ISSUES OF CARS WITH PARTICLE FILTER 💩💩💩

[@LaGarajShow]

Respect pentru colegul nou 🙏

[@laryvlad4161]

Adevărat, are cunoștințe tehnice, respect și pentru Valica, sunt stalpii de susținere sa zicem asa! Paște fericit!

[@gabrielcornelcerguta7668]

Sărbători cu bine tuturor băieților de la Coastă,,,colaboratorilor voștrii ,,tuturor clienților ,,"călutilor" , "tigrilor" și susținători,,,!!! PAȘTE FERICIT,,,!!!

[@ovidiutinusacarea6481]

Salutare! Felicitări pentru ceea ce faceți!!! Sunteți profesioniști! Dpf înfundat, curățat și schimbat senzor dpf, furtun intercooler. Am rămas pe autostrada Transilvania după o încercare de regenerare.( A fost dusă cu platforma la mecanic, dat filtrul de particule jos, dus la curățat, toată "afacerea" 1200 lei). Vă urmăresc cu drag, și pe Dani la fel! Migu' e fenomen!!! Sunteți o echipă mișto! Salutări din Târgu Mureș! O zi frumoasă!

[@constantiniliescu5604]

Salutare căluților,cea mai frumoasă fază care se putea întâmpla...,am terminat serviciul,am ajuns în fața blocului, apoi a trebuit să mă plimb cu mașina încă o jumate de oră. Și atunci era și masa gata:))

[@ostefanica]

Tot ce ati spus in legatura cu DPF-ul perfect adevarat am un Opel Insignia 2012 cu 27700 Km .Am achizitionat un dispozitiv Happyblue (160EU) care imi da informatii cand urmeaza o regenerare si am reusit sa cresc limita de regenerare de la 300 la 600 KM stiind cand urmeaza regenerarea si cand incepe si cand se termina, sa imi programez un drum cu turatie peste 2500 rpm fortat avand cutie automata pe care o trec pe manual . Felicitari.

[@tizianodavanzo7109]

Ti-am descoperit de curand videoclipurile...frumos, m-am inscris si incet incet le urmaresc pe toate.Am un bmw serie 1 cu 235000km si momentan dpf-ul nu imi da nici un bec de eroare, dar vazand acest video poate am ar face bine sa faca o spalare pentru a-si prelungi si mai mult viata... felicitari inca o data si multumesc pentru aceste videoclipuri

[@howaboutno3187]

Am avut un a4 b8 2.0 tdi luat la 135k km si vandut la 220k km si nu a avut nicio problema cu dpf-ul. In schimb, am mers mereu mai turat cu ea, am iesit destul de des din Bucuresti si la fiecare iesire am tinut-o 20-30 km peste in 3500 rpm. Lumea trebuie sa invete cum se merge cu o masina cu dpf, altfel suportam cheltuielile de reparatie :)

[@andrei1040]

Dragos si cu Alin fac totul din pasiune, chiar daca nu se ''pricep'' cum zic altii, acorda foarte multa atentie detaliilor!

[@laum.5118]

Figuri nu pot sa spun ca erau din partea DPF-ului, dar il afectau in mod direct. Este vorba despre Passat B6 2010, cand l-am achizitionat am constatat ca se regenera la fiecare 200km, indiferent de regimul de condus. Oras sau extern, la consum sau sportiv, ea la 200km se regenera.. Ma apucasem sa caut variante pentru curatare, pana cand am dat de niste topicuri in care mai multe persoane aveau problema aceasta, de vina fiind softul. Motorizarea mea a fost afectata de scandalul VW Dieselgate, si VW a venit cu solutia ingenioasa de a face un update de soft prin care masina se regenereaza chiar daca nu are nevoie.. Va dati seama, temperaturi de 5-600 grade de 3 ori mai des decat ar trebui. Cum piesele sunt concepute pentru un anumit numar de cicluri cald-rece, componentele evacuarii se uzau de 3 ori mai repede dintr-o prostie. Am fost si am facut downgrade de soft, si surpriza, in regim de oras se regenereaza la 6-700 km, iar in extern pe autostrada am prins chiar si 1200km. Pe un motor cu 325.000 km reali. Sper ca prin acest comentariu sa raspund la dilema altor posesori de VAG cu motoare common-rail si au regenerari dese, si sa nu se apuce de curatat sau alte idei ingenioase pana nu se face downgrade softului.

[@danieltripa875]

Te salut. Am și eu unul exact că și tine, iar de când mi-au umblat la soft numai probleme am cu ea🤦...As aprecia foarte mult un info unde ai făcut-o!? Pt că am ajuns sa schimb foarte multe piese(EGR,debit metru de aer, sondă lamda și multi senzori) și tot nu merge bine... m-ai nou ieri îmi ieșea fum de sub capota și ghici ce...din filtru de particule mai exact...așa ceva nu am mai pomenit. Daca îmi răspunzi ți-aș mulțumi anticipat. Respect și Coasta de Est cei tari 👑

[@phobos.]

@@danieltripa875 Salut. Daca primesti cumva raspuns de la colegul Lau, m-ar interesa si pe mine. Stima.

[@GolfAlh]

Sărbători fericite băieți! Ca sa crească temperatura, în faza de regenerare activă, sistemul de injecție întra în faza de post-injecție, injectează motorina suplimentar în faza de evacuare a gazelor, motorina nearsa se amesteca cu gazele de evacuare, întra în DPF unde arde ca să ridice temperatura, chiar și la 700 de grade. Un alt sfat, dacă sesizezi că a întrat în regenerare în oras, turație crescută, merg ambele ventilatoare iar start/stop nu funcționează, nu opri motorul, Lasă-l să-și termine regenerarea, chiar pe loc, indicat în mers!

[@seeyou5317]

Foarte corect ce ai spus.asa face la mine G 7 1.6 tdi euro 6.cand incepe regenerarea ies pe autostrada

[@tzaranuuraganu]

Pe loc nu își face regenerarea, după 5 min se oprește ciclul și repornește în momentul în care te pui cu ea în mișcare, cel puțin asa e la Volkswagen

[@seeyou5317]

La mine nu e asa.Pe loc dureaza 20 minute iar in mers in 10 minute e gata

[@missionnad1]

Mazda 3 1.6 hdi/tdci 2008. La 175.000 km am observat că incepe ventilatorul de la motor să pornească din ce in ce mai des cu toate că afară era frig. Pus tester ,eroare de dpf , durată regenerare P2458 Dpf care dădea semne că începe să se infunde. Nu am stat pe gânduri,l-am demontat personal ,trimis la Odorheiu Secuiesc la curățat,in prezent 218.000 km si totul este ok. Recomand metoda folosită de băieții de acolo, adică suflat cu aer fierbinte sub presiune,NU cu lichide,NU substanțe chimice. PS: mașina nu am folosit-o în oraș, locuiesc extraurban...cu toate astea la 175.000 a început să dea semne,repet. Bine, manualul recomandă înlocuirea la 120.000 ...E vorba de euro 4 ,dpf cu aditiv Eolys 176 ,se stie faptul că aceste dpf nu sunt prea trainice. Ulterior începând cu euro 5 ,s-au pus dpf de tip uscat care sunt mai durabile, rezistă mai mulți km.

