🛩 Deadstick landing training

[@serge1335]

Je suis en formation pilotage et ces videos m'aident beaucoup à assimiler les actions à mener.. L'instructeur est Top!

Bonjour Serges et merci pour le commentaire 🙏

[@louizzz3200]

Énorme !!! Je ne savais pas que Jean Dujardin pilotait !!!

[@mystells]

Merci, c'était super bien expliqué !

Merci à toi 😊

[@thomas-liesaoun5642]

Salut François. Perso, je choisirais le champ avant d'essayer de redémarrer le moteur. Le temps qu'on "perd" en essayant de redémarrer le moteur nous éloigne possiblement d'un champ pratiquable. Merci pour ce travail, ça reste très instructif, notament pour les FI en devenir.

Salut Thomas... en pratique il semble qu'un bon nombre de pannes moteur auraient pu être évitées si certaines actions clés avaient été effectuées (par exemple Pompe + changement de réservoir) ... et du coup, si le moteur repart ... alors inutile de choisir un champs. Je l'enseigne comme ça car cela me semble plus logique. Mais attention, tout dépend de l'altitude : 1) Si tu es en montée initiale ou très proche du sol, tu n'as pas le temps de tout faire et la trajectoire est plus importante que de mettre la RC par exemple. 2) Par contre, à 2000 ft tu as environ 3 minutes de plané ... donc ça te laisse largement le temps de commencer par effectuer les actions vitales avant même de choisir une zone favorable pour l'atterrissage. Dans cette hypothèse, il faut agir sur la cause de la panne en priorité. Les élèves ayant souvent du mal à visualiser l'angle de plané ... ils perdent du temps à identifier un champ et se focalisent sur cette tâche ... alors qu'un changement de réservoir et une mixture plein riche ... a plus de chances statistiques de régler la cause du problème. En tout cas, l'essentiel c'est de mettre toutes les chances de son côté ... donc il faut faire toutes les actions 😅

[@claireboucher9692]

Continuez vos videos elles sont géniale

Merci 🙏

[@bertrandthomasflylover2306]

toujours aussi génial ces vidéos ! je me revois en début de formation à LFXU, en ULM pour moi, mais j'ai été formé par un FI qui faisait les 2 avions et ULM, donc à part quelques détails techniques propres à la machine, j'ai fais strictement la même chose ! et c'est toujours bon de se remettre des petites choses fondamentales en tête et tes vidéos sont super pour ça!

Merci pour le commentaire. Je n'ai jamais fait d'ULM mais ça ne m'étonne pas qu'on effectue les mêmes procédures/formations. On évolue dans le même espace ... avec des machines qui se ressemblent de plus en plus en termes de performances.

[@bertrandthomasflylover2306]

@ oui pour moi l'ulm est un choix financier avant tout, cela apporte quelques libertés car la machine est étonnante et bien équipée (Hdv à coût inférieur, amplitudes de plage de vitesse, parachute, accès aux terrains strictement ULM) mais aussi quelques limitations (vitesse max, emport passager limité, sensibilité accrue aux phénomènes météo) en revanche la volonté d'aborder la formation et la mise en oeuvre de la machine en collant aux procédures "avion" me va très bien et rassure, on est loin des fous volant propulsés par des moteurs de tondeuses sans radio et sans instruments, on vole dans un espace commun et assez contraint autour de LFXU et c'est bien que tout ça soit fait avec sérieux. Si tu veux faire un tour en ULM pas de soucis !

[@nicolasbenard2956]

Très instructif, merci.

Merci

[@SteveSIGRUT]

Au top tes cours ❤

Merci Steve

[@jaouad9230]

A force de voir vos vidéos, j'ai reconnu le pilote qui s'annonçait sur la fréquence lol ça commence à partir de la second 0:20. Merci pour les vidéos :)

Bonjour Jaouad et merci pour le commentaire ... oui effectivement. Il s'agit d'un pilote avec qui j'ai pas mal volé. Il est breveté LAPL(A) et passe son PPL(A) d'ici quelques jours.

[@jaouad9230]

@ Moi aussi je serai bientôt dans son cas, je suis vers la fin de ma formation LAPL à lognes.

[@nicolasdelaby157]

Hello Vous enseignez toujours une descente directe vers le champ? Ou est ce que l’on voit aussi la technique clé haute, clé basse avec virage taux 1 au dessus du champ ? Ou petit circuit autour du champ ?

Bonjour Nicolas. Alors la réponse est non. Ça dépend du contexte et de la provenance du vent. De nombreuses séquences/plans/échanges sont aussi coupés au montage (pour éviter d'avoir des vidéos qui durent trop longtemps). Sur certains exercices ont fait exprès de se mettre face au vent et de gérer une descente pour visualiser les 2 angles sur le capot. Il faut varier les exercices de panne. En général, je leur fait des pannes où on descend droit devant, d'autres impliquant des virages de 90°, d'autres des virages de 180° ... et enfin des procédures types PTV où la seule zone possible (imposée dans le cadre de l'exercice) est située juste sous l'avion.

[@tommipascalpauletto2491]

bonjour, merci pour les vidéos, l'élève a t'il obtenue sa PPL ?

[@kekelagri6027]

Bonjour 👋🏻 a 5:55 vous dites de prendre la vitesse de finesse max pour planer le plus longtemps possible, ce n’est pas le plus loin possible ? Planer plus longtemps c’est une autre vitesse mais qui fait aller moins loin nan ?

Hello, je me trompe peut-être mais pour moi c'est la même chose. La Finesse Max est bien une vitesse. Cette vitesse, si elle te permet de rester en l'air le plus possible (donc de planer plus longtemps) alors elle te permettra également de potentiellement parcourir la plus grande distance. Je n'ai pas le souvenir d'avoir vu dans les manuels de vols des différences à ce sujet. En général, on te communique le ratio de plané (par exemple, l'avion plane 8,4 fois sa hauteur) et on te communique une vitesse de finesse max (par exemple 78 kts dans notre cas). Mais, pour moi, sauf erreur de ma part, c'est la même chose.

[@raymond618]

Merci

[@AmineBiken]

Toujours un plaisir de regarder vos vidéos , merci pour le partage. Petite question concernant les lunettes de soleil , vos lunettes ont des verres polarisés ou non? Merci

Hello, oui elle ont des verres polarisés.

[@JeanLucCoulon]

À un moment, tu dis "c’est ta piste aux Mureaux !". Ben voilà ! La superposition de l’image mentale d’un terrain familier avec un terrain qui pourrait sembler hostile rend les choses plus faciles. Mais ce n’est sans doute pas "si facile"… Le pilote lambda, qui ne pratique ça qu’une fois par an (au mieux) peut avoir du mal.