MALETIN83]

У меня был такой случай.Человек обратился что обороты не поднимались.ситуация была такая же с работой мотора.сбросил и пошла машина.про обжимки не знал,благодарю за информацию.с регулировкой давления топлива тоже интересно.У вас очень интересный контент.

[@genmurat5082]

Про то как делать не надо. На таких машинах всегда нужно подключать сканер, и по параметрам смотреть, сравнивая с эталонными, а не только на ошибки смотреть. И при большом давлениии, и работающем лямда, нужно стирать адаптацию, а потом диагностировать дальше. Вообще на слух было понятно, или ДМРМ нужно в первую очередь проверять, или ДПДЗ, особенно если он без тросика.

[@0Allycard0]

Эх, я таким же путём шел. Сначала давление + на всякий поменял насос, потом форсунке ( в норме), поменял свечи. И никто за год и местных диагностов так ничем и не помог. Потом кое-как также нашёл статью про баро.давление, обнулил его (стало 101) и о чудо, машинка ожила. Ты реально профи, так быстро разобрался

[@АлексейПавлов-в2у]

Профи то он профи.. Но "и на старуху бывает проруха". И в общем то начал правильно - подключил манометр. Но, давление было не на столько выше нормы, что бы двигатель так плохо работал. Можно было пока не обращать на это внимание и не тратить время, а отрегулировать давление потом. Такая разница в давлении с успехом корректируется "коррекциями". А вот в форсунки я бы вообще не полез. Это ну ОЧЕНЬ!!! редкий случай, когда забиты или не исправны все 4 форсунки. Так что опять напрасная трата времени. Что меня удивляло больше всего, так это то, что он долгое время не хотел подключать диагностику. Я уже в экран ему начал кричать, когда он в форсунки полез - да подключи ты грёбаный сканер, твою дивизию.. Только после того как он дважды вытащил и поставил бензонасос, снял, проверил, промыл и поставил на место форсунки.. И только после этого, как будто от безысходности, подключил диагностику что бы посмотреть - а чёж там у нас деется то в дрыгателе?! И БИНГО!!! Расход воздуха скачет как блоха на жопе и бародавление как у покойника. П.С. Расход воздуха на моторе 1.6L на Х.Х. должен быть в пределах от 2.0 г/с до 2.5 г/с. Что соответствует примерно от 7.2 кг/час до 9 кг/ ч. А вот 1.6 г/с = 5.76 кг/ч, чего не может быть на таком моторе, слишком низкий расход, более подходящий для Оки или Дэу Матиз. Что имеем в итоге - Расход 2.1 г/с и при этом коррекции сильно в минусе. А ещё кислородник весь закопчённый. В таком состоянии лямбда плохо видит кислород в выхлопе. Сиречь, плохо распознаёт бедную смесь, мешает сажа налипшая на датчик. В итоге коррекции падают в минус и двигун работает на обеднённой смеси, что не есть хорошо, особенно для клапанов. П.П.С. Написал сие не для того, что бы ткнуть носом Данилу, а больше для того, что бы лишний раз проверить свои знания. Ну и за одно показать свой подход в диагностике. Диагносты это в большинстве своём народ очень ленивый. И прежде чем лезть что то разбирать, предпочитают начать с простых проверок и подключения сканера. А уж потом, на основании полученных данных лезут гайки крутить. Данила вот парень не ленивый, по этому сделал всё на оборот. Но, это ничего, с каждым бывает. Главное, что "враг разбит и победа за нами"!

[@__Goodwin__]

​@@АлексейПавлов-в2уа нельзя датчик кислорода прожечь горелкой? Или отмочить в какой нибудь жиже?

