DAS war KNAPP! Fast hätte der Abarth auf dem DACH gelegen. Neue BESTZEIT

Fast wäre es passiert!
Viel hat nicht gefehlt das der Abarth auf dem Dach liegt.
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[@maltepickave5388]

17:48 5Zylinder Marco hat angerufen... Er möchte seine Turbozunge zurück 😂

[@martinultimatevw3779]

TurboZunge modus 100% 🤪

[@nielsbrock43]

Hallo Malte Pickave, genau das habe ich auch gedacht und grinsen müssen. Gruß Niels

[@Mr_Kex]

Das Ding muss bei JP auf die LaSiSe! Find ich so gut das Teil! Bomben Arbeit!

[@Mike-oh3qz]

Wenn es kippt statt rutscht ist echt Mist! Das Thema solltest du meiner Meinung nach nicht aus den Augen verlieren und richtig ernst nehmen. Grip ist ja schön, in dem Fall aber lebensgefährlich. Schauen das der Schwerpunkt deutlich weiter runter kommt, Spur verbreitern, härtere Reifenmischung, härtere Stabis oder eine Kombi davon. Stell dir nur einen Gegenpedler nach einem Quersteher vor. Den noch zu stehen ist dann reines Glück und wir wollen noch mehr von deinen geilen Videos sehen 😉

[@yanniklaufer2426]

Nach meinem Verständnis werden insgesamt härtere Stabis nichts bringen da man damit nur den Rollwinkel des Aufbaus verringern aber nicht den Radlasttransfer verringern kann. Man könnte auf der Vorderachse einen härteren Stabis verbauen damit diese mehr Radlasttransfer abbekommt. Dadurch baut allerdings die gesamte Vorderachse an Grip Potential ab. Ergo weniger Grip und tendenziell mehr Untersteuern. Breitere Spur oder geringerer CoG würde sicherlich helfen. Der Radlasttransfer würde auch geringer werden wenn das Gesamtgewicht noch niedriger wird (wahrscheinlich ist da aber nicht mehr viel Luft und man müsste über dem CoG Gewicht entfernen damit der nicht weiter nach oben wandert). Was als weitere Möglichkeit interessant wäre, ist eine Aerodynamik Paket. Damit könnte man den Abtrieb erhöhen. Somit hat man insgesamt mehr Radlast an allen Rädern was die weniger-belasteten Räder davon abhalten sollte abzuheben. Parallel hat man durch die höheren Radlasten noch mehr Grip für mehr Querbeschleunigung und somit schneller Runden.

[@Mike-oh3qz]

Der Wagen scheint mir über die Vorderachse zu rollen. Daher scheint mir vorne ein härterer Stabi zunächst die einfachste Möglichkeit. Vorne etwas Sturz heraus nehmen, sodass das Einlenken etwas sanfter wird, wäre auch einen Versuch wert. So ist es jedenfalls auf Dauer sehr sehr gefährlich. Ich weiß, eine gute Vorderachse ist einfach mega zu fahren, beim Fiat mit seinen ungünstigen Proportionen würde ich ein leichtes Untersteuern aber vorziehen. Insgesamt kommt mir die Hinterachse zu lose vor und mit der Vorderachse überfordert. Ich würde vorne etwas Grip opfern. Ist alles nur von aussen betrachtet. Philipp wird das besser beurteilen können.

[@DxCBuG]

@@Mike-oh3qz ich dachte vorne ist 0 Sturz eingestellt damit die Reifen 100% Auflagefläche nutzen und die Sperre dem FWD maximal unter die arme greifen

[@Mike-oh3qz]

Das weiß ich leider nicht. War das nicht beim Oma Golf für maximale Traktion geradeaus? Beim Einlenken wird das kurvenäussere Rad durch den Nachlauf erstmal negativer. Das wird durch die Neigung des Fahrzeugs nach aussen wieder etwas, oder auch etwas mehr kompensiert. Wie sich die Zusammenhänge verändern ist bei jedem Fahrzeug, bei jeder Achsgeometrie und Kinematik anders.