[@juliancatalin8973]

Mi s-a aprins pe bord la Sprinter (313-2007)filtrul de particule in timp ce mergeam dar tin sa mentionez ca nu am simtit nimic rar,nici nu a scazut puterea nici altceva.Am decis sa alimentez cu motorina buna si m-am dat la ea vreo ora la 150-160 (autostrada Spania) dupa care am oprit la o cafea.Imediat ce am pornit-o a disparut martorul de pe bord.De obicei merg la consum dar aplic strategia asta de fiecare data ce imi permit circumstantele.Nu am mai avut nici o problema,never.(propie experienta).Respect baieti 😎

[@mihaifodor727]

Bmw E91 seria 318d an 2009 în urma cu 5 ani am avut problema cu Dpf dar am scăpat ușor a fost unul dintre senzori de la filtru nu mai funcționa corect la temperatura ,Am ajuns la 300000 km în ziua de azi și nu am mai avut nici o Problema. Paste fericit

[@florinchis4051]

Am avut și eu probleme cu DPF-ul la un E90. O sa va spun câteva chestii pe care le-am învățat din propria experienta: Trebuie avuta grija mare la bujii, termostat, erori pe motor. Oricare dintre astea nu o sa mai permita regenerare. Ca să fie o regenerare corecta nu ai nevoie de turație foarte mare. Ideal este sa mergi cât mai constant posibil undeva între 2000-2500 ture cel puțin la modelul meu de dpf care nu are injector separat ce introduce motorina și pur și simplu baga motorina pe evacuare între ciclurile motorului. Astfel ca dacă tu variezi mult turația nu se poate sincroniza cum trebuie. Exista și o aplicație de mobil foarte utila pt bmw, bimmer tool, o găsiți pe google play la 75 lei. Cu ea puteți sa vedeți cantitatea de cenușă și funingine, puteți sa vedeți valorile de presiune, temperatura de pe evacuare, temperatura motorului, puteți sa cereți regenerare forțată și sa faceți test de presiune. Partea cea mai buna cu aplicația e ca poți sa vezi din timp când mașina are nevoie de o regenerare și atunci o scoți la o plimbare mai lunga și e ok. Ca să pornească regenerarea e nevoie sa ai peste 200 grade pe evacuare, 75 grade apa, peste 10 litri de motorina și sa nu fie deja logata o eroare de diferența de presiune pe dpf. Eu am folosit și ceva aditiv de la liqui moly pt dpf care creștea un pic temperatura din evacuare.

[@radudunarentu4124]

Iti trebuie ceva adaptor? Nu scrie în descriere nimic.

[@Claudiu5701]

@@radudunarentu4124 un obd 327 și programul torque sau car scanner,costa vreo 15 lei varianta pro,eu pe alea le folosesc și la vw și renault😉

[@florinchis4051]

@@radudunarentu4124 Eu folosesc "Vgate ICar2 Full Black cu WiFi OBD2" am cumpărat-o de pe emag. Când o conectezi în slotul Obd2 creează o rețea wifi la care te conectezi cu telefonul mobil iar apoi cu diferite aplicații poți sa citești parametrii mașinii.

[@fanesatar5539]

Foarte bine punctat! Chiar dacă are bujiile arse sau releul dus, mașina tot face regenerările dacă celelalte condiții sunt îndeplinite: motorină în rezervor, lichid răcire peste 75 grade, fără alte erori. Dacă e eroare pe clapeta de accelerație, mașina nu face regenerările.

[@ionutgabrielcristian]

Coasta de est abia astept acest video cu DPF_UL si chiar sunt curios cum va arata un dpf infundat bine inteles va fi o premiera superba interesant si bafta la cat mai multi abonati

[@dariusdaniel6099]

Kia Sportage 1.7 dci din 2016 mă anebunise cu becul alarma motor aprins am pus diagnosticul și avea vreo 10 alarme turbina filtru dpf , EGR , presiune galerie admisie și altele și nu mai trăgea ,am schimbat sensorul de presiune de pe galeria de admisie și au dispărut toate erorile

[@mariusfurtuna9422]

VAG 1.6 tdi. Cum imi dau seama ca se regenereaza? Nu am probleme dar nu stiu daca face sau nu. Masina merge mult extern dar totusi, trebuie sa ascult mereu ventilatoarele si sa ma uit la turometru cand ajung in parcare? De ce nu au pus o atentionare in bord daca tot e asa smart cu afisaj cu etc etc?

[@laszlobauer5274]

Recomandarea cu un drum mai lung pe saptamana e foarte bine. In schimb oare ce rost are un diesel daca e folosit extraurban doar pentru nu avea probleme? Nu e mai bine benzina in acest caz?

[@davedave6699]

Buna. Audi a4 b8 2010, de cateva luni se regenereaza dpf-ul la un mers mixt odata la 60 km.Dupa curatarea dpf-ului nu sa remediat problema. Masina a avut curatat egr,galerie admisie,clapeta soot off plus inlocuit senzor presiune diferentiala pe original.Despre ce releu este vorba?Multumesc

[@avrambogdan5188]

Ce bine ar fi mers video-ul asta acum cativa ani cand nu aveam habar de DPF. 😁. Din cate stiu sunt mai multe tipuri de filtre: filtrele uscate si cele cu aditiv, aditiv care trebuie completat si el la un anumit nr. de km. Un sfat, in regenerare activa incercati macar sa nu opriti motorul pe cat posibil, daca nu aveti posibilitatea sa mergeti la un drum cu turatie constanta. In rest, drumul lung sanatatea diesel-ului ( si a DPF-ului) 😀. Eu am pe focus 1.6 TDCI filtru uscat. La 240k se tine inca bine.

[@nicolaeconstantin4]

Este euro 5.

[@porutlazaremanuel7735]

Ce cod de motor???

[@Gabriel-km2xi]

Aditiv pentru DPF? E prima oară când văd asta.

[@avrambogdan5188]

@@Gabriel-km2xi, da. Se regasea pe motoare euro4, pe euro 5 nu cred ca mai este asa ceva.

[@avrambogdan5188]

@@porutlazaremanuel7735 G8DD

[@ovidiunegru7211]

la o Mazda cx3, 1,5 diesel la ce interval al trebui sa facă regenerări? ms mult

[@seria3bmw662]

Sarbatori frumoase si Paste fericit! Va pup! Marius din Timisoara!🤗😘

[@claudiucraciun8072]

Salutare, am un Volkswagen Passat B6, an 2009.Masina o am din vara anului 2020 și de atunci pana în februarie am avut parte numai de bătăi de cap cu dpf ul. Își făcea regenararile in oras, cu turația la 1000 de ture la relanti camd de vreo 6-7 ori pe zi, câteodată mergeam și la un drum lung și nu reușea sa își facă. (consumul mediu de oraș era cam 11.3/-11.5,ceea ce e foarte mult) În februarie anul acesta m am hotărât sa îl curăț Aparent filtru era foarte înfundat chiar dacă mașina trăgea, preventiv, am schimbat bujiile. După am avut defect senzorul de presiune și temperatura, la fel ca si BMW ul din video... Toate bune și frumoase, am crezut ca am rezolvat... Ce sa vezi aveam și niște fire topite, datorita regenerarilor dese. Acum, își face regenerarea la aprox 200-250 de km(oraș)

[@CatalinV]

03:35 nu e tot timpul asa, regenerarile se fac in functie de softul de dieselgate + el daca nu ii incarcat filtrul degeaba il turezi ca nu isi face... dupa 85-90% incarcare soot mass calculation isi face regenerare

[@alkareem2u]

Pretul unei curățări e in medie pe la 500lei. Totusi doar mie mi se pare cam nesimtita suma pentru o treaba care se face in cat? Jumate de ora? Cu apa aer si vreo 500-1000ml de soluție? O fi soluție din lacrimi de pui de panda?

[@CoastaDeEst]

Aparatul in care se face procedura a fost 60.000 euro. Daca pretul era 100ron, cei de la AVD scoteau banii pe el in anul 2200.

[@Gabriel-km2xi]

Dacă nu merită 500 lei, de ce nu îl desfunzi tu acasă cu Mr. Muscle?

