De ce se infunda Filtrul de particule (DPF)?

[@nelfurdui]

In sfarsit o explicatie ca la carte, si o explicatie completa. Multumim pentru video, tineti-o tot asa si asteptam si alte clipuri. Respect !

[@turbodoctoroficial]

Va multumim pentru sustinere.

[@emma8336409971]

bravo Tinere, cu tineri ca tine, Ro mai are o sansa, profesional - nota 10. exact pe subiect. bravo!!!

[@turbodoctoroficial]

Multumim frumos!

[@ploughable]

Explicare foarte buna! Eu cu Mazda cx-5 am invatat toate acestea din cauza problemelor per care le-am avut. Injectori testati, ulei corect, curatenie EGR/admisie la 30k km, curatenie DPF fara a fi decuplat, schimbare ulei la 10k km. Masina merge super, dar trebuie intretinuta bine si cand incepe degenerarea, incerc sa o las sa o temine pentru a evita diluadea uleiului.

[@Valentinoovich]

Daca vei continua cu videoclipuri de genul asta, vei pensiona multi youtuberi si n-as vrea sa dau nume ! Respect !

[@turbodoctoroficial]

Multumim frumos! O sa continuam!

[@planktone5905]

99:))

[@ioantruta1026]

BRAVO DV. EXPLICATIE PE INTELESUL TUTUROR.

[@turbodoctoroficial]

Va multumim pentru sustinere.

[@alexandrucimpoer8507]

Corect ,bine explicat

[@salmothymus]

sadly I don't understand Romanian (only some and based on context, logic and a bit of knowledge)......in any case....seems like a very comprehensive and informative clip.....👍👍👍

[@radofstefan7290]

Salutare, foarte informativ dar aceste informații ar trebui distribuite service-urilor mai exact lui Dorel și celui care îl angajează pe Dorel fără o minimă specializare.Felicitari pt implicație și pentru informații și la mai multe locații în toată România!

[@turbodoctoroficial]

Multumim frumos pentru feedback!

[@mihaicristianmustea2797]

Taci .....

[@mateiaurelianbeldovics6875]

Salve,frumoasa prezentare,pe înțelesul tuturor. Cap de Inginer în domeniu. Mulțumim, ganduri bune si Sănătate!

[@turbodoctoroficial]

Va multumim pentru feedback!

[@marinbancila4981]

Salut,super prezentarea,aveti sedi si in Bucuresti sau in apropiere???

[@jobyEN]

Valabil și pentru benzinarele turbo cu filtru de particule?

[@mustafasinan7455]

Bravo tinere !

[@iepurelavolan85]

Si tot ca BONUS ai omis un element deosebit de important, un element primordial care nu depinde in mod direct de proprietar. Degeaba masina are parte de o intretinere adecvata, daca suntem sabotati de furnizorii de combustibil, printr-o motorina de proasta calitate. De aici toate piesele din motor ajung sa faca depuneri si implicit este afectat si filtrul de particule, dar in primul rand injectoarele stricate prematur (sub 300.000 de km).

[@cosminnemes7364]

Cred ca cel mai interesant si important ar fi sa aflam acei parametrii de care are nevoie ECU pentru a intra in regenerare pasiva, daca cei ptr regenerare activa mai sunt trecuti prin manualul de utilizare al masinii, de ceilalti nici nu se aduce pomenire, iar pentru a preveni cu adevarat infundarea prematura a dpf-ului acestia cred ca sunt cei care ar trebui respectati. Din ce am inteles acestia ar putea fi o combinatie intre: RPM, temp ulei, temp apa, temp combustibil, temp gaze arse, temp aer admisie, viteza deplasare/treapta, dar care sunt aceste valori mai exact deocamdata doar producatorul stie.

[@vasilelebada6775]

Felicitari!

[@cosminspinu3058]

ce inseamna "in vederea regenararii"? ce inseamna "funininginea este regenerata"? ce inseamna 'mers subturat', sub cate RPM inseamna subturat?

[@iulian2548]

Nu sunt mecanic dar am condus 150k km diesel fără probleme. Funinginea regenerată se transformă în cenușă prin procesul termic, iar apoi e eliminată prin evacuare. Am observat și la mașină mea că da un fum cenușiu la plecarea de pe loc când regenerează. Mers subturat înseamnă pentru mine sarcină sub turația de cuplu maxim la turbo diesel (între 1500 și 1800 de obicei, depinde de motor).

[@cosminspinu3058]

@ eu doar evidentiam ca omuletul face videouri in care ar trebui sa explice corect ceva. daca stie. daca nu stie sa explice cap-coada, atunci sa nu mai faca videouri.

