Das Thema Wasserstoff im Fernverkehr ist durch: Mercedes Benz Trucks stellt den eActros 600 vor!

[@christiandehm]

Gratulation Michael zu diesem top Video. Unaufgeregt, mit sehr vielen Detailinfos, zum Stand der Elektromobilität bei einem der größten LKW Hersteller. Gute Fragen, interessante Antworten und Einblicke, es war eine Freude hier zuzusehen. Ich wünsche Daimler Trucks mit dem E-Actros einen großen Erfolg im Markt und Dir ebenso mit Videos auf diesem Niveau. TOP, weiter so 👍

[@MichaelSchmittBEN]

Danke schön Chris, freut mich wenn das Video gut ankommt. Die vielen positiven Kommentare freuen mich sehr. Das Schneiden hat ewig gedauert 😵‍💫

[@christiandehm]

@@MichaelSchmittBEN Und das Ergebnis kann sich sowas von sehen lassen, kurzweilig und passend! Ganz „Infaulenzer“ untypisch muss die Produktion ja in einer Art Nachtschicht erfolgt sein, Du warst ja erst gestern in Wörth zum Drehen.

[@burn-hard]

@@MichaelSchmittBEN Hat man aber auch gemerkt. Immer wieder thematisch gut passend Interviewteile oder weitere Informationen eingefügt, ohne dass der Flow im Video gestört war. Hat mir sehr gut gefallen (neben dem tollen Thema und Inhalt natürlich)

[@MichaelSchmittBEN]

@@christiandehm Jap, das war schon etwas hektisch. Aber hier war ich ja mal früh dran und es gab kein Presse-Embargo. Also muss auch als Infaulenzer mal ran 😉😉

[@michabroef7454]

Und wo kommt in Deutschland der Strom für die ganze tolle Sache her ? Wind , Solar 😂😂

[@georgobergfell]

Die Firma, in der ich arbeite wird seit einigen Monaten mehrmals täglich von Volvo FH electric beliefert. Und für mich ist alleine schon das geringere Lärmniveau ein richtiger game changer. Ich freue mich darauf, zu sehen, wie sich der Markt entwickelt 😊

[@fuereinezukunft]

Da ich in einer Spedition arbeite und wir auch schon eLKW haben, kann ich mir den Unterschied jeden Tag anhören. Gerade wenn der Sattel voll ist, ist das schon phänomenal.

[@muten861]

Ich habe n Kumpel der in der E-Abteilung für Renault-Trucks arbeitet und der meinte auch, dass Speziell Berufskraftfahrer, viel weniger erschöpft seien am Ende eines Tages, aufgrund des geringeren Lärms und Vibrationen.

[@LouRaX]

@@muten861 im LKW verständlich im Bus ist der Diesel 18.75m von mir entfernt :D

[@Warrior6350]

@@LouRaX Aber trotzdem vibriert doch der ganze Bus. Vielleicht merkt man das als Fahrer garnicht so stark, aber als Passagier weiß jeder, dass es unmöglich ist den Kopf an eine Scheibe anzulehnen.

[@LouRaX]

@@Warrior6350 Guter Punkt :P klar spüre ich das minimal im Lenkrad... aber das was bei mir vorne ankommt könnte auch die klima sein

[@McGhinch]

@@LouRaX Aber nur im Gelenkbus, alle anderen brauchen bei diesem Abstand einen Hänger. 🙂

[@LittleSpot]

immernoch beeindruckend der Unterschied beim Lärm. Das wird spannend wenn mehr und mehr dieser Geräte unterwegs sein werden.

[@hyundaicoupe2000fx]

@@LittleSpot Lärm wird leider (nach aussen) stärker, da Reifengeräusche abhängig vom Gewicht

[@renekemna5620]

@@hyundaicoupe2000fx Du meinst, dass (max.) 42 Tonnen lauter sind als 40 Tonnen? Ich hoffe, nicht ernsthaft...

[@maximilianbreitling7075]

@@hyundaicoupe2000fx Das konnte man im Video so nicht wahrnehmen. Und ein E-Fahrzeug ist doch immer deutlich leiser als ein Explosionsgetriebenes.

[@hyundaicoupe2000fx]

@@maximilianbreitling7075 die Reifengeräusche sind ab einer gewissen Geschwindigkeit höher als das Verbrennergeräusch und deshalb ist der Unterschied nur bei langsamer Fahrt/beim Anfahren hörbar.

[@hyundaicoupe2000fx]

@@renekemna5620 wenn wegen der höheren Achslasten breitere Reifen nötig sind ist es nicht mehr zu vernachlässigen. Auf jeden Fall ist es ein Trugschluss, dass es leiser wird entlang der Hauptverkehrsachsen.

[@matthiasnicola3753]

Vielen Dank für das informative Video über den E Actros.Kann man nur hoffen daß es ein Erfolg wird. Hier in der Region ist es der größte Arbeitgeber. Viele Grüße aus Wörth am Rhein.

[@baronimo]

Wenn man sieht, wie weit Mercedes mittlerweile in der eMobilität zurück liegt, kann man wohl wirklich nur hoffen. Volvo z.B. kündigt nicht nur an, die haben ihre eTrucks schon seit Jahren auf der Straße! Beim 2. deutschen großen Hersteller sieht es nicht besser aus. Während MAN stolz seine 1.000 eBus-Auslieferung gefeiert hatte, war am selben Tag zu lesen, das alleine in London schon über 1.200 eBusse im Betrieb sind. Rosenbauer (mit Europas größter Feuerwehr-Fahrzeugbauer) sagt ganz offen: Seine eLöschfahrzeuge stammen von Volvo oder werden mit Volvo-Technik geliefert, weil von Mercedes ist nichts elektrische zu bekommen.

[@FrankEusterholz]

Endlich sitzt er im richtigen "Auto ". Super gemacht Danke 🚚

[@Don__Carlos]

Das Thema "e-LKW" war für mich bisher eher uninteressant, was sich aber mit diesem Video geändert hat. Die vielen detaillierten Informationen darin zeigen, wo die Reise hingeht. Danke für das tolle Video! 👍

[@HannesKaserer-w1c]

Thema Kälte. Ich fahr den e 300 und der Verbrauch bei ca 0 Grad steigt um ca 25 %,davon spricht keiner.

[@dos585]

@@HannesKaserer-w1c Da bist du aber selbst schuld. Ich fahre zwar einen anderen E. Sommer Verbrauch in der Stadt zwischen 9 und 11kWh Winter ca 11 bis 12. für die 20 Minuten brauche ich in der Regel keine Heizung nur wenn die Scheiben anlaufen. Man hat doch eh Jacke an. Und wenn es richtig kalt wird an die Steckdose und schon mal Vorheizen dann ist der Verbrauch auch minimal nur höher. Und das Gute ist ja so ein LKW hat durch die Hohe Leistung auch ordentlich Abwärme die zum Heizen genutzt werden kann. Bei 80kmh ist der Luftwiderstand noch untergeordnet. Die Reifen spielen da eine größere Rolle. Was noch richtig gut ist bei meinem Elektro, er kann die Wärme des Akkus, Antrieb und Elektronik zurückgewinnen und zu Heizung verwenden.

[@HannesKaserer-w1c]

Du kannst doch nicht einen Pkw mit einem Lkw vergleichen, mein Verbrauch liegt im Sommer bei 75 kw auf 100 km, u im Winzer bei 100 kw auf 100km,das was die Klima oder di Heizung verbraucht ist gleich null

[@benedikt5974]

Cooler Einblick! Sehr schön zu sehen, dass es mit den LKW voran geht.

[@geromaatz4257]

Vom Brummi zum Summi! 👍👍👍

[@valuemastery]

Geiler Kommentar ❤👍

[@sonyphotoguy6601]

Bester Kommentar des Tages! 🙂

[@MaticTheProto]

Den Spruch merke ich mir 😂

[@dos585]

Summ summ summ Brummi summ herum. Bester Komment

[@zorrisssarethi2573]

Oh Herr der schnellsten E-Informationen, danke für den coolen Ausblick!

[@beastbmwix]

😂

[@ZeusOlymp-fy2kx]

Lieber Michi, ich schließe mich den Vorrednern an. Interessantes Thema, Mercedes ist viel weiter als ich dachte und Du wirktest fast wie ein echter Journalist 👍

[@Hitman006xp]

Der Ritterschlag :D "fast wie eine echter Journalist" :D

[@Franz-JosefMüller]

Für alle interessierte zum Thema. E LKW gibt es einen super Kanal „ Elektrotrucker“ hier gibt es wöchentliche Berichte über den Einsatz auch auf der Langstrecke, sehenswert

[@e_Soul_Andreas_B.]

Bin LKW Fahrer der jeden Tag zu Hause ist und so eine Reichweite würde für meine Tägliche Tour vollkommen ausreichen wenn ich in der Pause laden könnte, mach ich jetzt mit dem Diesel auch so alle paar Tage beim Tanken die Pause (30 min) mache 🚛🔌🔋⚡

[@7vampir]

Allerdings hast Du beim Tanken ja keine echte Pause, bevor nicht bezahlt ist. Beim Laden, hingegen sobald 1gestöpselt ist. OK, es gilt als Pause weil Du nicht fährst. Die Erholung fehlt jedoch.

[@e_Soul_Andreas_B.]