[@t.490]

Ganz wird man das dem Abarth vermut nicht abgewöhnt bekommen, durch den kurzen Radstand, das insgesamt schmale Auto und den dafür hohen Aufbau wird irgendwo ein Limit erreicht sein. Allerdings kann man mit Sicherheit mit dem Setup noch ne ganze Menge raus holen. Ein härterer Stabi vorne, mit einer vernünftigen Fahrwerkseinstellung wird da schon ne Menge bringen. Die Spur wird sich nicht mehr viel weiter verbreitern lassen, irgendwann ist da der Punkt erreicht an dem man einen schmäleren reifen fahren müsste. Allerdings ist wie schon erwähnt der erste Ansatzpunkt das Setup.

[@dennisb.2412]

Ich glaub da muss der Tim Schrick mal eine Zeit mit hingegen. Würde ich gerne auch im TV sehen!

[@Hestras]

Um bei den Hauptbremszylindern auf ähnliche Zylinderwege zu kommen, bräuchtest du für vorne ca. 38mm Kolbendurchmesser, dabei wirst du dann nicht mehr genug Kraft aufbringen können. Kolben für hinten auf ca. 10mm und vorne 26mm, ergibt bei 10mm Weg ähnliche Ölmengen.

[@mehlauge931]

nostalgisch die auflösung :)

[@j.fsebastian3360]

Den Hauptbremszylinder für vorne nicht zu groß wählen, der Pedalweg veringert sich und du bekommst schneller den Druckpunkt alledings veringert sich auch der Bremsdruck. Da du keinen Bremskraftverstärker fährst könnte da schnell ein Problem entstehen. Ich wünche dir viel Glück

[@larsreinermaute5879]

Vielen Dank für das geile Video. Ich bin immerwieder begeistert davon mit was für einer Sorgfalt und Präziser Art der Philipp alles erklärt und den Kontent wiedergibt. Und das die Limo nun ohne TÜV aufgebaut wird bereichert den Audi in meinen Augen um 100% weil jetzt kann genau alles gemacht werden ohne Rücksicht auf das TÜV machbare nehmen zu Müssen. Der Philipp versteht etwas davon was er macht weil man muss sich nur einmal überlegen was er mit dem Oma Golf VR6 abgeliefert hat und das in dieser kurzen Zeit. Die Limo ohne TÜV wird sein Meisterwerk......

[@frankhu9731]

Lars, hier mein freudiges Dito. 😁

[@florianmeixnerde]

Hier gebe ich dir recht. Freue mich schon auf die ersten Videos von der RS4 Limo 2.0 ^^

[@derausmmoor4362]

Achsmanschetten runter und neu fetten, wäre mir zu viel Aufwand. Da muss ein Fettnippel/abschmiernippel dran und dann mit der Fettpresse. Beim meinem T3 habe ich das Audi 012 Getriebe auf Kopf gedreht verbaut, da sind durch die Position des diffs (weiter oben) die Antriebswellen bei 11 Grad im Stand. Da Fette ich auch öfter nach, nur vorsichtshalber. Das geht mit der Fettpresse dann deutlich einfacher. Tolles Auto was ihr da auf die Beine gestellt habt, macht weiter so :)

[@TurboAcki]

Irgendwann ist die Manschette aber doch voll?!

[@DrCalibra]

Ich Feier den Abarth so hart 🤍🖤 Testen testen testen … technischer Content auf höchstem Niveau 👌🏽 Philipp erklärt das immer super 🙏🏻

[@berryscheesecake]

(Minute 21:42) Eine Feder hinter den Bremskolben kostet Energie. Die bessere Wahl wäre weniger Radlagerspiel und Bremsscheibenschlag oder das Volumen pro Pedaltritt zu erhöhen und aus zwei Bremsvorgängen einen zu machen. Dennoch ein riesen Sprung (Fahrdynamik) im Vergleich zum letzten Video

[@trackfocussed9810]

Schwimmende Scheiben wie ich von Anfang an gesagt habe hättens auch getan.