[@Kratek-cy4mr3ev1s]

НЕТ@@__Goodwin__

[@Kratek-cy4mr3ev1s]

то что диагносты ленивые придумали плохие диагносты и реально ленивые..бред это-как диагност говорю...он просто пошел ЛОГИЧЕСКИМ путем-что увы не всегда верно в нашем деле..если кан задурит то логическим путем даже и не думайте-чревато.тем более эту машину убивали газом(будь он неладен)в такси похоже-а такие рукотворные редкие дефекты чаще находишь в процессе а не головой...примерно как то так..хотя вы правы отчасти...@@АлексейПавлов-в2у

[@wadiandr]

@@__Goodwin__ есть специальная жидкость для очистки этого датчика, сам себе недавно делал, пыль за 7 лет была на нем, ну и заодно провода новые от датчика до эбу прокинул, такдаже сам форд рекомендует, была у них отзывная компания

[@westkolx]

Установить блок управления двигателем(!) впереди колеса под передним бампером - гениальная идея идиотов Форда....

[@konstvvv]

наоборот гениальное положение, таким расположением инженеры форд показали эбу для чего он нужен вот колесо, вот дорога, не то что раньше рядом с кипящим сумасбродным аккумулятором

[@Hondarr-xk7ow]

зато не греется как на опеле)

[@westkolx]

@@Hondarr-xk7ow Ну да...Водянные бани прямо по курсу,неговоря о малейшей аварии...

[@Koyomi_Araragi]

Небольшой удар в левую переднюю сторону - и попадание на большие деньги, спасибо инженерам

[@Alex.22687]

А ваги чем лучше ? слив с лобового стекла и вся вода в блок😂

[@eduardmashiko9183]

Супер,ну и терпение у мастера, редко таких ответственных встретишь.

[@No-er7xf]

Опыт. Нам конечно легко смотреть сливки, так сказать. Основную и не всегда легкую работу выполнили вы. А мы на всё готовенькое. Спасибо. Это лайк как минимум.

[@30evgenij]

Спасибо большое что делишься опытом!

[@АндрейПупкин-я9з]

Был случай, от катализатора остался круглый шарик, размером с теннисный мячик. На холостых все ок, даешь газу, шарик из остатков катализатора перекрывает просвет выхлопной...(служебная Шкода Октавия бензин 1,6 с пробегом 450 000 +)

[@electric55rus]

У меня такой Уаз фермер приезжал, тоже то едет, то нет

[@ДмитрийУстинов-з2ц]

Да. Данила -огромная благодарность за такие видео! Как говорят итальянские гонщики- «маленький ньюанс, но с помощью него выигрывают гонки…»

[@inpolyan]

Круглая штука в фильтре это котировочное отверстие для ДМРВ, его не поставили или неправильно поставили, отсюда убежали все параметры. Отремонтировал на опыте. Молодец.

[@ВладимирЖуков-о2к]

Показания дмрв плавали даже без фильтра, по причине плохого контакта в жгуте.

[@Den-kt5rj]

Жгут ремонтный прям есть в продаже заводской.Я себе обрезал провода от ДМРВ и на мозгах эти провода менял на ремонтные и уже 8 лет как забыл про эту проблему.Есть бюллетень заводская к ремонтному проводу как его устанавливать.Я так понял наводки какие-то идут от общего провода.

[@Isa_malikov]

как найти информацию по установки этого ремонтного жгута .

[@Abrek_____1-----111]

Сейчас этот огрызок провода стоит от 4т.

[@ВладимирЖуков-о2к]

Очень ценное и интересное видео. Спасибо от души, Данила, что выкладываешь такую информацию.

[@WorldOfWarcraftPvP]

У меня третий рест, после замены аккумулятора стал заводиться хуже. Аккмулятор новый, на горячую нормально всё. Но а холодную как то не так заводится. Сделал сброс настроек старого аккумулятора через 5ти кратное нажатие на задние противотуманки и 3х кратное нажатие на аварийку. (До сброса вообще выскочила ошибка двигателя, обороты застыли на 1500, не поднимались и не падали). На холодной иногда габлюдаются резкое лёгкое подёргивание, раньше не было такого. Очень долго прикуривали и не могли завести севший старый аккум перед установкой нового. Не могли не чего мы там повредить. Либо грешу на то что не сделал правильно адаптацию или же клема подключили слабо

[@AlekseiA1]

Тоже шатал провода на таком фокусе, баро был в норме, на холостых как будто ктото в машине педаль регулярно нажимает. Было проверено обсолютно всё ошибок нет, по факту датчик дмрв завышал показания расхода воздуха (снимаем трубку адсорбера с впускного коллектора идёт подсос и холостой стабилизируется до корекция была -35) после замены дмрв и сброса дмрв и блока всё стало ок. 😊

[@__Dark_Horse__]

Приветствую. Если теоретически насос дает повышенное давление, разве эбу не должен корректировать это уменьшая длину импульса впрыска?