​@@7vampirwer muss Beim LKW Tanken bezahlen.. Karte dran Rüssel rein und warten, Pause dauert eh immer zu lange weil ich dann früher wieder zu Hause bin 🥳🙋

[@7vampir]

@@e_Soul_Andreas_B. OK, ich kenne das so wie bei PKW. Rein an die Kasse 🐍 Karte+ tschüss… LKW bin ich aber auch zuletzt in den '90ern gefahren.

[@e_Soul_Andreas_B.]

@@7vampir Ich Tanke an einer Kartentankstelle und da brauch ich nirgends rein, nur wieder in den LKW und warten, nur wenn einer auch tanken will (was nachts einfach weniger ist) fahr ich einfach ein Stück vor und mach da die Pause weiter 🤷

[@ME-cb1vw]

@@e_Soul_Andreas_B. zählt das dann immernoch als durchgehende Pause? Reicht das um die gesetzlichen Forderungen zu erfüllen?

[@marcuskeen8076]

Da hast du ein super informatives Video abgeliefert, klasse👍

[@Bernhard_Frei]

Klasse Beitrag. Damit steigt in meinen Augen und Ohren die Qualität Ihres Kanals erheblich.

[@ZechprellerDE]

In Österreich bin ich diese Woche an einer LKW Lademöglichkeit an einem Asfinag-Rastplatz vorbeigefahren. Wenn das der neue Rastplatz Standard werden würde, auch bei uns in Deutschland würde so in 10 Jahren eine ausreichende Versorgung entstehen um die ersten E-LKW zuverlässig zu versorgen. Ich sehe das Problem mehr bei der Masse an LKW die stand heute oft nichtmal einen Stellplatz für die Pause finden. Vom Laden träumt man hier dann eher 😢

[@wolfgangpreier9160]

Für die 200.000 E-LKW in 2030 wird es 150.000 Fahrer geben die 50.000 von den Geräten tatsächlich über ganz Europa mit 10.000 Ladepunkten für E-LKW bewegen können. Das wird schon passen. Und wenn nicht dann werden die Frächter und Fahrer Alternativen finden.

[@ooops372]

Es könnten bestimmte Magistralen ja mit Stromabnehmer-Leitungen (wie bei den Teststrecken) ausgestattet werden. Dort gibt es dann gleichzeitig Energie zum Fahren und Nachladen. Über Abschnitte von 200 km lohnt sich das dann schon (Bsp. A7 Hannover bis Würzburg oder auch Hamburg bis Köln für die Skandinavier, Holländer und Osteuropäer).

[@wolfgangpreier9160]

@@ooops372 Das ist eine wohlfeile Idee. Ich nein mir sicher Mercedes baut Euch euer Spezialmagistralfahrzeug. Mit 10 Milliarden Förderungsgeld von der Ampel ist alles möglich!

[@BarniRakete]

@@ooops372 Und der LKW soll dann ständig die tonnenschwere Ausrüstung mitschleppen? Das lohnt sich nur für gewissen Nischen.

[@ooops372]

@@BarniRakete Der Einwand ist berechtigt. Dann halt Induktion nach unten, wie vielleicht angedacht.

[@geraldjeschke1124]

Vielen Dank für diesen eLKW Einblick. Kann wirklich nur hoffen das sie sich durchsetzen. Tolles Video.

[@jorgmethfessel5774]

mit dem Strompreis hast du einen wunden Punkt getroffen, nicht Mercedes-spezifisch sondern für die Akzeptanz der Elektromobilität allgemein - für den Schwerlastverkehr MUSS politisch ein vernünftiger Preis realisiert werden, wenn man das auch für den PKW Verkehr machen würde, wäre wir schon soo viel weiter...

[@wolfgangpreier9160]

Ich zahl derzeit 14 cent. In Österreich. Ohne Regulierung. Marktpreis. Raiffeisen Energiegenossenschaft. Oder ca. 11 cent für Awattar. Der lokale EVU bietet 19 cent. Alles unter 79 cent/lWh ist der Stromer billiger.

[@7vampir]

Bestes bisher von mir gesehenes Video zu diesem Thema @michi

[@EternalGuilty]

Da werden sicher Großabnehmerpreise für Unternehmen ausgehandelt. Also wäre aus meiner Sicht logisch, ob das passiert, ist eine andere Frage. Oder Steuervorteile, Subventionen für E-LKW. Kann man sich sicher etwas ausdenken für die Zukunft. Hast aber recht, da muss was kommen.

[@Simon-dm8zv]

@@jorgmethfessel5774 Was ist das problem? Diesel ist überhaupt nicht billig und die Strompreise sind eigentlich wieder relativ niedrig.

[@user-hc3os1uj1y]

​@@wolfgangpreier9160seufz, nur weil ihr nie atomkraft hattet ist das möglich.

[@Andreas_Grimm]

Prof. Fichtner hat schon vor längerem mal in einem Video gesagt, dass Mercedes die Entwicklungskapazitäten stark vom Wasserstoff zum E Antrieb verlagert…

[@tobiz8252]

Fichtner ist spitze 👍😃

[@lennartb7303]

Wasserstoff im LKW ist damit tot, außer in Bayern natürlich, da werden noch extra Tankstellen gebaut.

[@mcherry8010]

​@@lennartb7303wer bezahlt denn die rund Million Euro je Wasserstofftankstelle?

[@ando3807]

@@mcherry8010 der zukünftige Länderfinanzausgleich

[@mcherry8010]

@@ando3807 ich bin aber nicht dafür, dass in eine Technologie für einen Zweck investiert wird, der sich dafür in keinster Weise lohnt oder absatzweise aufgrund der hohen Kosten einen eher sehr geringen Marktanteile haben wird. Und allein deswegen lohnt aich auch kein flächendeckender Ausbau von H2 Tankstellen, wenn der Kg Preis von H2 künstlich festgelegt wird.

[@rio8677]

Super interressant, auch für Laien❤

[@Akimo_Marrone]

Respekt Michi, ein sehr starkes Video

[@stephandreier3597]

Eines deiner besten Videos lieber Michael . Sehr interessantes Thema !

[@birphborph]

Geiles Video. Richtig aufwändig und schön gemacht. Tolle Gesprächspartner. War echt interessant das anzusehen. Und mir reicht der Wendekreis meines M3!!!1elf 😇

[@p3t3rfunny]

Spannendes Thema und gut das hier die deutsche Autoindustrie auch dabei ist. Bei Tesla ist es um den Semi ja recht ruhig geworden.

[@R3BL_YOUTH]

Quatsch, Kunden wie Pepsi testen schon die 2. Generation.

[@matthiasgrunwald895]

Nö beim Semi ist nix ruhig. Hochlauf und Optimierungen laufen.

[@MaticTheProto]

@@kgfgfg1jaaa… ein paar wenige die dauernd liegen bleiben

[@ooops372]

Semi ist in der Mitte der 2. Stufe (von 3 Stufen, von denen die 3. Massenfertigung heißt). Das Fahrzeug wird grad optimiert (Ungereimtheiten wie mittiger Sitz und fehlendes Bett). Gleichzeitig wird die Fabrik gebaut. Und die 4680-er Zellen müssen auch zur Hand sein. Bislang reichen die nur für den CyberTruck. Also auch hier weitere Fertigungen. Korea baut den Formfaktor 4680 auch bald.

[@matthiasgrunwald895]

@@ooops372Die ziehen doch gerade eine rießen Fabrik für den Semi hoch.

[@1969Dao]

Danke Michael für das sehr informative Video. Das ist ja weiter mit den Trucks als ich dachte. 😊

[@MrBrandPeter]

Danke Michi, tolles Video. Ein Faktor blieb für Deine privaten Zuhörer nicht hervorgehoben, die Mehrwertsteuer. Die 38 ct in der Berechnung sind knapp 46ct brutto.

[@kasi282]

Sehr informativer Bericht, Dankeschön!

[@alxk3995]

Ist irgendwie erfrischend zu sehen wie nach und nach die ganzen Stammtischfloskeln zerlegt werden. Interessantes Video! Endlich ein Fahrzeug wo die Kamerarückspiegel mal richtig Mehrwert bieten. 😅

[@thomashierzberger6945]

Love it! Bitte mehr Videos über LKWs!

[@martinkampkotter1619]

Stelle mir vor das Zulieferer an den Ladebühnen laden können, z.B. dei den Discountern wie Aldi, Lidl, Action usw.. Das kann einfach nachgerüstet werden. Viele haben dort bereits PV. Erlebe das dort ca. 20 Minuten be- und entladen wird, das sollte reichen. Alleine die Rekuperation ist schon ein Gamechanger.

[@LittleSpot]

ich glaube in Norwegen ist das schon so. Am Ende wieder eine Gegenrechnung, ob der Akku für den Nahverkehr ehe reicht. Da muss man gar nicht laden.

[@kn4pp3n]

Ob die Unternehmen diese Kosten dann auf sich nehmen ist die Frage, ne 1000KW Säule ohne Installation kostet mit Sicherheit mindestens 200.000€. Müssten die Gegenrechnen wie oft die dann tatsächlich genutzt wird, wenn die E-LKW Quote im Inland dann steigt und dort täglich geladen wird kann sich das mit Sicherheit rentieren.

[@gargoyle7863]

@@LittleSpot Norwegen hat so viel Strom, Strom ist dort quasi Müll, kein Wunder, dass die überall ne Steckdose hin dengeln.