[@3ullit865]

Hey, du solltest noch das grundsätzliche Übersetzungsverhältnis berücksichtigen, also wie sind die Flächen zueinander, denn die 25,4mm hat der Hauptbremszylinder ja nicht umsonst, 2.3mm weg sind schon sehr wenig und bedürfen dann bestimmt eines hohen Kraftaufwandes, ich würde das lieber so auslegen, dass ich etwas mehr weg habe und dafür weniger Kraft benötige. Macht natürlich den Druckpunkt dann auch etwas weicher, aber an langen Tagen nimmt man das eigentlich dann gerne in Kauf.

[@gupi3494]

Als Alter Motorsport-Mann, ist das Problem mit dem Zurück gehen der Bremskolben, wenn es nur beim Kurvenfahren ist, nur am Radlagerspiel fest zu legen. Ich würde als erstmal nur das radlager erneuern (wie du am ende ja auch gesagt hattest), und erst noch mal schauen. WEnn der Schwimmsattel hinten auf Festsattel umegebaut wird, ist auch dadurch der Bremsdruck auch schon besser.

[@juergenignor]

Mega Video! Schöne Fahrszenen und viel Technik, das ist mit ein Grund warum ich komplett ohne lineares TV-Fernsehen auskomme, danke! Bei dem Stunt hätte ich echt den Sitz feucht gemacht, wie es schon andere vor mir geschrieben haben - den Gegenpendler und dann noch andere Autos um sich herum, brutal gefährlich! Überschlag natürlich auch bitte vermeiden bei dem edlen Projekt aber ich bin mir sicher ihr seid der Lösung schon auf der Spur. Freue mich auf weiteren Content darüber.

[@franklieber6587]

Das war auch das Problem bei Aseeto Corso der 500 Abarth Rennserie, die vielen auch öfters mal aufs Dach😊😇😅 ach der Abarth geht wie die sau..

[@KoZa89]

Ich find den Abarth einfach schon geil weil du soviel daran tunst womit man einfach noch garkeine Erfahrung hat. Ich liebe es auch etwas an meinem Auto umzubauen, um zu sehen was wirklich passiert, auch wenn viele/alle sagen " das kann so und so nicht funktionieren ". So findet man aber am besten raus was funktioniert und was nicht. Beim Tuning muss man immer optimieren, gehört irgendwie mehr dazu wie das Fahren 😀 Mach weiter so.

[@fxhood]

MegaVideo! Sehr cool rübergebracht - gute Kombi, menschlich grade und fachlich topp 🤟🤟😎

[@michaelwiedmann5624]

👍👍top wie du an den bmws und porsches dranbleibst mit der knallbüchse😎👏

[@cruiser32Row]

Bei dem letzten Degenhardt Video mit Turbo Gockel fehlte Marco die Zunge. Nun weiß ich wo sie geblieben ist 😂

[@marceljakob722]

Wäre vielleicht das sequenzielle Sadev Getriebe eine Option? Das konnte damals doch optional geordert weden im 695 Biposto🤔 Das könnte dir noch einige sekunden bringen auf der Piste.... Wenn das überhaubt die Leistung verträgt

[@albundy6509]

Sehr gut reagiert !👍🤘

[@xtrashocker]

zum Bremsproblem: du brauchst vermutlich Anti-Knockback-Springs Edit: Zuende schauen hätte geholfen :D

[@isimon.]

Der Abarth hört nicht auf mich staunen zu lassen😅 Wenn der Wagen richtig bremst und standfest die Leistung bringt … Wow 😍 Es ist noch ein Weg, aber die Vorfreude ist ja auch erstmal ok

[@mrs.vickye.1489]

Minute 18 macht uns Philipp den Marco 😂😂😂

[@tdsangel]

haben die bremssättel eine feder hinter den kolben, die die kolben dezent vorspannen? ansonsten führen dezentes taumeln und lastwechsel und der rückzug der vierkantdichtung im sattel im gewissen rahmen zu einem rücklaufen der kolben von der bremsscheibe zusammen mit elastischen verformungen bei lenkbewegungen. dann muss man dezent vortippen. eine "vorspannfeder" verhindert dies.

