Das wars! 🥹 T5 Motorschaden bei fast 500000 Km - Lohnt sich eine Reparatur?

[@jone9021]

Finde arbeiten an Motoren immer sehr interessant, deshalb gerne Variante 3 und den Motor überholen

[@derSchenns]

Redhead wäre interessant...

[@christianj469]

Nein. Neuer Motor komplett mit Injektoren etc. ist sinnvoller von den Kosten.

[@ichlebe5355]

@@christianj469wo steht was von sinnvoll? Der Kollege hat gesagt es wäre interessant🤦‍♂️

[@Pg-vv4lv]

Redheads sind immer interessant😂🎉

[@ChefkochOKB]

Redhead sind super, aber die machen vernünftige arbeit, da wird es auch 10k kosten, die machen keine Kompromisse und halbe Sachen, die müssen ja Gewährleistung geben...

[@thore4088]

Redhead wäre schön um mal zu sehen was der Motor danach an Laufleistung schafft, ob es wirtschaftlich ist und Zeitlich machbar ist die Frage. Readhead ist laut eigener Aussage auch gut ausgebucht.

[@kjskddkkf265]

Kleiner Nachtrag von einem VW/Audi Mann. Thema Glühkerze. Die Glühkerze dient zur ersterhitzung des Brennraums um dem Besitzer beim Erststart ein möglichst Reibungslosen und schnellen Start zu ermöglichen. Dabei Glühen diese aber nicht konstant sondern sind Kennfeld gesteuert was abhänging von Motorremp und Außentemp errechnet wird. Des weiteren kann es bei Langem Schubbetrieb (bergab) dazu kommen das der Brennraum abkühlt, da der Motor so gesehen fast Nur Luft ansaugt (Ca. Lambda 14-18) sowie auch im Leerlauf (bis zu Lambda 20). um dann trotzdem ein gutes Ansprechverhalten zu gewährleisten wird dann die Glühkerze angesteuert. Kann man Nachlesen unter Aktive Glühzeitsteuerung/Regelung. Zweitens Thema AGR warum die Plastikansaugbrücke das aushält liegt am Abnahmeort des Agr`s ziemlich weit hinten (Diesel generell hohe spitzentemp aber niedrige abgastemp), sowie der Kühlung durch das Kühlmittel und dem Öffnungszeitpunkt. Außerdem gibt es natürlich auch AGR beim Benziner ! Fast in jedem modernen Direkteinspritzer durch die hohen Brennraumtemperaturen. Thema RS4 B7 der müsste das z.b. auch haben wenn er diese Problem mit der Ölverkokung hat, gibt es AGR. AGR reduziert übrigens die Stickoxidbildung, durch den verminderten Sauerstoff wird unsere Verbrennung kälter und die Stickoxidverbindungen nehmen ab. Zu den Einspritzdrücken, mein Dickerchen 3.0TDI von 2011 hat schon 2700bar Einspritzdruck. Audi ist da meines Wissens nach immer noch Marktführer. Warum diese hohen drücke, bessere zerstäubung und somit besser Laufkultur, effizienz und Leistungsentfaltung, sowie bessere Verbrennungskontrolle. Thema Anlasser, wir haben dort so wie Phillip schon sagte Dauerplus auf dem Motor liegen kl.30 sowie Masse über die Verschraubung kl31. Nun wir über mein Zündschloss(funktioniert etwas komplexer aber einfach erklärt jetzt mal) Kl.50 Start Befehl gegeben welches dann einen kleinen Strom auf eine Spule sendet im Magnetschalter. dieser Zieht dann meinen Einrückhebel an wobei mein Anlasser in den Zahnkranz des Schwungrades einfährt. nun wird zeitglich durch den Einrückhebel mein Dauerplus zum Motor gebrückt so das der Motor dann plus und Minus hat. daraufhin fängt er an zu drehen. Thema Kompression, der Bitdi erste generation sollte so mit 21 Bar ganz gut da stehen. Man sagt generell beim Otto zwischen 9 und 15 Bar (Magergemischotto bis 18bar) und Diesel alles von 21 bis 30 Bar. Am ende zählt aber der gesamtunterschied wenn die alle beieinander liegen. der niedrigste und höchste Zylinder sollte dabei nicht mehr als max 2 bar glaub waren es Differenz haben. Außerdem müsst ihr berücksichtigen das der Motor kalt ist, keine Nebenaggregate antreibt... Zur Druckverlustprüfung kann ich leider nicht viel sagen da ich soeine noch nie gemacht haben. Generell aber eigentlich erstaunlich so ein BiTDI erste Generation zu sehen mit so einer Laufleistung. Das die Dinger Turbos fressen ist ja leider relativ bekannt. Ist meist dem anhängerbetrieb und dem Fahrzeuggewicht geschuldet. jedenfalls waren alle die ich und meine Kollegen gewechselt haben im vielen Anhängerbetrieb.

[@TheXxkrolfxx]

Ich persöhnlich würde einfach die "pfusch" Variante durchziehen, einfach hohnen (mit Klobürste :D) neue Kolbenringe, neue Ventilschafabdichtungen, Ventile neu einschleifen und ab dafür :D Low Budget / geht schnell / hält meist am längsten xD (Die Schäbigsten Motoren laufen irgendwie immer am besten und längsten, komischer weiße)

[@scavenger4905]

zeitwertgerechte Reparatur

[@2601florian]

Was denn wirklich kaputt ist, würde mich schon interessieren.

[@wotan1978]

Kolbenringe

[@manuelfreimueller1]

was ich so gesehen haben, ist der Hohnschliff fast weg, daher am Besten aufbohren aufs erste Übermaß, neue Kolben rein und wieder 300000km machen, eine Überholung is sicher günstiger als ein Tauschaggregat

[@angelowagner6073]

Was willst du von ein motor erwarten der keine laufbuchsen hat

[@user-eq5oe8eo3v]

Hatte 1,9 tdi Audi a4 . Nach 330000 km kein tropfen Öl verbraucht. Denke nicht das es an Block/kolbenringen liegt bei dem Bus.

