Problemkind 2.0 TFSi ? Experte klärt uns auf! Das kostet eine REVISION.

2,0 TFSI - Wundermotor oder Flop?
Benny klärt uns auf über die verschiedenen Generationen.
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#bkperformance
#Philippkaess

[@renecupra3002]

Benny ist einfach der Beste 😉👌🏻

[@flx_smithers]

Die Ausgleichswellen heißen Lanchester und sind für die Reduktion der Schwingungen 2. Ordnung zuständig (dreht deshalb auch mit doppelter Motorendrehzahl). Diese entstehen durch die unterschiedlichen Kolbengeschwindigkeiten. Aufwärtsbewegung erfolgt mit einer höheren Geschwindigkeit als die Abwärtsbewegung. Lässt sich relativ einfach über Geschwindigkeitsvektoren darstellen. Die Schwingungen 1. Ordnung sind ausgeglichen weil die Massen nach unten und oben ausgeglichen sind. Spürbar sind die Schwingungen nicht wirklich weil die sich meistens in oberen Frequenzbereichen mit geringerer Amplitude abspielen. Ist aber wichtig für die Akustik und auch für die Lebensdauer von Anbauteilen, weil diese Schwingungen trotzdem verschiedene Bauteile kritisch stark anregen können (z. B. Haltebleche für Anbauteile können dadurch schaden nehmen, wenn die Eigenfrequenzen dadurch getroffen werden).

[@cagr4249]

Ich als Doitscher muß da natürlich den Oberlehrer rauskehren: Kräfte und ggf. Momente zweiter und höherer Ordnungen sind die Folge der unterschiedlichen Kolbenbeschleunigungen in OT und UT. Kräfte resultieren aus Beschleunigungen, nicht aus Geschwindigkeiten. Entscheidend ist dabei das gewählte Pleuelstangenverhältnis (halber Hub geteilt durch Pleuellänge). Wäre die Pleuelstange unendlich lang, dann gäbe es weder die zweite noch höhere Ordnungen. Wenn die Pleuelstange aber zb nur 1,5mal so lang ist wie der Hub, dann ist die Kolbenbeschleunigung im OT exakt doppelt(!) so groß wie im UT, d.h. auch die Massenkräfte sind dann im OT gegenüber dem UT verdoppelt. Und das spürt man...😎

[@flx_smithers]

@@cagr4249 Ja du hast recht, dass die Beschleunigung größer ist. Das ist aber die Folge der höheren Geschwindigkeit im oberen Bereich der Hubkolbenbewegung, die aus dem höheren zu bewältigenden Weg resultiert. Also eine logische Folgerung 😃. Dachte das wäre damit hinreichend erklärt. Und natürlich hast du auch mit dem Hub- und Pleuellängenverhältnis recht. Findet aber praktisch keine Anwendung, was auch andere Gründe hat. Grüße vom doitschen an den doitschen 🤣😉

[@zuerst1233]

@@cagr4249 Danke für die Erklärung, ein Fakt den ich überhaupt nicht wusste. Ich frage mich gerade aus welchem Grund die Kolbenbeschleunigungen in OT und UT unterschiedlich sind?

[@cagr4249]

@@zuerst1233 Ging mir vor wenigen Jahrzehnten nicht anders: im ersten Moment ist man davon irritiert! Aber tatsächlich deutet schon der Name dieser Baugruppe darauf hin, denn es heißt korrekt "Kurbelgetriebe" (gebräuchlicher: Kurbeltrieb). Die "Übersetzung" zwischen dem Kolbenweg und dem Drehwinkel des Hubzapfens ist nicht konstant, sondern folgt natürlich den Gesetzen der Geometrie. Am besten mal in einem Fachbuch (z.B. dem "Küntscher") das entsprechende Kapitel nachlesen! (oder aber die Gleichung für den Zusammenhang zwischen Kolbenweg und Kurbelwinkel selber aufstellen - die ist ziemlich einfach. Die dann 2x ableiten, was nicht mehr ganz so einfach ist, aber letztlich den entscheidenden Zusammenhang zwischen Kolbenbeschleunigung und Kurbelwinkel herstellt. Natürlich kann man sich die Rechenarbeit sparen, denn auch das wird in guten Fachbüchern sauber hergeleitet)

[@zuerst1233]

@@cagr4249 Danke! Hast du beruflich mit Motoren zu tun?

[@fmscooter768]

Bitte mehr mit Benny, super Typ, der erklärt auch einfach spitze und ist einfach sympathisch, top!

[@wolfsaccount143]

Geil, 28 Minuten im Grunde nur Fehlkonstruktionen (weil Vorgabe Geld einsparen) und Probleme bis heute, aber der Motor ist klasse! Made my day!

[@Der-Hobbyist]

Macht weiter so, ihr habt euch in den letzten Jahren echt mega entwickelt. Für mich der interessanteste und lehrreichste Kanal. Schönen Sonntag noch 👋

[@frankiboyh.]

Mein freudiges Dito.

