Датчик температуры выхлопных газов

[@Ara_Jan]

Урррраааа. Видос подъехал. Как же мы скучали по этой заставке))

[@kolyarakhmatulin9144]

И по звуку)

[@driving._hhhhsss]

Я так обрадовался что Стаса увидел в новом году! А видео всегда 👍👍👍 мы вместе субиком ждём ещё видео

[@blacknoradrenaline7288]

Наконец-то вернулся к полезным видосам)думал уже энтузиазм погас,но нет!ждем новых полезных видео)

[@ОлегГурский-ж3з]

Убедительная просьба, почаще выпуски видосов пожалуйста!

[@-PerformeR-]

Ну наконец-то! Как долго я ждал нового видоса! ))

[@nikd.7377]

Рад тебя видеть Бро)спасибо за видос,оч информативный👍🏼Привет из Якутска✌🏼

[@user-YKUT]

Земляк. Привет.

[@user-YKUT]

Красава, спасибо за информацию, думаю многим полезно и поучительно. А тебе он может пригодиться, в том случае если будет подсос воздуха или форсунки начнут моросить или лямда гнать пургу будет, то ты увидишь что что-то пошло не так. Но это совсем другая история.

[@deraerman5731]

обьясни брат! если подсос,то что будет с темп? сильно будет высока?

[@user-YKUT]

@@deraerman5731 если будет много, то и егт будет выше, но это будет не долго, обычно дыра во впуске, конфигом на дмрв заканчивается звонком во Владивосток..

[@ВасилийПашков-ч4г]

Ну наканецта. С новым годом!!!!

[@sergeevich555]

Вроде опытный, а приварил сенсор в даунпайп((( Дядя, как ты мог? А аппайп надо!!

[@MeFFiSToFeJIb13]

Ура. Контент подвезли😀

[@Nikolai_KZN]

>почему на 98 температура выхлопа ниже? При низком октане идёт откат уоз, следовательно смесь на момент открытия выхлопных клапанов не успевает полностью выгореть и догорает в коллекторе. Эксперементировал на турбоастре. На 95м углы действительно откатывает. Алсо, газы, совершившие полезную работу в турбине, имеют более низкую температуру, чем в самом турбоколлекторе

[@Tema_X]

Немного грустно. Теперь еще пол года видос ждать!

[@ВладКалугин-ц8ы]

Надо больше Видио о бесполезном и полезном тюнинге хуюнинге 🔥🔥рад был увидеть💣🔥👍

[@sergeyturivnyi2538]

Дед, зачем тебе Субару? 😀

[@Studio_pitermap]

Блин, круто))) В 2021 тебе перейти во взрослую лигу и 100+к подписчиков.

[@ГерманФилиппов-ф3ъ]

Температура в коллекторе, на выходе из 4го, была бы на 100-150 градусов выше. Если я все правильно понимаю, то когда мы говорим о 800-900 градусах егт, то это как раз температура в коллекторе. А вообще спасибо за видео, как всегда лайк

[@BUNGUR42]

Да кто вам всем сказал что в 4 ом самая большая температура а? Чем он отличается от первого второго и третьего ну чем? У вас у всех стучит 4 цилиндр и греется он тоже больше всех поверь раннеры все одинакового диаметра а длинна не влияет на темпер и да стучит чаще 3 вкладышь а не четвёртый.

[@LegacyDriver]

Правильнее конечно вварить этот самый датчик в коллектор, как можно ближе к ГБЦ, там как раз будет самая точная и высокая температура по цилиндру. Ну а так вобще, он нужен только для сильно нагруженных надутых моторов в боевой эксплуатации. Для гражданской эксплуатации почти бесполезен. Предел для заводских литых поршней начинается примерно с 900° С (Если датчик расположен прям на выходе из ГБЦ), я бы избегал уже всего что выше 850° С. Всего доброго и с Новым Годом! ✌

[@l0cked1nb0ulder]

Что за бред ты пишешь? Даже по школьным законам физики становится понятно, что самая высокая температура будет там где самая высокая плотность газов - логично, что это место где все раннеры сходятся.

[@BUNGUR42]

@@l0cked1nb0ulder логичнее всего что это место прямо перед турбиной в аппайпе т. к там получается затык скорость падает концентрация увеличивается

[@l0cked1nb0ulder]

@@BUNGUR42 ну так я и пишу, что место где все раннеры сходятся) У тебя получается 4-1-турбина. Между турбиной и коллектором - самое высокое давление газов и соответственно температура

[@ВасяПупкин-в9м3т]

Ура видос! С новым годом!))