[@Siberia734]

насколько я помню, у фокусов нет датчика давления топлива

[@__Dark_Horse__]

@@Siberia734 Пусть и не будет. Если эбу видит что он пшикает по стандарту, а смесь толи богатая, то ли обороты большие, тогда должен начать корректировать и уменьшить длину импульса впрыска.

[@joedirt6756]

Все верно

[@ДмитрийПавлов-й2р]

Здравствуйте Я каждый год езжу в Абхазию на форд фокус 3 1.6 105 2012г, а на обратном пути я еду на Кавказ, то есть проезжаю Шаумянский перевал. И не доезжая поворота на Мостовой загорается чек и это было три раза ежегодно, я сбрасывал сканером и больше чек не выходил пока на следующий год я опять не проехал это место. Я всё грешил на бензин. Может у меня вот это баро адаптируется

[@Механик-к5с]

Данила привет. У меня фф3 1.6 105л.с. мкпп. 2011. Последние месяцы мучает такая проблема богатая и бедная смесь и пропуски по всем цилиндрам. И на холостых троит. Поменял дросель , дрмв , лямбда,клапана в норме, компрессия в норме, катушка свечи провода на осциллографе, ката в хорошем состоянии -всё ок короче но Улучшений нет . Прошили программу от паулиса и ура заработал и поехал как новый ёмоё. Но через пол часа катания , начал обратно колбасить на хх троит и при разгоне рывки и чек моргает. Газ в пол только тогда начинает ехать. Про жгут не знал ,что может глючить. Скажите его просто пропаять или может какие-то специальные кембрики надо для этого приобрести. Помогите советом. Постараюсь прикрепить фото при которых двс заработал как надо ему работать. Всё переменяли , ставил всё оригинал. Ни чего не помагает.За ранее благодарю вас.

[@mariankhaytu3239]

Огромное спасибо за видео и успехов в развитии канала и хороших клиентов.

[@Назаметку-й8н]

увидел и услышал много нового, спасибо тебе!!!

[@ильядобрый-г7г]

я дико извиняюсь , но после проверки давления топлива , я бы скинул бы фишку ДМРВ. ЭБУ без сигналов ДМРВ усредняет расход воздуха и у двигателя выравнивается работа (и путь неисправности четко устанавливается) сперва адаптация, если не помогает , замена ДМРВ. ну как то так.

[@p-zubarev]

Самое прикольное, что у того же Данилы пару лет назад был такой же Фокус с теми же симптомами. Но тогда он вслепую поменял ДМРВ. Я ему через экран Ютуба кричал - обязательно посмотри жгут ДМРВ, причина наверняка в нем, но не докричался😂 Хорошо,что в этот раз Данила добрался до истины. Но проблема действительно довольно популярная для ФФ3 1.6. Даже официальная тех.бюллетень есть по этому поводу, что было сказано в ролике))

[@danila_avto]

Небыло у меня такого никогда

[@nike6855]

на фокус 3 фильтр воздушный нужно чаще менять я меняю каждые 5-6 тысяч

[@Sanychmann]

У меня форд фокус 2 с 1,6 cdti отказался размыкать гидротрансформатор. После перевода селектора в драйв, надо было резко трогаться, чтоб не глохнуть. Иногда переводить в нейтраль, чтоб не заглохнуть и снова драйв - как бы страгивая машину плавно. И самое ... на светофорах стоишь в нейтрали. А то заглохнет с ударом. Так и не понял что с ней. Год ковырял. Поменял все. Кроме коробки. Хз. Коробка вариатор...

[@in_short...]

У меня фф2 1,8 рест. С такими же симптомами. Надеюсь поможет. Спасибо за такое видео!

[@watchmakerful]

Как этот показатель вычисляется? И зачем его вычислять, прожлобили поставить барометрический датчик?