[@angelowagner6073]

@@user-eq5oe8eo3v mein alter hatte ü700tkm und nichts. Ein richtiger Motor muss aus Stahl sein und braucht laufbuchsen.

[@angelowagner6073]

@@user-eq5oe8eo3v ich denke schon dass ringe laufbahn verschlissen sind

[@viktorbpunkt1119]

Es gibt für diesen Motor keine Übermaß Kolben

[@renebecker2823]

Redhead baut dir aber keinen Motor zusammen, der mit der Flaschenbürste gehont wurde mit neuen Kolbenringen auf zwei Zylindern. Die sind da eher gründlich. Bedeutet auch, daß wird eben keine 08/15 Reparatur. Das sollte man sich VORHER überlegen. Da fliegt auch diverses anderes Zeug raus. Zehn große Lappen würde ich mal als gesetzt ansehen. Aber ich denke auch, daß ein von denen überholter Motor besser ist, als ein Neuer von VW, der min. genauso viel kostet. Es wäre auf jeden Fall unterhaltsam so ein Crossover.

[@frankiboyh.]

Sehe ich auch so.

[@slowoz8444]

Ich hatte das so verstanden das die nur den Kopfmachen.

[@shadowrob7709]

Wie viele Autos hattest du schon bei ihm, oder ist das wieder das 0815 KZbin gelaber die keine anderen Firmen kennen ?

[@ja10ni]

​@@shadowrob7709Und wie viele Autos hattest du schon bei Redhead, dass du es besser weißt? Oder ist das wieder dieses 0815 KZbin Gelaber?!

[@ebenezerwheezer7036]

Wenn man irgendwelche Dinge in den Raum posaunt sollte man Referenzen haben. Aussagen zu hinterfragen ist legitim.​@@ja10ni

[@philipp8888]

Druckverlustprüfung ist schonmal nicht richtig weil falsch eingestellt. Und habt ihr an die Ventilüberschneidung gedacht das deswegen der Verlust da ist? Bei 50% wäre die Kompression auch schlechter. Und agr gibt es bei benziner und diesel . Und Glühkerzen werden auch wärend des Betriebes angesteuert zbbum die dpf Regeneration anzustoßen und um in gewissen Lastbereichen die Brennraumtemperatur hoch zu halten um Nox zu reduzieren wofür übrigens auch das agr da ist

[@Chris6R97]

Der Wahnsinn 😀

[@imola20v]

brennraumtemp hoch durch glühkerzen um nox zu reduzieren weil agr die abgastemp reduziert um nox zu reduzieren? klingt wiedersprüchlich :'D aber ja, glaube auch dass der druckverlust falsch ermittelt wurde. an der überschneidung dürfte es nicht liegen, da es ausm ventildeckel gepfiffen hat. sonst wärs aus ansaugung/auslass gekommen.

[@Tembel_Kopek]

Moderne Benziner haben kein AGR mehr, das wird in 99% der Fälle mittels Nockenwellenverstellung (also bewusste Ventilsteuerung) gelöst.

[@-Jakob489-]

Ventilüberschneidung würde ich zumindest mal beim 1. Zylinder ausschließen, wenn sie ihn nach den Steuerzeiten abgesteckt haben… außerdem würde er dann ja nicht ausm kurbelgehäuse pfeifen

[@levisox9748]

Kolben muss bei Druckverlust auf "Arbeits" OT stehen und bei OT festgehalten werden. Druckprüfer vor der Prüfung auf 0% gestellt

[@manuelfreimueller1]

Die Frage is, hast du einen Ölkühler verbaut, bei der Belastung, welche du deinem Bus zumutest, solltest du dringend einen nachrüsten, Öltemperatür wird sonst immer viel zu hoch

[@Mandrolisai]

Glaubst du echt das er das nicht schon selber weiß?

[@manuelfreimueller1]

@@Mandrolisaiwenn er nur an Benzin Motoren schraubt, woher soll er dann die Details dieses Diesel Morors kennen, wenn Sie im Video aufgepasst hätten, da hat er erklärt, dass das sein erster Dieselmotor ist, an dem er schraubt, deshalb hat er sich ja auch Unterstützung von einem Transporter Schrauber geholt 🤷🏻‍♂️

[@heisenbergisreal5858]

Und bei 500tkm wird das wohl passend sein.

[@angelowagner6073]

Ölkühler hat er doch orginal schon drin

[@Mandrolisai]

@@manuelfreimueller1 ich bin kein Schrauber weiß aber sehr wohl das die ganzen t5t6 dieses bekannte Problem haben das er zu heiß wird. Eins von vielen Problemen dieses Motors. Wenn ich mich für ein Fahrzeug interessiere dann hol ich mir die Infos über mögliche Probleme. Davon kannst du ebenfalls bei Philipp ausgehen der hat genug wissen und Beziehungen um die Probleme zu kennen. Aber ich lass dich gerne in deinem Glauben.

[@mr.x9203]

Die Sollangaben zur Kompression sind beim warmen Motor. Wenn dein Motor kalt 21 Bar hat, hat er warm nochmal merkbar mehr.

[@Spitzturm31]

Stimmt. Aber um die Abweichung der Zylinder untereinander zu checken kann man das auch bei kaltem Motor machen. Der "Meßfehler" ist ja dann bei allen Zylindern gleich.

[@hansiwurst7492]

Ich mag die ruhige und kompetente Art des Herrn Busschraubers sehr gerne.

[@junkie5388]

Durchhohnen , neue Ringe mit Lagerschalen rein , Kopf hüpsch machen und er läuft wieder. Habe gerade das selbe mit meinem durch und er läuft wieder wie am ersten Tag. Haben seit dem 5000 km gefahren .

[@Mandrolisai]

Die Vorglühanlage funktioniert sobald du die Fahrertüre öffnest damit der Vorgang für der Fahrer so wenig wie möglich spürbar ist

[@polo86cfahrer]

Danke, den Kommentar habe ich gesucht. Dadurch verkürzt sich die Vorglühzeit auf nahezu auf null, zumindest aus Sicht des Fahrers. In Wahrheit sind es halt doch paar Sekunden die im Hintergrund vorgeglüht werden, damit wurden Diesel ja auch erst Salonfähig.

