日本の鉄道で儲かってしょうがない売上が大きな路線ランキング【ゆっくり解説】

今回は儲かってしょうがない売上が大きな路線ランキングをゆっくり解説します！
路線によって売り上げはもちろん異なります。
過疎地からドル箱地域まで。
この動画では売上が大きな路線ランキングについてゆっくり解説します。
#ゆっくり解説　
#鉄道
#鉄オタ
#私鉄
宜しくお願い致します！

[@SFSKNI]

次は経常利益が大きい路線ランキングもお願いします

[@user-dz4bs1cu4r]

飛行機は乗るまでが大変。羽田等の空港までの移動、機内までの手続きなどなど。なので結局、新幹線を使っちゃいますね。

[@motoyukihirai777]

これは収入でランキングされてるけど、営業係数でのランキングも気になりますね。

[@user-xo9re6mz1f]

ありがとうございました😭

[@user-oc1xy7tx3q]

東海道新幹線は唯一都市間を結んでるからね… その他の新幹線は都市と地方を結んでる感じがする。

[@user-ft9wn2pb1r]

最強（埼京）の弱冷房車、ってフレーズすきだなぁ…

[@user-vw1mr5id9q]

首都圏と新幹線抜きのやつとかも見てみたい

[@beer4699]

各JRは不採算路線もある、儲かっている路線で補填。新しい新幹線路線が開業するたびに在来線が第三セクター化される。これにより地方路線はドンドン疲弊する。20年後在来線がどれだけ残っているか。

[@user-jo4eh7so2z]

利用者数が多いだけだと儲からないんだよな‥‥ その証拠に北海道で輸送密度の高い札幌近郊がJR北海道ではトップの赤字額を叩き出している‥‥ 首都圏は例外的にあまりにも人が多かった。 客単価の高い新幹線はやはり儲かりやすく、利便性の有無に関わらず、JRとしては有り難い存在だよね‥‥JR四国は不憫だ‥‥ そして東海道新幹線はあの高い客単価に加えて通勤路線並みの輸送密度、１路線でJR東海どころかグループの収益の８割を稼ぐ化け物です。

[@user-zc6uc8gj8w]

このランキングには新幹線が含まれているからあれだけど、ドル箱路線と言えば横浜線も忘れちゃいかんぞ。数少ない神奈川県を縦断する路線であり、しかも東海道新幹線に乗り換えられるから利用者が見た目以上に多い。国鉄が民営化される前からずっと黒字だった。

[@rsuz4845]

収益率じゃなくて売り上げか。 ハマ線は上下線乗り降り激しいから、国鉄時代から収益率高いのが特徴。でも、冷遇ぎみ。

[@medley_2000]

町田で小田急、長津田で田園都市線とか結構私鉄の乗り換えで使う人多いもんね

[@user-st8xr9qy3s]

東神奈川止まりを桜木町か横浜まで延伸してほしい。

[@user-bf6lc9hb6o]

山手線と京浜東北線は、一日中かなり混雑している。 しかし、東北のローカル線は赤字路線が多い。

[@decidrophob]

動画のデータでは名称に正式名称を使っているっぽかったから、根岸線を除く京浜東北線と山手線の東半分東海道本線と東北本線に集計されているように思う。

[@user-hu7dx6ij2m]

私の亡き父は北九州市小倉北区迄福岡市中央区から通勤していたが新幹線の定期券を買ってた。

[@ikuonishida7372]

1位の東海道新幹線の突出ぶりには思わず舌を巻いた。 批判を承知で言ってしまえば、たとえJR東海の在来線のほぼ全部が三セク化しても、東海道新幹線1つ残っていれば経営そのものはどうとでもなる気がする。

[@kakuda0482]

上越新幹線がランクインしているのが意外・・。

[@aohako789]

北陸新幹線大宮〜高崎間の収益も含まれてるかと (東北新幹線も同じ理由で東京大宮間の上越北陸が含まれてます)

[@user-fd6lu5eb9u]

上越新幹線を侮ってはいけません❗。 まあ、北陸新幹線の大宮から高崎の分は盛大には間違いはないが。😂

[@user-kj1hk3od8q]

JR西日本の背景の写真が、JR東日本の車両になってる。

[@kenyanakase9419]

ベストテンの私鉄って小田急小田原線だけなのか……

[@猫料理は大体美味い]

私鉄2位の東武でも伊勢崎線が約900億円だからね、、

[@user-jo4eh7so2z]

私鉄は通勤列車がメインだからね‥‥ 客単価の高い特急が多く走る、小田急、東武、近鉄などはそれだけ収益率が高くなりやすい。

[@猫料理は大体美味い]

因みに大手私鉄では 1位、小田急小田原線1142億円 2位、東武伊勢崎線887億円 3位、京急本線、653億円 4位、京王本線、639億円 5位、東武東上線、575億円 因みに首都圏大手私鉄９社38路線の収益合計額が1兆1020億円です。もう1度言います。関東の大手私鉄全路線合計が1兆1020億円です。

[@user-xq4lv7de7d]

関東私鉄合わせても！東海道新幹線には勝てないの😂 恐るべし　東海❗

[@user-js6kn8eb1h]

関西がトップ５に入ってないのか。

[@user-ry5wv2sh1o]