[@alkareem2u]

@@Gabriel-km2xi promit că așa voi face cand voi avea nevoie. La fel mi-am curățat singur geometria la turbină. Serviciile astea pe bani mulți e doar o mare vrăjeală

[@AndreeiJ]

Vă urmăresc cu drag însă nu pot să nu atrag atenția când se greșește iar cunoștințele sunt asimilate doar din practică și “din auzite”. Cum dai tu necesar demontare DPF fără să verifici oil ash volume sau să faci regenerare fără să știi cât soot ai, dacă senzorii de temperatură funcționează corespunzător, dacă senzorul diferențial de presiune citește valori plauzibile, etc? Este adevărat că în momentul în care apare martor motor, nu se mai face regenerare dar nu la aproape orice defecțiune înregistrată în ECM apare și defect pe debitmetru de aer. Funcționarea debitmetrului de aer este condiționată de buna funcționare a EGR-ului. Nu există doar două tipuri de regenerare dar m-aș bucura să se documenteze singur mecanicul dintr-o carte de specialitate sau dintr-un articol științific, nu să-i scriu eu sau alt urmăritor în comentarii. Mult succes în continuare, sunteți o echipă frumoasă.

[@cervinschiionut2552]

salutare, nu exista regenerare la 200-300 de grade. daca stii cum este construit fagurele stii ca cenusa trece prin niste pereti ai ceramicii, iar asta se intampla doar la temperaturi inalte (peste 600). Este un proces chimic. Apoi...regenerarea se intampla doar in 3 cazuri: fortata cu testerul, cand o cere calculatorul motorului si cand temperatura este constant peste 500 de grade adica sa ai o remorca in spate si sa urci un munte. Adica sa ai sarcina maxima. Sarcina maxima nu este = cu turatie mare. un aspect foarte important: regenerarea la masinile fara al cincilea injector se foloseste de post injectie. O turatie mai mare de 3k de tura inhiba regenerarea pt ca efectiv nu mai exista timp pentru injector sa ramana deschis si pentru post inj. Inca o chestie si cu asta inchei: in filtru se depun 2 lucruri: cenusa si funingine. Funinginea se elimina la regenerare si cenusa la spalarea corespunzatoare. Daca motorul este in parametri buni dpdv mecanic(injectoare, compresie,ulei de care trebuie) un filtru merge si 1milion de km.

[@ovidiucalborean2514]

Salutare baieti. Treaba e foarte simpla doar ca trebuie gandita de inainte sa cumperi o masina, daca sti ca o sa ai nevoie de ia mai mult in oras cumperi una pe benzina, daca faci naveta undeva in afara undeva peste 30km de drum intins recomand diesel, iar in caz ca esti fan diesel pentru ca are consum mic sau cuplu si o flosesti in oras atunci asculta sfatul lui Dragos din clip si o sa iti mearga bine. Inca ceva foarte important la cei cu cutie manuala care merg sub turat (la consum😉) cand o sa crape filtru de particule atunci sa calculeze si cat au economisit la diesel 😉. O mare vina o mai au si injectoarele in cele mai multe cazuri dar asta nu verifica nimeni, adica ca in orice situatie de defect bine este sa cauti cauza nu doar sa schimbi piesa defecta si sa zici gata merge. Sarbatori fericite va doresc tuturor. ✌🏻

[@eddiemichael4333]

Ce frumos și adevar ai spus.

[@ovidiucalborean2514]

@@eddiemichael4333 Merci Eddie, asta e parerea mea despre comparatia Diesel Benzina pentru cei care nu sunt nascuti intre fiare sa zic asa ca mine si ca multi mecanici adevarati. Eu sunt fan Diesel si am un Touareg 3.0 tdi care tocmai a implinit 361.000km 😂😂 dar merge ceas pentru ca daca Nu ies macar o data pe sapt pe autostrada atunci il bag in curte si il regenerez din tester. ✌🏻✌🏻✌🏻

[@ionutmusat2880]

Pentru schimbarea bucselor antibalans eu va dau nota 3. Cele doua bucse se pot inlocui si fara demontarea cadrului sau daca se demonteaza trebuiesc utilizate bolturile de centrare(T10096), altfel nimeni nu va mai regla geometria la acea masina. Suruburile se inlocuiesc si nu se refolosesc.

[@bogdanstoia8316]

Daca si angajatii din reprezentante se uita la voi inseamna ca faceti treaba chiar buna

[@PhanesB]

Eu recomand oricariu posesor de Diesel sa scoata masina la un drum mai lung indiferent ca are DPF sau nu...

[@judokazuzu]

Asa este eu am un Audi a4 b6 fără pdf și la 260.000km chiar și catalizatorul sau supapa EGR sunt mai ok în drumurile pe autostrada, se simt mai bine după aceea când revin în oraș fata de perioadele mai lungi de mers numai în oraș mai ales ca am cutie automata și vitezele se schimba în turații mici având cupu mare.

[@florineljettamk5144]

la diesel trebuie sa ai piciorul drept mai greu ;))))

[@alin-cosminschneider7180]

Nu numai la diesel și la benzină e de recomandat dacă se face zilnic drumuri scurte sa se facă la.o sapt o tura mai lunga sa se curețe motorul.

[@PhanesB]

@@alin-cosminschneider7180 Eu am benzinar si fac un drum de 50+ km duminica, indiferent cat circul in timpul saptamanii. Relax pt bine, bun pentru masina! ;)

[@antoniocarsa3356]

E recomandat a se schimba senzorul de presiune dpf la 100.000km sau de fiecare data cand curatati filtrul cu unul nou original. Senzorul respectiv este piezo si e extrem de sensibil. De regula nu da eroare dar da informatii gresite la ecu, si asta e mult mai periculos. Eu am schimbat senzorul fiindca isi facea regenerari prea des. Masina are 308.000km si dpf-ul original. Acum isi face regenerari la 200-300km

[@cornelterzea4133]

Salut, am avut Renault Laguna 3 2.0dci, cam pe la 300000km am avut eroare cu DPF, mers la mecanic ,gasit problema.. furtunul de presiune care intra in DPF a fost crapat, l-am scurtat, am facut diagnoza din nou, nici o eroare filtrul fiind curat. Am avut masina pana pe la 330000km si nu am avut probleme. Bafta multa in continuare

[@kikekikee1666]

Din fericire nu mai pe benzine am avut pana acum... 👍👍 Respect maxim pt voi👍👍

[@Andmos98]

Focus 2008 1.6 tdci 109 cp. Masina avea momente cand mergea grav in suturi, dupa care isi revenea in cativa KM. Daca mergeam mai turat se auzea stututu de la turbina. Am mers super frumos si subturat cu ea sa nu stric turbina. Pe tester am gasit underboost si overboost pe turbina, regenerare dpf prea deasa etc. nu mai tin minte. Logica imi spunea ca dpf-ul e infundat si se face presiune prea mare pe turbina. Problema a fost pana la urma electrovalva de la turbina care nu mai functiona deloc si se facea presiune non stop. Asta afecta DPF cumva. Am curatat profesional si DPF preventiv chiar daca nu era nevoie. A fost plin de rugina de la condens si era destul de incarcat la 222 mii km cat are masina. Se vedea pe el ca a mai fost desfacut si curatat. 1050 lei toata afacerea

[@mihaiandrei7090]

Am avut probleme cu dpf-ul la fordul meu focus din 2010.mi-a tot dat erori și de la debitmetru și de la MAF,și de la MAP,și mi-a stricat și turbo.dpf-ul nu l-am putut salva.era spart.asa că l-am anulat.e avion acum masina

[@cristiandaniel2256]

Salut,apropo de FAP/DPF și de toate obturațiile masinilor Diesel există un dispozitiv produs in Italia marca Dukic (electromagnetic)se montează pe conductă între filtru și pompa de motorină(s-au făcut probe:dintr-un euro 3 scoți chiar un euro 5 si nu blochezi instalația cu nimic si dispozitivul nu are nevoie de întreținere!!Exemplu: Dispozitiv la 620€ până in 2200cc maxim 133kw!! Se pot monta si pe camioane...20.000cc

[@lucianrata280]

În vara anului trecut mi-a aparut un mesaj de eroare pentru DPF la BMW F10 2.0D din 2010 (293.000km) si m-am cam panicat. M-am dus la garaj mi l-au demontat si curatat (tot asa cu solutie si aparatura speciala). Si de atunci merge foarte bine, drumuri buna va doresc :)

[@naecatalin8518]

Poți să mi spui unde ai curățat filtrul de particule?