[@iulian2548]

@@cosminspinu3058 înțeleg. Apropos de mers subturat, de evitat cruise controlul la deal pe autostradă și nu numai, mai ales la cutia manuală. Se poate face engine lugging fără să realizezi. Spor!

[@cristioprea1383]

You are the Best.

[@turbodoctoroficial]

Va multumim.

[@alinoana8821]

Bună ziua , am și eu o întrebare, dacă o masina diesel are un consum de ulei ....afectează filtrul de particule ? Am observat ca , regenerarea și,o face normal ...Mulțumesc.

[@cirese22]

De aceea trebuie sa ai Dpf gol pe interior dar fizic prezent si soft bun , sa nu ai problem 😉

[@iulian2548]

Doar cancer. Particulele rămân blocate în alveolele pulmonare și unele sunt prea mici pentru filtrul de habitaclu.

[@catalincodreanu4372]

Bravo, Scurt si la obiect.

[@turbodoctoroficial]

Multumim!

[@cosminmorga1331]

Ms de clip

[@lipcsaiify]

Deci o poveste fara sfarsit :))

[@vlogvideos89]

Si uleiurile pentru masinile cu dpf pot fi utilizate si in cele fara dpf?

[@turbodoctoroficial]

Uleiul trebuie folosit pe motor in functie de recomandarile producatorului!

[@traiangorgan3122]

Multumesc pentru informatii !

[@danicalina6670]

salut,dupa curatarea filtrului de particule este necesara resetarea cantitati cenusei cu o diagnoza ?

[@turbodoctoroficial]

Salutare! Este imperios necesar sa se faca adaptarile dupa curatare care difera de la o marca la alta!

[@georgedobrin689]

Filtrul de particule se înfundă pentru ca așa este proiectat să se întâmple! Nu va mai dați cu părerea! Motoarele duceau prea mulți km 500-1 milion de km(ALH,2.2 Mercedes etc). Ceva trebuia făcut ca producătorii să vândă mașini noi

[@beniaminrolea8891]

eu am dus un CBEA pâna la 650 000 km; atunci mi s-a stricat pompa de inalta presiune (a doua pompa deja) si a trimis particule de metal prin instalatie, inclusiv la 2 injectoare. Unul s-a curatat singur repede, dar am mers vreo câteva sute km (am fost obligat de situatie) in 3 injectoare. Când s-a curatat si al 4 - lea era prea târziu, filtrul se înfundase peste orice limita si s-a spart elementul de filtrare, cel putin asta a fost diagnosticul unui service specializat in filtre de particule. Cum era timpul dieselgate si VW Canada mi-a oferit 11500 $ pentru masina, am dus-o inapoi si mi-am luat linistit banii. Masina aia ar fi tinut 1 milion de km sigur, dar pompa aia de motorina este punctul slab.

[@turbodoctoroficial]

Adevarat, dar sunt masini cu dpf care trec usor de 500k km , oare de ce?

[@beniaminrolea8891]

@@turbodoctoroficial pentru că sunt proiectate, exploatate si întreținute bine

[@georgedobrin689]

@@turbodoctoroficial degeaba

[@cristianpieleanu9872]

Contează calitatea combustibilui ?

[@cataliniulian5517]

Muuultumiri și din partea celor ce învață atâtea și atâtea de la tine dar nu se obosesc nici cu un lyke măcar.

[@soul001]

Cand veniti in București???? 🫡

[@turbodoctoroficial]

Curand!

[@karolyballa8366]

Da, conduce extraurban, am auzit si de la mecanicul meu. Doar trebuie adaugata ca mersul intre 2000-3000 de ture, si nu intre 1500-2000.

[@bogdanvalentin3894]

Și senzorul de presiune diferențială. Dacă dă eroare nu se mai face regenerarea.

[@turbodoctoroficial]

Corect!

[@ciocrazvan9388]