[@nathanaelharzer]

Gerne mehr von sowas, gibt noch genug Motoren auf der Welt 😅

[@audikiller1]

EA188 (TDI) sowie die späten 2 Liter des EA 827 ( Querströmer )hatten diesen Tumble in Ihren Kanälen auch . Daher waren bei den 2 Liter Saugern auch auf einmal im Tuningbereich so hohe Leistungen möglich . Was die Pumpe-Düse TDIs können weiss ja inzwischen jedes Kind . Aber VW/Audi hat aus dieser doch schon sehr alten Motorkonstruktion ( über 50 jährig ) in seiner Evolution schon sehr viel geniales herausgeholt . Der 2 Liter TFSI ist nicht ohne Grund der Motor welcher in der Summe seiner Eigenschaften seit 20 Jahren die Benchmark vorgibt . Und wenn jetzt wieder die Kritiker auf den Plan kommen 2 folgende Infos : 1. Kein anderer 2 Liter Turbo ist so weit verbreitet also hört man logischerweise auch am meisten über Schäden ! 2 . Ignoriert die Werksvorgaben was die Wartung anbelangt , wechselt nach 10-15000 das Öl und geht einfach ein wenig bewusster mit der Technik um dann laufen die auch 500000 km !

[@crunchpunch8613]

Ich sag mal Honda K20 und ich denke der ist außerhalb von Europa weiter verbreitet als die EA888

[@nik_6292]

Und kein longlife Service bei tsi/tfsi und ich würde 5w 50 empfehlen

[@editorsfate]

den EA888 Gen 3 gab es nicht nur als Direkteinspritzer sondern ebenfalls mit dualem Einspritzsystem sprich 8 Einspritzdüsen, 4 Direkt & 4 Saugrohr.

[@solidsnake6803]

Weißt du zufällig in welchen Fahrzeugen?

[@thedailycontentmaker5828]

@@solidsnake6803ohne opf

[@angelohartmann619]

Fahre einen skoda octavia rs 5e 2.0 tsi von 2014 motorkennbuchstabe: chhb Und der hat die duale einspritzung.

[@Ferdii256]

Es wäre auch interessant, mal ein Video zu sehen mit Ingenieuren (z.B. von Audi), die diese Motoren konstruieren und was bei verschiedenen Details für Gedanken dahinter stecken.

[@Daniel_kein_nachname]

Klar interessiert mich das. Das ist genau mein Motor, ich habe den noch nie komplett zerlegt gesehen. Videos mit BK Performance können nur gut werden :)

[@gerohded]

Bin so mega hyped auf das zweite Video, endlich mal etwas Aufklärung. Hab das halbe Internet durchforstet um nur die Hälfte der Infos von hier zu bekommen 😂😍❤️❤️‍🔥

[@RS-2480]

Proboost hat dazu gute Videos 👍

[@matthias.offenbach]

Servus Jungs, Wieder mal ein interessantes und informatives Video. Könnt ihr in dem nächsten Video mal den 2,0 TSI CJKA im T5 T6 anschneiden. Ist ja auch ein EA888! Aber welche Gen? Sind natürlich sehr selten aber die Busfreunde wird es freuen. Und da der Philipp ja Busfreund ist! Evtl. Kommt da ja mal einer. Danke und Grüße Matthias

[@deb2889]

Ist ein Gen 2. Man erkennt die Gen 3 Motoren an den Nockenwellenverstellern auf Ein und Auslassnockenwelle ganz gut oder an den Abgaskrümmer der im Zylinderkopf integriert ist. Der Gen 2 hat nur auf der Einlassseite ein Nockenwellenversteller.

[@ZonkoRR]

hatte den EA888 Gen 3, der hat wirklich sehr viel Dauervolllast bekommen seit Tag 1 ab dem Öltemp da war. 100tkm absolut gar keine Probleme, geiler Motor

[@pdoge]

Fahr den auch, ärgere mich nur über die Kombination mit dem DQ200 -.- sonst würde der noch viel mehr Kante kriegen.

[@Chris675R]

​​@@pdogeDen EA888 gab's nie in Kombination mit dem DQ200. Das Getriebe hat trockene Kupplungen und hält das Drehmoment vom 2.0 TSI selbst in der schwächsten Version gar nicht aus. Du meinst wohl das 6 Gang DQ 250.

[@Kinzione]

@@Chris675R 1.8TSI 160PS/180PS als Frontantrieb im Golf 6/7 und Octavia 2/3 hat das DQ200. Da wurde auch das Drehmoment der Motoren extra auf 250 Nm begrenzt.

[@Chris675R]

@@Kinzione Ok, da hast du natürlich Recht, den 1.8er hatte ich gar nicht mehr auf dem Schirm, muss ich ehrlicher Weise zugeben. Davon fahren auch nicht wirklich viele rum. In meinem 3 Jahren bei VW hatten wir diese Kombination, also 1.8 TSI mit DQ200 nicht ein einziges Mal in der Werkstatt, wenn dann mit Schaltgetriebe, aber das waren auch sehr wenige.

[@pdoge]

​@@Chris675R Ich hab den 1.8 EA888, nicht den 2.0 Der wurde im Octavia 5e und Golf 7 mit DQ200 verbaut, wenn man die DSG Option gewählt hat. Trockenes 7 Gang, Motor beschränkt auf 250Nm. "Wartungsfreie" Kupplung meist nach 80-100tkm durch...

[@spehni1]

gutes Video 👍 was auch noch erwähnenswert gewesen wäre,das der ea888 gen.3 in den meisten Ausbaustufen Dual-Einspritzung hat, sprich direkt und Saugrohreinspritzung.

[@bastianscherrer354]

Am Schluss sagt er doch, dass noch ein weiteres Video zu dem Thema kommen wird..