[@mihaimorlova]

Salut baieti, am avut un Ford Focus 1.6 TDCi model 2006, si prin 2010 cand eram in vacanta in San Marino pur si simplu a aparut o eroare in bord "System Engine Fault" bine inteles ca nu am stiut despre ce era vorba si m-am dus la reprezentanta Ford de acolo si mecanicul a pus tester-ul pe masina si mi-a spus ca DPF-ul este problema, ce nu am inteles eu atunci e ca modelul asta de masina are un mic rezervor separat care se umple cu o solutie pentru curatarea DPF-ului, si eroarea era ca nu mai are solutie si bine-inteles cand nu mai are solutie, desi este redundanta, masina nu mai facea regenerare si DPF-ul se infunda treptat. Mecanicul ne-a spus ca nu are cum sa comade solutia, initial am crezut ca vorbea de DPF, pana trebuie sa plecam noi inapoi in tara si ne-a spus ca este ok sa plecam cu el asa dar cand ajungem in tara sa ne ducem la service. Noi am plecat am ajuns in tara am fost la reprezentanta Ford, bineinteles ca ei nu ne-au spus nimic de solutie, nu gaseau problema si asa s-a mers cu masina 6 luni fara sa faca regenerare pana am ajuns la un mecanic particular ce stia despre asta, dar era prea tarziu, DPF-ul era full si masina intrase in Limp-mode, si am cautat pe internet solutii si cam singura, in afara de inlocuire care era exagerat de scumpa, a fost anularea. Am gasit niste baieti ce pur si simplu iti dadeau DPF-ul jos il taiau scoteau partea de DPF si lasau partea de cataliztor il sudau la loc si modificau soft-ul masinii sa mearga fara. Asa m-am chinuit cu problema asta vreo 8 luni pentru ca la reprezentanta Ford de la noi nu stiau sa interpreteze codurile de eroare si solutia sa fie simpla...

[@alexandru1545]

Foarte frumos si profesional!!! Bravo baieti!!!!

[@georgicizmaru605]

Bunaaa, nu stiu daca o sa vedeti comentariul, dar hai sa va explic un pic cu dpf-ul de pe volvo-ul c30 al meu, 1.6 diesel. Pe langa problemele pe care le am cu ea, am avut o problema cu clapeta de acceleratie (inca e prezenta dar e irelevant) si multa lume mi-a spus sa merg si eu pe centura cu 80 h in viteza a3-a (3000 turatii) sa desfund dpf-ul , sa trag putintel de ea sa se desfunde. Ma duc odata, centura brasovului e destul de lunga, tot asa, mi se tura la relanti, si cand bagam in viteza, adica nu era ceva ca sa-mi pot da seama cand incep turatiile. (Masina ramanea turata la 1300 si trebuia mereu sa opresc motorul , pornindu-l dinou 😂 ) am zis mai , hai sa mai merg odata, am mai fost tot asa la o tura de centura, nimic, toate la fel, pe langa testerele si mecanicii minunati din brasov, am zis hai sa pun un tester de la un baietel (priceput asa) si totodata am facut si un test dyno pe ea, afland ca am 83 de caluti din 109 si marea bomba. DPF-UL MEU NU ERA EXISTENT PE MASINA 😂😂 vorba aia, fiind fata, nu prea am eu mari cunostinte mi-am luat o ‘țeacă’ mai ales ca are si soft de volvo v50 (masina fiind cum am zis mai sus volvo c30) , mi-au cazut toate pe cap 😂😂 turele mele de centura au fost degeaba . DPF NO EXIST. Ayaye

[@cristiandaniel2256]

😂😂😂

[@vasileolteanu1484]

de unde ai cumparat masina sigur privat l ai intrebat de sanatate ??? langa centura cum intri dinspre halchiu prima curte in spate de tit pe dreapta este pro tuning acolo lucreaza unul din cei mai buni electricieni auto din bv fost angajat tess poti merge la el cu incredere Lucian ...bafta si drumuri line

[@romanu777]

Clapeta de acceleratie la diesel 🙈

[@AmperaService]

La prima diagnoza ce valori afisa acel senzor? Din ce am vazut s-a citit doar codul de eroare si nu parametrii in timp real...

[@george237]

Mi s-a aprins martorul pt filtru in bord si conform "folclorului mioritic" am mers cu masina mai turat (eram la un drum de 1000 km pe autostrada, din fericire catre Romania) pt a "desfunda" filtrul. Dimpotriva acest lucru nu a facut decat sa-l umple si mai mult, ceea ce a dus in urmatorii 300 km sa intre in safe mode, adica nu se mai accelera peste 2500 ture, mergea ca un diesel clasic, fara turbo, fara nimic. Am facut o regenerare din calculator la reprezentanta skoda si atat, masina are facuti inca 80.000km facuti de atunci fara probleme si un total de peste 250.000 km fara alte probleme la DPF

[@andreip3389]

Pe un Opel Astra h am schimbat ambreiajul, în momentul în care au demontat, mi-au rupt un furtun care ieșea din filtru și se ducea spre senzorul care citea temperatura la ieșire. Acel furtun a fost schimbat cu unul care nu era rezistent la temperatura, s-a topit și a înfundat conducta ce ducea spre senzor... În momentul în care am scos mașina din service s-a aprins check în bord...am fost 5 zile la rand și nu au știut de la ce. Am fost la alt service unde a știut sa interpreteze corect diagnoza (era o diferență de presiune prea mare la întrarea în filtru fata de cea de la ieșire) și a rezolvat problema în 10 minute.

[@alexmcn2185]

Salutare , se poate spune unde l ați curățat la ce service ?

[@Stephro1986]

Touareg 7L6 2.5 tdi, am 300k+, nu am avut probleme cu filtru de particule niciodată, deoarece o data pe săptămână merg 10-15 min pe autostrada, o trec pe manual și merg cu a 5-a din 6 trepte. Deci penultima treapta indiferent de cutie în intervalul de 2500-3000 rpm. Uneori mai bag și VCDS-ul și activez regenerarea în timpul mersului :P

[@alex_wfa]

Da! Dpf-ul trebuie scos la drum, si trebuie si alergat. Nu-s mecanic dar crezand ca am o problema, foarte mult timp am mers cu diversi parametri ce tin de dpf monitorizati live. Daca mergi cu 100km/h constant, tot nu e suficient pt regen pasiva, pt ca sarcina e mica si mentine cam 230-250 grade pe evacuare. Si aici era problema mea, pt ca asta era natura drumului cel mai des tranzitat. Si desi extra urban, tot aveam regenerari active dese. 280-300+ grade ai de la 120km/h in sus, sau mers in sarcina. Solutia...talpa. Schimbat putin stilul de condus, drumuri mai in forta la ceva timp, si regenerarile au revenit la normal. Nu mergeam nicidecum subturat, a nu se intelege gresit. Dar natura traseului zilnic ma limita la un mers lejer.

[@tudorandreisimion5379]

se mai poate folosi si Auxol 23630 - Activador Dpf - Fap - Opturac.300Ml te ajuta la regenerare fara prea mult efort

[@nsz2302]

1.8tdci euro5 a murit DPFul la 230000 a fost curatat dupa care a mai mers vreo 12000 si am ajuns la DPF-off dupa o alta curatare. Dupa "manevra" asta au inceput sa apara tot felul d probleme. Fiind masina d firma era mai usor sa se renunte la ea.

