De Groene Loper voor A2 Maastricht, Avenue2

De Groene Loper van Avenue2, één plan voor stad en snelweg.
Projectbureau A2 Maastricht en Avenue2 werken aan een betere bereikbaarheid van Maastricht en doorstroming op de A2. Ook nemen we maatregelen om de verkeersveiligheid en leefbaarheid in omliggende buurten te bevorderen. Door de barrièrewerking van de A2 op te heffen én door stedelijke vernieuwing bieden we de wijken nieuwe kansen. Dit alles doen we door het plan de Groene Loper.
Meer informatie? Kijk op www.a2maastricht.nl

[@johnhaex]

Ik hoop dat het allemaal verspoedig verloopt en in de jaren zo mooie wordt als in de video flim wordt aangeboden, minimaal kom 1 keer paar jaar naar Maastricht, en dan is de vaste prik dat ik de vorderingen ga bekijken. Maastricht (Nederland) ga zo door met een staaltje bouw techniek. Gr. uit Indonesië

[@Jorisje83]

ik heb het st maartens poort project 3d gemaakt toen ik nog werkende was bij Jo Coenen & Co:) jammer dat ze hier alleen maar concept volumes gebruikt hebben:(

[@EXQCmoi]

wat een belabberde kwaliteit voor een voorlichtingsfilmpje

[@AlaWolters]

goed plan nu nog realiseren.

[@Twiggy163]

"Groen glooiend bebost gebied"? Me hoela. 30 bomen maakt geen bebost gebied, zelfs niet een uitstraling.

[@jo-han]

hoeveel banen A2 per rijrichting? 2? pffftt dan loop je nu al achter. De hele A2 varieert nu van 3-6 banen breed per rijrichting (dus 6-12 banen totaal). En dan ga je hier een tunneltje met 2 banen per rijrichting aanleggen? Het is beter als een stadsweg met stoplichten, maar "klaar voor de toekomst" is het niet. Het is eindelijk de situatie zoals die 30 jaar geleden had moeten zijn. Succes met inhalen naar de huidige tijd (minimaal 2x3 banen) en daarna nog met het klaar maken voor de toekomst (minimaal 2x5 banen). Dus leg er nog maar een tunneltje onder met 2x3 banen, nu ze klaar zijn met bouwen van de huidige tunnel moet dat wel weer kunnen.

[@Userkiller3814]

aah een verkeerskenner jij hebt de berekeningen ook gezien die worden gemaakt om de verkeersdoorstroming te bepalen

[@jo-han]

Heb jij die berekeningen ook ingezien dan? De beslissing wordt gemaakt op basis van kosten. De doorstromingsberekeningen moeten alleen maar bewijzen dat het beter is dan nu, niet of het klaar is voor de toekomst.

[@Userkiller3814]

het is meer dat je klaagt zonder de feiten van het project te kennen, het in twijfel trekken oke maar altijd dat azijnzeiken... daarnaast wordt lokaal verkeer van het doorgande keer gescheiden waardoor een 3 strooks snelweg waarschijnlijk niet meer nodig is.

[@jo-han]

Je kan lokaal verkeer scheiden van doorgaand verkeer wat je wil, maar dat gaat niet een 2 baans rijkswegje "toekomstbestendig" maken. De plannen om die rijksweg als daadwerkelijke rijksweg door te trekken ipv stadsweg lagen er 30 jaar geleden ook al. Toen was er ook al berekend met de gegevens van toen dat er 2 banen nodig waren. Als de A2 een aanvoer heeft van 5 banen vanuit amsterdam utrecht en er bij rotterdam 3 banen breed vrachtverkeer richting duitsland vertrekt, dan is dat echt bij maastricht nog niet allemaal een andere richting op gegaan. Dus dan is 2 banen gewoon niet genoeg. Reken maar na: 2 baans breed, 10 km lang. 1 auto per 10 meter. dat is vlak achter elkaar wanneer je een soort van file rijd met 60km/uur op een rijksweg. dat is 2000 auto's op dat 2-baansvak. 60km/uur = 1 km per minuut. Dan doe je er dus 10 minuten over om dat stuk van 10km vol te krijgen. Als de aanvoer daarna gelijk blijft heb je een doorvoer van 12000 auto's per uur. Je zegt maar ze rijden daar 120 km/uur! dan zeg ik maar dan rijd er geen 1 auto per 10 meter meer, maar 1 auto per 20 meter, dus dat is dezelfde doorvoer. Je hebt een randstad van 5 miljoen auto's met een achterland in zuid duitsland van 20 miljoen inwoners en de bijbehorende bedrijven. En dan vind je een doorvoer van 12000 auto's per uur voldoende? Hetzelfde geld voor veel meer file knelpunten in nederland. Rotterdam - Den Haag ligt 10km rijksweg tussen. dat is tegenwoordig 6-7 baans (A13+A4) dus 36000-42000 auto's per uur terwijl het 2 regios met ieder 1 miljoen inwoners met elkaar verbind. Zelfde geld voor amsterdam - den haag, 5 baans A44+A4 30.000 per uur, rotterdam - utrecht, 4 baans 24.000 per uur, amsterdam - utrecht, 5 baans 30.000 per uur. En dan heb ik het nog niet eens over wat als er ongelukje gebeurd en 1 of 2 banen afgesloten worden. Ja het project is een verbetering, het is verder een prima project, niks mis mee. Bedrijven die het aanleggen hebben prima aan de opdracht van de overheid voldaan. Echter die overheid heeft geen toekomstvisie, ze zijn een knelpunt aan het proberen op te lossen, niet aan de toekomst aan het denken. Dus ze moeten dit nu niet met een beetje blabla marketing "toekomstbestendig" noemen. Ja het zal aan de normen en eisen voldoen etcetera, maar dat betekent niet dat ze voldoende capaciteit hebben aangelegd.

[@uwujimin169]

te lang kon veel korter worden beschreven dit is echt geen goed filmpje ik wil dit nooit meer van mijn leven zien en/of horen

[@universallyacclaimed]

Boards of Canada - Dayvan Cowboy /watch?v=lrBZeWjGjl8