[@Mandrolisai]

@@polo86cfahrer Korrekt, das gleiche passiert ja auch mit der Kühlmitteltemperaturanzeige die immer genau in der Mitte steht 90 grad obwohl ja die Temperatur schwank unter den unterschiedlichen Fahrzuständen. Hauptsache der Fahrer wird „verarscht“ und muss sich keine unnötigen Sorgen machen.

[@Spitzturm31]

​@@polo86cfahrerdie aktuellen TDI brauchen, bei diesen Temperaturen, definitiv nicht Vorvlühen um anzuspringen. Das trotzdem vor- und nachgeglüht wird geht da nur um das Abgasverhalten, und in gewissem Umfang laufruhe und -geräusch (nageln). Ich behaupte mal das es 70% der Fahrer NICHT auffallen würde wenn die Vorglühanlage komplett ausfällt.

[@whoeles]

Ich dachte Philipp hat bisschen mehr Ahnung von der Motorentechnik, agr vorglühen sind nicht so bekannt😂

[@stefanhofmann5359]

Ich hab das selbe Problem, hab den angeblich überarbeiteten von vw jetzt drin und bin gespannt. Der wird auch im moment etwas reduzierter verkauft, aber überholen kam für mich nicht in frage, vertraue der alten Beschichtungen nicht mehr. Aber für mich immer noch die 2te Wahl an motor für den Bus, 1te wäre ein 3.0 tdi gewesen, den es ja leider so nie gab. Man braucht halt bei so einen Botzen von Auto gutes Drehmoment. Wir haben den 1,9er wie auch den 2 l 140 PS in der Firma, die Dinger machen genauso oft Probleme. Die Teile werden einfach viel zu heiß und zu oft mit ihren eigenen Dreck gefüttert.

[@marvin9214]

Ich hatte ähnlichen Zustand mit meinem CFCA und habe folgendes gemacht: -Zylinderlaufbahnen vermessen: Maß war ca. 81,02mm also 1 Hundertstel Verschleiß -Zylinderlaufbahn gehont: Danach war das Zylindermaß ca. 81,03mm und punktueller Verschleiß wie z.B. Zwickelverschleiß war behoben. -4x neue Kolben von KS im Standardmaß (bei den originalen Kolben waren die Kolbenringe total verklebt und das Stoßspiel über 1mm. Das war bisher auch bei allen 4 CFCA Motoren der Fall, die ich geöffnet habe. Möglich wäre auch eine vernünftige Reinigung der Kolben ohne die Ringträger zu beschädigen und dann neue Ringe von Mahle. -Turbolader hat neue Rumpfgruppen von Mellet bekommen. Da es ein Wastegate-Turbolader ist, bekommt man das ja gut selbst erledigt (ca. 220€ pro Rumpfgruppe). Gibt 2 verschiedene Versionen, deshalb Nummer auf Turboladergehäuse vergleichen. -Neuer Zylinderkopf von AMC ( bekommt man für 800-900€, wenn man die Nockenwellen weiter verwendet). -DPF habe ich von HJS. Reinigung ist evtl. auch möglich - besonders beim 4-Motion. Die Regenerationsintervalle des DPF müssen geprüft werden, sonst Ölverdünnung, Mangelschmierung und deshalb ist evtl. auch die kleine Rumpfgruppe wieder schnell defekt gewesen. -Rückschlagventile für Ölspritzdüsen erneuern, da sonst auch schleichende Öldruckprobleme möglich sind. Redhead Zylinderkopftechnik sind gut aber bei einer erforderlichen Reparatur wie dieser liegst du in der Regel zwischen 15-20k. Wäre aber für den content nett. Ich würde entweder nochmal einen neuen VW-Motor nehmen mit Lader und DPF, Lambdasonde oder eine vernünftige Low-Budget Reparatur für knappe 2000€ Teilekosten :)

[@marvin9214]

Nachtrag: Als Honung wäre evtl. auch die Honbürste ausreichend, wenn die Zylindergeometrie sonst okay ist. Das dann eher als reinigende Maßnahme. Bei einer professionellen Honung muss darauf geachtet werden, dass die mittlere Rautiefe (Rz) nicht zu hoch ist, da bei diesen Motoren sonst in dem ersten 10-15tkm ein erhöhter Einfahrölverbrauch möglich ist. Vielleicht doch der Saharatrick mit Honbürste? Viele Grüße aus Wolfsburg

[@Schumeyyy]

@@marvin9214 Top Kommentare 🙌

[@hendrikbrand9651]

Ich bin vw techniker und habe den Motor schon 250 mal ersetzt. Motor mit Turbo und Lambdasonde mit DPF ersetzen. Ansonsten immer wieder das gleiche he Problem. Die Kühlkanäle im Block sind verändert. Agr Kühler ist anders-rostet nicht. Dpf immer ersetzen da der Motor immer non stop regeneriert...

[@mischa64]

Ich bin auch der Meinung, dass durch den zugestopften DPF der zu hohe Abgasgegendruck den Turbo gekillt hat oder dieser dadurch das ölen anfing. Der Fahrzeughalter hat sich zum Zustand seines dpf nicht geäussert 😊 Es gibt ja Tabellen ab welchen Aschefüllgrad der DPF zu reinigen oder zu ersetzen ist.

[@DaEVOthefreak]

das ist doch schon ein Austauschmotor mit dem anderen Agr Kühler , wenn ich mich recht erinnere...

[@Instarentner]

⁠@@mischa64kannst du dir im VCDS in den erweiterten Messwerten anzeigen lassen. Wie viel aschegehalt der DPF hat. Kannst dir auch die Differenzdrücke auch anzeigen lassen. Uvm. Sollte der VAG schrauber wissen.

[@Qualitatief]

Wieso steht bei Zylinder 3 nur ein Ventil auf? Oder täuscht das. Ab 20:20

[@charlie_firpo7840]

Zylinder auf Verschleiß messen, wenn gut dann nur mit der Bürste durchhonen und neue Ringe drauf wenn kolben noch gut sind.kopf zu NG oder Redhead. Oder gleich gesamten Block zu Redhead. Danach AGR Off und ab für die nächsten 500k KM

[@SKDesign77]

Redhead !!!! * Daumen hoch * Klasse Jungs, Mega ARbeit die sie leisten .. !