[@tudormiu8640]

Ce figuri mi-a făcut DPF? Am un Audi A4 B7 2.0 BPW/2005, mașină întreținută OBSESIV cu +250tkm, motor inlocuit cu motor refăcut de Audi (poanson, nume, data pe el) motor care estima că acum are 70tkm. DPF nou, 2019 Noiembrie merg la tcm Voinea sa fac stage1. Au făcut run1:136ps din 140. Bun! Premise excelente! Run2:155ps..... Mugur: "Aveti o pierdere pe admisie! Masina a scos un rezultat excelent!" Me? Poker face. OK, schimb furtune, EGR, Clapeta(piese NOI OE), verific turbo la AVD, injectoare reverificate la Buzău (era să mă bată Japira, a zis ca sunt obsedat). Acum va introduc in problema de fond: Am constatat inca de cand am modificat softul, o eroare de sonda temperatura care aparea la inceput sporadic, iar in ultima vreme frecventa cu care apare eroarea s-a marit. E vorba despre 006489 - Exhaust Gas Temp Sensor 2 Bank 1 (G448) Evident ca am inlocuit sonda cu piesa de origine, montaj cf manual Elsa, fara un rezultat pozitiv. Apoi am inlocuit ECU cu soft nemodificat, si in aceleasi conditii de utilizare, pe ultimii 1500km aceasta eroare nu se manifesta. In urma discutiilor cu mai multi colegi de breasla cunoscuti pe forumurile VAG, dar si in urma judecatei mele logice, ma gandesc ca poate fi un neajuns din softul pe care l-ati implementat la masina mea. Oare s-a “tras” de EGT prea mult? MARE GREȘEALĂ. TCM TUNING NU ESTE LOCUL POTRIVIT, FIINDCĂ SE PARE CA NU ÎȘI ASUMA NIMIC!!! NICI MACAR UN RASPUNS LA MAILUL PRIN CARE LE-AM SEMNALAT PROBLEMA. EVIDENT CA VOI MERGE LA ALT TUNER SA REPAR STRICACIUNILE PE CARE LE-A CREAT TCM TUNING. DACA NU REALIZAM LA TIMP CE A FACUT TCM TUNING TRIMITEAM UN DPF DE APROAPE 2000 EURO LA GUNOI. Cu gunoiul lor de soft facea regenerari aproape la 200km. Cu soft stock, masina face acum la +500km. Judecati logic, si nu va aruncati cu capul inainte cum am facut eu cu TCM Tuning.

[@kyrykiri7257]

Nici cu VP nu mi-e rusine. Acelasi gunoi...

[@rusucristian1847]

Daca va mananca sa schimbati softul facut de unii mai destepti decat aia din fabrica...

[@danutvasile7924]

Am avut o problema anul trecut la un ford kuga 2.0 diesel din 2011,euro 5.Masina avea 110.000 km,da,astia sunt km ,o am din 2018.Am fost de revelion la munte,inainte de pandemie,out of nowhere, martor check engine+mesaj ,,engine malfunction"(cei cu forduri cred ca stiu ce zic) ,nu trecea de 3000 rpm,clasic.La service,au zis ca de vina era ,,senzorul de presiune diferentiala",daca tin bine minte,nu filtrul propriu zis,cica asa le-a aratat lor pe tester,senzor ce s-a schimbat.De atunci a mers ok.

[@florinm2052]

Am avut frecvent problema asta cu un A6 in Germania. Distanta de acasa pana la munca, desi este mica, 9 Km, nu pot sa o fac decat cu masina, nu este tren, autobuz.... Si clar ca filtrul de particule se infunda. Odata pe saptamana, 20, 30 de km cu max 70 la ora si peste 2500 turatie. Sau autostrada. Sambata seara/noaptea in Germania, poti sa scoti din masina cam tot ce poate :D. In mod sigur, e curat filtrul ala de particule, si multe altele pe langa. Despre voi, v-am descoperit acum vreo doua saptamani. Cred ca am vazut peste 50 de videoclipuri. Fenomenal, ce faceti acolo. Incep sa cred ca, chiar se schimba ceva in Romania. Exista o sansa, ca multi din multele milioane de romani din afara, sa se intoarca in tara.

[@claudiuvasile4067]

Personal am avut doar mici probleme cu dpf-ul iar dupa un drum scurt după indicațiile producătorului s-a rezolvat. Totuși un prieten a avut ghinionul ca după ce a incercat să-l curețe, si nu a reușit mare lucru, pana să-i vină unul nou i-a luat mașina foc in mers. Dupa cum ziceați și voi cu dpf-ul nu este de joacă!

[@FlowTuber]

Eu am 1.6 tdi. 2015. Masina mea are 32g oil soot sau cv gen. Si are 137 k km. Eu zic ca e ok,nu?

[@andreicojocar869]

Salut, Ca posesor de BMW seria 3 CU DPF am și eu situația cand trebuie sa fac regenerare. Regenerarea pasiva nu știu cât de eficientă este, dar cea activa NU se activează daca nu ai peste 50% carburant in rezervor, viteza minima 80km/ora, treapta de viteza 6 și bine înțeles mers constant. În treapta a 5 temperatura in DPF nu este mai mare de 300-350 grade Celsius, iar în a 6-a ajunge la temperatura corecta de ardere. Am mers că prostul Timișoara - Oradea supraturat in viteza a 5-a și când am ajuns la Oradea am avut din nou eroare în bord. Am pus testerul și pe autostrada mi-am dat seama de aceste condiții. Pe de altă parte mașină e făcută de Nemți și la ei acasă se conduce cu viteza legala, constant și nu sub sau supraturat. E o mașină premium, iar cina a cumparat-o atunci nu ia păsat de așa ceva. Producătorul știe că proprietarul o va conduce corect, cel puțin în Germania. Nu că români supraturat și agresiv. Recomand regenerarea activa, in condițiile de mai sus, cât mai des posibil și obligatoriu daca va apare mesajul in bord. Da, intenționez să fac o spălare a DPF-ului, preventiv.

[@launchbenz2242]

La Mercedes daca iti scapa presiune pe admisie oriunde intre MAF sensor si galeria de admisie,automat primesti niste valori pe DPF de te doare capul.DPF soot content 400% gen. Nu sunt valori reale si eroarea pe DPF nu se sterge din DTC niciodata. Dupa identificarea fisurii pe admisie si inlocuirea piesei,se face recitire a valorilor de pe DPF de pe functii speciale/DPF reset. Motorul va sta sta turat la 1800 rpm aproximativ 15 minute si citirea ramane memorata in ECU. Problema comuna pe Merțuri.

[@roxanabadea95]

Bv baietii nota 10 îmi place cum lucrati super sunteții. Cei mai tari

[@alexandru9058]

Eu am rezolvat problema DPF-ului la al meu astra h 1.9 cdti 2008 prin inlocuirea atât a senzorului cat si a furtunurilor(având eroarea P2452-58 opel )dupa schimbarea senzorului dpf (200 ron original Bosch) filtrul si-a făcut regenerare având saturatie 80% dar dupa 3 zile a aparut din nou(masina cu cheiță in bord)am pus diagnoza pai prezenta exact aceasi eroare ,cum timp de 3 zile nu aveam eroare in bord nu știam ca a avut și regenerari ratate pt ca opel asa s-a gândit de ce sa vezi când isi face regenerare,vezi doar pe diagnoza saturația filtrului 80%🤦‍♂️,in fine ,am luat furtunurile la controlat si evident unul din cele 3 furtune de legătură între dpf si senzor era fisurat,deci recomandarea mea, avand temperaturi atat de ridicate dpful si furtunurile sunt supuse uzurii chiar dacă nu sunt crapate nu o sa țină o veșnicie dat fiind vârstă lor la masini de peste 180k km(cifra magică)recomand si schimbarea furtunurilor din senzor până in dpf nu sunt o avere si scapi de o grijă si de o eventuală cheltuială de inlocuire a dpfului cu unul original care e de cel puțin 100 ori mai scump nou sau second decat o curățare specifică la un centru autorizat ,1 metru de furtun si un amărât de senzor,cu asta ti-ai luat multe griji de pe umeri si in acelasi timp rămâi cu bani pt combustibil pt mult timp,pt cei ca mine deținători de opel fara martor de regenerare se poate depista prin meniul secret,urmărită cantitatea de injecție care o sa creasca peste 3.300ml/s sau consum instant la relanti in oras stand la semafor peste 4-5l/h. Va salut și la mai multe videouri de genul.