[@TurboAcki]

Ja bei manchen Sättel haben die Dichtungen eine Einbau Richtung. Werde ihm sicher genügend Leute bereits gesagt haben. Scheibenschlag so dermaßen groß oder Fliehkraft klingt für mich nicht plausibel.

[@a64dx86]

Schon geil... Die zweite Onboard-Konfig ist "besser"... Da kriegt man mehr von der Strecke mit; und den oberen rechten anderen Kamerawinkel wäre cool wenn du links von deinem Torso (Mitte Innenraum) ausblendest weil da ist ja eh nix zu sehen ist (außer das wesentliche: Handarbeit, Schaltung, wo schaust du hin, wie widerstehst du der Zentripetalkraft uuu) und man kriegt mehr vom Geschehen mit; es sei denn du Springst und die Beifahrer-Gurte fangen an nach oben zu hüpfen... ^^ oder einen Beifahrer mit Oskarreifen Gesichtsentgleisungen hast (da gibt es so die ein oder anderen Rallye-Perlen). Wirklich tolles Material; man denkt fast man wäre mit dabei; es gibt einfach viel Feedback was gerade fahrdynamisch passiert!!! und ist eine Freude das aus der Konserve (könntest ja auch mal "live" streamen^^) mitzuerleben!!! Danke Dafür!

[@domi2712]

360p, nice 😀

[@dariuso.8851]

@Philipp wenn du solch Temparatur probleme auf der Hinterachse hast, dass die Reifen zu kalt werden, kannst du doch die Abgase vom Motor auf die Laufflächen umleiten. Da du ja auch sehr Technisch bist, kannst du mal eine Klappensteuerung bauen mit einer Temparatur überwachung der reifen. Reifentemparatur sollwert kleiner istwert, klappe auf und reifen aufheizen. Solltemparatur erreicht, klappe zu.

[@TomSchrecker]

So rein vom Zuschauen würde ich sagen, daß die Hinterachse schon zu viel Grip aufbaut? Sehr interessant, wie kleine Details auf der Rennstrecke so große Auswirkungen haben und wie effizient du das Auto in der Werkstatt immer schneller machst. Toller Content, vielen Dank!

[@h6e732]

Brutales Bild! 😁

[@NilsGrotheer]

Bei 18 Minuten die Degenhardt Zunge 🤙🤙🤙🤌 sehr gut

[@jensjohannes]

sehr gutes video gut reagiert und warum nur 360 p

[@aliarslan9569]

echt eine schöne Videoreihe freut mich immer wieder wenns ein neues video dazu gibt

[@Jasongib]

Ich feier diesen Abarth Umbau...voll 👍

[@rr9522]

Wenn die Zunge draußen ist wirds ernst 😂 geiles video, weiter so

[@frankstutzer]

Alles in allem ER fahrung... tolles Video, sehr interessant 👍👍👍

[@pascvoi]

Bezüglich der Bremse würde ich nicht über das benötigte Volumen, sondern über die gewünschte Ziel-Bremskraftverteilung berechnen. Bei unserem Formular Student Auto haben wir eine gewünschte Bremsbalance von c.a. 66% Front. Unsere Lösung sind daher 2 identische HBZ's und unterschiedlich große Bremssättel (vorne 4 Kolben a 20mm hinten 2 Kolben a 20mm). Das sich der Wagebalken im Betrieb schief stellt, liegt ja in der Natur der Konstruktion, an deiner Stelle würde ich mich vorrangig um das Zurückdrücken der Bremssättel kümmern. (Den HBZ zollte man, wie du schon festgestellt hast, natürlich nicht durchtreten)

[@altazar3179]

Wenn ich das richtig verstanden habe, ist das noch das Originalgetriebe mit Schrägverzahnung. Man hört, dass das Fahrzeug öfter mal "aufwippt" und dann gleich wieder Grip bekommt. Die Kräfte auf den Antriebsstrang sind in dem Moment enorm. Könnte es ev. daran liegen, dass es den Flansch nach Aussen treibt?