[@marting1056]

@@kn4pp3n muss ja vielleicht nicht gleich 1000kW sein. Ne Alpitronic 400kW liegt bei etwas über 100k + inst. wenn da ein Laden wie Aldi kommt sprechen wir ja von einiges an menge, da geht vielleicht noch was am preis. für den zielverkehr vom Verteilcenter zum shop reicht das vielleicht zum Nachladen

[@franky855]

@@marting1056 Die Menge bei Aldi impliziert dann auch eine Millarden-Investtion für Aldi bei den Filialen. Machten die sicher nicht. Die haben ihre eignen LKW und laden die über Nacht in ihren Auslieferungslagern.

[@martinv.352]

MAN ist auch schon ähnlich weit. In kleinen Mengen kann man sie schon bestellen, aber erst 2025 soll die Produktion richtig hochgefahren werden. Sie haben NMC-Batterien, die Batteriegröße ist in mehreren Abstufungen wählbar, maximal 89x6 kWh.

[@simplyeinfach]

tolles Video von diesem riesen AUTO, kurz , knackig und alle Infos drin , für mich eines der besten Videos über so Fahrzeuge, da kommt dann keine Langeweile auf, es gab mal den Carm... der auch ein LKW Video drehte, das war irgendwann so langweilig weil Sachen gezeigt wurden die dem Leien viel zu kompliziert sind und iergendwann langweilig wurde. tippi toppi Michi , mit deinen AUTO😉🥰

[@EVDriver308]

Wahnsinnig spannendes Video 👌🏼 erstaunlich ausgereift mittlerweile die Technik

[@harry6668]

Super Video, man hat den Eindruck, Du würdest Dich schon jahrelang mit LKW Themen auseinandersetzen. Obwohl Du ja immer sehr kritisch bist und sagst was Du meinst, ist Daimler sehr positiv rüber gekommen - das sagt schon einiges über den eActros aus. Von der Schnitttechnik ist das Video auf sehr hohem Niveau und das in so kurzer Zeit, es war somit sehr kurzweilig und informativ.

[@MichaelSchmittBEN]

Danke für das Lob, aber das Video ist sicherlich jetzt keines meiner kritischen Videos. Das war auch nicht mein Ansatz. Ich wollte hier einfach selbst erfahren, was aktuell im LKW-Bereich der Stand der Elektromobilität ist und wollte das auch rüber bringen. Es gibt viele Dinge, die noch angepackt werden müssen: Ladeinfrastruktur, Fahrzeugpreis, Fahrzeuggewicht, etc. Aber wie gesagt: Hier ging es nicht darum, den Investigativ-KZbinr zu geben 😊😉

[@StefF-tv2qq]

Super Video Michael, alles gefragt was interessant ist. Mehr davon.

[@SzintillationGone]

Das war ein wirklich toller Bericht! Sehr informativ! Dicker Daumen hoch!

[@dernoeler]

So etwas kommt zuerst im Verteilerverkehr, mit Aufladung am eigenen Hof und anderen Abnehmerpreisen für die Kilowattstunde

[@wolfgangpreier9160]

Ist schon.

[@JakobFischer60]

Vielleicht bekommen die LKW Fahrer dann auch genügend Parkplätze an den Autobahnen und müssen nicht mehr bis zur Auffahrt stehen.

[@brilanto]

Das könnte man sogar in einen Vorteil verwandeln: E-Lader an Plätzen, wo die E-LKWs erwünscht sind, mit passenden Annehmlichkeiten wie Restaurant, Dusche etc. - so könnte man den Wechsel auch steuern/beschleunigen.

[@redluzifer9639]

Vielleicht investieren wir mal wieder in den Güterschienenverkehr anstatt die Autobahnen immer mehr zu verstopfen.

[@matthiasredler5760]

Vielleicht schaffen es die Kunden auf Ihren Betriebshöfen Stellplätze zu einzurichten. Schließlich lassen Sie ihre Betriebe i.d.R. bewachen. Gibt genügend Containerlösungen schon in Erprobung. So sind die Lkw fahrer nicht ständig an der Autobahn, Stichwort Lärmbelastung. Mehr Stellplätze an den Autrobahnen sorgen auch nur für immer mehr Verstopfung und andere Verkehrsteilnehmer haben ebenso das Nachsehen.

[@herdifreund7715]

Frage mich immer wieder, warum der deutsche Steuerzahler, für die mehr als 50% ausländischen Fahrer und deren Speditionen „ausreichen“ Parkfläche bezahlen soll? Wäre wohl besser, DAS Geld für die Verlagerung auf die Schiene auszugeben.

[@arminfriedrich7648]

@@brilantoam besten nachts während seiner Schlafenszeit . Wenn der LKW bewegt wird ist das eine Unterbrechung seiner Ruhezeiten

[@M-hq9xz]

Sehr interessanter Einblick. Endlich kommen die E-LKW🙏

[@p.g.1938]

Sehr gut gemachtes Video zu einem wirklich interessanten Thema. Fand es echt spannend. Danke dafür

[@RicoNeu-bd3do]

Fantastisch. In Deutschland wird entwickelt, gebaut und getan. Man müsste nur öfter darüber berichten! Danke Mercedes, danke Micha!

[@voelkela]

Gibt ja auch einen Beitrag über Volvo-Trucks (evtl. war der von Alex Bloch)

[@7vampir]

@@voelkela ja, gibts

[@RadfahrerProductions]

@@voelkela Björn Nyland hat auch was über E-LKW gemacht. Spannend: Dem sein Kühlaggregat war bedieselt.

[@derviehfahrer379]

Das beste Video das ich bis jetzt über Elektrolkws gesehen habe. Einfach nur top👍. Wenn das Geld für mich passen würde, dann würde ich sofort zu einem Arbeitgeber wechseln, der mir einen Elektrolkw anbietet.

[@enrico8916]

Hätte ich nicht gedacht was schon möglich ist. Respekt Mercedes! Tolles Video. Könnte mir vorstellen, dass Speditionen besser Rechnen können und eher auf Elektromobilität umstellen wollen als im privaten PKW Bereich.

[@McGhinch]

Im PKW-Bereich ist immer noch die Batterie das große Problem. Sie ist einfach (noch) zu teuer und bei derzeitig zugelassenen Fahrzeugen noch mit veraltender Batterie-Technik. Ein weiteres großes Thema ist der Batterieschutz bei Unfällen -- der ist aufgrund der Größe und der geringeren Gewichtseinschränkungen beim LKW einfacher realisierbar. Es gibt so diverse Einzelfall-Berichte über fehlende Garantieleistungen bei Batteriegehäuseschäden oder anderen Ursachen von Batterieausfällen. In diesen Berichten kommt dann oft vor, dass der Austausch der Akkus mehr als das Neufahrzeug kostet. Solche Berichte kann sich kein Hersteller für professionelles Werkzeug erlauben. Das verbreitet sich im diesbezüglichen Markt schneller als dieser eine Fall in Schottland, wo nach einem Regenguss Tesla die Garantie für den Akkuausfall ablehnte... Die meisten Firmen können besser rechnen als Privatverbraucher. Deswegen gibt es einen Unterschied bei "Werkzeug für Profis" und "Werkzeug in Profi-Qualität".

[@magnusnommensen3459]

Top-Video mit vielen sachlichen Info´s für Interessierte und auch für die Profi´s. Als ehemaliger Berufskraftfahrer im int. Fernverkehr würde ich eine derarige Zugmaschine sehr gerne fahren. Entscheidend für den Erfolg wird ganz klar die Kosten/Nutzen-Rechnung für die Spediteure sein. Die Fahrer haben meist nur sehr geringen Einfluss auf die Kaufentscheidungen....

[@MichaelSchmittBEN]

Der Fahrzeugpreis muss runter, das steht außer Frage.

[@svens.5588]

Normal schreibe ich ja keine Kommentare und habe auch nichts mit LKWs am Hut. Aber das Video war sehr gut und echt interessant. Sehr schön, mach weiter so.

[@benjaminheindl1069]

Warum lädt man nicht 2x mit CCS wenn schon beidseitig vorgesehen? 2x400 = 800W oder nicht? Evtl. schwierieg das auf 3 Packs aufzuteilen aber nicht unmöglich.

[@juergenschoepf2885]

Prima Bericht über den Stand bei Mercedes! Nachdem die LKW auf der Autobahn oft nicht einmal einen Abstellplatz für die Pause finden geschweige denn eine Ladesäule wird es schon noch etwas dauern bis sich das umsetzen läßt. Das mit dem Ladeanschluß immer an der gleichen Stelle finde ich in unserem speziellen Fall gar nicht so erstrebenswert. Wir haben ein Auto mit hinten rechts und eines mit hinten links. Dadurch brauchen wir an der Wallbox nur ein

[@ME-cb1vw]

solange es wenige E-LKW gibt bist du erstmal im Vorteil. Ein Ladeplatz wird eher frei sein als ein nicht-lade-Platz.

[@ooops372]

Wallbox = AC = dünnes Kabel. Das ist keine Kunst. Bei den Tesla-SuC sieht man die Problematik beim Schnelladen: Vorn links und hinten rechts dürfen die Ladebuchsen nicht sein, sonst belegst Du 2 statt 1 Ladepunkte, und die anderen ärgern sich. Bei EnBW-HyperChargern sind die Kabel zum Glück länger.