[@__Goodwin__]

Похоже вычисляется по коррекции, причем сейчас коррекции в минус, а значит он будет опять считать что воздух не плотный и будет уменьшаться расчетное давление. Ощущение что причина в датчике кислорода, а остальное следствие.

[@abr3416]

День добрый у меня тоже фф3 такая же была проблема я менял много чего почистили дроссель ничего только что поменяли дроссель на другое пока норм

[@АлександрБедарев-б6г]

Привет, нужно делать не сброс модуля, а сброс всех данных самообучения. при сбросе модуля адаптации не сбросятся.

[@AlPa4ino]

Интересный случай. Спасибо, что поделились! 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

[@Владимир-м7б8л]

Бывает и такое😁😁 только гемора слишком много, я бы сначала в любом случае смотрел коррекции и дмрв, а потом бы уже искал причину, и с такими прыжками замерил бы опорное по дмрв, чтоб понять приговаривать его или нет!! А с учетом корреций в -20% к топливному модулю даже не полез бы до последнего😁😁😁😁

[@danila_avto]

К чему мне нужно знать как бы сделали вы? Почему каждый решил написать как бы сделал он. Не понимаю всего этого негатива в мою сторону от всех. Снимаю тоже самое что все и даже лучше но только у меня на канале 90% негативных комментариев.

[@Владимир-м7б8л]

@@danila_avto у меня нет негатива!!! Наоборот, ты обратил внимание на то что я бы стал смотреть в последнюю очередь и при этом нае..ся бы досыта🤣🤣 т.к при таком давлении коррекции в норму бы не пришли даже если бы я и решил проблему с дмрв🤣🤣🤣 и я бы наверняка сначала проверил форсунки прежде чем решать проблему с давлением, а потом долго бы матерился🤣🤣🤣

[@danila_avto]

@@Владимир-м7б8л проверять форсунки нужно всегда не смотря на то что тут пишут. Очень часто чистые форсунки к примеру должны наливать 30мл а снимаешь с машины они все 4 льют 18мл. Причем ровненько так.

[@Владимир-м7б8л]

@@danila_avto ну так минусовые коррекции подразумевают что они льют, да и если коррекции в норме я их не проверяю т.к бессмысленно, если и есть отклонения то минимальные

[@МаксимДоброходов]

Хитрый параметр. Не каждый заметил бы. Спасибо большое.

[@Kratek-cy4mr3ev1s]

да нет....

[@andreilatischew6127]

Молодец качественно отработал решил проблему

[@ТехническиВозможно]

на 31:56 ты говоришь о коэфициенте Baro которое набегает со временем. это не так. В ДМРВ встроен датчик Baro и при каждом включении зажигания блок управления получает данные о абсолютном давлении. Есть ДМРВ без встроенного Baro датчика, в этом случае датчик MAP стоит в дополнение к ДМРВ на впускном.

[@ИннокентийШтраус]

Так тоже было... Помогла перепрошивка только.

[@StilerSt]

Видео супер! Спасибо огромное за работу!

[@viktorelectric158]

Да уж, 60кПа это наверно на вершине Эвереста :) ЭБУ пытался перестроить топливоподачу под очень разряженную атмосферу по неправильным данным ДМРВ, что вступило в противоречие с фактическими показаниями по лямбда зонду, в результате наблюдаем последствия когнитивного диссонанса ЭБУ :)

[@Xeyz2004]

Примерно 4300 метров над уровня моря. На высоте вершины Ключевской сопки(Камчатка). У нее примерно 4750 метров

[@alexpetrov521]

Откуда на сопке 4700?)) У нас на Кавказе таких гор единицы.

[@владимиргевало]

С объяснениями барометрического давления какие то непонятки. С одной стороны это расчетный коэффициент, а с другой зависящий от местности. Еще раз убеждаюсь, что надо не спешить с выводами, а побольше обращать внимание на"логи". Спасибо за ролик .Очень поучительно.