[@adradrian692]

Eu am un audi a6 c7 cu 543 k regim de taxi inca am dpf de fabrica își face regenerari doar ca mai des maxim 150 km începe regenerarea

[@og1315]

Tank

[@videoclipurirelaxante2917]

Și eu am avut probleme pe dpf la un ford focus mk3 1.6 tdci 115cp, și totul sa rezolvat cu schimbarea senzorului de presiune diferentiala, dar înainte de astea am schimbat 4 injectoare, pentru ca îmi dădea eroare și pe injectoare

[@asmarandeiadrian5385]

Neresetarea intervalului de service pe un renault megane 3 1.5 dci a dus la eroarea de dpf ( nu mai regenera) . Dupa mai multe vizite in service am resetat eu intervalul si nu am mai avut probleme

[@claudiuhotea3269]

Salutare am un citroen c5 2005 1.6 hdi și când ii dau prima cheie îmi zice risk of filter particule bloking după ce ma pun în mers nu mai apare și plus ca termocupla se pornește chiar dacă e ger mare afara

[@TDIPOWER2209]

Fix pix !!!!!! 1 Trebuia din prima sa vezi ce presiune are in filtrul la relanti si in ture( la relanti maxim 10 Mb ( 10 milibari) este in regula, orice este peste 10 MB este filtrul infundat. 2 .Cu diagnoza in mana verifici daca supapa EGR deschide/inchide cat trebuie 3 .veifici masa de aer cat cere si cat trage( nominal=actual value) 4 .Verifici Turbina /wastegate daca functioneaza in parametri. 5 Toate cele de mai sus pot cauza filtrul sa infunde. 6 .Verifici prima oara cu inlocuire de sensor presiune diferentiala sau ( zona aia ) Nu te apuci din prima de ce este mai grav. 7. CE ULEI SA PUS IN MASINA? Toate masinile cu filtrul de particule au nevoie de ulei special LOW ASH formula( adica ulei care cand arde nu lasa depuneri de cenusa. 8 Pentru restul de verificari Costa informatia :))) 9. UN dpf Rezista o Viata daca masina este intretinuta corect. Va trimit poze cu masini de peste 300-500 mi km in bord cu dpf original

[@paulngu5582]

toate masinile cu dpf nu le trebuie ulei "special" ca doar nu mananci ulei pe paine 5w30 full sintetic este arhisuficient, nu trebuie ulei "special dpf" caci nici macar nu exista asa ceva este doar reclama in spatele acelui ulei "special dpf " nu stiu unde ai auzit tu asa ceva. Fara suparare

[@stiubeaadrian7620]

@@paulngu5582 ai testat tu acele uleiuri pentru dpf si ai vazut ca nu contin nimic in plus fata de un ulei sintetic normal sau? de ce bati campi ? sau faci parte dintre acele persoane care cred ca toate aceste firme de uleiuri care produc uleiuri dpf ,,,vor sa ne fure bani din buzunarele noastre goale :)

[@paulngu5582]

@@stiubeaadrian7620 am testat 4 tipuri de ulei "speciale dpf" si nu au nimic in plus,testat cu aparate speciale pentru detectare funingine etc, nu fac parte din grupul acelor persoane care nu isi permit filtru nou sau etc, dar am simtit nevoia sa zic asta pentru ca am testat si nu vorbesc aiurea

[@stiubeaadrian7620]

@@paulngu5582 atnci dai in judecata faci ceva bani de pe urma lor :)

[@TDIPOWER2209]

@@stiubeaadrian7620 Fa experiment pe masina ta daca esti in asa cunostinta de cauza. Pune ulei normal in ea si mergi cu 10000 in oras si vb dupa. Succes.

[@the_ddriver]

Toyota RAV4 D-CAT 2007. În luna noiembrie mi-a apărut Check Engine și primul lucru la care m-am gândit a fost să curăț EGR-ul. L-am curățit, apoi eroarea a dispărut, urmând ca peste 2-3 zile să îmi apară din nou și să facă regenerare DPF-ul la fiecare câțiva km, practic încontinuu. Problema nu am rezolvat-o, dar la sigur nu o să ajute dacă o să fac o spălare la DPF (290.000 km) De aceea mă gândesc să îl anulez.

[@babacostinel4404]

Salutare! Este un baiat in Dobroesti care curata filtre prin "ardere in cuptor" . Incercati sa mergeti la el cand aveti filtre infundate care nu merg curatate cu solutie.

[@djidji74]

Date de contact?

[@niku21111]

Respect pt ceea ce faceți cat si pentru AD Turbo pentru profesionalism. Vreau sa aduc in vedere ca si om patit cu Doctor DPF din Iasi caruia i se face reclama agresiva si pe KZbin cat si pe Facebook si care au sters postarea mea. Insa consider ca ar fi bine sa stie lumea, si sa nu treaca prin ce am trecut eu si cel la care a ajuns masina. Scuze pentru postarea lunga. Am fost la Doctor DPF Iași pentru curatare DPF la un Ford Galaxy 2010, deoarece aveam eroare la scanare cu diagnoza, insa nu aveam nici o eroare in bord. Cea mai mare greseala ce am putut face de cand sunt sofer. O echipa de hoti si incapabili, atat la Doctor DPF cat si la Turbo Doctor. Fara nici o exagerare. Nu au pus garnituri noi la catalizator, si iesea fum ca de la sobă, cu erori in bord de la prima iesire a doua zi, care nu erau pana sa vin la voi. Au ascuns si scutul masinii. Iar cand am revenit, se faceau că ploua si până nu am ridicat putin tonul, ... ca prin minune a aparut. Au urmat 2 luni de cosmar in care pe motivul pierderii garantiei, ati pus sa schimb piese la greu. Am vandut masina ca eram cu nervii la pamant. Insa am facut alta greșeală. A ramas programarea pt curatare turbina tot la voi, la Turbo Doctor. Turbina nu fluiera si nici nu am avut eroare insa asa recomandau si "expertii" de la.Doctor DPF, ca ar rezolva erorile cu presiune scăzută pe evacuare DPF dupa curatare. Au făcut si factura de 6000ron noului proprietar pe acelasi motiv. Anume ca nu ofera garantie la curatare daca nu se schimbă cele de mai jos. Redau lista exacta, ca o am salvata pe whattsapp . 1 500 ron turbina de reconditionat + 400 manopera, montat si garnituri, etc, capac culbutori cu filtru epurator = 2190 + manopera de 250 (din pozele prezentate nu era necesara inlocuirea), admisie egr, clapeta si tubulatura 1200, curatare si garnituri 350 ulei si filtre aer si ulei si manopera. Dupa toate cele de sus, la care se adauga 1150 ron curatarea filtrului de particule de la care a pornit toata istoria, ghiciti rezultatul. Nu s-a rezolvat nici cu eroarea de presiune si turbina recondiționata de ei a inceput sa fluiere la mai putin de o saptamana de la montare. Mentionez din nou ca turbina nu fluiera si nu erau erori legate de aceasta. Pot dovedi cu facturi cele de mai sus. Am scris si pe KZbin insa au sters postarea. Consider ca e bine sa stie lumea si sa se fereasca de ei pentru ca au reclama destul de agresiva si prin 99Vehicles aka Car Vertical . Cred ca sunt rude sau prieteni apropiati. Problema cu pierderea presiunii a fost rezolvata de un baiat care a lucrat la Ford si efectiv era ceva banal, insa daca nu ai habar, cum sunt acesti baieti, nu prov oci decat probleme.

[@cristiannut]

Salutare, La BMW, eroarea aceea apare la aprox 250000km, asta in functie si de numarul de regenerari pe care l-a facut pana atunci (valoarea maxima de regenerari acceptata de catre fabricant cam pe acolo se atinge). Daca este ok DPF-ul, o curatare + resetarea din tester este suficienta pentru aceasta problema. Eu am avut fix aceeasi problema la un E91 N47 si asa am rezolvat. DPF-ul nu avea nici o problema, presiunea diferentiala era 5mbar dupa o regenerare, insa l-am spalat pentru a fi safe sa ii dau la zero valorile din calculator (ca si cum s-a montat un DPF nou).