[@Oberschlesier]

Hoch interessantes Video! Danke!

[@Klaus_Dieter_1]

Würde die Kolben ziehen. Da sind bestimmt die Ringe in den Nuten fest und dichten nicht mehr ab. Und dpf würde ich auch regenerieren lassen oder neu machen.

[@jaroslawkonsek1419]

Auf jeden Fall Variante 2! .Ich habe bei mir bei 300tkm. gemacht. Zylinder mit Bormaschine hohnen, neue Kolbenringe... Dabei die Kolbenring-Sitze sauber machen dass die Kolbenringe spiel haben. Bei mir war es so das durch die Verkockung ein Ring geklemmt hat. Natürlich alles andere prüfen, wie Gleitlager, Kolbenbolzen-Spiel usw. Ventile Einschleifen, Zylinderkopf auf Planheit prüfen, ggf. Planen... Zusammenbauen und Spass mit gefühlten 50Ps. mehr haben!

[@tobiasmuller2129]

AGR gibt es auch beim Beziner (Margermixmotoren), AGR dient dazu im Leerlauf und Teillastbereich den Frischluftanteil zu senken für eine kühlere Verbrennung (weniger Luft) um weniger Stickoxide zu erzeugen.

[@angelowagner6073]

Agr lässt dein Motor scheiße fressen 😅 den Quatsch, ad blue und dpf immer ausbauen

[@vomHansDampf]

Variante 2 wäre das Spannendste für Selbstschrauber oder für alle die auch so wissen wollen, was günstig gut funktioniert oder eben auch nicht. Ich wäre daher auch dafür. Fürchte aber es wird Variante 3, wo wir zwar dann das Profipaket bekommen aber wo wir gefühlt schon vorher wissen, was dabei rauskommt.

[@uwefinsel8188]

Ich muss ja mal meinen Hut ziehen. Ihr zerlegt da den Motor und eure Shirts bleiben sauber. Ich bocke mein Auto auf und sehe schon aus wie eine Drecksau😂.

[@Sussilando]

Für das Viseo haben die Frauen gesagt.. " Sofort umziehen,so geht ihr mir nicht in`s "Fernsehn"😊

[@Reini76]

@uwefinsel8188 Hahaha so gehts mir auch.

[@frankiboyh.]

Dito, kenn ich.

[@sakura85ch]

Sah auch immer aus wenn ich einen Motor rausholen musste, Anfang der 2000er bei Toyota gelernt und da den ein oder anderen VVTT-i erneuert weil der im kalten Zustand getreten wurde wie nix anderes (Pleuel an allen Zylindern abgerissen, ein Kolben die Kurbelwelle beschädigt, die anderen drei gebrochen und die Pleuelstangen sind durch den Block ausgetreten). Bzw einen Diesel mit Tuningchip der urplötzlich nur noch ein Zweizylinder war (im ersten und dritten Zylinder ein centgroßes Loch im Kolben)

[@ritschratschbus2961]

Safe wie ich 😂😂👍🏻

[@martinsteinbauer712]

Den EA189 140Ps rein und Upgrade Wecker drauf, hast deine Ruhe

[@slezyorla]

Richtig

[@hansjochen6257]

Geil das wollt ich auch schreiben.

[@ntdomp]

RedHead, die sind in D die absoluten Spezialisten

[@-NME]

Auf jeden Fall Budgetlösung: durchhohnen, neue ringe, neu abdichten und zusehen das man vllt wieder 25+bar hinbekommt + neue turbos und weiter gehts.

[@tommybr9958]

Nee... agr und dpf raus.... und dann nach der Regeneration läuft er.

[@mg7990]

​@@tommybr9958DPF ohne agr sollte auch besser funktionieren, da das agr ja die Temperatur senkt und somit mehr Partikel produziert. Ist der raus ist der DPF nicht überfordert und du hast kein asoziales rußen?

[@thomaskeller7570]

Red Head Kocht auch nur mit Wasser😅Ab zum Andi Bohren Hohnen fertig.

[@manuelfreimueller1]

Redhead is der Absolute Transporter Spezialist und hat auch extra Nachrüst Ölkühler im Programm, was der Subi nicht bieten kann, vor allem, wo der Motor ja lt. Aussage Original bleiben soll

[@HeppyOne23]

@@manuelfreimueller1 Originaler Motor und Philip passt aber auch nicht so ganz zueinander xD hehe 🤣 und jetzt wo er das Ding schon einmal draussen hat^^ wer weiß was ihm noch so "einfaches" einfällt 😂 wird bestimmt auch nen cooles Projekt

[@Player-vp2ng]

Könnte da bei der Druck Verlust Prüfung auch was In die Hose gegangen sein ? Druckverlust hast du entweder durch die Kolbenringe oder nicht richtig schließende Ventile … evtl. kopfdichtung noch… In jeder Hinsicht müsste doch aber beim Kompression Test dies auch sichtbar sein da Druck verloren geht entweder durch verschlissene Kolbenringe oder Ventil die nicht richtig schließen …

[@baerthelomeus]

Variante 3, Diesel kontent ist ganz interessant. Bereicherung für deinen Channel. Die können den ja genau Checken und ihn evtl. die Kinderkrankheiten austreiben. Leichtes Upgrade?! :D

[@christianj469]

Bi Turbo im eingebauten Zustand wechseln und das als 4 Motion auf gar keinen Fall . Es ist definitiv einfacher Motor auszubauen inkl. Winkelgetriebe dran lassen!

[@ralfgessner541]

Motor zu Redhat und Ölkühler nachrüsten👍

[@falke2420]

Ein 3.0 TDI Motorswap wäre geil und als Content unschlagbar 💪🏼

[@maxmustermann5587]

Das wäre der Hammer, würde ich mich sofort dran beteiligen und auch meinem Bus spendieren. Nur leider wird es am Platzmangel scheitern.