[@H4rriz]

Die ab den OPF Modellen entfallen ist :/

[@spehni1]

@@H4rriz ohne OPF ab FL auch schon 😢

[@H4rriz]

@@spehni1 ist ja noch schlimmer :/

[@kinobi911]

Ich hatte einen nur sehr kurz gebauten APP der "nur" 180 PS Serie hatte in einem Seat Leon 1M der machte aber jeden 328 auf der Autobahn platt die ja 192 PS haben der lief echt gut und hatte definitiv mehr Leistung. Benny weiss echt viel :O und tolles Video, Technik schön erklärt

[@BastianKH]

Meinst du nicht 1P?🤔

[@kinobi911]

@@BastianKH ne ne der war BJ 2000 kann niemals ein 1P gewesen sein und der App Motor wurde nur knapp über ein Jahr produziert.

[@sven2070]

Den golf 5 Edition 30 ist auch ein Ea113 mit k04 Lader.

[@danielmuller1801]

Gerne auch mal die älteren 1,8T. Sprich AGU,APX, BAM usw. Was da verstärkt werden sollte ab 300Ps aufwärts. 👍

[@marcel151]

Anderes Auto kaufen ist wahrscheinlich günstiger. ;-)

[@RS-2480]

Im ersten Step pleuel. Kolben können ordentlich was ab 👍

[@danielmuller1801]

@@RS-2480 hab aktuell 265Ps beim APX. Möchte Richtung 400Ps. Was schaffen den die Serien Kolben? Wie sieht es aus mit Pleullager und Hauptlager?

[@RS-2480]

@@danielmuller1801 Die Serien Kolben sind Schmiedekolben. Die kannst du bei der Leistung lassen. Genauso wie Haupt und Pleuellager. Auslassventilfedern würde ich definitiv wechseln....

[@lucys8287]

@@marcel151 So eine eklige aussage... 1.8T AGU verstärken kostet kein vermögen und macht laune ;)

[@SuchtiGTa]

Habe ein Audi S3 8P 2008 EA113 265PS Motor hatte 220.000km gelaufen Der Motor bekommt momentan auch eine Revision da der K04 Lader kaputt ging (Lager der Welle hat sich verabschiedet) Späne im Öl und Stückchen. Ölpumpenmodul war sauber und das Sieb hatte kein Schlamm sonder nur ein wenig Späne durch den Schaden. Aber 500 PS ca 5000€ ist schon niedrig angesetzt, wenn man bedenkt da kommt noch Turbolader,Downpipe,AGA, LLK so wie Hochdruckpumpe Upgrade dazu. Tuning kennt ja sowieso keine Grenzen.

[@bros7221]

Habe den 2.0 Tfsi bj 2015 (a5 ) er hat 120tkm runter und fängt an zu ruckeln hatte jemanden da der meinte guck mal du hast Spahn im öl. Er meinte wäre kette ?

[@MagnetbergOfficial]

Es gibt keine Probleme am EA888 Gen1 😆. Doch gebogene Ventile, beschädigter Kopf und Rumpfmotor durch gelängte Kette. Und beim EA113 die Problematik mit der Hochdruckpumpe, die nicht mal 100kkm hält und das tolle Ausgleichswellenmodul. Also ich halte ja viel von den Motoren, vor allem viel Abstand.

[@dominik.alexander5604]

Der letzte Satz ist geil 😂😂😂

[@MagnetbergOfficial]

@@dominik.alexander5604 Schön wär's,😉🤫Wir fahren nach den Motorschäden immer noch EA113 und EA888G1, aber kaufen würde ich sowas nicht mehr freiwillig.

[@dominik.alexander5604]

@@MagnetbergOfficial aber geh..Motoren anderer Marken sind auch nicht besser 😋

[@MagnetbergOfficial]

@@dominik.alexander5604 Das stimmt auch wieder Ford, Opel und BMW sind auch Katastrophen.

[@Hafenkasper]

Ich fahre seit 2014 einen CUPRA 280 (EA 888 Gen.3) Bei 132.500 Km hatte er einen Pleuellagerschaden. Der VW-Vertragsfritze wollte nur für den Rumpfmotor 7.000€ haben, ohne dass am Auto überhaupt eine Schraube gedreht wird. Ich habe den Wagen bzw. Motor dann bei einem Motorenbauer neu aufbauen und verstärken lassen. Die haben den Wagen abgeholt, Motor ausgebaut, komplett überholt und verstärkt. JE-Schmiedekolben, H-Schaft Pleuel, ACL Pleuellager, SACHS-Kupplung, Einmassenschwungrad, modifizierte Ölpumpe, Steuerkette aus einem anderen Material bzw. andere Kettenglieder. Danach Motor eingebaut und Wagen bei mir abgeliefert. Inkl. Transportkosten hat alles zusammen 8.000€ gekostet. Der Motor hat nun etwas über 10.000 Km abgespult und läuft einwandfrei. Vor kurzem habe ich von 5W40 (Addinol Superlight) auf 5W50 (Amsoil Signature Series) umgeölt. Damit läuft er nochmals minimal ruhiger. Vor allem macht sich das nach einer längeren Standzeit positiv bemerkbar.

[@mehranzeigen8805]

Wie viel Leistung fährst du jetzt mit der Kombi?

[@Hafenkasper]

@@mehranzeigen8805 Noch immer Serienleistung. Ein Todesfall in der Familie hat das Thema für mich dann bedeutungslos gemacht und irgendwie habe ich auch kein Bock mehr in den Wagen noch großartig Kohle zu investieren.