[@i1onic]

immerhin 360p

[@sandrek2]

Ist noch nicht zu Ende hochgeladen 😅 kenn ich auch selber, das dauert noch mal locker 2-3 Stunden

[@henrik7777]

So lange werde ich noch warten ;)

[@Chris6R97]

Geht ja heute flott😄

[@Absolutbutter]

Verstehe ich auch nicht,aber egal wo dran es liegt. KANN PASSIEREN!!!! Immer nur meckern:-D Wie sagt heute noch mein Opa: In der Ruhe liegt die Kraft:-P

[@sandrek2]

@@Absolutbutter ja auf ein Smartphone ist es auch halb so schlimm. Ich habe alles gesehen und alles verstanden

[@gatou]

das einzige was ich an dem auto ändern würde von der optik wäre der spoiler. hatte im damaligen video schon an einen richtig dicken wrc rally spoiler gedacht :D

[@petergrundling698]

Es gibt "anti knock back springs". Federn die in die Bremskolben gesetzt werden, damit der Belag immer leicht anliegt.

[@Voit.Andreas]

Ihr bringt mit jeden Video eine hochinteressantes Thema mit das Kann nicht jeder Behaupten

[@tntriotnt]

Da jetzt ne ESC Pumpe verbaut ist, könnte man die Funktion "Nockback" nutzen um nach der Kurve aktiv wenig Druck aufzubauen um die Bremsbeläge wieder anzulegen, haben die BMW M Fahrzeuge auch

[@DickVanPaiton]

So geil mal zu sehen was bei einem Rennauto wirklich anders und krasser sein muss! Edit: Geil analysiert am Ende :-)

[@reichts9255]

An sich wieder ein gutes Video. Aber was mich wirklich stört ist das du nur mit einem Helm im Auto sitzt. Gerade nach einer so gefährlichen Situation solltest du eventuell deine Kleiderwahl überdenken. Feuerschutzanzug und so ein "Nackenschutz" wären doch eine sinnvolle Investition. Ich lasse mich jedoch gern eines besseren belehren. :)

[@korneliusbinefeld7117]

Im Gesamtpaket ein echt sehr schönes Video!!!

[@xvoltmer019x]

Ich würde vermuten dass dein Popoff zu klein ist. Klingt mit und ohne so als würde er durch den Verdichter Druck abbauen, dadurch wahrscheinlich auch die Ansaugbrücke offen. - > nur Vermutung 😃

[@fxhood]

Idee: Bei der Rundenzeit 1:53,1 => hier ist eine Einordnung spannend, was ist der Rundenrekord, was schafft ein E46 M3, war ein 911 GT3 oder so. Im Video wirkt es ja schon so, dass Du mit dem Leistungsgewicht und dem Handling auf dem kurvigen Kurs gut mitspielen kannst 🦊👍🏾

[@Nexville]

Rekord hält der VW ID.R mit 1:24, GT3 Klasse 1:35, TCR Klasse 1:45 Schnelle Porsche GT3 schaffen mittlere 1:4X Zeiten Aber mit 1:53 ist man auf nem normalen Trackday schon gut dabei. Fahre selbst nur Motorrad am BB und unter 2 Minuten ist schon sportlich.

[@Atomigo]

was auch immer du gesagt hast, muss wohl richtig sein... :P liebe diese technik inputs ! Danke fürs lernen

[@d0nut5000]

360p Gang

[@jaguar_120]

yeaa

[@marcosersen]

Bei allen so?

[@Kenny-hg4mm]

Ja kann bei mir auch nichts umstellen

[@DomRa13]

Dauert noch, liegt an youtube

[@Timo_86]

So macht das keinen Spaß das Video zu schauen 😩

[@dandaman9892]

Absolutes Endlevel 🥳

[@dpa4505]

"Ich will ja nicht übertreiben" : 17:53 - fehlt nur noch das Messer zwischen den Zähnen 😂😂

[@heikomeusel8306]

Schön die Marco Degenhardt Gedächtniszunge 😂😂😂😂👍

[@svenkrause3433]

Ich liebe diese Videoreihe....🙃🤗

[@okiera]

feiner 360p-move...immerhin bewegte Bilder mit Audiospur...ist ein Hörbuch in Vorbereitung? ;-)

[@ferrari2k]

Vielleicht werde ich jetzt ja gelyncht, aber was die Undichtigkeit an der Ansaugung angeht haben die Autodoktoren ja den Trick mit der Nebelmaschine, mit der man die Brücke benebelt und das dann sieht, wäre das eine Option?