[@falke2420]

@@maxmustermann5587naja der V6 ist schon kompakt und als Beispiel gab es ja den Mercedes Vito auch als V6 CDI

[@maxmustermann5587]

@@falke2420 hast du recht, dieser hat aber einen anderen Mitteltunnel - Spritzwand, längs eingebautes Getriebe und nur Heckantrieb. Also da geht mal gor nix einfach - alles Spezial 🤣

[@falke2420]

⁠@@maxmustermann5587stimmt, aber ich sage mal selbst wenn ein V6 quer eingebaut werden sollte, wäre das immernoch ohne extremen aufwand möglich. Man kann sich echt nicht vorstellen wie doch kompakt der V6 ist. Als ATM recht oft und günstig noch zu bekommen

[@angelowagner6073]

Gibt doch schon vr6 busse

[@turbomax7659]

Redhead macht keine halben Sachen. Ich bleibe bei meiner These, eventuell sogar Kolbenringstegbruch.

[@peterp.9900]

Redhead wäre ein super Content!

[@patrickmelchert9558]

Redhead wäre eine Coole Sache. Der Motor wäre danach sogar noch standfester als ein neuer VW. Das solltest du Dir gut überlegen. MfG

[@L8NightMotorsport]

Die Motormafia in Dresden wäre eine super Adresse zum überholen lassen😉👍🏼

[@MrTomtom190]

Redhead wäre schön! Das sind die Profis in der Angelegenheit!

[@MarcoScheibe-uj7gt]

Was ist aus dem Bus geworden?

[@danielseibert4082]

20:28 wieso ist auf dem einen Zylinder nur 1 Ventil ein stück auf? Die anderen Ventile sehen auch etwas komisch aus finde ich.

[@martingurbierz6750]

Hallo und vielen Dank fürs Video, würde mich sehr freuen wenn ihr mit der Firma Redhead zusammen noch mal genau schaut wo genau jetzt der Schaden liegt! Die werden bestimmt jede Mängel über die TDI‘s Probleme erzählen können.

[@trailsucher234]

500k sind gut für einen CFCA! Die PD schafften das auch mit ordentlichem Ölwechselintervall und dem richtigen Öl, die CFCA waren meist schon bei 100tkm tot. Grund ist aber der AGR Kühler gewesen. Alter Hut. Bei dem aktuellen Bild hier würde ich das Stoßspiel checken und die Zylinder messen. Sind die Ringe tot (was offensichtlich ist) neue rein, Kolben natürlich ebenfalls checken (im Zweifelsfall neue im Originalmaß) und die Zylinder wenn nicht totale Eierpflaumen mit der Flexhon ("Klobürste") mit dem richtigen Maß natürlich und geeigneter Körnung (180-240 glaube ich zu erinnern --> nicht schlagen😅 ) nicht zu fein und nicht zu grob und dann passt des scho! Turbo ist Fratze weil DPF zu und die Kiste mit Sicherheit in der Dauerregeneration das Öl mit Diesel verdünnt hat und dadurch Schmierfähigkeit massiv gelitten hat. Ölkühler wäre OK wenn ein gescheites Thermostat verbaut wird (das Öl muss auch schon eine gewisse Temperatur erreichen können), aber sofern die Öltemperatur nicht dauerhaft über 120/130°C anstand gibt es kein Temperaturproblem, Fakt! Redhead, Redhead Blabla...die haben sich ihre Expertise erarbeitet, ganz klar, aber kochen auch nur mit Wasser. Gescheit mit Sachverstand reparieren, wenn noch im annehmbaren Verschleißmaß der Zylinder. DPF und Turbolader neu (Laufgruppentausch ist bei dem Radikalspiel nicht mehr möglich weil der Verdichter mit Sicherheit schon Späne am Gehäuse gemacht hat, war bei mir jedenfalls so), und zuguter Letzt ist die Sensorik ebenfalls zu erneuern da die nichts mehr gescheit messen können bei der Laufleistung! Ist das Zylindermaß deutlich weg, AT-Motor von VW, fertig! Der Kopf und die Injektoren sind dabei für aktuelle 4900,-. Anbauteile mussen auch hier neu... 8-10k sinds immer. Nen gescheiter Neuaufbau wird niemals günstiger als der VW Austauschmotor. Ach ja, DPF, immer einen originalen nehmen, die billo Austauschdinger sind absoluter bullshit und gehören in den Bereich Betrug da sie, das hat die Erfahrung gezeigt, einfach nicht funktionieren. (Gereinigte, auch das ist meine Erfahrung können funktionieren, müssen aber nicht. Initialisieren muss man den DPF ja auch, neu ist er ja nach dem Reinigen nicht, aber was stellt man dann ein im Vcds? Niemand weis es was der DPF genau macht. Ich habe ihm eine gewisse Grundbeladung gegeben um anschließend akzeptable Regenerationsabstände zu bekommen. Ist aber Lotto, da es nie 100% passt. Ich glaube es gibt wirklich sehr wenige Menschen die den Zusammenhang der Regenerationsbedingungen genau kennen, fest vorgegebene max km zwischen den Regenerationen, Differenzdruck oder berechnete oder gemessene Rußmasse, Aschebeladung....!) Viel Erfolg!👍🏼 Da gibt's übrigens nen gescheiten Thread im TX Forum zu diesem Schei... Thema. Da haben sich schon viele Leidtragende ausgekotzt , ähm Erfahrungen ausgetauscht. Egal, Versuch macht kluch! Cheers

[@apoplexic23]

Motoren Zimmer: "Das Kupfer der Lichtmaschine ist zu schmutzig, das fasse ich nicht an." Philigran: Fährt so weiter und wird Driftking. Maex: Neue Felgen. Marco: Björn wird's richten. JP: Stellt neue Bekleidungslinie vor. Lonerboner.

[@bigboostgarage]

Ihr habt die druckverlustmessung falsch gemacht du musst den Schlauch an die Kalibrierung stecken seitlich der Druckluft Anschluss dann auf 0 dann Druck Verlust Messung machen 😱😱😱😱

[@dominikmannsberger959]

Amen!!!

