Dans la cabine de la 241p17 entre Montbard et Laroche Migennes le 7 mai 2010

[@marcdelente2456]

Je suis passionné par les locomotives à vapeurs depuis mon enfance et cela vien de mon grand père maternel qui était un roulant il était mécanicien avec son ami et chauffeur mr brosset sur la plus belle locomotive la pacific 231 la plus rapide et esthétiquement la plus magnifique au jeu de bielle le plus parfait de l histoire du chemin de fer. Elle fit ces premiers trains déjà en 1922 et à été modifié 3 fois pour la performance mais qu' elle chef d'oeuvre sur rail. Amitié d'un fou de la 231 bien compri.

[@jeanroger7866]

super video !! Merci ! Quand j'allais de chez moi au collège de la ville voisine c'était une P71 qui nos poussait. Le matin il y avait le Paris Bâle qui passait à toute vapeu à la gare de Villeirs sur Marne. Une P17 à fond la caisse..

[@philou9107]

Bonjour quand j'étais enfant mon père conduisait ces machines à vapeur. Il a assuré la transition vers les machines diesel électrique. Enfant j'ai été pupille S.N.C.F mon père (paix à son âme)"est décédé en service

[@ericcaussade969]

Un grand merci pour ce beau reportage et témoignage d'une époque révolu. Mon grand-père a conduit ces belles machines et à terminé sa carrière comme chef de dépôt à Montauban .✌️

[@lodoisgravel716]

Avec plaisir

[@sarahwinfield3989]

There is a real sense of riding in the ca Thank you for posting.

[@xavierthomas8311]

Jolie vidéo que nous sommes heureux de voir? Merci pour le trav ail et de nous la faire voir. Amicalement.

[@ludovictandi1981]

I love trains. Peace and love. Cheers

[@bertrandlaborie2680]

Extraordinaire video ! Merci Lodois ! (Signé le mari de Claire Masse)

[@ludovictandi1981]

Long live the French Railroad. Peace and love. Cheers.

[@enemanozzle]

C'est correct: Les débuts de la 241 P étaient sur l'artère impériale, au commencement entre Dijon et Paris.

[@emiliennekremer1495]

Génialissime la + belle vidéo que j'ai pu voir sur la vapeur Dommage que mon père ne soit plus je lui aurais posé des questions J'ai reconnu l indicateur flament il l à donné à l ajecta de longueville (77)

[@georgesboyer8945]

J'ai beaucoup apprécié en tant qu'ancien employé de la SNCF.

[@emiliennekremer1495]

@@georgesboyer8945 mon père a débuté au dépôt de Sézanne en 60 à balayé les rames autre époque et je rencontré régulièrement un de ces anciens collègues on parle de quoi cheminot un tel était au vb l autre à l entretien lui était visiteur autre époque il a roulé une fous avec min père sur électrique à l époque où il y avait un aide conducteur au moins l on connaissait son métier c était pas le simulateur

[@jeanmicheljoffres4111]

Courage des cheminots...

[@fabricemartin1850]

Il faut bien regarder la pression de l'eau savoir si la machine manque d'eau ou pas

[@patrickvigone2334]

Cela me rappelle être monté sur la 231 G 353 à Meaux il y a quelques années 30ans peut-être

[@xavierthomas8311]

Jolie vidéo malheureument en disparition. A revoir si posssible.

[@юрийсолодков-ю6я]

Меня удивляет, что только во Франции на паровозах одевают защитные очки. Это очень правильно. Мне в далёком детстве, когда поезда водили паровозы, мне даже в вагоне через окно в глаза попадали соринки угля.

[@benjaminjacques2810]

La vitesse sur ce tronçon ?

[@lodoisgravel716]

Lors de ce voyage sur la ligne impériale nous sommes montés à 100 km/h

[@benjaminjacques2810]

@@lodoisgravel716 merci

[@benjaminjacques2810]

Pourquoi on rajoute du charbon manuellement ?

[@robinkoenig8431]

Parce qu'il faut maintenir la flamme qui fait bouillir l'eau et qu'à l'époque des systèmes automatiques n'existaient pas

[@lodoisgravel716]

Sur cette locomotive il existe un stoker qui est une vis sans fin qui alimente le feu. Mais toutefois l’équipage a pris le parti de combler les côtés du foyer qui sont moins bien fournis en charbon, et ce afin d’avoir une chauffe homogène et bien répartie sur le haut de la fournaise.

[@michelfigard2147]

Ils méritaient bien la retraite a 50 ans les mecanos et le chauffeur.je suis fils et petit fils de cheminots a Besançon . Michel

[@christianlofaro6285]

Oui ils avaient froid ou chaud ,subissaient le bruit et la poussière,et c'est ce qui a permis la renommée des chemins de fer Français jusqu'avant la guerre 1939/1945 ou le réseau Français était de 40000 kms!

[@christianlofaro5578]

Tout demandait de la force même le régulateur d'admission

[@mimilapetitesouris4361]

Y avait pas de porte ?, 🤔

[@lodoisgravel716]

Eh non il n’y avait pas de porte, juste une petite chaîne pour ne pas tomber…

[@andriymelnyk8037]

У Норвегії, французів та британців механік з лівої сторони локомотива

[@andriymelnyk8037]

Добре коли паротяг має стокер

[@joellefebvre1213]

On constate qu'à l'époque des locos à vapeur, mécanicien et chauffeur, c'était un métier pénible. Mais maintenant ??? A la SNCF, chacun a son métier : accrocheur, entretien ; le conducteur arrive, démarre sa loco électrique, roule, puis quitte son siège, quand il est arrivé à destination. La belle vie ; mais on se met en grève quand même. Les entreprises privées qui arrivent sur le marché n'offrent pas ce boulot de "pacha" à leurs conducteurs de machine. Merci la CGT qui coule des entreprises à longueur d'années.

[@marcdelente2456]

C était un rude métier a l époque de la titularisation ou le mécanicien et le chauffeur aimaient leurs machines et métiers et leurs machines étaient toujours la meilleure. Ceci dit j aimerai faire même le chauffeur sur un trajet pour voir au niveau des épaules ça devait être éprouvant. Avec les différentes saisons ils étaient en pleins courandaires et le froid la pluie la neige l été il falait pas être une petite nature .

[@alexandre210613]

Ça c’est “touche pas à ça p’tit con !” 😉😆

[@rubenboin8842]

Tu viens de voir le film aussi lol