[@mehranzeigen8805]

@@Hafenkasper bei den Komponenten hätte ich jetzt gedacht du fährst mit einem ordentlichen Leistungsplus. Aber ist wahrscheinlich suf dauer so am vernünftigsten und er hat ja auch schon Serie seine 300ps was vollkommen ausreichend ist

[@mehranzeigen8805]

@@Hafenkasper bei den Komponenten hätte ich jetzt gedacht du fährst mit einem ordentlichen Leistungsplus. Aber ist wahrscheinlich suf dauer so am vernünftigsten und er hat ja auch schon Serie seine 300ps was vollkommen ausreichend ist

[@r.s.9597]

EA113 immer schön Becherstösel der HD Pumpe tauschen. Die Kette für die 2te NW macht auch ab und an Probleme. Bin damals 325PS im ED35 gefahren, ohne große umbauten außer DP

[@Gangland2010]

Gerne mehr zum EA 113. Hab den 200PS im A4 :)

[@tobiasnoll7889]

Wie sind deine Erfahrungen mit dem Motor, und was hat er gelaufen?

[@Gangland2010]

@@tobiasnoll7889 190.000km, leichter Ölverbrauch, so 500ml auf 2.000km. Ansonsten nichts zu beanstanden bis jetzt.

[@maxmusternann3204]

Ich hab ihn auch grade erworben. Bin mir ehrlich nicht sicher ob der Motor noch gut ist bei der Geräuschkulisse die er von sich gibt.. und ich hab in 70% der Fälle extreme Vibrationen beim beschleunigen…

[@rhoihesseplayer7386]

Absolut geniales Video von euch beiden. Fahre seit vier Wochen einen 8er GTI und hoffe, dass der EA888 Evo4 vielleicht auch mal von euch erklärt wird. Danke an Benny und Philipp.✌👍

[@renewunderlich8118]

Bitte mehr solche Videos . Danke,💯

[@jonadam7202]

Gibt es bei Benni's R8 inzwischen ein Update oder andere Veränderungen?

[@paddydahomie]

So weit alles okay, bis auf die bezeichnungen ea827(hier beim 1.8t gezeigt) und ea113.. Der 1.8T motor ist auch schon ein ea113, deswegen ist es beim 2.0tfsi auch der selbe block (bis auf zusätzliche ölbohrungen fürs ölpumpenmodul). Lediglich der AEB ist der einzige 1.8t mit 058 block, sprich bauweise ea827. Alle blöcke danach sind 06A blöcke, welche schon zur generation ea113 gehören. Demnach ist der 2.0tfsi genau genommen ea113 gen2. Und der golf 6 gti war glaube ich schon ea888 gen2, da bin ich mir grad aber nicht ganz sicher. Ansonstem alles richtig erklärt.

[@MrPetteflet]

Habe Benny damals aufem TIJ-Forum kennengelernt. Da hatte er es schon drauf mit seinem S3 8L 😎

[@Sniper-cw5bs]

Ich fahre den Kettenmotor mit 200 PS im Superb. Mittlerweile 175 tkm absolut Problemlos. Liebe den Motor hat Qualm kann aber auch unter 8 Liter bewegt werden

[@ReneSender]

Ja bitte noch ein weiteres Video Grüße aus Hildesheim

[@helmzchris]

Mein Golf 7 gti Performance Motor hat genau 4 Jahre und 40100km gehalten. Gott sei dank habe ich noch bis Juni Garantie auf das Auto

[@patrickhammerl2486]

Öldruck ist nur zweitrangig natürlich ist ein gewisser öldruck notwendig um frischöl zu fördern, ein hydrodynamisches Gleitlager lebt allerdings von der Rotation der Welle welche das öl "mitreißt" in der Rotation

[@EJ2BSeries]

Öldruck und Ölmenge sind enorm wichtig. Den bei nem richtigen Lagerspiel entsteht der Ölkeil. Das Öl soll nämlich an den Lagern die Wärme rausnehmen. Da entsteht sehr viel Hitze die abgeführt werden muss. Passiert dies nicht löst sich das Lager langsam auf.

[@viktorb9022]

EA113 ist die Macht!

[@idontgiveafck0815]

Gutes Beispiel für einen EA888 Motor ist Karl Schagerl. Er fährt ihn bei Bergrennen. Ist sicher ein sehr aggressives Setup. Jedoch ist die Belastung hier jeweils nur für ein paar Minuten. Diese Saison fährt er meine ich 800+ PS Einfach mal suchen, geile Kiste 😎

[@Potzii85]

Hab ein EA888 Gen3 in meinem Skoda Octavia RS. Bin sehr zufrieden mit dem Motor, hab die Ölwechselintervalle von 30tkm auf 15tkm reduziert... hält bisher Serie mit ABT Chip auf 309 PS seit 9 Jahren und 220tkm. Noch kein merkbarer Ölverbrauch zwischen den Wechselintervallen sofern nicht geballert wird auf der AB ;) Cool wär noch gewesen zu sagen, was alles präventativ gemacht werden kann, dass es nicht zu einem Schaden kommt (nebst dem offensichtlichen, die Wechselinterwalle zu reduzieren). Ich frage mich in dem Zusammenhang: Kann man das ganze Ölpumpen-Aggregat mit Ausgleichswellen einfach ausbauen und die Lager und Siebe auf Spiel und Sauberkeit prüfen, wenn der Motor noch eingebaut ist?