Domnule Mocanu, ai omis principalul motiv pentru care se infunda filtrul: in oras se circula cu diesel pe distante prea mici, motorul nu se incalzeste suficient (peste 80 grade Celsius) si ECU nu initiaza regenerarea filtrului! Chiar nu puteai sa povestesti corect toate procesele din filtru? Dura un minut sa spui ca filtrul retine mecanic particulele de funingine rezultata din arderea intotdeauna incompleta a carburantului, funingine care obtureaza progresiv filtrul, ECU masoara continuu cu senzori de presiune gradul de infundare, respectiv temperatura din filtru si daca si alte conditii tehnice sunt indeplinite initiaza regenerarea activa a filtrului prin postcombustie daca filtrul e infundat peste ~45%. Postcombustia creste temperatura in filtru peste 600 grade Celsius, funinginea (carbon) se oxideaza rapid (fata de regenerarea pasiva la 350-400 grade Celsius fara postcombustie) si devine CO2 care este evacuat producand desfundarea filtrului. Cenusa albicioasa care se observa la evacuare provine in principal din arderea uleiului, iar daca acesta nu e corect ales sau motorul il arunca in evacuare se produce o infundare cu cenusa si ulei nears, mult mai dificil de desfundat sau chiar deloc cu postcombustia. 4:36 "impacteaza direeect" - wtf? DEX online... 13:22 Poate spui si de conditile de plimbare necesare (temperatura motor, turatie motor, durata)...

[@gheorgheroff8712]

Va mulțumesc pentru sfaturile date,pt Mine e important tot ce a-ți spus și apreciez mult efortul și ADEVĂRUL spus .

[@cirese22]

Deci ce inseamna cand temp trece de 600° in dpf , se oxideaza si e de bine ? Nu se arde totul ca la 350 400 ?

[@MateiMădălin-e1f]

Cum pot sa iau legatura cu voi ...vreau sa va dau un mesaj si sa va intreb o problema ....la 3 ore de mers mi-se aprinde DPF si daca trag intr-o parcare si opresc rotile pe loc in maxim 1 minut se sterge si nu imi mai apare ....dar daca iar merg cu ea 3,4 ore in continu iar imi apare ...ce poate fi ? ...si cand mi-se aprinde ...scrie "Filtru de particule mapa de bord " mentionez masina e din 2015 an motor 2.0 cai putere 184 ..si este 4×4 "SKODA SCOUT" chiar vreau sa iau legatura

[@turbodoctoroficial]

Buna ziua! Va rugam sa ne contactati la 0739065065 pentru a discuta problema. Multumim!

[@luci251185]

Pornirea regenerarii este condiționată de temperatura optimă la care trebuie sa funcționeze un motor? Am observat ca pornește doar la drum lung după ce motorul este bine încălzit.

[@turbodoctoroficial]

Salutare! Da, pornirea regenerarii este conditionata de temperatura lichidului de racire!

[@luci251185]

@@turbodoctoroficial Mulțumesc!

[@emanuelalexa1196]

Am cutie automata ,cum pot merge in oras turata?

[@cirese22]

In sport ..

[@lucianlazarut6106]

Nu mai gesticula atata ca ametesc

[@MadalinPro]

Din toate motoarele posibile, au ales un k9k la expus, un motor tank 😅, acelasi interval am si eu 7-8 mii de km, folosit ca si taxi.

[@slvs91]

Te salut , am observat ca la megane 1.5 dci 2020 nu si face reg pasiva , in schimb la clio 1.5 dci 2016 isi face , la regenerare activa nu sunt probleme , le face undeva la 350-450 km

[@slvs91]

Ma poti sfatui la ce sa ma uit ?

[@turbodoctoroficial]

Toate motoarele isi fac regenerari.Un filtru se regenereaza atunci cand senzorii constata ca dpf-ul a ajuns la un grad de incarcare peste limita admisa si se comanda regenerarea. Acum, sunt unele motorizari si masini cand iti dai seama ca a inceput regenerarea si la altele nu.

[@szabolcs8349]

@@turbodoctoroficial La Fiat 1.3 Mjet își schimbă sunetul când regenerează și dacă regenerarea nu s-a terminat anunță și bordul. La alte motoare nu am întâlnit așa ceva...

[@levanticafane6356]

Ce inseamna sa mergi turat domnule manager la o masina diesel?!

[@mihaifloryn]

Injector de passat b6 cod motor BMR se repara la dumneavoastră?

[@turbodoctoroficial]

Din pacate nu.

[@lerianx]

Ce inseamna mers subturat? De exemplu la un 2.0 TDI? 1500 ture? 1000 ture? 1250?

[@cristi4735]

De regulă, sub 2000 RPM înseamnă subturat,

[@gabrielc5642]

Sa definim ce inseamna ''subturat'', in ziua de azi masinile au trepte de viteze lungi tocmai pt a preveni aceea subturare, pt mine 1200 rot/min inseamna subturare, majoritate fac boost de la 1600 rpm, deci in 2000 esti in ''cuplu". Inca un lucru care trebuie mentionat, fiecare producator, marca , tip de motor are un sistem diferit de recirculare al gazelor nearse, unele marci trebuiesc conduse in regim de motor pe benzina pentru a preveni acele depuneri altele au arderi aprope complete pentru ca cineva destept s-a gandit sa le proiecteze in asa fel incat regimul de functionare sa fie la temperaturi si presiuni foarte inalte, daca alimentezi si cu o motorina cu cifra cetanica mare ai scapat de toate belele unui diesel.