[@Spitzturm31]

So richtig. Aber trotzdem kann man schon sagen saß der Unterschied zwischen den Zylindern dennoch da ist.

[@bigboostgarage]

@@Spitzturm31 ja und wenn die in den toleranten wär ?

[@Spitzturm31]

@@bigboostgarage wenn der UNTERSCHIED innerhalb der Toleranh ist ist es halt so. Fraglich ist halt "nur" der Absolute Wert.

[@julshg]

Wenn man an die Kalibrierungsöffnung steckt muss man doch auf 20% kalibrieren🤔

[@thedoc2039]

Kolbenringe tauschen Ventilschaftdichtung tauschen zusammenbauen und los geht's. Würde ich tatsächlich Do mal ausprobieren

[@stefanthieme4937]

Bus Content gefällt mir persönlich gut 👌😎 Variante 2und 3 gefallen mir.. Neuer Motor ist zu einfach.. 1 million km mit dem Bus wäre cool zu schaffen 🤔🤔🤔🌞

[@lifegoaltv3308]

Philipp falls du unbedingt bei dem Motor bleiben willst, lass dir Angebote von Redhead und TTE machen. Dann schau selbst ob es sich lohnt... Evtl. macht ein neuer Motor samt Turbos mehr Sinn. Was du unbedingt machen musst ist ein extra Öl-Kühler, DPF Reinigung und Upgrade LLK.

[@mikeremix8025]

6:33 Die alten golf 1 und golf 2 diesel mit vorkammer hatten ein verdichtungsverhältnis von 23 zu 1 und beim Transporter bi-turbo-diesel nur noch 15.5 zu 1 Der golf 3 TDI hatte ein verdichtungsverhältnis von 19 zu 1 mit einer verteilereinspritzpumpe bosch VE direkteinspritzung, der Golf 4 TDI mit pumpe-düse einspritzung hatte ein verdichtungsverhältnis von 18 zu 1

[@AlterMann71]

Es ging da aber nicht um den Verdichtungsdruck, sondern um den Einspritzdruck... Bzw. Durch die viel feinere Kraftstoffvernebelung im Brennraum. Dadurch lässt der Diesel leichter entzünden

[@mikeremix8025]

@@AlterMann71 Es hängt alles zusammen : verdichtungsverhältnis, die anzahl der löcher in den injektoren, einspritzdruck, vorkammer oder keine vorkammer, temperatur vom kraftstoff Zum beispiel mein Ford Transit bj.96 ist ein direkteinspritzer mit verteilereinspritzpumpe, er hat ein verdichtungsverhältnis von 19 zu 1 und hat keine glühkerzen aber dafür ein system das den kraftstoff unten am diesel-filter ein paar sekunden lang erwärmt vor dem start

[@rosettenkoenig2000]

Fände ein Video mit Readhead super! Den Kanal schaue ich mir auch gerne an. Vor allem ist der Motor danach besser als OE (Thematik AGR)

[@frankiboyh.]

Richtig aber vermutlich auch teuer für Philipp.

[@motox8851]

Ihr müsst auch umbedingt auf das Agr schauen welches verbaut ist

[@2004Rosi]

Ich bin für die Dritte Variante, Red Head!

[@deltatuning]

0:17 Was darf der eigentlich Anhängelast?

[@High_voltage1987]

2:15 Antriebswelle rechts raus Abgas Rohr vom Lader ab Oben vom Lader ansaugung druckseite ab ( auch das Verbindungsstück wo es von zwei auf eins geht) und denn kannst den Lader so nach unten raus nehmen . Da braucht man nicht den Motor ausbauen geschweige denn die Achse absenken Viel wichtiger ist bei dem Motor auf den agr kühler zu achten. Der muss die Endung ab f ( oder g) haben. Die material der Kühler reagiert mit den Abgasen und zersetzt sich. Da gab es auch mal einen großen Artikel in der Auto Bild. Kann sich ja jeder ausmalen, das dem Motor das nicht gefällt

[@trailsucher234]

Ist aber nen Allrad...das wird sich nicht ausgehen. 😊

[@manuelwartenweiler8631]

Geilen content bitte 😊

[@mti881]

Revision mit Redhead wäre wahrscheinlich der interessanteste Content :)

[@moritz1997me]

Verschleißgrenze ist 19 Bar. Den Rest aus dem Reparaturleitfaden habt ihr dann mal weggelassen. 80 Grad Öltemperatur ist mindestens gefordert. Dann wird die Kompression weiter steigen

[@advokatenhenker1109]

VW gibt ja selbst an, das die Motoren keine 80.000Km machen. Da sind 5000.000Km, schon fast Erinnerungen an die alten Zeiten, wo 1.000.000 Km und mehr fast normal waren, mit dem ersten Motor.

[@michaelmuller8348]

Normalerweise kann man doch beim Druckverlust Test sehr gut hören ob es die Ventile sind oder Kolben. Aber 50% ist schon sehr viel Verlust.

[@angelowagner6073]

Agr und dpf würde ich immer deaktivieren lassen

[@tommybr9958]

Genau richtig

[@angelowagner6073]

@@tommybr9958 ad blue natürlich auch raus. Komischer weise wird die au damit auch besser

[@viktorbpunkt1119]

@@angelowagner6073dieser Bus ist noch ein Euro 5

[@R.h.2168]

@@angelowagner6073 der hat kein AD Blue

[@volki1258]

@@angelowagner6073Der Wagen hat noch kein Ad-blue

[@TimoW-w6q]

Zum Kompressionsdruck: Normalerweise wird der Druck bei betriebswarmen Motor getestet, da erst dann durch die Ausdehbubg der versch. Materialien der vom Hersteller gewünschte Zustand herrscht. Daher sind die 21bar garnicht schlecht für einen kalten Motor. Zum Druckverlust: Ich konnte es im Video nicht genau sehen aber für die Druckverlustprüfung muss bei jedem Zylinder der getestet wird der Kolben auf OT gestellt werden und das im Kompressionstakt sodass EV/AV geschlossen sind. Falls ihr das nicht gemacht habt stimmt der Wert natürlich nicht. Es ist äußert unwahrscheinlich, dass bei gleichmäßigen 20-21 bar Kompression auf 2 Zylinder bis zu 50% Druckverlust herrscht ich denke der Motor ist in Ordnung.