[@CONTROLOFWOLD]

youtube ... video ist seit 26 online und nur 360p verfügbar

[@Stig992]

Jemand: Kauft porsche für 100K+ Philip im Fiat 500: Hold my beer 🍺 zu geil 😂

[@worldhello1234]

Ja, aber er spart nur am Kaufpreis, der Umbau kostet vergleichbar viel.

[@Stig992]

insgesamt sicher weniger als die häfte

[@HANSEBANGER77]

@@worldhello1234 wenn ich mir das so ansehe mehr als der Porsche

[@bjorn.b3635]

nur 360p why?

[@ZiegenMeisterV1]

Wahnsinn was noch an Potential in dem Auto steckt wenn nur die bestehenden Probleme behoben werden^^

[@launchluke]

Mein Lieblingswort der Folge „abblasen“ 😅

[@PumaG3]

Das Problem was du mit dem Pedal beschreibst habe ich bei meinem Fiesta ST auch mit 2 teiliger Scheibe und hab auch noch keine Lösung, das nervt tierisch! Gerade vor Mutkurve! Berichte bitte ma wenn ihr den Fehler habt

[@yo3429]

Herr Kaess, wie wäre es mit Neigungssensor mit Eingriff in die Motorsteuerung oder Zündunterbrehung?

[@BraxxJuventa]

Danke fuers video. 👍😁

[@laurence4333]

wo ist HD

[@Chris94ist]

Marco Degenhardts Turbo Zunge hatte sich bei 18 Minuten mal Ebend ins Auto geschlichen 😂

[@ichhabefertig]

Das war mal wieder cool!

[@DerTou]

nur 360p?

[@danielmayerhofer3585]

Gute Quali

[@denisbublic4707]

Wäre mal hammer eine Meisterschaft zwischen KZbinr die alle über Autos die Videos machen im deutschen Raum.

[@v_viro6361]

14:16 für alle die den Moment sehen wollen. das windows geräusch hat man auch gehört :D

[@nico.s7333]

sieht unerwartet gut aus, wie das Teil fährt. Würd ich ja gern mal mit fahren.

[@rexmcstiller4675]

Wann kommt der Allrad?

[@Timmih_de]

17:50 gar nicht mitbekommen das der Marco Degenhardt aufeinemal in dem Auto sitzt :D

[@junish4187]

Phil lässt den Degenhardt raus 🤣🤣🤣

[@TheM4lc0Lm]

Bilster Berg ist richtig gut. Macht auch in Assetto Corsa richtig Laune!

[@AndyNE1979]

Woher kann man die Strecke bekommen? Ich hatte vor einiger Zeit länger danach gesucht, aber da fand ich die nur als nicht fertige aber schon lange depublizierte Entwicklumg.

[@fahrgefuhlfurgeisteskranke2384]

Das berühmte Fass ohne Boden im Motorsport 😅✌️

[@gabrieleesposito8217]

Saubere Arbeit 👌

[@fourstrokerf7600]

Bremse, Turbo, Reifen, Grip, ... Das Video zeigt schön, wie viele Parameter man auf der Rennstrecke sortiert bekommen muss, damit es richtig funktioniert.

[@LutzTeichmann]

Knappe Nummer. Top gemeistert.

[@TheLazyman1987]

Das gleiche Problem mit dem bremsungleichgewicht hatte ich an meinem fiesta anfangs auch ... jedoch hatte ich beim kompletten durchlatschen nur maximal 60% der bremsleisting (keine maximale Verzögerung möglich) Und hab im Gegensatz zu dir ewig gebraucht bis ich verstanden hab wieso 😅

[@PumaG3]

Hast du auch die Tarox?