[@mariusg4232]

General meneger la fel ca mine😂😂

[@IonutIonut-v2d]

Am un Mondeo 1.6 Mk4. Merg cu el de 8 ani doar subteran. Schimba 2000 ture. Nu s-a înfundat niciodată. Îmi poți explica de ce?

[@gabrielc5642]

Subturat*** Nu se infunda pentru ca Common railul are ardere mai completa decat Pompe duse ul, deci fumul acela negru este in cantitate mult mai mica.

[@alexandrucimpoer8507]

Deci masinile care au maxim 150.000 trebue resetate total si deci când cumperi o masină cu 150.000 km e țeapă destul de mare ,deci atentie cumpărători nu vă uitati la culoarea masini sau altceva ci direct dusă la service să fie controlată sau când o cumperi nu oferi cât cere pe ea indiferent de unde o cumperi . O masină la la 15000 trebue scăzut pretul la ce lpuțin 11000 deci inloc de 15 000 oferi maxim 110000altfel ei singur teapă.

[@szabolcs8349]

Nu am înțeles nimic din ăsta...

[@nicusormacovei1055]

👍👋

[@silviutolea5450]

O singură dată... au fost chestii grave... Am alergat să verific turbină, injectoare... etc... Prețul la manopera de verificare ( repet verificare).... era cât făcea mașina nouă !!!... Deci... O fac incubator dar la ,,meseriași"" care vor 200 euro / oră manoperă NU MAI MERG.... Mașina mea face 4000 euro corect ... Pâi dacă ceri 3500 euro pe curățări și curățări.... revin la cal și căruță....... Nu e vina TA... Tu vrei ALL INCLUSIVE ... la greci, turci, tailanda..... iar io vreau drum la parastas la cumătra.... Caut Dacie... !!!

[@stefansas4566]

Dacă anulezi mecanic supapa EGR nu ar functiona mai curat motorul, fără depuneri pe partea de admisie și implicit filtru DPF?

[@turbodoctoroficial]

Salut! Filtrul de particule nu se infunda din cauza EGR-ului sunt multe alte motive!

[@cristiantudor4001]

Ba se infunda si din cauza egr-ului

[@beniaminrolea8891]

@@turbodoctoroficial in US se zice ca "EGR este pentru motor ceea ce este tigara pentru fumator"...😀

[@prodesign3612]

Salut, supapa EGR are un rol important in regenerarea filtrului de particule, in timpul regenerarii motorul are nevoie de aer bogat in oxigen pentru o ardere mai puternica iar EGR-ul este inchis pentru a nu aduce in admisie aer care a fost ars o data si este sarac in oxigen, deci EGR-ul trebuie sa fie functional, este una dintre conditiile regenerarii.

[@laurentiufarcasi230]

Prima piesa care Duce La probleme La dizel este buja arsa

[@szabolcs8349]

Da, și la motoarele mai noi Euro 6 bujiile se termină foarte repede. La Fiat 1.3 Mjet Euro 6 după 50000 km deja am schimbat bujiile, pentră că una era defectă. La 1.5 DCI la 80000 de km deja 2 bujii erau treminate și la 100000 km încă o bujie...

[@Mnezo666]

Tinere, viața bate filmul, teoria fără experiență e plictisitoare. Vorbești mult și gesticulezi degeaba, filtrul de particule se înfundă în cele mai multe cazuri din cauza regenerărilor incomplete în cazul utilizării motoarelor diesel în traficul urban dar asta e, o norma de poluare euro 6 vine cu niște costuri, nu ți le permiți mergi pe euro 3 cât timp te mai lasă legea.

[@violaknight1989]

Întotdeauna este unul mai deștept. Dar matale ai ceva firmă, calificare, studii de ne dai sfaturi precum popa din sat? Spune concret,cu cifre ,cu date tehnice și cu exemple documentate.

[@violaknight1989]

E printre puținii care explică cu subiect și predicat despre aproape toate scenariile posibile care pot afecta sistemul de filtrare, regenerare. Pe la câte service-uri am fost , inclusiv cele directe ale producătorilor Auto, n-am prea auzit o asemenea explicație.. plus că îți aruncă... păi la diagnoză parametrii sunt corespunzători . De obicei există multă nepricepere, mult dezinteres în a presta o muncă de calitate, conform facturii achitate la final.