[@kostolom6661]

Длительность горения дольше 😉 Чем выше октан

[@ДмитрийБелкин-э4л]

И ещё сенсорная кнопка начинает жить своей жизнью

[@temikbistrov8164]

С новым годом, очень рад видосу!!!

[@0Dimk0]

Видео потерял осенью и только сейчас нашел?

[@Челси82]

Красавчик 😀 последовательно СТИ, 💪💪💪💪💪

[@АртемАббакумов-ц8ю]

Есть 2 вида установки этого датчика . Не дальше 5см от максимально горячей точно коллектора или ранера или флянца. Тогда показания максимально точные. Установка датчика до турбины увеличивает вероятно попадания сломанного наконечника датчика в турбиной то печально. По этому ставят после турбины . При этом температура при которой надо волноваться начинается с 700 после турбины и 800 до турбины с ранера . По этому к примеру дальнобойщики на дизелях не используют датчика смесеобразования а ставят 1 или 2 датчика егт после турбины и начинают кипешевать от 750. По смеси и высоко актановому бензу . Чем выше актан тем горит дольше и следовательно мозг ограничивает подачу топлива для достижения той смеси что защита в более по кислороднику и чем ниже актан тем горит быстрее и топлива надо больше для достижения необходимой смеси . А по про угол зажигания заказать можно что при не корректной настройке будет греться или голова или коллектор до турбины. Тем самым для грамотной настройки угла нужны 2 датчика для настройки

[@Angelos313]

Из детского кружка "Юный автолюбитель" помню что чем выше октановое число тем меньше риск детонации, в момент которой достигаются пиковые температуры. Поэтому из-за редкого или отсутствия детона нет таких температур. Как только залить бензин ниже, не соответствуя степени сжатия, начнутся детоны, температура возрастает и бздынь -коллектор (это уже просто проверено у кореша)

[@kotopyos123]

Ура , я стал субаристом благодаря автору сего канала ! И такой же егт у меня лежит и готов к установке.

[@vat0kat38]

соболезную))

[@Кирюха820]

С новым годом!))))

[@kolyarakhmatulin9144]

Стасик когда на дальняки будешь ехать 180+ тогда твой егт поднимется, не 10 секунд а хотя бы минут 15 попробуй, возможно у вас бенз хороший, и в даунпайп не совсем корректно ставить, лучше перед турбиной в аппайп, или после 4го ранера, кстати то что коллектор чугунный это наоборот плюс, там не надо никаких гаек варить, там толщина позволяет просто просверлить и нарезать метчиком резбу, такие дела Стас, а датчик оставь вдруг гомнеца зальёшь 🙈🙈🙈 темпер на высококтановом топливе меньше потому что двигатель работает нормально без коррекций, при низком октане есть корректировки, ECU заливает двигатель чтобы избежать детонации поэтому часть топлива догорает в коллекторе из-за этого ЕГТ выше.

[@harrion51]

а че про температуру выхлопа скажешь? у меня 850 в бусте 1.5 бара на 95 бензе, датчик на выходе из бошки стоит. если херачить постоянно то можно и 950 поймать

[@kolyarakhmatulin9144]

@@harrion51 Это нормально, у меня примерно так же, бенз другой попробуй 98 хотя бы, да и отстоить машину желательно

[@MrKareston]

ЕГТ поднимается из за бедной смеси. Заливает ECU только уже в аварийном режиме, а так комп в случай детона корректирует это всё углом зажигания, показатель IAM служит типо для корректировки под плохой бенз

[@radteh]

Только питание лучше брать не с ACC, а с IG1 (питание при зажигании). На ACC питание пропадает при прокрутке стартером и будильник будет дважды включать и приветствовать.

[@АлександрХилЯ-п7з]

Датчик буста так вот запитали по неопытноСТИ и пищание будильника в какое то время (не самое первое) даже подз@бывало,но потом привык и перестал обращать внимание) А теперь на заметку взял! Спасибо)

[@денискоркин-б6ц]

Заебись чотко Заждался ужо

[@РоманКазакевич-ф8ю]

В даунпайпе егт на 150-200гр. Ниже чем в коллекторе

[@romar6438]

На счет октанового числа ты ошибся, чем больше октановое число, тем более быстрее происходит горение в цилиндре, вследствие меньше температура выхлопных газов.