[@Cupra317hp]

Super Video. Der Mann geht auf Sicherheit. Kenne mich mit dem 113 sehr sehr gut aus und die Pleuel Kolben halten im Bwj cdl Bhz byd gut 440 ps 550 nm auf Dauer aus. Wir wollten mal einen bwj knacken aber der tte480 hat es nicht geschafft und der Wagen fährt heute noch mit 470 ps 560 nm rum.

[@mikeremix8025]

Also es gibt noch MIK Motoren und Pro Boost die diese motoren sehr gut kennen

[@RS-2480]

Vor allem proboost hat sehr gute Videos, rund um die Motoren

[@mikeremix8025]

@@RS-2480 Und bei MIK motoren verändern sie die ölpumpen selbst in der werkstatt sodass die motoren genügend öldruck bekommen wie es eigentlich ab werk sein sollte

[@RS-2480]

@@mikeremix8025 Die 1.8T Ölpumpen passen aber nur in den EA113...

[@normanfrahm355]

Moin. Bin auch ganz begeistert von den Infos im Video. Fahre selbst Passat mit einem 2.0 TSI, Seit 97.000 km ohne Probleme und Ölverlust. Frage mich aber seit dem Video, welchen Mode habe ich eigentlich? 2. Generation oder 3.??? Nicht mal VW konnte mir die Auskunft geben! Auf dem Motorblock steht *CCZ. Vielleicht kann da jemand was mit anfangen und mir die Antwort geben. Dafür würde ich mich im Vorfeld schon einmal bedanken. Beste Grüße und Allzeit gute Fahrt.

[@thoben1213]

Die Frage habe ich auch. Vielleicht kann sie jemand beantworten?

[@retux85]

@@thoben1213 nach meiner laienhaften Recherche ist bis 2011 gen. 2 (Kennung bis CDxx also CA,CB,CC) danach gen.3 . In den Kommentaren wurde hier ein CJKA genannt, der wiederum gen. 2 ist. Ich fahre Octavia II '09 1.8t mit BZB/CDAA sowie Superb III '17 2.0t 206kw CJXA. Müsste dann zwei und dritte Generation sein.

[@florians6298]

Es gibt aber auch noch den EA888 Gen 3. Miller, welcher für einen Turbo sehr hoch verdichtet ist. Oftmals mit 190 PS und 320NM

[@janscharfenort2400]

Gute Verwirbelung, damit gute Durchmischung, dadurch gutes Abgas.

[@nitefly87]

@ Benny BK Performance, wegen den Ausgleichwellen modulen, es gibts ja auch sogenannte Freilauf räder die die Ausgleichswellen stillegen, VIS Motorsport und Wasa Motor bieten dies ja an. Habt ihr oder hat jemand schonmal erfahrungen damit gemacht?? Grüße nach Deutschland😊

[@nighthawkflyer]

Bleibe auf jeden Fall beim alten 1.8T 20V. Etwas optimiert gehen die gut. Ansprechverhalten kommt mir nicht schlecht vor. Die Verbindung Gaspoti Motor Drosselklappe fühlt sich vom Timing wie eine mechanische Verbindung an.

[@nighthawkflyer]

@@tt-rs1457 AUQ Etwas optimiert aber nur der K03S Lader.

[@33Borres]

Ich finde Benny sympatisch , P. auch

[@fxhood2114]

Die Standzeit von 500PS Motoren bei vernünftiger Fahrweise finde ich noch interessant. Schaffen die ggf. 100 Tkm?

[@oliverbaier407]

Habt ihr eine Information zum Motoröl-auf einem yt-Kanal wurde "generell" von 0W30/5W30 Ölen o. ä. abgeraten. Man solle lieber 0W40/5W40 nutzen. Die Antwort gab es leider dort nicht. Hintergrund: mein T5 TDI AXE "darf" nur mit 0W30 506 01 befüllt werden.

[@deb2889]

EA888 Gen 3 💪🏻 mit 230tkm. Meine Ölpumpe läuft immer im Hochdruckbetrieb👍🏻 es gibt auch noch eine Gen 3b Version, dass ist die mit dem Miller Brennverfahren

[@justus9694]

sehr gut zu hören. Welche Leistungsstufe (oder MKB) hast du und ist was an der Leistung gemacht?

[@deb2889]

@@justus9694 das müsste der erste Gen 3 sein. Ist ein 1.8 TFSI im A4 MKB ist CJEB. Fahr aber auch ziemlich viel und auch mit Autogas. Original hatte er 170 PS (gemessen 180PS) und hat jetzt 240PS

[@justus9694]

@@deb2889 okay, leider nicht exakt mein Motor, aber gut zu hören dass er so gut durchhält auch mit Software! :)

[@tobiasbrueckner]

@@deb2889 A4 B8? nur Software?

[@deb2889]

@@tobiasbrueckner jop auf Supler plus abgestimmt

[@VAG-DriversGermany]

Ein perfekter Allrounder Motor und top Alltagstauglich 👍🏼👍🏼 Obwohl ich meinen momentan am liebsten anzünden würde 😂😂🙈🙈

[@GetSideways4ever]

Fahre nen 2004er A3 mit 2l AXX Motor. 296tkm aktuell. Gemacht wurde nur Steuerkette im Kopf und Einlassventile gestrahlt sowie Injektoren Ultraschall gereinigt, bei 270tkm. SUV vom Turbo war kaputt noch kaputt. Ansonsten alles noch das erste. DSG schaltet zwar nicht mehr so schön und Saugrohrklappen bringen manchmal nen Fehler, aber sonst tiptop der Motor.

