[DE] Watch and Work -Fiat Ducato 2.3l 88kW

Ob Zahnriemenwechsel oder Steuerkette: Die Videoserie „Watch and Work“ gibt Praxistipps für das richtige Wechseln von Antriebskomponenten: Leicht verständlich, jederzeit wiederholbar und dabei immer ganz an den Anforderungen der Techniker in den Werkstätten orientiert.
Thema des Videos: Fiat Ducato 2.3l 88kW
Produkte: CT 1148 WP1

[@johnhinnerkdunker4661]

Also wenn ihr die WaPu mit erneuern wollt, stellt euch auf erheblichen Mehraufwand ein. Die Nummer mit der WaPu dauert fast länger als der komplette Rest. Die WaPu selbst ist nicht gepresst (ein paar Kommentare vor mir wird das behauptet, keine Ahnung was der meint) aber die Einspritzpumpe sitzt meistens ziemlich fest im Gehäuse der WaPu. Die Mutter die das Zahnrad der Einspritzpumpe hält, geht meistens locker mit Schlachbüffel runter, das Rad selbst muss runtergedrückt werden (das Zahnrad hat 3 Löcher mit Gewinde drin, in diese einfach paar passende Bolzen reindrehen, irgendwann springt das Zahnrad dann ab) Die Einspritzpumpe kann man dann entweder vorsichtig versuchen von oben und unten mit einem Meißel rauszutreiben oder halt WaPu und ESP zusammen ausbauen und das alte WaPu-Gehäuse runterflexen. Anschließend muss die ESP wieder in's Gehäuse der neuen WaPu eingezogen werden. Ging bei mir alles im eingebauten Zustand. Dazu einfach längere Bolzen mit paar Unterlegscheiben nehmen und Stück für Stück reinziehen. Danach natürlich mit den Original-Bolzen festballern. Ziemlicher Aufriss. Viel Spaß.

[@danihaziri9961]

Du hast das richtig erklärt. Respekt ✊ 👌

[@khiw]

Kann ich nicht bestätigen. Den Sitz der HDP in der Wasserpumpe habe ich vorher ein paar Tage lang mit Rivolta behandelt und mit ein bisschen hebeln (vorsichtig) von hinten ging sie bei mir leicht raus. Auch das wieder hereinziehen konnte ich mit den Originalschrauben machen. Den Flansch der HDP habe ich ganz leicht mit Keramikpaste bestrichen, dann kommt die beim nächsten Mal auch wieder leicht raus.

[@prinzprool7543]

Das ist wirklich mal richtig gut erklärt - Besten Dank dafür.

[@oliverhoff7998]

gute info

[@Technoide1]

muss die hochdruckpumpe nicht blockiert werden?lg.

[@khiw]

Herzlichen Dank für dies tolle Video, habe für die Reparatur auch den Rep. Satz von Conti bestellt, schließlich bin ich in Hannover groß geworden. 😉 Aber eine Frage habe ich doch: wie findet der Kraftschluß zwischen Nockenwelle und Nockenwellenzahnrad statt? Wenn beim ersten überspannen das Nockenwellenzahnrad gelöst werden soll, macht das nur Sinn wenn dadurch auch der Kraftschluss unterbrochen wird. Wenn der aber durch einen Konus, wie bei der HDP, oder einer Verzahnung stattfindet, bringt das losschrauben doch gar nichts. Kann mir das jemand erklären? Danke im voraus.

[@0005charly]

Wo liegen die Unterschiede in den Spannrollen V55881 NEU und ALT? Können beide Spannrollen bedenkenlos verwendet werden oder ist es ratsam nur die "Neue" Variante zu verwenden?

[@ContinentalAftermarket]

Hallo Charly, schaue in unserem PIC unter den Technical Information, dort findest du alle Informationen, die du benötigist. Dein ContiTech Team.

[@vespabilly]

Moin, im Video wird erwähnt bei Minute 3:36 das Nockenwellenrad zu lösen. Wenn der Zahnriemen dann gegen den Uhrzeigersinn aufgelegt wird wird dann das Nockenwellenrad dabei gedreht und muss dafür der Arretierung-stift vorher gezogen werden? Danke für die Antwort und Gruß Alex

[@ContinentalAftermarket]

Hallo Alex, bei wir richten uns bei den Videos immer nach den OE Anleitung der Hersteller! Und es ist hier so, dass der Einsteckstift beim auflegen noch steckt. Wenn der Riemen aufgelegt ist dann entfernen. Ist im Video leider nicht ganz ersichtlich, da wir den Einsteckstift schon wieder für die nächste Einstellung vorbereitet hatten und den weiteren Spannvorgang nach den 8 Motorumdrehungen zeigen wollten. Unsere Videos ersetzen nicht die Einbauanleitung und sollen zur Unterstützung behilflich sein, daher bitte auch immer eine Einbauanleitung nutzen! schönen Start in die Woche, dein Stefan.