[@dmitrijusblagodarenko9955]

Приятно было увидеть

[@НарекЭвоян-ч3р]

Ждём видос с блокировкой зимой)

[@0Dimk0]

летом выйдет, судя по кадрам в футболке здесь

[@NikitosDriverCS20RacingTeam]

Все ок. Но показывать он будет температуру в Тдбили примерно. Устанавливать сенсор EGT нужно как можно ближе к ГБЦ особенно на турбо моторах . после турбины газы уже отдали все что могли и температура там можем отличаться от температуры на выходе с ГБЦ градусов на 100, а то и 200.

[@Prizhok]

Чем выше октановое число, тем меньше топливо склонно к детонации (меньше нагревается во время сжатия). А насчёт большей температуры у более высокооктанового топлива информация устаревшая, она была актуальна для этилированного бензина, пока его не запретили по причине кошмарной ядовитоsti. Соответственно, когда бензин меньше греется при такте сжатия, выхлопные газы холоднее.

[@hitman3729]

Поэтому надо газ!

[@ilyapulyaev4660]

Нагревается твс на такте сжатия точно также, оно просто более устойчиво к давлению и температуре в камере сгорания, скорее всего на 95 беднила смесь

[@tosoltosol6958]

Давно не виделись. Как форик поживает?

[@mixalyta8728]

На хорошем или 100 бензине, бензин сгорает в камере сгорания полностью, а на 95 или втором бензин плохо сгорает в камере сгорания, сгорает не полностью а что не сгорело то догорает в коллекторе. И из за этого на 95 бензине температура выхлопных газов больше. Если не прав мож кто поправит.

[@ilyapulyaev4660]

Они оба сгорают полностью) скорее всего из за резкого перехода на 95 с 100го эбу неуспел перестроиься по впрыску и беднил смесь, 100го нужно меньше для нормальной работы двс

[@ZooM52012]

Ставлю лайк, перед просмотром божественного видоса

[@dmitriyermoshin6326]

только датчик желательно перед турбиной ставить)❤

[@ИсламИсламов-щ8ч]

Нифига себе, значит на гбо температура еще меньше получается ?)

[@fatal7520]

ну на стоке почти не нужен) максимум можно обратить внимение, что темпер выше стал и понимаешь, что бенз у тебя говно и нужно его выкатывать тихонько) по хорошему смесь и егт должны быть вместе) но опять же датчик смеси нужно понимать уметь)

[@rustblood6718]

Хаха хаха хаха хаха очень рад вас видеть снова

[@Ingenuus32]

10:20 Да это датчик врёт по-моему. Штатный датчик на Врыксе во-первых - ниже 365 НЕ показывает, нет у него возможности мерить температуру ниже. Даже на заглушенном две недели назад двигле и включенном только зажигании он покажет 365. Т.е. япы не предполагали эту температуру, соответственно 400 это практически по нижнему пределу нормального яповского датчика. Во-вторых та же Врыкса вполне себе показывает в движении 700 градусов легко - просто едь по КАДу. Не надо там "валить на все деньги" просто ровно едешь километров 130-140 вот тебе и ~700. Точно прям не приглядывался, но эта цифра была замечена. Так что пенсионер-не пенсионер - цифры по-моему сильно занижены. Ты крутишься в сообществе - цепанись компом к чьей-нибудь Врыксе, на них штатно этот датчик стоит, покатайтесь и посмотрите, сравнишь плюс-минус со своим. Может и у меня косячит, но по нему тьфу тьфу не выкидывает ничего. Удачи PS родной датчик не помню, в аппайпе по-моему стоит. PPS хотя.. если 98-100 плюс ты ставил в даунпайп, может это и близкие к реальности цифры, я называл температуру на 95 (европейская прошивка разрешает). Температура выше там что-то с опережением зажигания, насколько помню, более низкооктановое топливо частично догорает в коллекторе. Тем не менее - не очень понимаю, зачем для небыстрых передвижений 100й бензин?

[@igornullptr]

После турбины он неправильно показывает.

[@MrWhiteMrwhite-sc9og]

Ну наконец-то, а то пропал куда то. Кстати, прибора мне больше от легася нравится.