[@danila_avto]

Раччетный коэффициент зависящий от местности это же элементарно понятно

[@владимиргевало]

С большим уважением к Вам Данила. Как получился этот коэффициент?Машина работала в горах? Что повлияло на расчет? Я думаю не правильно сработал ДМРВ. А Вы как думаете?@@danila_avto

[@danila_avto]

@user-wl7rs7su2r если показания дмрв не верные или часто уходят в минут со временем эбу начинает вносить корректировки в барометрическое давление и естественно если показания лучше не становяться он заводит мотор в жесткие рамки как на видео загнав коэффициент в 60. На нормальной прошивке он так уже не заведёт давление скажем так пофиксили проблему

[@владимиргевало]

Спасибо за ответ. Тогда получается, что данная ситуация может и повторится? А это означает что не достигнута цель- устранение причины?@@danila_avto

[@danila_avto]

@@владимиргевало может если дмрв снова начнет врать. Но это маловероятно

[@alexpetrov521]

Данил подскажи, такая проблема только в моторе 1,6 115лс?

[@Александр-ж8ы7б]

Спасибо за отличное видео и ваш труд.

[@Kratek-cy4mr3ev1s]

2 года работал в форд центре-такую "ибонь" вижу впервые...мой вывод-машина выработала ресурс и пошло поехало,тем более усугубили работой на газу в такси-пробег чудовищный плюс скручен...

[@АлександрЖуйко-л5т]

Это старые версии прошивок так работают глюк накопленных корекций лечится новой версией прошивки. Скоро вернётся клиент с той же проблемой.

[@danila_avto]

Не лечиться оно нихера. Проходили уже. Все так же будет

[@alexpetrov521]

Это как, машину значит на свалку можно?)

[@danila_avto]

@@alexpetrov521 почему сразу. Проблемы то нет по факту. Не один еще не вернулся. А уж сколько было их прошито

[@АлександрЖуйко-л5т]

@@alexpetrov521 официалы на дилерском то обновляют до новой версии прошивок которые выходят от разрабов. Ну или сам в гаражах.

[@vmarin5929]

А подскажите где поискать TSB и почитать его

[@easy_key1]

Был 1 в 1 такой же фокус, правда все манипуляции было сделаны до меня,и форсунки и свечи и все что могли поменяли, а я только сбросил кам,и все, ожила)

[@igoaba]

Спасибо! Очень полезное видео!)

[@Solandro]

Привет, в каком городе ты находишься? Я бы заехал на диагностику Mazda 6 gg

[@GPpacanteKEEPoff]

Данила, тёска, приезжай во Владивосток, ты мне нужен! 😁 Приючу, накормлю 😁машину посмотрим 😁

[@dilik__0oo]

Долгих лет жизни вам

[@Владимир-э6ж9й]

Спасибо, очень полезный и интересный материал.

[@ZAVOD_ILICHA]

Красава, бро. Неделю назад столкнулся с подобным, спасибо за видео 👍👍👍👍👍

[@sergeysergeich9443]

У меня каталик , так же двиг. работал , в районе нижней лямбды , труба красная , жестко , кат забит , еду срочно удалять

[@GerLex]

Доброго времени суток. Были случаи плохого контакта CAN шины у VAG, там таким образом(обжимкой) соединение реализовано. Про ДМРВ полезно, Спасибо. У Фордов и французов ещё банальный плохой контакт в самом шекере бывает, но тогда обычно, ошибка есть и подгибание контактов устраняет проблему. Удачи.

[@hasanator560]

посмотрел 34 минуты итог пропайка спайки?не нужно было давление бензанасоса регулировать?

[@oneshotjey]

Что за сканер у тебя?

[@serwock8595]

а разве датчик абсолютного давления не в блоке моторника стоит? или на фордах не так

[@GerLex]

Как я понимаю он там отсуствует, и выщитывается программно.

[@Vadim_L.A]

спасибо за видео

[@ks-ek4of]

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@alexeysh3246]

Интересно , спасибо, узнал нового для себя!

[@бобихалл]

Салам подскажи коррекции в минусе, всё проверил поменял свечи, провода, модуль, замерил компрессию, давление магистрали, куда дальше рыть, троит хлопки в трубе, расход на холостом 1.-1.2 что делать спецов нет

[@joedirt6756]

Отпрессовать впуск для начала,откуда такой расход на холостом ходу?