[@karl-heinzoehling483]

Hallo Michael, ein "erhabenes Video" - vielen Dank 🙂. Ja, bin komplett bei Dir, dass der BEV-Antrieb bei LKWs die Zukunft ist und mit günstigem nachhaltigem Strom der Durchbruch kommen wird, gerade noch mit den regulatorischen Vorgaben. Der H2-Brennstoffzellenantrieb ist damit erledigt.

[@rdb2021]

Wie du es beschrieben hast, die Zukunft der elektrischen LKW wird an erster Stelle eine wirtschaftliche Entscheidung sein.

[@soare74]

Wie immer und nur. Es geht keine Sekunde um was anderes. Außer der LKW Fahrer würde berücksichtigt werden. Kommt auch noch, nachdem es immer weniger werden.

[@rdb2021]

@@soare74 Der 'Vorrat' im Osten dürfte zu groß sein, damit sich etwas ändert.

[@DrDuu_Technic]

Sehr gutes Video zum E-Actros, fachkundige sympathische Mercedes Mitarbeiter👍🏻. Alle Sicherheitsfeatures plus Radar und Kamera Rundumsicht und endlich keine Aussenspiegel mehr, warum unsere E-Autos es nicht haben frage ich mich seit Beginn. Schade fand ich dass in dem Einsparrechner die Werkstattkosten nicht mit dabei waren. Denn es sind ja nicht nur die direkten Kosten auch das Nicht Nutzen in dieser Zeit kostet Geld. Das Thema Bremsen steht da ganz vorne, die Rekuperationsleistung ist ja der Hammer, damit muss ja der LKW auch sehr gut Bremsen können. Ganz klar die Znkunft, H2 braucht man nicht. Gruss DrDuu

[@ooops372]

Der Rechner zeigt 90% der Auswirkungen anhand der 3 Hauptparameter Strecke/Diesel/Strom. Zum Verstehen muss es einfach sein.

[@ziggyyo]

Ich freue mich auf die elektrische Zukunft auch im LKW-Schwerlastverkehr. Mensch und Umwelt werden profitieren.

[@beastbmwix]

Ausseneinsatz der B.E.N. Redaktion! Top Berichterstattung! 👍

[@beglae1]

Sehr interessantes Video, was ich so noch nicht gesehen habe 👍👍

[@chriswilliams8607]

Danke für den Beitrag, E-LKWs werden enorme Verbesserungen von Lebensqualität, Lärm und vor allem gewalte Reduktion von Primärenergie bringen, viele können das noch überhaupt nicht erfassen, welches enorme Potential da drin steckt. Bei den hohen Kilometerleistungen ist das ein gigantischer Faktor für Umwelt und Reduktion von Primärenergieverbrauch. Gut dass jetzt endlich auch hier E-LKWs ein Thema werden.

[@michaelb2241]

Gut gemacht Michael. eines deiner besten Videos

[@medicus1963]

Wie Du richtig sagst, sitzt Du das erste Mal in einem 40 to. Ein moderner Diesel ist auch sehr leise. Man hört unter der Kabine nur mehr ein leises grummeln. Kein Vergleich zu den früheren brüllenden Dieselmotoren.

[@stefanbeckert8619]

Zu den Windgeräuschen: ANC on! Gegenschall in der Kabine statt aufwändiger Dämmung.

[@MesoScale]

Der Gegenschall müsste gerichtet sein. Es würde bedeuten, dass die Fahrer Kopfhörer tragen müssten, was meines Wissens nach mit bestehenden Gesetzen unverträglich bis schwierig ist.

[@abraxastulammo9940]

Prima Report! 👍

[@glockmanish]

Wegen der thermischen Last bei Vollast: In PKWs werden Akkus mit bis zu 4C belastet (zB mein Volvo EX30 Core, 200kW max. Leistung bei 50kWh LFP-Akkukapazität), in exotischen Modellen sogar noch stärker. Die LFP-Akkus sind bekannt dafür, dass sie hohe C-Raten gut verkraften, weil durch die geringere Energiedichte die Verlustleistung auf eine größere thermische Masse verteilt wird und schlussendlich eine größere Oberfläche für den Abtransport derselben Verlustleitung vorhanden ist im Vergleich zu NMC. Im Falle des eActros 600 unter Boost-Vollast reden wir von 1C Last auf dem Akku. Da gähnt der einmal laut. Selbst unter den Langlebigskeitsanforderungen von einem Langstrecken-LKW wären 2C wahrscheinlich absolut kein Problem, zumal diese eh nur kurzfristig abgerufen werden könnten, bevor die Räder durchdrehen ^^. Das wäre dann eher eine Sonderausführung für Schwerlasttransporte. So könnte ein potentieller eActros mit 2 Antriebsachsen (also per Baukastenprizip wahrscheinlich heute schon umsetzbar) 1,2MW oder in alter Währung 1630PS leisten, während er trotzdem noch kostenparitätisch mit einer 300kW Diesel-Version ist. D.h. das Schwerlast-Sondermodell könnte, angepasst an die Auftragslage, trotzdem mit normalen Speditionsjobs betraut werden, ohne dass diese Jobs dann unlukrativ werden ... Friss das, Diesel-Dieter ...

[@alexanderivkin7086]

79 Cent pro Kilowattstunde an den Ladesäulen, friss das Elektro-Habeck!

[@glockmanish]

@alexanderivkin7086 hast du Lack gesoffen? Das zahlt kein Elektromobilist!

[@alexanderivkin7086]

@ Das sind die Preise, die man zahlt! Außer man ist voll cool und schleppt 100 Ladekarten und Abos mit sich rum. Da kommt ihr Grünen euch voll toll vor, wenn ihr erstmal 5 Minuten die richtige Ladekarte oder App sucht 🤡. Was für ein grenzdebiles Rumgehampel. Aber auch das wieder : Typisch grün und typisch BRD.

[@marcuswiederhold]

Hallo Michael, die mit Abstand wichtigste Frage hast du leider vergessen: Wann kommt der eActros 600 zu Euro Truck Simulator 2?! Aktuell gibt es dort nur 2 BEV-Trucks: den *Renault Trucks E-Tech T* und seit dem 2.7.2024 (also auch brandneu) den *Scania 45 S BEV und 40 S BEV* -> Mehr BEV-Trucks mehr besser! 😀 Um mal wieder etwas ernsthaft zu werden: Klasse Video! Find ich gut das Mercedes Trucks Dich eingeladen hat und Du dieses informative Video machen konntest! Die Perspektive, dass Speditionen ihre HUBs für andere LKW öffnen um über Ladestrom zusätzliche Gewinne zu erwirtschaften klingt wirklich interessant. Ich könnte mir vorstellen, dass auf den Geländen von Logistikern auch noch ein paar Parkplätze mit PKW-Ladesäulen bei der Gelegenheit ausgerüstet werden. Wenn dann auch noch gepflegte Sanitäreinrichtungen, ein Kuscheltier-Shop und eine Debit/Kedikarten-Kasse für den Ladevorgang kombiniert wird, dann könnte das eine gute Alternative zu bewirtschafteten Rastplätzen auf der Autobahn sein. Denn dank der Autobahn-GmbH und der Klage von Tesla und Fastnet wird sich wohl bis 2027 nichts mehr am Ausbau von Ladeinfrastruktur an Bewirtschafteten Rastplätzen tun. Ich hoffe auch dass diese Sammel-Bezahlterminals, welche auf der Intersolar 2024 gezeigt wurden, für unbewirtschaftete Rastplätze kommen: einfach 10-15 Ladesäulen über ein Bezahl-Terminal abwickeln und den Ladevorgang freigeben und fertig ist der Lack! Dann muss nur ein EC-Terminal gepflegt werden anstatt 10-15! Bei den meisten Tankstellen mit 6-8 Tank-Anlagen gibts ja auch nur eine Kasse!! Warum nicht auch bei Ladesäulen?! Dann sieht die Rechnung: App-Entwicklung vs Laufende Kosten für EC-Terminals, wieder ganz anders aus.

[@thoreberlin]

@@marcuswiederhold warum überhaupt fisplays und Terminals? Sowohl CCS als auch MCS bieten eigentlich die mögkichkeit das vom Fahrzeug aus zu machen und einfach nur einzustecken. Bei Ladesäulenoreisen ab 20T€ fällt das display zwar nicht ins Gewicht, der Komfort ist im Vergleich zu Tesla mit dem Ladekartenchaos am CCS aber unterirdisch.

[@marcuswiederhold]

@thoreberlin Hallo! Du schreibst es selbst! "Eigentlich" sowohl Fahrzeug als auch Ladessäule müssen dann das Plug-&-Charge-Protokoll was CCS mitbringt auch implementieren. Hat ein Fahrzeughersteller das nicht gemacht, funktioniert es eben nie für das Fahrzeug, auch wenn es die Säule vlt. Könnte. Bei Gebrauchtfahrzeugen setzt sich das Problem über Jahre bis Jahrzehnte fort. Daher habe ich die Idee aufgegeben flächenddeckt Plug&Charge in Fahrzeugen zu sehen. Der nächste Punkt ist dann ja auch, zu welchen Konditionen lädt man mit P&C? Gibts da ein Schild? Steht das auf dem Display? Mensch weis es nicht.... EnBW würde ich es zutrauen eine Startgebühr von 2€ zuverlangen und dann 0.79€/kWh zu wollen... Weil Adhoc geladen und blablabla... Also ich geb dir Recht, mit P&C kriegste vermutlich die beste User Experience hin, sodass man es sogar einfacher hätte als Tanken! Aber das sehe ich frühestens in Deutschland in 10-15 Jahren! Leider

[@ulaulam]

Mega! Hoffentlich wird das ein Verkaufsschlager Zukunft Made in Germany❤❤❤

[@DANIELOlsen-e8i]

Auf unsere Zukunft sind andere Teile der Erde nicht mehr angewiesen und auf eine Technik die über 100 Jahre alt ist und jetzt als Fortschritt verkauft wird, erst recht nicht.