[@pilotorga]

Benny und Phil. mich und viele andere interessiert bestimmt, warum kein 1.8T Fahrer auf EA113 wechselt,,, was muss getan werden bzw. alles gewechselt werden damit das Setup gut funktioniert und natürlich auch eintragungsfähig wird.

[@markusdanninger1833]

ea888 gen3 ist aber nicht nur Schichtladung. Im Teillastbereich nutzt der Saugrohreinspritzung

[@Allesschrauber]

Hallo Hätter gerne mehr über die Ölverbrauchsproblematik erfahren, da wurde nichts gesagt. Auch was mit den Ölpumpen ist, wo der Vierkant irgendwann mitdreht ? oder war das woanders? Ansonsten sehr informativ, hat spass gemacht uzu schauen. Mfg

[@GetSideways4ever]

Ja Ölverbrauch wegen den scheiß Ölabstreifringen. Kommt vor allem wenn man LL Öl fährt. Das mit dem Sechskant betrifft die Dieselmotoren, vor allem Pumpe Düse, hat mit den Benziner nix zu tun.

[@noahrichter5912]

@@GetSideways4everist doch auch beim 2.0 tdi was ja kein pd Motor ist

[@GetSideways4ever]

@@noahrichter5912 ja Common Rail Motoren haben das auch, aber da gibt's die Probleme eigentlich nicht. Zumindest hab ich da noch keinen gehabt. Denke der Sechskant wurde länger ausgeführt oder besser gehärtet

[@idkj8293]

Hatte Gen3 nicht zwei Baustände beim MQB? Saugrohr und Direkteinspritzung und dann mit OPF nur noch Direkteinspritzung? 3:26

[@benjaminkonczalla7690]

Ja das ist richtig und dann noch das Miller Brennverfahren ✌️

[@editorsfate]

ja richtig, mein DJHA hat das duale Einspritzsystem, R Facelift ohne OPF mit 310ps Serie

[@igor_welder]

wissen pur, mega Beitrag. 😎

[@lowpoint8097]

Also ich bin vom 2016er Seat Ibiza Cupra 1.8 TSI (Serie 192 PS, am Ende hatte ich dann 394 PS, den ich 2 Jahre so mit der Leistung gefahren bin) auf einen 2018er Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (300 PS Serie) umgestiegen, um nach 2t KM einen Motorschaden zu kassieren :D

[@Oli20002]

Aber krass was mit den kleinen Motoren so geht finde ich. Fahre nen Fiesta ST 1.6 4 Zylinder, Serie 182 PS, mittlerweile auch 320 PS und das Ding hält und hält. Den Ibiza mit der Leistung hätte ich behalten, mehr Fahrspaß geht nicht😆👌

[@lowpoint8097]

@@Oli20002 Ist richtig, aber du bekommst die Leistung nicht mehr auf die Straße und mein größtes Problem war, dass ich das Auto auf keinen Fall legal bekommen habe.

[@Oli20002]

@@lowpoint8097 Ja das mit der Legalität ist halt so ne Sache 😅 Bei mir sind auch nur 200 PS eingetragen. Traktion bekommt man dann halt echt nur durch ein gutes Diff und gute Reifen, aber ist trotzdem kein Vergleich zum Allrad. Aber ab 100 kmh geht's dann eigentlich echt gut vorwärts😂

[@lowpoint8097]

@@Oli20002 Ja die Leistung hätte ich ja ignoriert von der Eintragung her, aber das Setup an Teilen dass ich für die knapp 400 PS viel zu laut usw :)

[@Oli20002]

@@lowpoint8097 Gut, eingetragen habe ich eigentlich so ziemlich alles, bis auf Leistung und Upgradelader, AU besteht er ohne Probleme und beim Auspuff darfste es halt nicht übertreiben mit leerräumen😂, aber sonst, offene Ansaugung habe ich auch eingetragen bekommen, das ist so ziemlich das einzige was so richtig auffällt von außen beim fahren.

[@timodetgen9775]

Der Benny ist einfach der beste!

[@markohock3644]

Bitte mehr davon

[@seiler1505]

kommt das flackern von den led röhren von den deckenlampen?

[@JustSickeT]

Schade das er nicht über die verkokung berichtet hat..

[@xxdave70xx]

Schade das es bei jedem Motor mit Direkteinspritzung ist.....

[@normanfrahm355]

…. Ach so, Baujahr 2014 mit 211 PS, vielleicht ist das noch wichtig. 😁

[@frankschmidt3131]

Wirklich interessant Tune sonst nur mein alten s3 1.8 T mit ca 550 ps, da ist der Unterschied zum tfsi schon interessant.

[@dunklermendel]

Unser Familien-Golf V GTI DSG wurde vor kurzem mit 290t km beerdigt. 🥲 Nie irgendwelche Probleme gehabt.

[@playsobi]

Ich würde mir gern ein A6 C7 holen mit den 2.0 Tfsi 252 ps ( Bj 2016 ) ist der Motor gut ? Gibt es da was worauf ich achten muss ?. Ist der Motor zuverlässig?

[@gerhard_taucher]

Super interessant 👍🏻 hoch!

[@wirmerkennada3183]

Benny ist echt n cooler typ.

[@dezimbo477]

Vielen lieben Dank für das Video. Sehr informativ. Was für ein Öl soll man beim Golf 5 GTI am besten nehmen damit die Ölpumpe sich nicht verstopft und welcher Hersteller ist am besten? LG

[@gerohded]

Motul 5W50 wird auf dem Block im Video ab jetzt gefahren von der Firma Motul

[@martinbehrens1391]

hmm danke schon mal. Aber die haben doch mega Probleme mit den Ölabstreifring, weil der nur so kleine Löcher hat und sich zu setzt!