[@tim4070]

Das ist was für Flo Ladermanufaktur !

[@hartungrobert3954]

Wie der Turbo jubelt 😂😂juhu juhu juhu😂😂😂😂

[@Wattwurm0815]

Zeitwertgerechte Lösung bitte und Hochachtung an den Bus Schrauber, jeder der am T5/T6 nur mal ne Birne vom Scheinwerfer gewechselt hat weiß das er nen geiler Typ mit magischen Händen ist😄

[@petergrans6170]

Redhat wäre interessant. Wenn der Motor schon soweit auseinander ist und du ihn noch länger fahren willst würde ich das richtig machen. Dabei sollte aber das Umfeld mit gemacht werden wie Agr Kühler Lader und Partikelfilter bei dem es vielleicht schon mit einer Reinigung getan ist. Billig ist das allerdings nicht. Unter 10 K bestimmt nicht.

[@mariussuppinger]

Gerne Variante 3 mit RedHead zusammen

[@christophjohannsen3854]

Was für ein geiles Video wäre das bitte mit Redhead, ich würde es richtig abfeiern.

[@phillip9085]

1.9 TDI ASZ Swap Button 🎉😂

[@angelowagner6073]

Im Bus muss ein 2.5 rein

[@angelowagner6073]

Wenn dann muss ein 2.5 rein

[@angelowagner6073]

Wenn dann muss ein 2.5 rein

[@Lars-qp7ys]

2.5 ist Schrott

[@angelowagner6073]

@@Lars-qp7ys was erzählst du denn für ein Quatsch 🤣🤣🤣 1million km sind kein Problem

[@simon_mx1256]

Wenn die Zylinder durch die Ansaugbrücke unterschiedlich viel Öl vom Turbolader bekommen haben ist logischerweise der Druckverlust von Zylinder zu Zylinder unterschiedlich. Normaler Weise wird die Druck Verlust Anzeige auch mit einem Prüfstück, welches einen definierten Querschnitt hat auf 20% eingestellt. Ich hätte an eurer Stelle nicht den ganzen Motor raus und auseinander gerissen und in der Reihenfolge Kompression, Druckverlust, Endoskopie (wofür die Injektoren raus müssen geprüft) Da ihr ja jetzt ehh den Motor auseinander habt würde mich interessieren, ob man was an den Kolben sieht, wenn man mal Pleul mit Kolben zieht. Wenn Kolben und Lagerschalen gut aussehen alles wieder zusammen und mit neuem/ bzw anderen/ instandgeseten Turbo gute Weiterfahrt❤

[@Ben-Ny]

Also ich hätte auch gern eine Kooperation mit Readhead gesehen 😅 Aber klar, neuer Motor rein ist natürlich schneller, da Readhead natürlich auch sehr ausgelastet ist. Trotzdem wäre es interessant gewesen 😊

[@Smok_HB]

😎😎😎 Ich würde bei dem Wagen All in gehen. Du nutzt ihn täglich und er muss zuverlässig laufen. Rumprobieren kann man bei Projektautos. Ich würde bei Redhead anfragen ob man diesen Motor nicht irgendwie sogar noch langlebiger machen kann. Die haben die Erfahrung bei diesen Modellen. Bei Low Budget würde ich den abstoßen u. lieber einen Sprinter kaufen. Die laufen dann auch 1.000.000 km.

[@vesparosso6213]

Egal was Ihr macht danach jedendalls checken ob man die Ölfördermenge in der Einlaufphase über den Tester anheben kann. Kplt Abgasanlage mit allen Sonden neu. AGR Kühler Ladeluftkühler Ladedruckregelventile alles neu. Ölwechsel alle 15000 KM. Gute Fahrt.

[@benito3392]

Glaube der Readhead Lars hatte mal erzählt dass die ab und zu Busmotoren schon fertig instandgesetzt auf Lager haben und die im Tausch gegen Altteil anbieten. Könntest also tauschen lassen und später ein Video zu Fehleranalyse und evtl. Reparatur des alten Motors machen.

[@dennyschneider7044]

Es gibt noch eine Variante, T4 2,5er TDI...

[@SimsonTuningteamOberlausitz]

Vergammelte buden mit noch mehr km😂

[@angelowagner6073]

Wenn du einen findest ohne rost😅 ganz ehrlich.... ein t4 kann auch keiner mehr sehen

[@alfredtetzlaff7764]

@@angelowagner6073Kaputte Motoren alle durch die Bank bei aT5…6.. auch niemand mehr. Und wenn man entsprechend Geld ausgibt bekommt man auch vernünftige Fahrzeuge☝️

[@Lokakomedia]

Oder einfach einen 2.0TDI mit 140 PS

[@mikeremix8025]

15:50 Und wie willst du das hinkriegen weil alle ventile nur im OT zu sein können

[@basshaus]

Ich würde auch den Motor Überhollen lassen. Für das der Motor schon fast 500k auf der uhr hat sind die Zillinder laufbahn aber noch in einen sehr guten Zustand, das Zeigt aber auch das der Motor sehr viel langstrecke gesehen hat und das die Service Interfalle so bei 10 oder 15 Tausen Kilometer gemacht worden sind. Der Motor hat noch eine 2te Change verdient.

[@Abi19821]

Würde Variante 3 wählen. Von den Kosten her würde es wahrscheinlich genauso viel kosten wie ein neuer. Aber die kennen zumindest die Problemzonen und du bekommst einen optimierten Motor, was beim neuen nicht der Fall ist.