[@alexandru1545]

Tot respectu-l meu!!! Foarte bun content!!!🤯👨‍🔧

[@aurelleonte3980]

Salut baietii, pina la urma ce senzor ati schimbat ca nu ineleg exact? Multumesc!

[@denisneagu3996]

Am un glc 2017 imi da eroare la senzorul din esapament de la adblue masina consuma adblue senzorii citesc catitatea de noxe doar ca am dpf ul la 48% incarcat poate din cauza asta sa nu citeasca si sa dea eroarea?

[@iulianslime2021]

Salutare, băieți. Tare videoul. Good job.

[@mihails.705]

Băieți am o Honda Accord 7 pe care doar ce am achiziționat o acum câteva seri se blocase schimbătorul... Ce ar putea fi?..

[@adrianpopa4689]

Daca aveti probleme cu DPF mai bine mergeti la cineva care chiar se pricepe. Nu neaparat reprezentanta dar cineva care are tool de diagnoza buna. In cazul meu un Rav4 din 2014 motor D4D 2.2, am ajuns cu DPF la 500% masina avand 120k KM. La masina asta, primul semn ca ai posibil probleme cu DPF (inainte sa iti apara in bord "DPF full service required") e ca ti se dezactiveaza AWD pana se curata cat de cat. Revenind, am fost la un mecanic sa il curete. L-a curatat si a facut o diagnoza, toate bune si frumoase. M-a tinut exact 3 luni, dupa care acceasi problema si a fortat un clean din diagnoza. Toata istoria s-a repetat de vreo 3 ori, de fiecare data timpul reducandu-se. Pana la urma am fost la toyota unde nu am scapat fara schimbat, pentru ca din cauza curatarilor repetate DPF a fost distrus. Acum care a fost defapt problema: Unul din senzori de presiune indica nordul (adica nu 0 sau alta valoare care sa iti dea de banuit ca e defect) si din acest motiv ECU era putin confuz si nu pornea ciclurile de curatare. Chiar daca fortai un clean se oprea mult prea devreme si ciclul nu era complet. Noroc ca am scapat cu cele 2 EGR intregi si au putut fi curatate (ca-s 2 si unul din ele costa 700 EUR). Toata distractia cu schimbatul DPF m-a costat 2800 de EUR la care se adauga costurile cu "spalarile". Deci multa grija unde mergi, ca de la ne schimbat un senzor de 100 de EUR ajungi la mii de EUR. Poate, daca mergi mult cu masina in oras, merita sa pornesti un ciclu de regerare in mod regulat?

[@MsPokkop]

Complicate rău noile diesel și eu am avut un 1.6 tdi și am renunțat acum merg pe 1.8 tfsi barim consumul mai mare dar mai putina bătaie de cap și timp pierdut ...

[@sandionut93]

La mine a fost o problema mai delicată. La o lună după ce am cumpărat mașina se apropia programarea la RAR și mi s-a aprins check-ul iar mașina a intrat in limp mode. Am pus tester mi-a dat DPF înfundat l-am dus la o firma l-am curățat toate bune insa el tot nu se regenera. 2 săptămâni mai târziu m-am trezit că nu mai porneste mașina din cauza dpf-ului foarte înfundat. Cauza era de fapt alta că nu se regenera DPF și anume EGR-ul era foarte înfundat și nu mai lucra. După ce am descoperit aceste lucruri am curățat EGR și mașina nu a mai avut probleme. Însă eu că sa scap de aceste bătăi de cap cu dpf înfundat egr și așa mai departe i-am făcut soft și am scăpat de probleme. :)) Haterii vor spune că nu e bine că i-am făcut soft și am dpf off pentru că nu mai scoate noxele bune. Da sunt de acord dar când 90% din timp mergi în oraș și de multe ori motorul nu atinge temperaturile necesare să înceapă o regenerare atunci poate apărea o problema de DPF înfundat pentru că nu s-au regenerat la timp. Mașina în cauză despre care am povestit este o Alfa Romeo 159 1.9JTD

[@trafictubee3219]

Salut, am un ford fiesta 1.6tdci 2005, am martorul check engine aprins nu se tureaza mai mult de 3000 si la relanti se aprinde martorul de ulei, dupa 1500 de rotații se opreste si scoate la aceleratii un fum alb si negru ceva gen. Care ar fii cauza ? Mulțumesc

[@iulianiva4642]

Nu inteleg de ce se mai vand filtre de particule noi aftermarket ,daca tot umbla vorba ca nu sunt bune deloc , pana la urma producatori nu sunt bazati pe ceva cand ofera 2 ani garantie ? Sa intamplat odata la un Corsa D 1.3 cdti ,sa se infunde filtrul de particule ,din cauza ca sa stricat senzorul de presiune diferentiala si nu mai facea nici o regenerare , am incercat o curatare prin incalzire la o firma cunoscuta dar nu a reusit , a trebuit sa il curat la alta firma si am inlocuit senzorul cu unul nou original si de atunci si-a revenit , acum face ca inainte , regnerarea o face la aproximativ 150 km ,dar dupa ce se termina , gradul de incarcare nu scade sub 40% ,la fel ca inainte si regenerarea incepe cand gradul de incarcare ajunge la 80 % .

[@gicudamian7561]

Eu l-am curatat acasa personal fara sa imi fi facut vre-o problema masina, asa preventiv si din prea mult timp la dispozitie. Curatat periodic + bujii verificate + turbina verificata periodic+ egr verificat= dpf indestructibil. Dizel neintretinut periodic= spor la cumparaturi.

[@ionutciubotaru4022]

Salut! Ce marca de masina ai?

[@TudorelTufan]

Va salut pentru modelul asta DRAGOS se merge cu viteza a 3 a pe pilot automat cu 70 km ora 2700 ture cam atât ar trebui sa ai 30 km . Ce se intampla tinundo constant face o temperatura de vreo 600 grade multumesc nu o opriți pe distanță de 30 km ora

[@bogdanb904]

Sunt si eu patit cu DPF, practic de cand am cumparat masina. Regenerari active permanente, dar practic nu ardea nimic. Temperatura de intrare 650 grade, iesire 450. Concluzie? Nem combustie, filtru 'colmatat', rezolvat cu o simpla spalare (cost in jur de 700 lei total vs 8000 lei aprox cu filtru nou). + o precizare la ce zice baiatul. Regenerare pasiva e de la 430 (cel putin, poate ajunge si catre 500-550 daca este in sarcina si la viteza mare)grade . In niciun caz intre 250-300 si. ProTip: Also, pentru cei cu masini din gama VAG, recomand maxim aplicatia VAG-DPF + o interfata ELM327 pentru a monitoriza starea DPF-ului si a 'programa' in avans regenerarile in functie de incarcare, sa nu fi surprins ca iti incepe regenerarea cand parchezi masina.

[@Andrei2840]

Salut. Am si eu un Ford Fiesta 1.5TDCI din 2014 cu 130 000 km in bord si DPF-ul ma chinuie. Imi apare in bord martorul motor destul de des, de vreo 2 ori pe luna. Daca merg la un drum lung si merg la viteza pe autostrada 110+ avand turatie mare, imi apare martorul motor cu eroarea P2002(Error Code P2002 is defined as Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold Bank 1). Daca merg vreo 40 de km cu viteza de vreo 80km/h cu turatie intre 1800- 2500 imi dispare martorul. Am facut si o curatare si nu a afectat deloc acest comportament. Probabil voi merge iar in service sa vada de senzori si ce ar mai putea fi. Masina nu are un kilometraj mare, si o folosesc 80% extraurban, plus ca stau intr-un oras mic unde nu e trafic bara la bara. Mai e careva cu problema asemanatoare? Numai bine.