[@alexeynikolayev]

Дружи! Не снимай видос с информацией в которой не уверен на 100%, это рождает мамкиных тюнеров и реплицирует хаос в общественность! Любые "интернет" мнения, стоит проверять перед, а не после! А именно - установка EGT после турбины сводит полезность к несущественной, даже установка в аппайпе будет показывать воздействие луны ;) правильно ставить EGT на выпуске на расстоянии ~50мм от выпуского гейта, при этом игла должна пересекать центр канала, иначе показания "едут". Да, да, при правильном подходе придется брать по датчику на каждый цилиндр)) Далее, есть разница где и как устанавливается сам будильник и как проходит проводка, дело в том, что та термопара, которая как правило используется в датчиках EGT показывает разницу температуры между сенсором и крайней точкой проводника термопары ;) Еще момент, EGT - датчик инертный, показания не моментальные, а отстающие по времени. Углубляйся в физику процесса больше, тогда будет действительно полезно. Но молодец, что пилишь видосы, жми больше тех-части и будет отлично!

[@bkmz5414]

Спасибо

[@maratg3071]

Что за датчик то взяли? Маркировку можно?

[@Руслан-в2п4б]

А че в глушитель не установил его?

[@BUNGUR42]

Гайку не обязательно было варить я всегда привариваю гайку с комплекта которая у тебя получилась по середине а верхней гайкой затягивается и нужно затягивать крепко чтобы фтулку латунную подраздовило и тогда он не будет крутится и пропускать газы и ставить датчик егт не вкоем случае не нужно после турбины его нужно ставить перед турбиной в аппайп и тогда показания будут адекватные а иначе он показывает настроение марсиан. На холостом ходу обычно выше 300 градусов под нагрузкой у меня 780 градусов максимум что видел и да мне например он нужен я всегда охлождаю турбину глядя на него перед тем как заглушить нужно дождаться чтобы темпер был не выше 400 градусов турботаймер мне не удобен т. к бывают часто короткие поездки и не вариант чтобы он постоянно молотил.

[@SusaninDead]

про октан... может имелось ввиду температура в камере сгорания а не на выпуске за турбиной?

[@babumsdefes8760]

С наступившим)

[@АЛЕКСЕЙРАССАШИНСКИЙ-х4в]

Раскажы еж208,пожалуйста

[@александрзапотылок-ъ6п]

Сейчас появился новый двигатель серии фб снимите видос про эту линейку?

[@РусланСадыхов-э4л]

Старый, с Новым Годом !)

[@aUblogger]

ахах, я тоже езжу в режиме "дед". EJ204 на ручке - по трассе 5.5-6.0л, по городу 8.2-9.4л. Если я так езжу, то зачем мне Субару? Все просто: получать кайф от езды, еще ни кто не запрещал))

[@sibfishers6723]

Датчик смесеобразования??? Что кстати будешь делать с сенсором давления масла?

[@Bacsimus]

Вопрос про телек над воздуховодом, какой? сколько стоит? С камерой? Штатно встал?

[@Bacsimus]

Сам нашёл kzbin.info/www/bejne/ZmbIm6t8qq6ob5Y

[@steps5703]

Есть 2 претензии к видосу: 1- Датчик переставь в аппайп. у меня раньше в даунпайпе тоже стоял, херню он там показывает. 2 - даже в даунпайпе 500 градусов в динамичной городской езде легко (мотор полностью без катов). Т.е. либо пиздит депо, либо мой дэфи ;) И теперь стоя в аппайпе при валилове, легко увидеть 700-800 градусов. Поэтому, учитывая все сказанное, не стоит зрителям рассказывать про мифические 300-400 градусов на выхлопе в городе.

[@mikhailvasilev6663]

Далековато поставил, у меня стоит на раннере 2-4 цилиндра. Часто вижу 800-900 градусов. Если на трассе долго держать высокую скорость ползет к 1000. Чем выше октан тем меньше температура егт, т.к. на высоком октан более ранее зажигание. Кстати любителям 92го будет наглядно видно, как егт растёт после короткого прохвата.

[@SuperPelmeni]

дарова, давно тебя не было

[@nugget_sti]

с твоим режимом эксплуатации и датчик температуры масла не нужен)) все равно его перегреть не получится при твоих нагрузках.

[@captainbarge]

Датчик погоду показывает, аем егт моментально температуру подкидывает, если надавить газ, правда у меня в коллекторе стоит сенсор

[@leonidklyushe1673]

Я ставил сенсор ЕГТ в аппайп - инфомативность выше, темпер доходил до 900 (сг5 меха на тд04л), когда по трассе ехал 170, либо просто очень активно разгонялся, приходилось тапку приотпускать. Поэтому в даунпайп ставить смысла никакого, ничего он путного не покажет, ибо пока темпер дойдёт до лаунпайпа, толку ноль.

