できれば乗りたくない…鉄道混雑率ランキングTOP10！【ゆっくり解説】

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Күн бұрын

Пікірлер: 66

@user-dg6zx6ii9y Жыл бұрын

1960~90年代初頭でしたら山手線、中央線快速、総武線快速、常磐線快速、中央・総武緩行線なども埼京線に迫る２５０％以上の乗車率誇ってました。中央線快速も国分寺～新宿間は各駅に朝ラッシュ時押し込み要員と呼ばれるアルバイトの方が居てもう乗れそうにないのに無理やり乗客を押し込み韓国の死者が沢山出た繁華街の雑踏具合を上回るくらいの混雑ぶりで、ターミナル駅では下車した途端貧血を起こし、駅の医務室に運ばれる女子高生やOLの方が沢山いました。時には窓ガラスが割れた車両のある電車がやって来ることもありました。

@buchigirepanda287 Жыл бұрын

マイカー通勤が一般的ではなかった1960年代は混雑も激しい上に冷房も搭載されていなかったから真夏の通勤は地獄ですね

@user-ck4cv3jh1j 8 ай бұрын

「本当は怖い昭和30年代」という本の中に「乗車率300%」がありました。実際乗ってみたらどんな世界なんだろう…下手したら圧4…😣

@user-qz6fc8ev3s Жыл бұрын

可部線の何がヤバいかというと、この混雑率なのにロングではなくクロスシートであること。そのせいで乗客はみんなドア付近に固まり、中の方に詰めてくれん

@Setouchi_ElectricRailway 11 ай бұрын

ロングシート車をください…JR西日本様…

@seiriosoji Жыл бұрын

舎人ライナーの混雑の原因は開業後の宅地化ではなく、陸の孤島状態の解消が原因開通が遅れに遅れたために開業した時点で市街地化・住宅地化されていたそのため、それまで川口・赤羽・王子・竹ノ塚・西新井などにバスで出ていた人間が山手線の駅まで直接行ける舎人ライナーに押し寄せた

@user-oq1yf1ts5p Жыл бұрын

意外に結果でしたが確かに車両のサイズや本数を考えたら納得しました。とっても面白かったです。

@user-dk1ly9qs4x 10 ай бұрын

埼京線は凄い！先日池袋〜板橋間乗りましたが久しぶりに体が浮きました!

@user-ck4cv3jh1j 8 ай бұрын

地方だと1時間に1本に車両１つのローカル線でも全員座れる（山形や鳥取）…ということがあり、「どこでも地方はそんなものかな？」とさえ考えていたけど、例外もあるのですね… 首都圏以外もあったのは驚きでしたそう言えば路面電車だけど、江ノ電も朝の学生利用時間帯はメッチャ混むそうです🚈

@user-fi1db2jx7x Жыл бұрын

・常磐（快速）緩行線は、もしかすると順位は以前と殆ど変化無いかも知れませんですよね！・逆に京成金町線は区間が短い為、然程混雑は余り感じられませんですね。只乗車率は首都圏では高い方なので、空いている様で実は多少混雑している場合も多いですね！・京成北総（スカイアクセス）線も依然と殆ど変化ない混雑路線になりか掛かってますね！本数も北総線方面は少な目なので、車両数及び本数を増便する必要が出て来ましたね。何れにしましても周辺地域が総合住宅化が進んでますので、早期改善若しくは新線建設が待たれますね！

@shiokomifune Ай бұрын

田園都市線がランク外になりましたが、旧・新玉川線区間の沿線に軒を連ねるIT企業がこぞってリモートワークを導入し、通勤客が戻ってこなくなったためかと思われます。

@user-ng7ti8wp6f Жыл бұрын

もう30年近くも前の話になりますが、私は京王線沿線に住んでいて、虎ノ門まで通勤していました。事情で新宿までの京王線の定期を持っていたので新宿から丸ノ内線で赤坂見附、銀座線に乗り換えて虎ノ門というコースでした。丸ノ内線も銀座線も凄まじく、ドアが開いたら乗りたい人と避けられない人の間で喧嘩が始まる。おろしたてのスーツのボタンが赤坂見附で一気に人並みに押されてぶっちぎれました。もうあんな通勤はしたくないなあ。

@user-dg6zx6ii9y Жыл бұрын

その当時は埼京線だけに限らず２３区内の国電各線や大手私鉄や地下鉄は似たようなもので、私の利用してた青梅線と中央線快速線もひどい時は朝ラッシュ時に窓ガラスの割れた車両を含んだ編成がやってきました。通勤・通学ではなく痛勤・痛学でした。