[@Batman0099]

Daca nu esti si fudul…parca nu esti prost destul

[@stoicapetruliviu8840]

Clipul nu e pentru utilizatorul obișnuit. Comentariul e pentru proști! Ai o groazã de oițe😂

[@toni6147]

Petrică eu cred, că ești tâmplar și ai lăsat un comentariu despre lemne dar nici de cum despre mecanică.Tot ce explică tânărul aceasta este real, dacă vei studia mecanica ai să vezi câtă dreptate are aceasta persoana

[@laurentiufarcasi230]

Parerea mea iti faci nu mai reclama La garaj cred ca ai ramas Gaea clienti si dai vrajeala La clienti . Poate chear nu stii care sant cauzele

[@laurentiufarcasi230]

Mai invata cauzele care duc La infundarea filtrului si a eghereului domnule Meneger nu ai sous mimic sa ajute propietarul de masina

[@prodesign3612]

Salut, incerc eu sa te ajut cu cateva informatii, filtrele de particule sunt facute sa capteze particulele de cenusa rezultate in urma arderii combustibilului, la motoarele mai vechi particulele de cenusa rezultate in urma arderii combustibilului erau mai mari si se depuneau pe pamant, la motoarele mai noi combustibilul este pulverizat mult mai fin iar in urma arderii lui rezulta particule de cenusa mai mici de 10 microni PM10, care raman in suspensie, si sunt inhalate de catre noi, deci particulele mici sunt mult mai periculoase pentru sanatate, asa ca DPF-ul capteaza aceste prticule de cenusa si dupa ce se aduna o anumita cantitate de cenusa in DPF, senzorul de presiune diferentiala trimite semnal la calculator cu diferenta de presiune intre fata si dupa DPF, calculeaza ipotetic in functie de cat combustibil a ars cam cata cenusa ar fi trebuit sa rezulte, iar calculatorul comanda regenerarea, aceasta se poate produce in anumite conditii, DPF-ul nu are un arzator care sa mareasca temperatura in el asa ca inchide EGR-ul pentru a primi in motor doar aer bogat in oxigen, asteapta ridicarea temperaturii motorului, mareste timpul de injectie pentru o ardere mai bogata aprinde bujiile pe toata perioada regenerarii, comanda o postinjectie care arunca in timpul evacuarii gazelor combustibil in evacuare, toate aceste conditii ajuta la o ardere bogata in urma careia rezulta gaze cu o temperatura foarte mare care ridica temperatura in DPF iar la temperatura de aproximativ 650 grade are loc descompunearea particulelor de cenusa, DPF-ul este o componenta care face ciclul incarcat-regenerare-curatat tot timpul, nu poti evita incarcarea DPF-ului deoarece acesta este scopul lui sa capteze cenusa si sa o descompuna la temperatura), poti sa ajuti filtrul doar daca mentii masina fara erori la bord, si la 200-400 sa faci un drum care sa permita motorului sa ajunga la temperatura de 90 grade si aproximativ 30-50 km. care sunt suficienti pentru o regenerare.

[@marmer20303]

numa.doctori...se infunda..il.elimini cu 150 euro

[@valentinpicioiu1738]

Vrei publicitate dar nimic nu spui despre cum să facem regenerarea ! Doar cauze fără tratament ! Aaa....venim la voi !

[@MICROADY]

Diagnoza moca , adica citire defecte 😂😂😂

[@turbodoctoroficial]

Da, exact,pe langa asta ne uitam si la valorile reale ale motorului si anexelor, alte service-uri pentru acest lucru iti percepem o taxa de la 100-200 lei.

[@nosphy]

Solutia: Flexul!

[@turbodoctoroficial]

Da, pus pe permis!

[@joshmarauder]

Dal jos

[@valicaalexa9258]

filtru de particule e si filtru de aer,de ulei pentru mine ala e catalizator(catalisseur en francais)

[@laurentiufarcasi230]

Vascozitatea La ulei se foloseste in functie de temperatura de afara Poti gasi informatia pe autodata si pe programul de reparatie La reprezentanta !!!!!!!!!!!

[@TheJarule80]

Vorba multă sărăcia omului....

[@mirceaisaila1454]

Funinginea este regenerata? ...dar cenusa, nu.... Oare nu e unul si acelasi lucru? N-or fi sinonime? Am vazut 1 minut si 12 secunde, sunetul se aude mono - dar n-am vazut sa scrieti undeva lucrul asta, iar primele cuvinte scoase pe gura sunt niste bazaconii. Hai, pa!

[@turbodoctoroficial]

Funingine si cenusa nu sunt sinonime!

[@cristiancarp1916]

Se aude slab ràu!!!!!!