[@georgstreifeneder4333]

@@ulaulam Nicht nur verkaufsschlager, sondern auch noch in Deutschland produziert!👍

[@thoreberlin]

Jede größere erneuerbare Erzeugungsanlage mit Mittel- oder Hochspannungsanschluss und Erreichbarkeit von üblichen Fernverkehrsstrecken sollte auch Ladeplätze schaffen. So kann man die Trafolast reduzieren bzw. und die Infrastruktur doppelt nutzen. Auch ein eibzelner ruhiger 100kW 800V Ladeplatz zum Nachtladen kann bei Truckern sehr begehrt sein und richtig Umsatz machen.

[@michaelmuller1115]

Sehr gutes Video. Interessante Fragen und natürlich die Antworten auch. Jetzt bin ich auf den Hochlauf und das Interesse der Logistiker gespannt. In einem andren Video zum eActros 600 wurde ein Rekuperationswirkungsgrad von 93% genannt. das wäre phänomenal.

[@RadfahrerProductions]

Wenn man berücksichtigt, welche Klimmzüge beim Verbrenner-LKW gemacht werden, um mit Retardern und Motorbremsen, mit Scheiben-Betriebsbremsen zu verzögern, ja dann liegt da vor allem in bergigen Gegenden viel Potenzial.

[@ooops372]

Dem LKW-Fahrer muss klar sein, dass er, wenn er auf 1000 Meter Höhe ist und die Strecke ihn auf 300 Meter führt, nicht den Akku voll laden darf. Denn bei 100% klappt die Rekuperation nicht.

[@RadfahrerProductions]

@@ooops372 da wird man entsprechend Puffer lassen und auch entsprechend Möglichkeiten, den/die Motore als elektrische Retarder zu verwenden. Viel anders wird es ja im Verbrenner LKW auch nicht gemacht. Und KI für die Routen- und Ladeplanung wird unabdingbar sein.

[@Poebbelmann]

Habe ich das jetzt richtig verstanden, dass die Garantie auf die Batterie über 1,2 Millionen Kilometer ist?

[@arminius7373]

Jupp - an dieser Stelle habe ich ebenfalls zurückgespult, gelauscht & gestaunt! 😮

[@MichaelSchmittBEN]

Nein, das ist die Lebensdauer, die Mercedes grundsätzlich erwartet. Garantien muss man zusätzlich abschließen, kostet extra. Soweit ich es verstanden habe. Das hatte ich sogar nochmal nachgefragt, aber hab es scheinbar raus gelöscht. Sorry.

[@wolfgangpreier9160]

KGM - ehemals Sangjong bietet das an. Korrekt.

[@richard--s]

Ich hatte vor Kurzem eine Diskussionen per Kommentare mit einem, der mir einreden wollte, dass das mit e-Motoren rein technisch gar nicht möglich ist. Man braucht einen Hydroststen, weil e-Stapler den auch haben und so weiter, meinte er. Meine Antwort: Wenn man den Motor vernünftig ansteuert, dann hat der von 0 weg mehr als genug Drehmoment. Ein oder zwei e-Motoren mit einer konstanten Übersetzung an eine oder zwei Achsen und es geht. Ja und was sehe ich hier, natürlich geht das, klar doch. Wenn man den Motor nicht wie einen Staubsauger ein- und ausschaltet, sondern wie erwähnt vernünftig ansteuert, klar geht das. Ja dann viel Erfolg!

[@richard--s]

Nachtrag: Und Mercedes ist weiter als ich dachte, ja hervorragend, macht weiter so.

[@simonm1447]

Ich wüsste keinen E Stapler der einen Hydrostat hat. Elektromotoren treiben die schwersten Züge an und auch sehr große Muldenkipper in internationalen Minen sind oft Diesel-Elektrisch.

[@richard--s]

@@simonm1447 ja, noch dazu. Das spricht Bände über den anderen. Der wollte dort nur stören.

[@T_goes_ch]

Das Problem, bei vielen Firmen gibt es gar nicht die Stromstärke um mit 400 kW zu laden. Wir haben damals in Norddeutschland einen Versuch mit 3 E-Volvos gestartet, einen konnten wir mit 210 kW laden, alle drei nur mit 60 kW, weil das Netz es nicht überall hergibt. Weiterhin kann man an der Autobahn oder bei den Kunden gar nicht laden. Zumindest in Deutschland. Ich lebe jetzt in der Schweiz, wir haben hier deutlich mehr E-LKWs und auch Wasserstoff LKWs von Hyundai. Wir haben hier an der Autobahn Ladesäulen für LKWs und auch Wasserstofftankstellen. Alle grossen Player haben hier mindestens einen Wasserstofftruck!

[@viertelelf]

Wenn ich sehe, wie die Rasthöfe für LKWs vollkommen überfüllt sind, dann kann ich mir im Moment noch überhaupt nicht vorstellen, wie man Ruhepause und Ladezeit unter einen Hut bekommen soll. Und sobald das gleichzeitige Laden und Pausieren nicht geht, sind auch die Praxisreichweiten nicht mehr wirklich gut. Da hoffe ich, dass dieses Thema parallel angegriffen wird. Dass der Fernverkehr elektrisch werden muss, ist für mich aber gesetzt. LKWs und auch ganz besonders Busse sollten so schnell wie möglich umgestellt werden. Wenn ich sehe, wie viel Transporte wieder auf der Strasse unterwegs sind, dann wäre die Umstellung auf Elektro eine enorme Verbesserung der Umweltbilanz. Und dass noch immer ausgerechnet das Fahrzeug, das eigentlich am besten für die Innenstadt geeignet sein sollte, der Bus, mit Abstand am meisten Lärm und am meisten Abgase produziert ist vollkommen unverständlich. Das wundert mich enorm, dass innerstädtisch noch Diesel fahren dürfen. Noch ein paar Jahre, dann wird man über die vielen Bedenken gegenüber Elektromobilität nur noch den Kopf schütteln. Dann wird es ein ausgebauten Ladenetz geben, damit automatisch auch einen vernünftigen Wettbewerb, der dazu führt, dass sich die Energiepreise in realistischen Regionen bewegen. Und bis dahin sind viele überzeugte Verbrennerfahrer einmal elektrisch unterwegs gewesen und mussten feststellen, es fährt besser.

[@matthiasgrunwald895]

Nö. Gerade weil die LKWs Nachts stehen und Zwangspausen haben, können die Nachts in Ruhe laden.

[@KautionRetter]

Volvo und Scania sind schon gut unterwegs. Das Problem ist tatsächlich die Infrastruktur und die Preispolitik der Energieunternehmen. Man kann nur hoffen, dass große Speditionen selber in den Strommarkt einsteigen.

[@stefank9939]

Sehr interessant! Tolle Einblicke! Herrlich, diese Ruhe im LKW (und sicher auch draußen!). Auch Standheizung/Standkühlung sind mit E-LKW viel komfortabler für Fahrer (und Umwelt). 👌🏻💯

[@ME-cb1vw]

Standklima (also ohne laufenden Motor) gibt es schon länger. Ist bspw in Italien Pflicht für Neuzulassungen. In Deutschland ist aber scheinbar egal wenn man gesetzeswidrig den Motor stundenlang laufen lässt zwecks Kühlung der Kabine.

[@stefank9939]

@@ME-cb1vw Ah okay. Ohne Standklima würden es die LKW-Fahrer ja gar nicht aushalten! Da habe ich höchsten Respekt, vor diesem stressigen Job! 👌🏻

[@alexejfedoseev4846]

Wenn man beim Laden,- oder Entladestellen nicht laden kann wird es nichts mit E LKW. Ja es ist schön mit Lenkunterbrechungen, der Kollege (Ingenieur) hat glaube ich wenig das Gelände verlassen und kommuniziert wenig bis gar nicht mit Berufskraftfahrern die Tag täglich auf der Straße sind. Den man sollte die Ladepunkte in Zukunft auch auf den Strandstreifen bei Einfahrt und Ausfahrt der Anlage 😅 . Da sollte man doch den Megawatt Anschluss auch auf den rechten Seite auch einplanen wenn in der Einfahrt von einem Rasthof steht.

[@tesla-spectre]

Klasse Video. Sehr informativ und richtig gut gemacht. Ist gleich auf die Liste der Topvideos Juli 2024 gekommen. 🎉🎉 Interressant, dass der Actros hinten eine Sitzreihe hat. Ich nehme an, den bauen sie auch mit Schlafkabine. Zum Strompreis: na da müsste nur mal vom Staat ne Regelung kommen, dass der Verkaufspreis beim Strom für die Industrie nicht über 200% und bei Privatkunden 300% des Spotmarktpreises (tagesgemittelt) liegen darf. Das ganze Jahr 2024 lag der mittlere Spotmarktpreis unter 10ct/kWh, meist weit darunter.