[@vespabilly]

@@ContinentalAftermarket Moin Stefan, darf ich dann noch eine "blöde" Frage stellen, wofür wird denn das Nockenwellenrad gelöst bzw. was ist der Hintergrund dafür? Gruß Alex und danke für die Antwort und das super Video!

[@ContinentalAftermarket]

@@vespabilly Moin Alex, das kann verschiedene Hintergründe haben. Häufig möchte der Hersteller beim Auflegen des Zahnriemens dafür sorgen, dass sich die Steuerzeiten nicht durch Vorspannungen verstellen können. Zum Beispiel beim VW Common Rail 1,6 und 2,0 Liter, dort muss das Nockenwellenrad und das Kraftstoffhochdruckpumpenrad gelöst werden. Dort würden sich beim Spannen über die Spannrolle der Zahnriemen die Nockenwelle verstellen und somit auch die Kraftstoffpumpe. Der Zahnriemen würde den Zahnriemen zurückziehen und die Steuerzeiten verstellen. Das ist bei diesen Motoren ein sehr häufiger Fehler und es entstehen z.B. Geräusche. Und so ist das auch bei anderen Herstellern. Sie möchten die Nockenwelle bei der Montage entkoppeln um eine Verstellungen zu vermeiden. Dein Stefan.

[@carstenkutting5878]

Top erklärt.....

[@ContinentalAftermarket]

Danke 👍

[@simo-cz5rc]

🌷🌷♥️♥️♥️

[@martinreupke2384]

Ist der Motor mit Nummer 8140.43 gleich aufgebaut? (Ducato 2.8 JDT Bj.2003) Gleiche Fixierdorne?

[@ContinentalAftermarket]

Hallo Martin, um deine Frage zu beantworten, brauchen wir deine Fzg. Schlüsselnummer. Melde dich doch bitte per Messanger auf Facebook bei dem ContiTech Automotive Aftermarket oder wende dich direkt an unseren technischen Support. Dein ContiTech Team.

[@martinreupke2384]

@@ContinentalAftermarket Ich habe es nun gestern durchgezogen. Zahnriemen und Wasserpumpe. Es ist ein Wohnmobil, deshalb bringt die Schlüsselnummer nichts. Motor ist der 8140.43S 128PS (Common Rail) nicht wie oben geschrieben. Ein Video wäre bestimmt für einige interessant, da es nur auf italienisch oder russisch was gibt. Der Unterschied ist zu Eurem Video, Wasserpumpe läuft über einen Rippenriemen und die Spannrolle ist auf einem Arm der von einem Schwingungsdämpfer seinen Druck bekommt.

[@wilhelmgmail6018]

hallo, ich habe noch nie das Nockenwellenrad lösen müssen. Eine Abweichung von ein paar Winkelminuten macht gar nichts. Der Motor läuft mit neuem Riemen bei unveränderter Einstellung meistens sogar besser. Wenn das Nockenwellenrad schon sechs Jahre fest war ist es auch weitere sechs Jahre fest. Mein Rat, erst probieren ob es passt. Grüße

[@ContinentalAftermarket]

Hallo Wilhelm, das Problem ist auch nicht, dass der Riemen sich sonst nicht montieren lässt, sondern die Lastverteilung beim Spannvorgang. Wurde dies beim Spannvorgang nicht beachtet, so wird die Zahnriemenspannung nicht auf den ganzen Riementrieb verteilt. Folglich verursachen dann aufgrund nicht korrektem Anpressdruck die Rollen Geräusche. Beste Grüße, dein Continental Aftermarket Team

[@daudambaye9784]

gute شكران

[@maikm1632]

Guten morgen ✌🏻👍🏻 Top Video und mega gut erklärt 💯👍🏻 wird der zahnriemen Wechsel bei dem fiat ducato 250 2,3l 109kw 148ps auch so gemacht??? Weil bei mir ist die hochdruckpumpe undicht🙈 die wollte ich neu abdichten und in dem Zug gleich den zahnriemen und die wasserpumpe neu machen👍🏻💯 Liebe Grüße maik✌🏻

[@ContinentalAftermarket]

Hallo Maik, wenn unser Zahnriemenkit dem Fahrzeug eindeutig zugewiesen werden kann, ist der Einbau nach unserem Video richtig. Zur eindeutigen Zuordnung kannst du das gerne auf unserer Internetseite Continental Aftermarket - Product Information Center (www.continental-engineparts.com) im PIC unter Eingabe der Schlüsselnummern vom Fahrzeug überprüfen. Viele Grüße dein Continental Aftermarket Team

[@maikm1632]

@@ContinentalAftermarket vielen Dank für die Antwort 👍🏻👍🏻👍🏻

[@PlayFaustFire]

Im ausgebauten Zustand ist es einfach Für den Keilriemen gibt es Spezial Werkzeuge. Achtung! Das Wasserpumpenrad ist gepresst, wird auch nicht im Video gezeigt da braucht man Spezialwerkzeuge.. Genau wie jegliche Drehmoment werden nicht angeben 👨🏻‍🔧