[@general_lee5550]

Kann man das gezeigte auf auf einen EA 888 Gen 3 übertragen als 1.8T mit 180 PS oder ist der Konstruktionstechnisch nochmal komplett anders?

[@rampp17]

Ich will auch den Milwaukee Hoodie!!! 😍

[@CaptainReidl]

Verstehe nur recht viel Bahnhof, habe aber einen A3 8V mit 2.0 TFSI aus 2017 mit 190 PS und recht große Angst vor diesem Ölpumpenproblem ... wie finde ich raus, ob es sich um eine "gefährdete" Generation handelt wenn man untalentiert und planbefreit ist? ;-)

[@rulychip3914]

2017 ? Ist bestimmt die 3te Gen. Vor allem wenn du Euro 6 hast

[@georg1989r]

Bitte mehr davon 😁 Hab mal ne frage. Bei den EA113 Motoren waren die Kolbenbohrungen für die Bolzen (22mm) nicht sogar exzentrisch? Und fahrt ihr da normale EA888 Kolben oder schon die für den EA113?? hat das irgend welche Auswirkungen? Lg Georg

[@cagr4249]

Kolbenbolzen sind eigentlich immer desachsiert, d.h. Kolbenbolzenachse und Zylinderlängsachse schneiden sich nicht.

[@dominik.alexander5604]

Genau, um das Kolbenhemd zu entlasten

[@Blerim.G]

Aldo ich bin mit meinem EA888 Gen 3 sehr zufrieden CHHB Motor mit 220PS nur was mich aufregt ist die Bremse greift mir zu hart ein wenn man das bremspedal ein wenig drückt.. bin mir nicht ao drangewöhnt weil ich benutze das auto für alles arbeit ferien etc. und das stresst extrem... habe jetzt 174tkm drauf so topp motor aber die bremse 🤯🤯

[@Hace976]

Danke für die lehrreichen Videos 👍

[@ss44bbrr33]

Also damals bei meinem Motorschaden am CAWB ( EA888 Gen. 1 ) wollte VW nur für den Rumpfmotor 8500 Euro haben.

[@makra7603]

wann kommt der nächste teil?

[@rewekurz]

Sehr interessant. 👍 Mehr davon bitte.

[@RoffGaming]

Ich habe einen EA888 Gen2 CCZA. Meiner hat jetzt 188.000km runter, und bis jetzt kaum bis gaaaanz wenig Öl nachfüllen müssen auf 1000km vielleicht 100ml oder mal weniger. Motor ist noch der Originale. Ist das an sich gut ?

[@N3o_ELMTRIX]

Vlt hat ja jemand ähnliche Probleme. Ich fahre eine Audi A4 B8 Facelift von 2014 2.0 TFSI 224 PS Quattro. Mir ist die Steuerkette einen halben Zahn drüber gesprungen . In der Werkstatt Steuerkette wechseln lassen bzw. als Set Steuerkettensatz gewechselt .Nun folgendes Problem . Am Anfang dann alles gut und nach ca 3 Wochen fing die Steuerkette beim Starten wieder leicht an zu klappern. Also Werkstatt angerufen und die haben alles nochmal auf Kulanz gewechselt . Das klappern bleibt weiterhin bestehen . Allerdings mal nix , dann nur ein bisschen und bei längerer Standzeit auch über Tage klappert es 1-2 Sekunden recht laut und danach ist alles leise . Karre steht jetzt schon 6 Wochen weil keiner weiß wo es herkommt .

[@tomwieske7698]

Also ich liebe meinen 1,8 T 20V und würde ihn nicht eintauschen wollen gegen denn 2 liter 😬

[@MrBenbenx96]

Bei meinem EA113 is damals die Schraube die das Kettenrad hält welches die Ausgleichswellen antreibt Ausgleichswellen waren fest aber Ölpumpe lief noch so halb mit

[@jawedkarim3324]

Ich dachte die ganze Zeit, dass Benny‘s Pulli nass ist 😂

[@PDSDaywalker]

Mich hätte mal interessiert, was der BWE Motor für Probleme macht und was generell das beste Öl für die Motoren sind.

[@FrankFiene]

Perfekt wäre die Benutzung von Funk-Mikrofonen gewesen. ;-)

[@ofvenom6158]

mein A 5 bj 2016 tfsi 230 ps ruckelt unregelmäsig beim kaltstart wenn er warm is kaum bis weniger zundspülen zündkerzen kurbelgehäuseentlüftung alles in ordnung und keine fehlermeldung

[@MaximusDecimusMeridius63]

Die 2.0 TFSI welche in der 1. A5 Generation eingebaut wurden brauchten ja mehr Öl als Sprit

[@hutmode8910]

Benny es gibt auch noch den 230 ps im Golf 5 als Edition 30mit k04 lader😊. Cooles Video benny hat einfach schnall von dem Zeug

[@benjaminkonczalla7690]

Ja das ist richtig ist im Video dann nur zu umfangreich alle aufzulisten 😅

[@MischaGielen]

Mega geiles Video. Es wird immer gesprochen über den EA888 2.0 TFSI, aber es gibt doch auch noch den EA888 1.8TFSI? Da geht das gleiche als für den 2.0 TFSI ?