[@burn-hard]

Ich geh davon aus, dass die zweite Sitzreihe nur in den Prototypen verbaut ist. Da nimmt man ja öfter mal jemanden mit

[@oliverl.]

In unerem Betrieb wird Kraftfutter für die Landwirtschaft produziert und mit ca. 15 LKW an die Kundschaft ausgeliert. In den letzten Jahren wurde das Werk modernisiert und die Produktion erweitert. Es wurden u.a. auch zwei BhKw eingebaut um eigenen Strom zu erzeugen. Die Produktion kann nur voll ausgelastet werden wenn die beiden BhKw mitlaufen. Ansonsten haben wir keinen ausreichenden Strom. Wie sollen da die LKW aufgeladen werden, die an ca.20 Stunden am Tag im Schichtbetrieb fahren?

[@MichaelSchmittBEN]

Es braucht individuelle Lösungen für jeden Anwendungsfall. Denkbar wäre z. B. ein großer Pufferspeicher, der Nachts bei günstigen Strompreisen beladen wird, um den Strom am Tag wieder abzugeben. Alle Werksdächer mit PV zu pflastern. Aber natürlich wird es auch Bereiche geben, wo es noch dauert, bis das Netz mit den zukünftigen Anforderungen mithalten wird. Berta Benz hat "Kraftstoff" auf ihrer ersten großen Fahrt "Kraftstoff" in einer Apotheke gebaut. Für mich ist immer wieder erstaunlich, warum Menschen den heutigen Ist-Zustand als Entwicklungsstand erklären.... Mobilfunk geht nicht, wir haben ja gar kein Netz. Das Internet ist nur eine vorübergehende Erscheinung. Ich bevorzuge das Pferd..... Es ist einfach nur erschreckend.

[@rainerholtz7615]

@@MichaelSchmittBEN Nachts wird mit günstigen Solar oder mit günstigen Kohlestrom geladen?

[@p3t3rfunny]

Bin auf den Ionity LKW Tarif gespannt. Da sollte doch ein vernünftiger Preis möglich sein bei ~400 kWh pro Ladevorgang. Ob des aber gerade im Fernverkehr sich durchsetzt bin ich aktuell etwas pessimistisch, wenn ich mir nachts die überfüllten Autobahnparkplätze etc. anschaue. Wenn die alle noch eine Ladesäule über die Nacht wollen/brauchen, dann bedarf es extrem viel mehr Autohöfe, Parkplätze etc.

[@ooops372]

Nachts reichen 43 kWh AC.

[@Klemmbaustein-Messi]

Vielen Dank für das ausführliche und informative Video 👍 Anfang Juni hatte ich beim E-Mobilitätstag in Zug (CH) die Gelegenheit, ein Sattelkupplungssystem der Alligator-Systems aus Rotkreuz (CH) kennenzulernen, mit dem ein Auflieger zur "Powerbank" werden kann. In Verbindung mit dem E-Actros könnte man so die Reichweite erhöhen, oder mit kleinerem Akku in der Zugmaschine die Ladezeit verkürzen, usw. Viele Grüsse aus der Schweiz Thomas

[@pascaljung7557]

mir fehlt da leider immer noch die Phantasie, wie diese Kolonnen an LKWs, die bereits auf dem Parkplatz-Zufahrten stehen, da kein Platz mehr ist, alle nach ihrer Lenkzeit laden sollen. Woher kommt der ganze Strom und vor allem die Leitungen?

[@deinvadder9719]

bei übernachtung reicht nen 70 kw lader. die zu bauen wäre nicht das problem. und durch die e mobilität wird das parkplatz problem anfangs zumindestens eher behoben. da die lkw's so disponiert werden das sie im besten fall auf den betriebshöfen geladen werden. es wird an betriebshöfen umschlag plätzen und lager auf einmal parkplätze mit lademöglichkeit geben was jetzt eher selten der fall ist. und mit dem bau der ladeinfrastruktur werden auch weitere parkplätze dazu kommen. alles im allem gewinnen die fahrer sehr viel dadurch

[@cycleracer88]

@@deinvadder9719 Ach Mensch was für eine tolle rosane Zeit...

[@stefanb.479]

Naja, es fahren ja nicht morgen alle LKW elektrisch. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur (LIS) läuft, und parallel kommen E-LKW auf den Markt. Der Strom wird regenerativ mit Windkraft und Solar erzeugt, und Speicherstationen werden errichtet. Das dauert alles, aber es funktioniert. Langfristig führt am E-LKW kein Weg vorbei.

[@deinvadder9719]

@@cycleracer88 ich hab kein Plan was rosane Zeit heißt😅

[@karstent.66]

@@deinvadder9719 Warum versendet ihr nicht mit der Bahn? Macht die Bahn wieder zu dem, was es mal war! Und du brauchst nur noch lokalen Verkehr, der Fracht vom Stückgutbahnhof zum Kunden bringt. Hat viele Jahre funktioniert. Bis ihr den Heuschreckenvirus bekommen habt... Deutschland hatte mal gute Unternehmer. Jetzt muß man sich nur noch fremdschämen.

[@hans-juergentripp614]

Toller Bericht, sehr sachlich und fundiert

[@rainerholtz7615]

In den Nachrichten heute morgen wurde gesagt, dass 60% der Autohäuser keine gebrauchten elektro Autos mehr in Zahlung nehmen! Meine Meinung, gleiches werden wir auch für den Markt für gebrauchte LKW`s sehen. Wird das dann nicht auch ein erheblicher Kostentreiber in den Speditionen sein?

[@cuebner]

Schau mal andere Nachrichten. Schlechtreden von BEV ist gerade das Hauptgeschäft vieler Medienhäuser.

[@canadianpoweredcamp2781]

Angebot und Nachfrage! Sinkt der Preis, steigt die Nachfrage! Somit kommen weitere E-Fahrzeuge auf die Straßen!

[@53-herbie39]

Das mag sein. Aber nicht, weil die Technik schleißig/fehleranfällig wäre. Sondern weil neue Modelle bessere Technologie (größere Batterie, andere Chemie) haben und vor allem; weil die Neufahrzeuge jetzt schon billiger sind als damals die Altfahrzeuge neu kosteten (wo es viel weniger Marken gab). Nicht umsonst kostete ein Tesla Model S zu Beginn ca. 100-120k€ mit 90kWh Akku, jetzt bekommt man dasselbe Modell schon weit unter 90k€ - mit 100-110kWh Batterie. Und kleinere (Model 3, Model Y) liegen bei 45-60k€ - die bedienen Neukunden, die sich niemals ein Model S mit 75-120k€ geleistet hätten. Ganz zu schweigen von den chinesischen Modellen, die schon ab 30k€ zu haben sind. Warum sollte ich mir dann ein gebrauchtes Model 3 um 30k€ kaufen, wenn ich einen ähnlichen fahrbaren Untersatz uns gleiche Geld neu bekomme. Man betritt jetzt den Massenmarkt - und da müssen sich die Altmodelle, die sich bisher lange im Preis halten konnten, eben nicht nur technologisch, sondern auch preislich anbiedern. Unddas wollen sich Autohäuser dzt nicht antun, denn der Preisverfall bei eGebrauchten ist derzeit schneller als früher, was zu ein potentielles Verlustrisiko für das Autohaus bedeutet.

[@ibrahimözsoy-w9o]

Das ist die rettung bitte weiter fördern

[@otto85521]

Da BMW Fanboy in der Kabine mit dem Stern drauf und er fängt das Schwärmen an. Kannste dir ned ausdenken😅

[@peerhaupt7242]

@@otto85521 absolut treffend formuliert, ich musste auch schmunzeln aber der Michi hat das peerfekt gemeistert. BMW eLKW kenne ich jetzt aber tatsächlich auch keine.

[@Zedus-rl9hp]

@@peerhaupt7242 BMW-Lkw wäre auch schrecklich - ständig auf der linken Spur und zieht zur Ausfahrt ohne zu blinken. Weiters ist im 20m langen Sattelzug dann nur Platz für einen Schuhkarton - und das alles mit 3m hohen Biber-Zähnen an der Front 😋

[@peerhaupt7242]

@@Zedus-rl9hp 😜🎈

[@tesla-spectre]

Krass: bei 40t braucht der nur 120Wh/km. Oder umgerechnet 12l. Das ist enorm beeindruckend

[@peerhaupt7242]

@@tesla-spectre ja das trifft es ganz gut, auf der #eNC2022 hatte unser 26t eLKW von Renault Trucks im Winter rund 1.12 kWh/km Verbrauch in der Realität!