[@diesel_service_taraz]

вот как бывает, хрен бы догадался . круто круто 👍

[@kuzma660]

Данила, ты самый лучший ❤ У самого форд , и занимаюсь диагностикой фордов . Спасибо тебе за самые подробные рассказы о неисправностях.

[@Dmitriy152]

Данила, силен! Молодца! Респект!

[@IchJung]

Была такая же проблема, сбросил BARO показало 101 кПа. Проехал 400км решил посмотреть значение показывает 97.8 кПа. Я так понимаю скоро опять так до 70 упадет ?

[@danila_avto]

Скорее всего да. Нужно пропаять обжимки

[@odil6679]

Менять датчик температуры

[@РусланБар-ъ8ч]

даст терпения а главное знания ты молодец

[@irgant]

Та заглушка на ДМРВ очень важна. Ибо корпус ДМРВ это строго оттарированный датчик. Мы устанавливаем вставки маф на разные корпуса других дмрв больших диаметров(когда мощность уже первышает порог чувствительности.). После калибровки новых значений. Он считает в 1.5 рабольше воздуха . Причём также точно.

[@Edy1988]

А можно подробнее?

[@irgant]

@@Edy1988 что имннно?

[@Edy1988]

@@irgant как работает эта фтулка/заглушка.

[@irgant]

@@Edy1988 это радиусный вход, для ламинации потока. Без неё будет пульсация

[@hijack3092]

Такой же форд глохнет и иногда не заводится,поменяли бензонасы оба,шток. Ошибка U0109. Подскажи пожалуйста куда капать. Спасибо.

[@Siberia734]

компрессию меряли? Для запуска нужно топливо, воздух, искра и компрессия) Видел одного блоггера из США который долго искал причину того что Форд не заводился, как оказалось не было компрессии из за перегрева повело головку и компрессия перетекала из цилиндра в цилиндр и не было воспламенения

[@ЕвгенийЛяшкевич-ч3н]

Дык а што было?

[@h7TT]

11:45 Ты подкидывал диагностику..., и какие параметры лямбды, какие топливные коррекции? Или зритель перетопчется? 29:50 Что значит "бывает"? Для двигателя 1,6 норма расхода 1.9- 3 г/с.

[@danila_avto]

Про коррекцию я говорил. Про бывает это знаичи я в душе не эбу сколько должно быть

[@alexpetrov521]

А у него меньше трёх, в чем проблема?

[@h7TT]

@@danila_avto Ну зачем обманывать? Про коррекции ты уже только ближе к концу сказал, когда проделал кучу ненужной работы не удосужившись для начала посмотреть текущие параметры.

[@ОператорВантуза]

Было видео на канале про замену движка на контрактный но другой модификации. Там двиг ещё в багажнике лежал. Не могу найти никак. Кинь ссылочку плиз 🎉

[@danila_avto]

Сузуки игнис

[@elbrus3265]

Здравствуйте, у меня к вам есть вопрос, если можете помогите пожалуйста, Киа Серато 2013 года 1.6 . Проблема пропуски 1. И 2 го цилиндра, и многочисленные пропуски, проблема в том что замена свечей и бабинов местами форсунки местами менял компресси по всем цилиндрам 10,12, проблем нет, но нечего не меняет, раз пять менял все местами но нечего не меняется, стираю ошибки завожу машину чек начинает моргать , нодвигатель работает ровно, где-то черезь сек 30 , начинает по ехоньку по траивать, но когда газу даёшь все ок, на холостом ходу трясёт, уже не знаю куда копать ошибки p0300, p0302, все время.все время 2 рой целиндр не работает и это только на холостых, и после прогрева двигателя, помогите пожалуйста 🙏🙏🙏

[@СергейФархад]

Был прикол с точно такой же машиной и с такими же симптомами. Тоже колбасило , тоже обороты не развивала. Проверено всё было от и до. В конце концов начались подкидки с такой же машины. Начал с ВВ проводов- эффекта 0. А вот после замены свечей всё пришло в норму. Я охренел, честно. Клиент признался что до этого менял свечи, купил подешевле. После замены всё в норме. Вот так вот. Фокус.