[@PAFYZ665]

den 5 Ventiler befahl Piech damals weil ihn sonst keiner hatte und es dauerte 2 Jahre um die Leistungen des 4Ventilers zu erreichen.. Aufwand und Ertrag standen in keinem guten Verhältnis

[@marcelgrimm9088]

Guter motor obwohl meiner im moment bei häufigen lastwechseln viel zu hohe abgastemperatur hat und die Werkstätten den fehler nicht finden😑

[@edewolf9160]

Wann kommt Teil 2 ??? 🙏👌🏻💪✌🏻

[@thomasjanssenthomas8300]

Also in my tt 8j ea113 motor A few years ago blew the engine at high speed on the autobahn. What happend piston number 1 completly melted and more problems were found . The previous owner used a garden hose for the oilfeed line for the turbo

[@MagnetbergOfficial]

😜

[@dominik.alexander5604]

😂

[@volkerputt1638]

Gibt es ein Folgevideo? Ich finde es nicht.

[@MM-tr7kh]

Was ist mit dem 1.8 Tfsi Baujahr 2018 Hat der auch solche Probleme?

[@maas2198]

Schade, dass selbst bei vorher definierten Interviews mit festem Ablauf immer noch keine Ansteckmikros "möglich" sind. Die Audioqualität ist einfach... 2014 oder so. Lass nicht drüber reden... Diese Rode-Dinger sind doch gerade bei geplanten und festgelegten Interviewpartnern nun wirklich kein Ding. Dann kann man auch mal die Kamera auf die Teile schwenken ohne Tonabbruch. Und fast alle Videos auf diesem Kanal sind vorher geplant mit festgelegten Partnern. Was ist das Problem sich mal 6 Stück (3 + 3 als Sofort-Akkuersatz) zuzulegen? Ich verstehe es nicht.

[@xxdave70xx]

Imagine man regt sich über Luxusprobleme auf

[@maas2198]

@@xxdave70xx Die Inhalt des gesamten Kanals sind reine Luxusprobleme. Und wenn der Content Luxus ist, dann darf sich die Qualität der Darstellung doch bitte auch weiter entwickeln. Und z.B. Rode-Ansteckmikros sind nun wirklich kein Luxus mehr. Eher heutiger Standard.

[@xxdave70xx]

@@maas2198 Naja bewirb dich doch dort einfach als Kamera oder Tonmann ;) Kannst eig froh sein solche einblicke zu bekommen. Der könnte auch garnicht filmen oder mit nem nokia aus 1990 oder so.

[@xxdave70xx]

@@maas2198 Es gibt auch etwas das nennt sich kopfhörer, ich verstehe jedes wort ohne die lautstärke zu erhöhen.

[@maas2198]

@@xxdave70xx "Kannst eig froh sein solche einblicke zu bekommen. Der könnte auch garnicht filmen oder mit nem nokia aus 1990" Könnte er. Dann würde ihm nur niemand zuschauen. Und die Forderung nach höherer (hier eben mangelnder) Qualität bei Videos in 2023 halte ich nicht für unangebracht. Solche Mikros kosten heute kein Vermögen. Es ist einfach nur eine Frage des Wollens und welchen Anspruch man selbst an seine Kanal-Qualität hat.

[@dominik.alexander5604]

Stegbrüche haben bei den 1,4 Twincharger angefangen

[@jang.1571]

10:40 Golf 5R gibt’s schon, nur hatte der noch 6 Pötte 😂 du meintest wohl Golf 5 R20 gabs nicht

[@derbrandmeister4660]

13:38 MIK Motoren bieten Ölpumpen an die diese Probleme nicht mehr haben. Findet man auch Videos zu hier bei KZbin.

[@gerohded]

Mehr dazu im nächsten Video :)

[@michaelh5942]

Gibts auch TFSI Motoren die haltbar sind? Also mal 300.000km durchhalten ohne irgendwelche Modifikationen und Reparaturen?

[@marcusbornig4363]

Sehr informativ 😍 danke 🤩

[@mk5gti965]

Ich glaube die 5 k sind nur für den Motor, also ohne spritsystem oder ähnlichem.

[@holgerverfolger3117]

Hi ..sieht's denn mit dem Seat Leon cupra aus ab bj2006 bis 2008 .. der hast den 2.0 TFSI mit 241 PS drinnen . Aber ich glaube der hat einen Zahnriemen . Sind die robuster oder robust ? Wollte einen eventuel kaufen gebraucht

[@frankstutzer]

Sehr interessant, hab Bock auf mehr Leistung 😊😂

[@David-xl8zf]

Was mich jetzt intressiert ist warum bietet oder gibt man ein 30k Intervall an wenn das der Motor nicht mitmacht?

[@deb2889]

Auf dem Papier Servicekosten reduzieren;) soweit ich weiß hat man in Den USA und Asien nen Ölwechselintervall von 15tkm und nicht wie bei uns 30tkm /2Jahre oder anzeige

[@EJ2BSeries]

Dein Motor ist dem Konzern egal. Mit 30k intervall verschleisst er mehr als mit 10k Ölwechsel. Dann nach 150k ist der Motor fritte und du gehst zum Autohaus und lässt dir nen neuen verbauen. Das bringt wieder ordentlich Kohle rein und du bist der dumme.

[@David-xl8zf]

@@EJ2BSeries die Dummen sind die die sich die Sachen von so einem Konzern haufenweise auf Pump kaufen und am besten auch noch Werbung dafür machen. 🤷‍♂️