[@mariowinn9937]

Sehr interessanter Beitrag zum Thema Elektroantrieb im Nutzfahrzeugbereich. Bin gelernter Kfz'ler und habe über 30 Jahre in der Nutzfahrzeug Reparatur gearbeitet. Natürlich waren hier überwiegend Dieselmotoren im Fokus, daher weiß ich, wie wartungsintensiv diese sind. Mitarbeiter mussten regelmäßig geschult und auf ,,Stand" gehalten werden, weil auch hier der Fortschritt nie halt gemacht hat. In den letzten 10-15 Jahren hatte es sich schon abgezeichnet, das es in der Branche immer weniger Nachwuchs gibt, daher haben die Betriebe versucht ,,Fachkräfte" aus dem Ausland anzuwerben. Dieser kam auch, aber deren Berufsausbildung war leider nicht mit der 3,5 Jahre Ausbildung hierzulande vergleichbar, könnte aber künftig völlig ausreichend sein, wenn Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb deutlich weniger Wartung benötigen. Ob sich die E-Mobilität im Nutzfahrzeugbereich etabliert, wird sich anhand der Ladeinfrastruktur, Stromtarife und der Attraktivität des Berufs ,,Kraftfahrers" entscheiden, denn hier gibt's noch viel Verbesserungspotential, auch wegen der starken Konkurrenz aus Osteuropa.

[@erichdehnel9981]

Habt ihr euch schon mal die Autobahnrastplätze abends angeschaut? Wie voll die sind? Und überall wo ein Lkw steht muss eine Ladesäule hin! Ob das klappt?

[@geromaatz4257]

Ehrlich gesagt wird es höchste Zeit, dass diese Zustände angegangen werden. Das ist menschenverachtend... Wenn die Schaffung entsprechender Infrastruktur dazu beiträgt, dass auch LKW-Fahrer nicht die Nacht auf dem Standstreifen mit Warnblinkanlage verbringen müssen ist es umso besser.

[@ooops372]

Du denkst wie die meisten Laien, dass für den Fortschritt ein Schalter umgelegt wird, und ab morgen fahren alle elektrisch.

[@michaelspecht6281]

@@erichdehnel9981 wird niemals funktionieren.nicht nur die Vielzahl von ladesäulen ist das Problem sondern auch der benötigte Strom pro Parkplatz isr dann ein Grosskraftwerk mit 30 MW nötig

[@cuebner]

@@michaelspecht6281 Es gibt bereits heute große Ladeparks mit um die 100 MW Anschlussleistung. Wo soll das Problem sein? Geht natürlich nicht von heute auf morgen überall.

[@klopfkissen1239]

Gutes Video! Hoffentlich sehen wir nächstes Jahr einige eActross auf der Straße.

[@j.kiefert4741]

Die Frage ist halt halt wo der ganze Strom herkommen soll wenn die aktuelle Dieselflotte zum großen Teil mit E-LKW ersetzt werden soll.

[@SebastianPeitsch]

Das wird im Video gesagt. Wind und Solar direkt am Betriebshof. Eigenes Windkraftwerk aufbauen, Batteriespeicher daneben und wenn dann die LKW abends zurück kommen von der Batterie in den LKW. Die Batteriepreise purzeln wie verrückt im Moment. Demnächst dann mit Salz-Batterien. Die sind vom Volumen her größer aber wenn sie nur rumstehen dann ist das Volumen egal.

[@MesoScale]

Wo soll der ganze in der Nacht produzierte Strom der Windkraftanlagen hin, den sonst keiner abnimmt?

[@SebastianPeitsch]

@@MesoScale hab ich geschrieben: Batterien. Die stehen neben den Ladestationen und warten auf die LKW und nachts laden dann die Batterien die LKW. Und was über ist geht ins Netz. In Kalifornien schieben Gigawatt an Batterien die Nutzung von solarstrom jetzt schon bis nach 23 Uhr. Nicht mehr lange und der Staat hat dort genug Batterien, um die ganze Nacht solarstrom zurück zu speisen ins Netz. Dann braucht es dort keine fossilen Kraftwerke mehr.

[@marcusrocho9553]

Mal schauen, wie schnell die Elektromobilität im Sektor LKW kommt. Es sieht ja auch seitens der Politik so aus, das beim Aufbau der Ladeinfrastruktur die Fehler, die im PKW-Bereich gemacht wurden, hier vermieden werden können. Die Einsparungen bei den laufenden Kosten könnte den eLKW‘s zu einem schnellen Durchbruch verhelfen. Bin mal gespannt.

[@Hitman006xp]

Ich bin begeistert, das es 600kWh netto mit einem LFP Akku sind :). Da sieht man wie tot Wasserstoff ist, wenn sowas heute schon mit LFP Akkus umsetzbar ist. Mit NCA wäre ja schon deutlich mehr drin und mit den vielen Wunderakkus/Feststoffakkus die da angeblich in kürze kommen sollen, würde da ja noch viel mehr gehen. Wenn Mercedes in so ein Gefährt 600 netto kWh mit LFP packenn kann, bin ich sehr gespannt wann Tesla LFP in den Semi verbauen wird. Die Zukunft wird sowas von vollelektrisch. By the way ich glaube das war nun wirklich das professionellste bzw. seriöseste Video von Dir bisher :D. Unseriös mag ich aber auch ;).

[@matthiasgrunwald895]

Nikola ist die Zukunft!

[@Hitman006xp]

@@matthiasgrunwald895 sicher nicht 😅. Die Schrauben auch nur zugekaufte Teile zusammen. Und falls die irgendeinen Erfolg haben dann mit vollelektrischen Trucks. Nicht mit Wasserstoff. Aber am Ende werden die auch von den etablierten Herstellern in die Bedeutungslosigkeit gedrängt. Die haben nichts besonderes. Wie gesagt deren Fabrik ist nur ne Montagelinie...

[@matthiasgrunwald895]

@@Hitman006xp Das stimmt nicht, die haben ja viele Werke hier in Europa - produzieren ganz viel selbst! Ich denke die haben kluge Köpfe um die Sozialismus-Krise hier im Land zu überdauern!

[@larsradtke4097]

Also CATL Qilin Akku im Zeekr 009 hat 140kwh im 5m minibus. Being dem Packaging auf nen LKW sollte eigentlich 900kwh schon möglich sein.

[@kermitfrog7810]

Glückwunsch zu dem sehr informativen Video. Unaufgeregt und sehr viel Inhalt. Auch gerade auch aus Sicht eines E-Autofahrers. Gerne mehr davon😉

[@berndborte8214]

Fun Fact: "Auto" steht für "Automobil" und ist damit ein Oberbegriff für PKW _und_ LKW.

[@Kerbezena]

Funnier fact: »auto mobil« steht für selbst bewegend und bezeichnet daher nur Fahrzeuge, die keinen Lenker benötigen Was ein Begriff bezeichnet bestimmt die tatsächliche Verwendung und kein Mensch sagt zu einem LKW Auto, sehr wohl allerdings zum „Kombinationskraftwagen“, dem Kombi, der rein rechtlich und je nach Region und Zeit auch durchaus vom reinen Personenkraftwagen unterschieden wurde. Wenn schon Klugscheißen, dann richtig.

[@moestrei]

Toller Report, Michi, echt supi aber ich war erstaunt das am MCS immer noch rumgebastelt wird, ich dachte das sei abgeschlossen. Erst dann kann ja die verstromung der Frachttrassen so richtig beginnen. Wie auch schon bei den Autos mußte Tesla (sind auch bei MCS dabei) erstmal einen eigenen Ladestandard für den Semi entwickeln....ja....weil der Rest der Welt am schlafen ist.

[@jorgmethfessel5774]

dass H2 tot ist war schon ne Weile klar, mich überrascht allerdings wie schnell die BEV im Schwerlastverkehr praxistauglich geworden sind

[@wolfgangpreier9160]

Elektriker mit Taschenrechner hier. Für mich nicht.

[@jorgmethfessel5774]

@@wolfgangpreier9160 dann bin ich mal auf deine rechnung gespannt

[@mcherry8010]

​@@wolfgangpreier9160Speditionen haben so schon Schwierigkeiten, irgendwie Kosten zu senken. Wenn zumindest die LKWs während des Einsatzes weniger Kosten verursachen, wird über kurz oder lang gar nichts anderes übrig bleiben, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Du wirst schon nachrechnen, dass sich der etwas höhere Aufpreis schneller amortisiert, als der Verbrenner im Unterhalt kosten.

[@ME-cb1vw]

@@mcherry8010 die haben hier auf 5 Jahre gerechnet. Weil das halt so üblich ist bisher. Was ist wenn sich herausstellt, dass die E-LKW viel länger im Einsatz bleiben können. Wer weiß ob die da auf 0€ abschreiben oder noch mit einem Restwert gerechnet haben.

[@wolfgangpreier9160]

@@mcherry8010 Heutiger LKW z.B. KP 145.000 115200km pro Jahr, 10 Jahre Betrieb, mit allen Nebenkosten und Maut 1.026.240,-- Euro Gesamtkosten. Bei 28l/100km E-LKW mit Förderung 45.000,-- (derzeit) 863.103,-- LKW ohne Förderung 967.442,-- mit herkömmlichen Stromkosten 28c/kWh - bzw. 48 cent beim Supercharger also kein Industrie oder selbst gemachter Strom. Bei 120kWh/100km. Mit 11 cent Industriestrom wären es 869.000,-- Incl. Maut, Reifen, Service etc. pp. Wer nicht rechnen mag wird sicher verlieren.

[@rudigerfranke7580]

Für mich ein wirklich sehr interessanter Beitrag was aber daran liegt das mein verstorbener Vater LKW Fahrer war und ich oft als Kind mitgefahren bin und somit ist das Thema Elektronischer LKW sehr interessant mein Vater war immer offen für neue technische Möglichkeiten und er wäre sicherlich elektrisch gefahren das hätte ihm Spaß gemacht wirklich ein toller Bericht gerne mehr davon Grüße Rüdiger

[@RolandKragl-me6mg]

Tausende Parkplätze fehlen , nun brauchts auch noch tausende Ladesäulen , dazu kommt zu wenig und zu teurer Strom , Utopia läßt grüßen , träumt weiter !