@user-nj1xp8ly8z Жыл бұрын

三ノ輪も入谷も日比谷線しか止まりません。この二つの駅では朝、上りはホントに乗れません。しかも両方ともホームが狭く、上りと下りでホームが別です。使う人が皆気を付けるからか、人身事故は滅多に起こりませんが😅 他の路線を使えと言われても日比谷線しか通ってない駅もわりと多いです。あと、日比谷線は東武スカイツリーラインと直通運転を行っており、埼玉の方から来る人も多いです。ちなみに下りは、朝はガラ空きです。三ノ輪も入谷も北千住に近いので、この二つの駅から日比谷線に乗るなら､下りで北千住まで行き、そこから北千住始発の中目黒行きに乗るという方法もなくはないです。(朝にそれをする余裕があるかは別ですが)東武スカイツリーラインからの直通列車だと乗れないです。

@user-np3lz5ho2w Жыл бұрын

西鉄貝塚線は、新宮以北を廃止した際に3連車両を全廃したこと、香椎花園前駅の交換機能を取っ払ったことがあまりに愚策だったなぁ・・・せめて朝ラッシュ時だけでも3連車残しておけばこんな事態には陥らなかっただろうに。あと地下鉄七隈線は博多駅開通で乗車人員が爆発的に増え、来年あたりはこのランキング上位に食い込むことであろう・・・

@7wonders975 Ай бұрын

なぜ4両編成の運転が存在しないのか?

@tatsu6911 Ай бұрын

仙台市営地下鉄南北線朝の北仙台から北四番丁南行もなかなかかと。もし、仙台以南でバスと地下鉄の並行がなかったら量数増加用用地が使われる日が来ていたと思います。おそらく仙台北部住民は南部で地下鉄の成績が悪くて増結が実現しなかったから地下鉄が混む！南部住民は各種施設や商業施設を北部にばかり作りやがってということで仙台南北戦争が起きたりして。

@satotera1963 3 ай бұрын

４月から通勤で東京メトロ東西線を利用してるけど、今日までの２ヶ月間でダイヤ通りに目的の駅に着いたのが２日しかない。必ず１０分から６０分は遅れる。それもいつも浦安駅の手前からトロトロ運転が始まってそのうち何度も止まり、南砂町駅を過ぎると普通に走り出す。明らかにそこに原因があるのが分かっていながら東西線は何もしない。一度クレームを付けたことがあるが、「お客様に整列乗車や円滑な乗り降りをお願いしてるけど、それが徹底されないから遅延が起こる」みたいに乗客のせいにしていた。全く反省もしてなければ改善する気も無い。車掌も車内アナウンスで一応お詫びを言うけど、車掌も諦めているのかマンネリしてるのか全く誠意のない話し方だ。東西線はいろいろ改善策を講じてるというけど、それは間違ってる。

@buchigirepanda287 Жыл бұрын

車両の拡大って解釈は変ですよ車両の増結や編成の増強と言ったほうが適切です

@user-ts4se4kt6n Жыл бұрын

日暮里・舎人ライナーものりますよよるも結構混んでます

@user-ss2gj1vd6k Ай бұрын

昔の中央線で乗車率300パーセント記録してた時は確か窓ガラスが割れて、靴をなくしてシンデレラになった人がいたり、ドアが外れたことも… 今の混雑で地獄とか鬼っていう言い方は大げさすぎる。

@studio.hiro_rin Жыл бұрын

横浜線の混雑はコロナ前の同じ水準に戻りましたねー4月はえぐいほど乗車率200%超えます

@user-rk4zm6gp6y Жыл бұрын

混雑率動画はほっといても他の人がいくらでも動画上げるのであまり見ないラッシュ時の路線別輸送人員と解説を見たいですちょうど国交相が混雑率と一緒に最新のデータ出してくれたので

@user-nr1wq1xb2j 10 ай бұрын

平成元年から8年間巣鴨に住んでいて、通勤で都心まで三田線利用していたが、当時三田までだった為、山手線のレベルとは雲泥の差だった。でも西巣鴨〜巣鴨というのが意外。西巣鴨は都電接続駅で巣鴨は山手線接続のみ。埼京線は新板橋だから、西巣鴨の利用客が多いのは？という感じ。現在は春日で大江戸線と丸の内線と連絡、三田から延伸され南北線と合流の上、目黒線乗入れだから以前よりは利用客は増えてはいるが。

@naoyasano8695 Жыл бұрын

関西は一つもランキングされなかったね。意外

@user-sh8yy9tp4n Жыл бұрын

関西は全県庁所在地が地形的に独立した盆地・小平野状になっていて都市間交通機関を通す場所が限られ、複数の機関が競争している。そして何よりも都市圏人口の規模がまるで違う。日本首都圏は世界最大級の都市計画失敗だから。

@user-ts4se4kt6n Жыл бұрын

三田戦艦は良く乗ります！が朝は確かに混んでます

@san-vk2xl Жыл бұрын

西鉄貝塚線は貝塚〜千早の3駅間のみ混雑で他区間は昼間はガラガラだったりする。

@7wonders975 Ай бұрын

そんなに千早駅の利用者が多いのか!?