[@TheLazyman1987]

@@PumaG3 Ich war erst am überlegen bin aber am Ende bei k-tec gelandet zu dem Zeitpunkt hatte ich da die Möglichkeit ein Komplettpaket zu bekommen (Scheiben Töpfe Sättel Beläge und stahlflex)

[@DickVanPaiton]

Respekt alter!

[@alflife2007]

360p ist das neue 4k

[@xoutakex3767]

ich finds leider etwas schade das man bei der fahrt zwischen minute 12-14 zwar alles vom innenraum sieht allerdings von der strecke nicht wirklich etwas, wäre super wenn ihr die kamera evtl etwas anderst positionieren könntet falls möglich. und glückwunsch zur neuen bestzeit 😉

[@frankhu9731]

Mein freudiges Dito, vielleicht auch den Innenspiegel etwas höher.

[@PhilippKaess]

Dafür sieht man dann doch bei der 2ten Runde alles von der Strecke. :)

[@pschwarze13]

Junge, wie schnell du den gefangen hast.. Respekt!

[@Lukasio_1982]

Das ist Reflex, kommt von allein ohne nachzudenken.😬

[@525ISI]

Mega Video! Ich hoffe du machst mehr Rennstrecken/Technik content! (und tüv für die Limo, mit kleinen Wastegatefedern und low grip Reifen) Die Auslegung der Hautbremszylinder war zwar klein, aber dadurch ist die Dosierbarkeit mit langem weg bestimmt einfacher wie wenn fast kein weg da ist. Nimm besser mal zwei unterschiedliche HBZ mit mehr Durchmesser zum testen was das bessere Pedalgefühl ergibt! Nochmal super video!

[@Chris6R97]

TÜV wird nichts hat er gesagt

[@Mattes0412]

Die Degenhardt turbo Zunge 🤣🤣 kommt das von der Viertelmeile 🤔

[@saschaschulz8730]

Mega video👌

[@old_dtm9195]

Ist es noch geplant das Daniel Abt den Wagen am Bilster Berg fährt?

[@rudolfweizenberger5699]

Ich hab schon vor einigen Videos geschrieben, dass der kippen wird. Das wird noch spannend ...

[@i1onic]

zeigt uns wie die lampe blinkt wenn das ABS nicht geht... Lampe blinkt die ganze zeit ^^

[@PL4YST4TION3FR34K]

Kannst du bitte sagen an welchen Wochentagen es : Es mit der Limo weiter geht?🤔

[@Eisenbeiszer]

Wie oft soll er es denn noch wiederholen, dass diese ständige Fragerei nach der Limo mittlerweile so ziemlich jeden nervt?

[@pp16115]

Na da ist ja auch so ein kleiner Marco Degenhardt😂👍

[@mariusschmoe5514]

Hmmm was das Fett an geht würde ich sonst auf aeroshell grease 22 wechseln die minus Temperaturen wirst du zwar nicht brauchen aber kenne das Fett was du da hast gerade nicht. Grease 22 geht halt einfach bis 204 Grad zuverlässig 🤔 wäre sonst mal interessant infrarot Messgerät auf zu hängen dort.

[@2011zip]

das macht der marko auch mit der zunge beim fahren gesichtskirmes :D

[@Aimle3ss]

Video Ist Video.. Wir sind zu verwöhnt ;)

[@worldhello1234]

Ist es nicht. Wir haben nicht 2006.🧐

[@thomasm.3469]

Wahnsinns Kiste 💪💪💪 bekommt man im Notfall trotz Klettband an den Türen die auch von außen gut auf?

[@knotenholz]

Die Degenhardt Zunge :)

[@Baxter_030]

wäre mal interessant zu wissen was der Abarth für ne Zeit auf der Lasise von JP fährt

[@GOMADMOTORS]

Mega Kiste und glückwunsch zur Zeit! Für nen Fiat 500 schon mehr als flott! Versuch mal die Kamera niedriger zu positionieren, dann sieht man mehr von der Fahrbahn! 🙂