[@MariusPutere-ey1hg]

Salut,imi puteti recomanda un servis unde se poate curata un DPF? Multumesc.

[@MariusPutere-ey1hg]

Cei din videoclip sunt din Buc.?

[@Florin17]

salutare, inca nu mi-a facut nici o figura dar nu am idee unde as putea curata dpf-ul pe viitor pe langa Reșița :) spor!

[@luciandobre4707]

salut,am si eu un opel astra H twin top 2008 si l.am achizitionat in vara anului 2019 nestiind mai nmk de masini..si l.am cumparat fara sa pun tester ..normal nu stiam nmk de masini ...a mers tare bn si am plecat la un drum de 35 km ..a inceput sa scoata fum negru nu se mai tura nu mai tragea si s.a oprit ..pornea.. se oprea. ...apoi toata treaba m.a costat 2500 lei cu urmatoarele....inlocuit filtru particule cu o teava....turbina sh...plus resoftare.." o mare teapa"..ce parere ai???

[@alexnp9776]

Salutari, cum as putea sa fac o programare la service-ul dumneavoastra ?

[@cataneanuandrei8171]

Poate sa te duci la ei la service sa le bati in usa, ca la email/mesaje/teleon nu se sinchisesc domnii sa raspunda. Iti zic din propria experienta.

[@alexalex-zz8vp]

Salut, un sfat pt accel proprietar de BMW 1 diesel dacă circula mult prin București sa nu schimbe niciodată mai mult de a 3-ea. Legat de testul care l-ați făcut voi pe autostrada este aiurea să mergi cu asemenea mașină cu 120 km/h în viteza a5-a. Talpă și o sa meargă perfect. Sărbători fericite .!

[@catacata9631]

Salut, daca vin la voi cu un Passat B8 2.0 tdi mă rezolvați cu spălatul filtrului DPF?

[@cosminciorita5094]

Salut. Pentru ca intrebati ce probleme am avut noi cu DPF-ul, va explic problema mea cu vechea masina. Opel Astra H 1.7CDTI cod motor DTR 125CP din 2008. Tinand cont ca fac 90% drumuri in oras, se tot aprindea check engine si eram fortat sa fac regenerarea DPF-ului in parcare, stand pe loc, turata constant la 3000 RPM timp de cateva minute, pana cand disparea martorul si avea o usoara trepidatie masina ( semn ca s-a facut curatarea /regenerarea ). Aveti dreptate ca trebuie iesit la un drum mai lung pentru regenerare, doar ca nu de fiecare data ai cum...Solutia adoptata de mine a fost anularea DPF-ului fizic si din soft. Procedura a costat ~300 Euro si nu o recomand nimanui. Dadea cu putin fum dupa, nu mai aveam probleme cu regenerari, etc. dar la fiecare ITP aveam probleme, tinand cont ca scoatea mai multe noxe decat normal. In concluzie, trebuie sa facem tot posibilul pentru a rula cat mai mult in extraurban, macar in weekend, pentru a evita problemele cu acest filtru. Mai nou, si la benzinare noi au pus filtru de particule, numit GPF, avand acelasi scop dar tehnologia fiind putin diferita. Va doresc toate cele bune si sport la treaba. Sunteti foarte tari!

[@OwerHomeAwayFromHome]

Buna batietiiiiiii! Vreau sa va zic ca eu am facut distributia la un F25 x-Drive si am schimbat uleiul si filtru la cutie cu ZF original. Dar DPF am facut o regenerare cu Carly si acuma e cu load 0 si ashe 3. de la valori de 21 cu 58. o zi minunata.

[@pauldemeter3241]

Buna ziua, cum as putea sa iau legatura cu cineva din echipa dumneavoastra? Multumesc

[@raresbucur8263]

Salut legat de dpf asa rau era înfundat băgăm în treapta 1 și nu puteam învinge un om care ma împingea cu un deget.

[@adriananicoleta6774]

Salut ! Am un BMW f11 520 D și s-a blocat clapeta răcitorul de gaze si mașina nu a semnalizat eroarea , având eroare pe motor mașina nu mai regenerează DPF-ul a acumulat gaze și funingine și s-a blocat atât de tare ca nu mai ieșea nici aer pe eșapament , înainte de blocajul total datorită presiunii acumulate a cedat și turbo , fiind in criza de timp am recondiționat turbo ,schimbat racitorul de gaze , și spălat DPF , recomand schimbarea pieselor cu piese originale, nu sunt cu mult mai scumpe după concediu am schimbat turbo cu unul nou original , Recomand după spălare sa nu se conecteze imediat furtunasul senzorului DPF, deoarece filtru DPF trebuie uscat bine înainte de conectarea senzorului de presiune .

[@georgepreda4949]

Salut, poți să-mi spui o părere despre mașina ta ( Honda Acord ) am înțeles ca au motoarele foarte reușite

[@ss1mo29]

Am schimbat DPF-ul acum 4 luni la un bmw e90 N47 și acum mi-se aprinde martorul de DPF în bord și nu am putere, ar putea fi de vină senzorul? Deoarece DPF-ul e nou și original nu cred că ar avea cum să se înfunde așa de repede eu mergând mereu înafara orașul la peste 2000 rpm! Ca și idee stau în Austria și mecanica nu a fost făcută la un service de colț

[@florinflore2247]

Dpf-ul se poate verifica ce grad de depunere de funingine are când este pe masina sau trebuie sau doar cu acel aparat special?

[@corneltataru4357]

Salut , cum se numeste service unde ati dus filtru de particule la curatat? Ms

[@user-nr8jt4jy4u]

Stie cineva cum și când se face regenerarea la ford kuga diesel 2.0 diesel?

[@MrTheScorpions]

Salut! Cu DPF-ul nu am avut probleme pana acu in 4 ani de cand am achizitionat masina (laguna 2 facelift 2005, 1.9 dci). Insa am avut ceva probleme la injectoare (garnitura de cupru) si EGR-ul schimbat de 2 ori intr-un an (prima oara mai scump, de "origine", si acum recent din dezmembrari). Urmatoarea masina sper sa fie benzina si fara DPF :) O zi faina!

[@Freestyler18]

sall baieți eu am un audi a5 model 2012 2015.are 130 🐎.masina mi-a dat semne de regenerare pasiva.am curațat filtru de particule cand avea 240.000.acuma are 268.000.incepe sa aiba vreo 2 regenerari pe saptamana.masina are 80% kilometri parcurși pe autoatrada.sfatul meu nu astepta sa inceapa sa aibe multe regenerari.ii prelungesti durata vieții.paste fericit la toata echipa.

[@xxxthanatos1988]

Nu sunt mcanic si nu am scos nici o bucsa vreo data si eram curios daca faza cu spiralul si infilentanta merge sa scoti bucse?

[@marinizo1]

cam asa a sunat ce spui tu acum " nu sunt sunt caine si nu am latrat nici o data si eram curios daca vaca latra cand FACE lapte" adica ce e aia infilentanta si ce bucse ti-a venit sa scoti iar daca esti curios de tehnolodii extraterestre de ce nu te apuci de treaba direct sa vezi ce rezultate obtii

[@valentinenache5583]

Am mers cu DPF ul înfundat aproximativ 3 luni. În momentul în care a ajuns la o saturație de peste 80% mașina a intrat în limp mode și atunci am depistat problema . Am avut noroc și am rezolvat o cu o regenerare forțată, însă problemele de după au fost cele notabile și anume : a trebuit sa recondiționez turbina întrucât paletii și axul au fost afectați, sa curăț Egr și clapeta de accelerație, și sa schimb senzorul de pe admisie. Toate aceste probleme, filtru înfundat și apoi restul au plecat de la faptul ca am avut termostatul blocat pe deschis și mașina nu ajungea la 85-90° pentru a și putea face regenerarea 🧐. Așadar, schimbați termostatul la timp 🤗😂

[@adrianturi4433]

la 75% mergi direct la curatare, ca altfel il topesti si iti ia foc