[@doktormaster7418]

Хорошо отшили католик, и ошибки по богатой смеси виместе ,не поверю, что их не должно быть .Машина бздит и ошибок нема ПРЕКРАСНО Посаветуй программу проверить А так люкс работа,правда многолишнего сдедано

[@1985cadet]

На ВАЗах тоже барокоррекция бывает, и уменьшается из-за подсосов воздуха на впуске

[@АртмЛазерус]

Доброго здравия желаю Данила🌞🖐️

[@ДмитрийР-ф4ф]

Может ошибаюсь я не спец, в самом эбу этот датчик стоять не может?)

[@1980somebody]

Спасибо !

[@romabebia2349]

Здравствуйте спасибо за видос

[@АлексейКуприянов-л8э]

Напряжение борт сети выше, когда двигатель запущен, потому и давление подрастает

[@sergeisemenov7116]

А на них разве датчик атмосферного давления не в ЭБУ стоит? По моему он там на плате припаян, но могу ошибаться. На каких то авто встречал такое, вроде как раз на фордах.

[@GerLex]

У 3.0 тди q7 EDC16CP34 точно на плате стоит, менял, залитый.

[@zevs7266]

Спасибо большое Данила 🤝🤝🤙🤙🤙

[@monax.]

9.45 настоящий мопед

[@KazbekGvashev]

Красава!!!! Жирный лайк!!!

[@alexandrkulibaba4854]

Какой сканер нормально читает форды ?

[@дядяВася-д2р]

UCDS

[@arslanbek5933]

@@РафаилФатхиев стоит то не мало ..

[@coldbah9972]

24:28, это мышка что ли выбежала?)

[@ЕвгенийЮрин-р6н]

Это победа...🎉🎉🎉

[@kikoz5711]

😂😂😂😂😂🎉 мороженку в студию 😅

[@idiag]

👍👍👍🔥💣💥

[@Isa_malikov]

Как с вами связаться

[@АлександрКривошеев-о8ы]

Красавчик,мне бы такого мастера в город

[@игорьволосюк-у7ж]

даня как всегда супер

[@Евгений-ш8э8я]

Молодец, всë круто! Теперь наверно одни форды делать будешь? 😅

[@хохохохулумулу]

Лайк за рожецу в гараже😂

[@АлексейГорянин36]

Молодец хорошая работа!!!

[@FiremanSindikat]

Попадался такой, коса перед впускным коллектором перетёрлась, 11 проводов перетёрло

[@wadiandr]

проще не разбирать весь жгут а кинуть новые провода в отдельной гофре, так как там не только в обжимках может быть проблема а еще и в наведенных токах, от генератора, меняются показания датчика

[@danila_avto]

Сами то поняли что сказали какие еще наведенные токи. Тогда бы все машины так глючили😂

[@GerLex]

@@danila_avto Где возможны наводки, завод экранированные провода устанавливает(либо витую пару). Кстати, встречал импульсы самоиндукции от неисправного стартера(до 22 вольт, обмотка якоря целялась за статор) отчего "микруха" в эбу пустила "волшебный дым" ,правда эбу был VEMS, и он даже после запуска работал. Но это исключение из правил, поэтому запомнилось.

[@РоманДолженков-у6ъ]

Вот и напрашивается вопрос откуда показания maf.v- 0.01 при включенном зажигании? У меня на 3 фокусе были показания 0.02-0.01 прыгали, подёргал косу стало держать четко 0.01. на первом фокусе же по нолям кажут оба дмрв, ставишь в 3 кажут 0.01v. вот и вопрос наводки или особенности авто?

[@1112-i5h]

Моё уважение

[@ВладимирГаврилов-з3у]

Красавец!

[@ИванКожановский-р7ф]

Лайк! 🤝👍👍👍👍👍👍👍

[@АлександрБалабанов-в4г]

На счёт катализатора может быть то забит, то не забит. У меня на мегане такая херня была то едет как обычная машина то одним мгновением какбудто прицеп зацепил.