[@leonidklyushe1673]

Забыл добавить, датчик ставил DEFI ADVANCE, 9в1 который. Очень понравился, за свои деньги топ

[@Xolerik707]

Как себя чувствует самоблок задней оси? Где видосы покатушок по снегу и льду? )

[@ЕщёОдин-н9о]

Датчик давки масла то наверняка умер потому что был вкручен без удлинителя как обычно. Смысла датчика егт в даунпайпе никакого.

[@СлаваБ-у2у]

Можно подробнее? Что даёт удлинитель?

[@ЕщёОдин-н9о]

@@СлаваБ-у2у Удлинитель гасит вибрации. Почти все сенсоры давления масла боятся вибраций, быстро выходят из строя т.к. эти сенсоры за частую вкручиваются в блок двигателя.

[@bttr0utThan1n]

@@ЕщёОдин-н9о интересно, спасибо

[@nikolaykorshunov1180]

Имхо он нужен если настроен антилаг и тут уже надо контролировать температуру коллектора.

[@РЕМОНТДРОССЕЛЬНОЙЗАСЛОКИМОСКВА]

Хотелось бы больше видосиков

[@dj_liga]

Расскажи нам эту новую историю

[@olegvorozhbit5251]

Всё что отличает 95й и 98(100) бензин это их свойство к детонировать. ЭБУ фиксирует детон и откидывает угол опережения зажигания(УОЗ) к более позднему. На более высокооктановом топливе самое раннее зажигание, и топливо больше сгорает в цилиндрах, а не за их пределами. На менее октановом топливе УОЗ поздний и топливо частично сгорает в трубе. А если же его поджигать раньше, то будет детон.

[@Murad-of]

Чем выше октан, тем раньше углы и и смесь негорит в выхлопе, да и отсутствие дэтона

[@shaitanovich]

Где датчик покупал?

[@Aleks-1333]

Слава яйцам наконец видос Давай ещё. И встречный вопрос зачем тебе SUBARU???? Я езжу так же но ответа незнаю 🤣👍

[@ArtemSamarkin]

Стасян с Новым Годом! Делай видосы почаще, мы очень ждём! Ставь газ и будешь радоваться!

[@vaganoff]

Датчик установленный в коллекторе на холостых показывает 400С.

[@АндрейИванов-т5ъ9ы]

я пока до работы доезжаю у меня даже ОЖ до 90 не успевает подняться... а тут у кого-то и масло кипит и выхлоп плавится, тяжелый путь на работу по пробкам))

[@Zxz18]

у меня tf035 дует 1.2, езжу постоянно с датчиком буста и датчиком смеси

[@subastock9835]

сколько сил выжал?, двиг сток, а то у меня тоже тф035 на сф стоит дивг фаза от сг, автомат Тв

[@Zxz18]

хз, не мерил... но едет намного бодрее чем при давлении 0.8, по ощущению на 50 л.с. больше, т.е. получается около 220-250 сил, если брать от 170, правда сейчас приходится лить 100 бенз, на 0.8 ездил на 95

[@TheVerbasik]

При твоем стиле езды тебе вообще турбомотор не нужен)

[@AlfredUnknown]

Согласен. Езжу так же, купил с атмо, хватает вполне. У меня загон в другую сторону, стоит мкпп с понижайкой, зубастая резина и лифт 50мм)

[@АртемАтучин-р6ж]

Привет. Я из Петербурга. Подскажите пожалуйста, Subaru Forester 2011 года, атмо. Машина родителей. Хочу сделать им небольшой подарок и обслужить машину. Где можно сделать грамотную диагностику и в последствие обслуживаться? Возможно у вас есть свой клубный сервис?

[@ClockworkBoy88]

ты бы хоть город написал

[@АртемАтучин-р6ж]

Спасибо. Добавил. Я пытаюсь выйти на связь с автором канала. Мы с ним из одного города.

[@Рустик116-ц4н]

Нет высоких температур потому что, разница между температурой в коллекторе перед турбиной и после нее в даунпайпе порой может отличаться вдвое.

[@papadag1512]

Нужен двигатель на форик У кого есть маленьким пробегом 2.0 турбо

[@СибирскийОхотник-х5у]

1000 градусов!?

