De grootste tunneldelen ooit afzinken (Maasdeltatunnel) |

[@peterbrouwer2475]

Hollands glorie in optima forma. Geweldig om te zien. Video mocht van mij nog wel langer duren, er valt vast nog veel meer te vertellen over dit grote project.

[@rijkswaterstaat]

Dank je, Peter. Er valt zeker meer te vertellen en dat zullen we de komende tijd dan ook blijven doen! Op onze verschillende social kanalen zul je, zeker rondom het afzinken van het tweede tunneldeel, meer berichten gaan zien. Tevens heeft de Blankenburgverbinding eigen social media kanalen (onder de zoekbalk op de projectpagina) 👉🏻 www.blankenburgverbinding.nl/

[@bartnoordam8082]

Mooi!

[@rijkswaterstaat]

Dank je, Bart! 💙💛

[@Toast-h1fe]

Cool ik vindt het mooi maar k7nnen jullie ook de hypertube maken hopelijk reageren

[@rijkswaterstaat]

Wij houden het iets realistischer, Josh! 😂👍🏻

[@JoeTjoepJoep]

En deel 2?

[@rijkswaterstaat]

Die wordt momenteel hersteld. De verwachting is dat het nog wel een aantal maanden duurt.

[@mr.d6465]

de Fehmarnbelt-Tunnel wordt op hetzelfde principe gebouwd

[@rijkswaterstaat]

🙌

[@borislavstefanov464]

Cx😂 We. L v L

[@tinyvanuffelen7918]

Zo zonde van de Zuidbuurt !!😢

[@weetikveel4048]

Stilstand is achteruitgang Tiny

[@rijkswaterstaat]

Wat bedoel je precies, Tiny? Mocht je een specifieke vraag of suggestie hebben, horen we dat graag.

[@tinyvanuffelen7918]

@@weetikveel4048 dat begrijp ik, maar dat beetje natuur tussen VLD en Mssls wordt steeds kleiner !!

[@rijkswaterstaat]

Waardoor precies, Tiny?

[@mikehawk1780]

@rijkswaterstaat Omdat er een snelweg door de natuur / weilanden in de zuidbuurt wordt aangelegd om de tunnel met de A20 te verbinden. Niet heel gek om te bedenken dat de omwonende, die voorheen heel mooi rustig woonde, geen voorstander zijn van een snelweg in hun achtertuin.

[@ariedekker7350]

Natuurlijk vraagt dit om er grapjes over te maken, dat kan, maar veanderd niets aan grootheid van dit project.

[@rijkswaterstaat]

Dat is zeker waar, Arie, dank je wel! En een grapje kunnen we zeker hebben. 😁👍🏻

[@weetikveel4048]

Jammer dat ie lek was geheheheh

[@rijkswaterstaat]

De tunnel zelf is natuurlijk niet lek. 😉 Er was een lekkage ontstaan bij de tijdelijke afdichting, aan de kopse kant. Bij het afzinken wordt een tunneldeel aan de kopse kanten met tijdelijke constructies dicht gemaakt, ook wel kopschotten genoemd. Het tijdelijke kopschot bestaat uit een stalen frame met een afdichting. Dit frame wordt aan de betonnen constructie van het tunneldeel gemonteerd. Bij de montage van deze kopschotten blijven altijd wat kieren over. Het is dan ook gebruikelijk dat er tijdens het afzinken kleine lekkages zijn. Hier wordt in de uitvoering rekening mee gehouden. Echter, de lekkage aan het tijdelijke kopschot bleek in dit geval groter dan gebruikelijk waardoor, ondanks de aanwezige pompen in het tunneldeel, er water bleef staan. Door dit water ontstond er kortsluiting, met als gevolg dat de aanwezige pompen uitvielen. Nadat het tunneldeel op haar plek stond, was het mogelijk vanaf land pompen in te zetten en duikers de lekkages te laten dichten. Vervolgens kon de elektriciteitsvoorziening worden hersteld en de resterende activiteiten van de operatie worden afgerond.

[@weetikveel4048]

@@rijkswaterstaat Geintje kwa jongens ;), maar bedankt voor de heldere toelichting!

[@noslost-z7r]

Candidate for laat place

[@ohjajohh]

Het blijft idioot dat jullie die tunnel niet 2 meter breder hebben gemaakt voor een voetgangers/fietspad... Nu is de pont failliet en kunnen mensen niet meer naar de overkant.

[@rijkswaterstaat]

De minister van Infrastructuur en Milieu heeft in het najaar van 2013 besloten dat er geen fietstunnel wordt aangelegd in de Maasdeltatunnel. De motivering bij dit besluit is dat het langzaam verkeersnetwerk primair een regionale aangelegenheid is. In het voorjaar van 2014 heeft de Stadsregio Rotterdam (nu Vervoersautoriteit Metropoolregio Rotterdam Den Haag) een onderzoek laten uitvoeren naar het nut en noodzaak van een fietstunnel. Onderzocht is de potentie van het (toekomstige) gebruik van de fietstunnel in relatie tot de bestaande veerpont tussen Maassluis en Rozenburg. Uit het onderzoek blijkt dat de benodigde investering in een fietstunnel (circa 33 miljoen euro aanlegkosten, exclusief beheerkosten) niet opweegt tegen het aantal verwachte gebruikers (tussen circa 850 en 950 (brom)fietsers per etmaal), die bovendien in de huidige situatie al gebruik maken van de veerpont. De regionale bestuurders hebben op basis van de uitkomsten van het rapport besloten niet verder in te zetten op een fietstunnel. De provincie verzorgt het vervoer op de oeververbinding Maassluis - Rozenburg en heeft toegezegd dat deze in de toekomst blijft varen voor in elk geval fietsers en voetgangers. Wat betreft vragen over de veerpont, kan je het beste bij de provincie terecht.