[@Simon-dm8zv]

Und was schlagen sie vor?

[@RolandKragl-me6mg]

Infrastruktur schaffen , Länderübergreifender Güterverkehr nach Möglichkeit auf die Schiene !

[@Simon-dm8zv]

@@RolandKragl-me6mg Selbstverständlich. Trotzdem werden wir große zahlen Elktrofahrzeugen brauchen.

[@Stephan-zf4jr]

Parkplätze sind reichlich vorhanden, aber auf den Autohöfen nunmal nicht kostenlos. Und da die Fahrer das meist aus eigener Tasche zahlen müssten, knubbelt es sich auf den zu engen Rastanlagen, während auf den Autohöfen reichlich Platz wäre.

[@philippm.4684]

Danke für das super Video, ich hab von dem Fahrzeug schon viel gelesen, hier aber trotzdem spannendes neues erfahren. Ich denke hier in der Schweiz wird man diese sehr bald zahlreich sehen, da sind jetzt schon immer wieder elektrische Trucks unterwegs und ab und zu noch ein Wasserstoff-Bomber - aber das Thema wird sich erledigen. Mercedes kann Trucks, wenn die richtig loslegen gibts kein Halten mehr. Let's go. 👍

[@pts0]

Danke Michael für den interessante Video. Ich frage mich aber ob du nebenbei noch erfahren hast was macht ein e-truck 2 - 2.5 Mal teuerer als ein Diesel ? Sind die Preise angemessen oder versucht mal hier wieder wie mit PKW die Knappheit zu erzeugen und Profit / Forschung an first mover zu verrechnen. Und Stadt muss wirklich wieder fördern so da Profit / Bonus von Hersteller schon am Anfang stimmt ?

[@MichaelSchmittBEN]

Das habe ich nicht gefragt Kim. Es ist meiner Meinung nach wie beim PKW-Bereich. Die Hersteller bepreisen die Fahrzeuge so, wie es der Markt her gibt. Der eActros dient ja auch zur Erfüllung der strengeren CO2-Flotten-Vorgaben. Denke ich, dass ein doppelter Preis gerechtfertigt ist? Ganz klar NEIN!

[@rainerholtz7615]

@@MichaelSchmittBEN Der eActros dient ja auch zur Erfüllung der strengeren CO2-Flotten-Vorgaben ---> Also doch nur greenwashing?

[@53-herbie39]

@@MichaelSchmittBEN ganz so isses ja nun auch nicht! Der deutsche Staat subventioniert die Mehrkosten zum Diesel in der Anschaffung mit dzt 80 (!!!)%. Also: Schon ein nettes Körberlgeld, das sich die Hersteller einfacher einstecken können und somit ihre Entwicklungskosten der Allgemeinheit aufladen können. Ich finde somit, dass diese Preise nicht angemessen sind. Zudem sind diese 40t-er komplett von der LKW-Maut befreit - was eine Ersparnis von 34,8ct/km entspricht. Oder anders gesagt: 175t€ Mehrkosten in der Anschaffung (OHNE Förderung) wären in gut 500tkm schon allein wegen der Maut hereingefahren. Und der LKW hat eine Garantie-Lebenserwartung von 1,2Mio km. Von billigeren Treibstoffpreisen/km (50ct/km Diesel, 1,2kWh/km = 25-30ct/km) noch gar nicht zu reden.

[@Bud_Terence]

Danke Michi, super das Video. Sehr cool. Hoffentlich können sie da noch was daran drehen/optimieren dass das günstiger wird. 2 - 2,5x eines Verbrenners ist schon viel.

[@manfredkrenn7784]

Du bist halt ein Patriot 😊

[@julianraich]

Super spannender Einblick in die Nutzfahrzeugwelt

[@woopwoop1988]

BEV ist alternativlos. Die Wasserstoffthematik wurde ja nun ausgiebig zerlegt. Allein schon weil zu ineffizient in der Herstellung. Akkus werden billiger/leichter, Motoren effizienter, und das Teil wird bestimmt auch noch in der Aerodynamik häufiger optimiert werden. Die Entwicklungen sieht man beim privat PKW schon seit Jahren. Die Spediteure werden sicher auch kleinere Akkugrößen kaufen, wenn sie zb nur in einem 200km Radius agieren. Bestes Beispiel sind da die ganzen Amazontrucks und Dhltrucks in den Städten. Hier wäre vllt sogar ein modulares System sinnvoll. Nicht wie Nio, aber so dass man ggf. einfach ein weiteres Akkupack nachkaufen/mieten kann ohne einen komplett neuen LKW anschaffen zu müssen. Und natürlich Stromerzeugung auf der eigenen Halle wird sicher wichtig werden, den man dann auch noch monetarisieren kann. PV kostet ja auch so gut wie nix mehr. Man darf ja auch hoffen, dass Deutschland/Europa sein abge***** Stromnetz auf die Reihe bekommt und die Preise deutlich sinken. Wer dann in Windreichen Bundesländern seine Basis hat wird sich schlapp lachen. Alles über 700-800km Distanz gehört imho eh auf die Schiene und LKWs sollten nur die letzte Meile abdecken. Erstaunliche Entwicklung. Volvo wäre übrigens ein anderer Hersteller. Die sind ganz groß am kooperieren mit Rema 1000 (skandinavische Supermarktkette). Da fahren die Dinger dann auch bei Minusgraden und die Läden haben oft an der Rampe ein CCS Lader was beim be- und entladen offenbar ausreicht. Auf alle Fälle top video. Hab nicht eine sekunde geskippt :D

[@fuereinezukunft]

Für uns Spediteure ist jetzt auch die Frage nach dem Speicher sehr wichtig. Das kann man an dem Rechner gut sehen. Aktuell sind Lithiumbatterien da nicht rentabel. 600kWh pro LKW. Da sind Techniken wie Redox Flow interessant. Dort sind große Mengen günstiger zu speichern.

[@wolfgangpreier9160]

Redox Flow funktioniert nicht. Und schon gar nicht im LKW. Derzeit sind LFP Zellen am günstigsten, in Zukunft vielleicht Na+ Zellen.

[@beatreuteler]

Die Flow-Batterie eignet sich nicht für Mobilität. Das muss bis auf weiteres schon Li bleiben.

[@ME-cb1vw]

@@beatreuteler ich glaub er meint als Stationärspeicher aufm Hof

Nicht nur der Strompreis ist entscheidend, sondern auch die Preisentwicklung bei den fossilen Brennstoffen. CO2 Zuschläge und immer höhere Kosten beim Fördern und Verarbeiten werden Benzin und Diesel deutlich verteuern. Das sind also zwei gegenläufige Kurven die eine deutlich frühere Kostenparität ergibt als sie aktuell gerechnet wird. Jetzt ist die Politik weltweit gefordert die Rahmenbedingungen dafür zu schaffen. Und liebe Politiker, hört bitte endlich auf, uns ständig das Märchen von Technologieoffenheit zu präsentieren!

[@PetraBohme]

da irrst du dich, Kohlenwasserstoffe wie Erdgas und sein Kondensat Erdöl entstehen tief in der Erde immer neu, und suchen sich an den Kontinentalabhängen einen schnellen Weg nach oben,deshalb sind sie unerschöpflich, das geschieht seit Äonen von Jahren auch ohne uns, diese Geschenke der Natur NICHT zu nutzen ist an ideologischer grüner Dummheit nicht zu überbieten......

[@RadfahrerProductions]

Wir lösen ein Problem nicht, indem wir andere vergrößern. Zu teuren Strom dadurch im Vergleich günstiger erscheinen zu lassen, indem wir Brennstoffe NOCH mehr verteuern, als wir das ohnehin schon getan haben, führt nicht zu höherem Elektroanteil. Sondern zum Kollabieren der Wirtschaft. Das geht grad los. Unter Mechanikern gibt es die geflügelte Formulierung: Nach fest kommt ab. Sagen Sie hinterher bloß nicht, Sie hätten es nicht wissen können. Sorry.

@@RadfahrerProductions Irrtum! Bisher wurden z.B. Umweltschäden nie eingepreist. Es kann nicht sein dass eine Technologie der Allgemeinheit enorme Umwegkosten verursacht aber diese Kosten werden einfach tot geschwiegen. Und die Wirtschaft muss endlich auch Verantwortung für ihr Handeln tragen. Sie wird nur dann "kollabieren" wenn sie die Zeichen der Zeit nicht erkennt und so weiter macht wie vor 100Jahren.

​@@RadfahrerProductionsDie Ressourcen der fossilen Brennstoffe sind endlich und sie werden immer teurer werden. Punkt!

[@RadfahrerProductions]

Die Frage ist nur wann. Tatsache ist aber auch: Die sind im Moment so teuer, weil die Politik das aus ideologischen Gründen so will. Auch der Strom ist aus diesem Grund so teuer wie er ist. Dann muss man sich nicht wundern, wenn man sich selber auf der Leitung steht. Komma.

[@Magicworld-d9u]

Tolles Video! Vielen Dank!