[@ВладимирПопов-л7й]

нихуя се Стас видос выложил

[@MrKareston]

По поводу егт то растет на 95 видимо потому что попался бенз гавно и комп откатывает угол, температура горения у 95 и 98 одинаковая, разная только устойчивость к детонации. А вообще да, самый важный датчик это датчик топливо воздушной смеси - однажды этот датчик мне мотор спас

[@Tyka-sq2ux]

Зачем Субару? Форь отличный фамили кар!

[@fdg0d1]

А где ремень безопасности?!?!?!

[@TheChestersk8]

Стас,а 13.3 вольта на оборотах - это норм? Под нагрузкой не должно быть выше?

[@vat0kat38]

и даже 14 вольт это норма

[@TheChestersk8]

@@vat0kat38 13.3 не мало? 14 понятно, что норм под нагрузкой

[@leonidklyushe1673]

Норм вольтаж это 13-14 вольт. При запуске до 13,9 меня было, потом падало до 13,3, как у тебя. Норм кароч.

[@vava5085]

12:50 ха-хаа-ха. Прямо себя узнал ;) Но я её всё равно люблю.

[@Cool_Crazy_]

Давление масла умер месяца 4 назад, в следствие чего, был присрат сток, а кнопки сенсорные через в среднем полгода начинают умирать и жить своей жизнью к сожалению)

[@Aleksandrr85]

Стас оху...ный контент. Стоит датчик DEPO 4 в 1 ( темп. Oil, Water, Volt, на главное давка масло) иза давки его и ставил. На форике SH 12 года мотор еб...чий FB 20. Но работает пока без замены, тву,тву,тву,. Пробег 205000 т. Км. Масло жрет! Но как ездить. 10 л. Хватает вместе с заменой до 7000 т. КМ. Как у Вас приобрести футболку и наклейку? (Цена)

[@bkmz5414]

Добрый день! Прочитал, нихуя не понял. Вы 10 литров масла тратите на 7000 км?

[@НиколайКатасонов-ф6ш]

Хуэсссе фокал пищалочки детектед. Направь между подголовников, лучше будет звучать

[@and97971]

Все збс) но надо было его поставить на прицеп ещё)))))) шутка. И удивляться почему такая температура) в коллекторе перед турбиной температуры будут выше, ну и респонс естественно. На хх ходу температура егт в коллекторе 400))

[@ВильЯхин]

"зачем Субару?" Представь пожалуйста альтернативу по ценам на бу запчаСТИ, универсальноСТИ запчастей ( привода, редуктора, АКПП, МКП, итд, ИТП). У меня нет на этот вопрос ответа. Так я и выбирал эту марку авто. Интересует мнение всех и твоё в часноСТИ. Правильно ли я отценил марку авто?

[@loonytune8425]

Купил такой же датчик 4 в 1,три года эксплуатации и он пиздит во всем начиная от вольтметра заканчивая бустом

[@АндрейИванов-т5ъ9ы]

я остановился только на китайском вольтметре, откалибровал с помощью прибора с классом 0,1. через неделю уже показывает погоду. с тех пор я понятно что у них пиздит всё

[@bkmz5414]

Спасибо за отзыв!

[@loonytune8425]

@@bkmz5414 всмысле я в правду посидел,когда увидел при температуре 95,давление масло 0,1 на работающем двигателе

[@TruePiturd]

Я думал датчик егт нужен чисто отстроить углы зажигания чтобы смесь не догорала в выпуске

[@ЕщёОдин-н9о]

Для этого ШЛЗ.

[@TruePiturd]

@@ЕщёОдин-н9о и как ты по шлз определишь догорание в выпуске? тащемта удачи наверно спалить шлз

[@cleanplanet84]

670 градусов как то было, fb20 атмо)

[@СубаруЛегаси]

Ещё бы в глушитель сенсор вкрутил))))

[@Use_2024]

Дед - турбо Дед 🤣

[@pachenys]

А не проще какую нибудь медузу подключить и уйти от этих будильников...?

[@alex.temchur]

У кого был опыт с Медузой? Как оно?

[@bkmz5414]

Согласен !

[@mihanik9164]

Братан я тебе не понимаю зачем турбо??????

[@Пакетсока-й7и]

Что бы был запас под педалькой

[@Тоха-д5ц]

@@Пакетсока-й7и под педалькой тормоза🤣

[@TheChestersk8]

так он иногда наваливает, сказано же

[@Пакетсока-й7и]

@@TheChestersk8 я тоже в основном тошню и редко наваливаю