@user-bf6lc9hb6o Жыл бұрын

西鉄貝塚線は、わずか2両編成だけで、朝夕ラッシュ時は、すぐ満員電車になって、積み残しが出る。

@7wonders975 Ай бұрын

なぜ4両編成が無いのでしょうか?

@JS-zy9sx Жыл бұрын

赤土〜西日暮里小学校✖ 赤土小学校〜西日暮里○

@kuronekodunois Жыл бұрын

ちょっと前の埼京線「150%とかめっちゃ空いてるやん」

@user-dg6zx6ii9y Жыл бұрын

１９６０年～１９９０年代初頭でしたら埼京線だけでなく山手線、中央線快速、総武線快速、常磐線快速、中央・総武緩行線なども２５０％越えは当たり前でした。最近は対策が進んだこともありますが現役世代のサラリーマンやOL、学生が少子高齢化で少なくなっているのもあるんでしょうね

@tsuyoshi0516 Жыл бұрын

気のせいか……東西線の混雑率を聞いてあれ？めっちゃ空いてるやんと思った気がする

@altetsu1s Жыл бұрын

コロナのせいや

@user-vu2xw4nf9i Жыл бұрын

田園都市線が入っていないのが少し意外。

@7wonders975 Ай бұрын

ラッシュ時間帯は各駅停車と準急だけにすることで本数を増やすことが出来るのでしょう。

@God-Masunosushi 8 ай бұрын

昔の京阪本線の混雑率は200％超えでした。(多分)本数を増やしても、乗降時間を減らしても、列車の加速をアップしても、座席数を減らしても失敗し、後続の優等種別が詰まって遅延がよく起こったそうです。さーらーにー、京阪本線は淀川の南側にあり、振替輸送は...学研都市線はあるがさすがに遠すぎるのでほぼ不可能、京都市内では路面電車と平面交差していたので電圧を上げることもできない.....京阪本線は詰みまし...ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ。詰んでません。これらの不満を解決するために、日本で最初で最後の他扉車5000系が登場し、京阪本線は平和になった伝説がありました。長いコメント用意して申し訳ございませんでした。

@7wonders975 Ай бұрын

京阪5000系は多扉車の最初で且つ最後の車両なのね。東武20000系より長いのか。

@user-proteins 10 ай бұрын

え、一位でたった144%？上野東京ライン開通直前の山手線が215%だったのを考えると隔世の感。自分の足が床につかなくなるくらい押し込まれる人間.zipだったのに…

@yukkuri-localtrain 10 ай бұрын

人間.zipはネーミングセンスありすぎて笑いましたｗ

@7wonders975 Ай бұрын

そもそも200%以上が想像出来ない…

@azc2873 Жыл бұрын

近鉄奈良線１０両快急や甲子園プロ野球開催時や尼崎競艇開催時の阪神電車も地獄やったけどまだマシなのか⁉️

@nagisa0202 Жыл бұрын

朝ラッシュに阪神10両で来るとマジでシメたくなる。直通運転のデメリットの部分…。甲子園帰りの阪神の梅田方面の臨時とかもエグいですよね…。個人的には朝ラッシュの天王寺方面の快速乗ってみろ感はあります。

@user-jw5vz9mu7v Жыл бұрын

11本でも非常に少ない扱いされる首都圏… コロナ前の上位常連は東西線以外いなくなりましたねコロナ前に180～200%で競ってたのを思い出すといまは空いているのか鉄道会社は、幾ら混んでいても少ない本数で運べる方がコストがかからない。大都市圏で、沿線の開発や、ターミナルへの誘客を図るなら、利便性向上に投資する意味があるけれど、地方都市の既設路線だと、お金をかけてもしょうがないとなるのは仕方ないのかも。

@kmasaki10 Жыл бұрын

今はコロナ禍の減収に合わせて推測して減便した本数に対してテレワークをやめた会社、オンラインを縮小した学校が想定より多いのか場所によって地獄になってる事もありますね (電車の乗り方を忘れて奥に詰めない人の増加も)