[@heinzgrotjohann659]

Neuen Motor. Bei den Kilometern die ihr damit fahrt ist neu die beste Lösung. Wenn man nur in der Umgebung ist dann kann man was ausprobieren ,Da ist es nicht ganz so schlimm

[@jone9021]

Mein Vectra b Baujahr 2000 hat auch eine Abgasrückführung jedoch Welten kleiner und ohne Kühlung meines Wissens nach

[@lukasbauer9118]

Bitte ein Video mit Redhead. Für Technikinteressierte wäre das der Hammer :)

[@slowoz8444]

Variante 4, zerlegen und ab zu Subi. Einmal durch messen um den Verschleiß korrekt zu ermitteln. Danach entscheiden ob nur honen oder auch bohren. Den Kopf kann er dann auch laserschweißen. Ventil Führungen und Sitze macht Subi auch. Sehe da nur ein kleines Zeitproblem. Aber Ihr macht ja gerne Nachtschichten 😂 der Motor wäre dann auch korrekt sauber.

[@albinklein7680]

Neuer Kopf kostet doch fast nichts für die Karre. Das rentiert sich doch absolut nicht, den zu Schweißen und die ganzen Zusatzarbeiten, die dann fällig sind!

[@andrekab5690]

Content mit Redhead Zylinderkopftechnik wäre super ❤

[@fabiandeininger]

Auf jeden Fall Redhead. Die sind Profis

[@fischling985]

Ich hatte schon das die öldichtung vom lader geflogen ist und der Ladedruck das Öl zu allen Öffnungen/Dichtungen gedrückt hat

[@el_marco0946]

Alten Motor neu aufbauen bitte ❤

[@rainerkunz791]

Wenn es nach Redhead geht hätte der Motor niiieeee so alt werden können....ohne Ölkühler usw. Ich würde den einfach wieder zum laufen bringen und weiter 😀💥👌

[@CoyoteRoadRunner]

Wenn ein Ladedruckschlauch abfliegt und der Lader überdreht ist ist das schon ne Möglichkeit das der kaputt geht? Weil war mit mein Fiesta ST auf der Nordschleife und in der 4ten Runde ist ein Schlauch abgeflogen. Ich habe auch Software drauf und fahre 1,9bar Ladedruck und es ist natürlich bei Vollgas passiert. Hat schon kurz relativ laut geheult. Hoffe das mein Lader nicht den schleichenden Tod erfährt

[@mikeHaupt-b7m]

Redhead hat schon ein Haufen davon gebaut. Da geht das Video leider unter. Fladchenbürste wäre mein Favorit.

[@dominikganz8255]

Ich finde Read Head super und dann mal sehen ob er anschließend besser ist als neu von VW

[@markowagner5092]

Etwas Kontent mit den Jungs von Redhead wär schon super

[@dtdmlb2nyc]

Wurde die Druckverlustprüfung im Zünd-OT gemacht? Oder in der Ventilüberschneidung? (Das würde den hohen Druckverlust erklären)

[@ronnyg9298]

Unbedingt zu Redhead. Die sind echt klasse

[@wolframfeier5487]

Hast du den Grund für den Ölverbrauch gefunden? Weil mein t6 mach mit 220.000 das selbe. Wasserverlust durch Überdruck und Öl 1 l / 1000 km

[@SimsonTuningteamOberlausitz]

1l öl auf 1000km is doch easy

[@manuelfreimueller1]

das Problem sind die zu hohen Öltemperaturen, ohne Zusatz Ölkühler steigt der Verschleiß vor allem beim Bi TDI enorm

[@MrKuerbiskopf96]

​@@SimsonTuningteamOberlausitz Auch nur bei VW.

[@SimsonTuningteamOberlausitz]

@@MrKuerbiskopf96 bei Opel in den 90ern schon Werksangabe.

[@MrKuerbiskopf96]

@@SimsonTuningteamOberlausitz im handbuch steht das bei allen. Nur kommt es bei den meisten anderen nicht dazu

[@Bullseiify]

wie kann denn die kompression gut sein aber der Druckverlust so hoch?

[@L3gendkill4]

Habe ich mich auch gefragt. Eine Druckverlustprüfung wird erst nach schlechter Kompressionsdruckprüfung durchgeführt. Lässt mich auf falsch durchgeführte Druckverlustprüfung schließen. Evtl. fälschlicherweise in der Überschneidung gemessen.

[@stephanbraeunlich86]

Wenn es mein motor waere.....einmal mit der hohnbuerste durch neue kolbenringe...ventile neu einschleifen und die schaftabdichtungen neumachen... Natuerlich ein neuer lader und pruefen was mit eem agrkuehler ist... Avhja und einen externen oelkuher mit einbauen✌️🥳

[@FINNdeischgut]

Ich würde mit Redhead Kontakt aufnehmen und einfach die fragen, was sie machen würden. Ich denke ein von denen überholter Motor ist besser als ein neuer VW Motor. Zumindest ist deren Technik moderner als das was VW damals verbaut hat. Ob der dann wirklich länger läuft, weiß man nie, weil man auch bei VW mal Gewinner und Nieten erwischen kann, aber wenn du einen Motor bei Redhead überholen lässt, hast du auch immer einen Ansprechpartner. Aber bei der Laufleistung wird das mindestens so teuer wie ein neuer VW Motor. Ich würde einfach anrufen und nachfragen und auch ehrlich sein was mit dem Motor schon für Pfusch angestellt wurde und ob die denken, dass die Basis sich lohnt oder einfach ein neuer VW Motor sich mehr lohnt.

[@roggmamr]

Ich persönlich würde einfach einmal Honen und neue Ringe reinsetzen. Das ist das Günstigste und eine Zeitwert gerechte Reparatur.

[@georgkilianbraunig5877]

reparieren, und weiter fahren... gibt diese autos nicht mehr...

[@DFSUPERMOTO]

Umbau auf R32 turbo und gut ist ❤😂

[@justus9694]

endlich normale Leute 😎

[@trailsucher234]

Leider geht das nicht weil Abgasnorm zu schlecht ist. Entweder gleich oder besser ist Bedingung. Der T5.2 kann nur mit einem moderneren 4 oder 5 Zylinder Turbo umgebaut werden. Alle schicken Busse mit R32T sind aufgehübschte T5/5.1.

[@klauswiese9924]

Motivier ihm lieber bei seinem Scirocco oder hilf ihm ist doch schade um das Projekt! Könnte auch am Kopf liegen. Kompression sollte etwas hoher sein wenn der motor warm .