​@@user-xq4lv7de7d 逆に東海道新幹線がなければ、名古屋近辺くらいしか黒字じゃなくて、経営もかなり厳しいってことか(・・;)

[@Hisui_Semi]

@@user-js6kn8eb1h 近鉄大阪線とか儲かってそう〜

[@user-yn8ch1hw5y]

利益率もその順位なの？

[@user-me1kd6dm5y]

犬とかクラクションの効果音は音量を小さくしてもらえないでしょうか。ヘッドホンで聞いているとびっくりします。

[@user-ve4nq4bz1y]

修正お願いします。 営業距離の長さの説明、１番目が山陰本線、２番目が東海道線と言って、距離では東海道線のほうが長くなっていましたよ〜 どちらが正しいのでしょうか？

[@user-jv6vb7cl6p]

一位山陰、二位東海道です

[@user-do9bs9dl1w]

東北本線の写真として、京浜東北線が出ているのウケる。座布団1枚！

[@tooomooo4114]

総武線9位！？ マジか…総武線すげぇな…(？)

[@minfarci1762]

コロナ前、純利益率国内トップは、宮崎空港線でしたね。

[@nunkomareta]

7:11 かつては東北本線が日本で最長路線でした...

[@SA_TRAFFICS_CHANNEL]

そうです。 2002年12月1日に東北新幹線が盛岡駅から八戸駅までが、2010年12月4日に同じく八戸駅から新青森駅までが開業した以降は並行在来線であった東北本線が盛岡駅から目時駅まではIGRいわて銀河鉄道、目時駅から青森駅（2002年12月1日から2010年12月3日までは八戸駅）までは青い森鉄道に移管されたからです。

[@Hisui_Semi]

ちなみに琵琶湖線は北陸本線の長浜駅までの区間を言いますね

[@much6507]

東海道新幹線って、リニアができて仮に収入が半分になっても一位なのか…

[@user-oc1xy7tx3q]

人口減無視するなら半分じゃなさそうだよね。 今の東海道を10とするならリニア6,東海道6みたいに東京大阪間の往来総数が増えそう。

[@user-ug6tw1im7p]

北海道新幹線が札幌まで延伸したら埼玉以北の住民が東北新幹線に移るから東北新幹線がどこまで伸ばすか?またリニア中央新幹線が開通時東海道新幹線からリニアにどれくらい客が移るか興味深いものです。料金にあまりなければ名古屋〜品川間ののぞみの乗客の約7〜8割、、名古屋以西で約3割程度リニアに流れると思いますね。

[@namagomi6827]

旅行客もだけど出張もね

[@user-ss5mn2ip3h]

最強線。

[@user-jd8fl1ur6o]

東海道新幹線は東海旅客鉄道の稼ぎ頭であります。 国鉄時代に東海道本線草津〜山陽本線西明石間を複々線化(京都〜鷹取間は戦前に複々線化)して、緩急分離したのが功を奏して黒字路線になったと思う。 東京(上野)〜新潟間は高崎線・上越線経由で(L)特急とき号が沢山運転されていた。 東京(上野)〜仙台間も東北本線経由で(L)特急ひばり号が沢山運転されていた。

[@mika2785]

御堂筋線って入ってないんや

[@user-dj8bq1zq5b]

横浜線ないんかーい

[@carl_kun]

これ「収入」だから、「儲かってる」とは微妙に違う気がする。 支出を加味した数値が「儲かってる」だからね。

[@nunkomareta]

京浜東北線が本当に「儲かってる」なら、なぜもっと早く快速通過駅にホームドアを設置しなかったのか？

[@user-od9nw3gm3r]

​@@nunkomareta儲かっている＝ホームドア付けるは草

[@kusatsu2gou708]

東横線なんか設備の償却も進んでいるだろうし、上下線とも混んでいるから効率が良さそうです。

[@nunkomareta]

@@user-od9nw3gm3r 草ではない。 儲かっているのならその金で（山手線より先に）ホームドアを設置ができるだろって話。

[@user-yd7ib7ed7k]

@@nunkomareta 草

[@user-zd5eo1cd2b]

某路線売上凄すぎて草。 下位全部足して釣り合う位やん。

[@mitatota41]

路線の収入算出は線区ごとで分けるべきでは？じゃなければ長ければ長い路線ほどこのランキングは有利になるだけ（それを差し置いてすらもランクインする東日本区間の東海道線は完全にバケモノだが）

[@yankitamito]

何でJR西日本東海道本線の紹介部分で、JR東日本のグリーン車が出てくるの? 背景画像の使いかた雑すぎる。

[@ryoumeda1393]

別に良くない？じゃあお前が作ればええやん。

[@ryoumeda1393]

3:25 てかここって3社東、東海、西に話題が向いてるしおかしくはないよね。

[@-_a-t-135_-9]

あと鉄道路線長さランキング間違えている。山陰本線が一位のはずなのに距離が東海道本線の方が長い。

[@user-bf6lc9hb6o]

新快速電車223系や225系で無く、なんでE231系とE233系やねん⁉️😠💢

[@user-yd7ib7ed7k]

@@ryoumeda1393 あくまで【JR西日本東海道本線】の紹介ゾーンだから普通におかしいぞ

[@user-bf6lc9hb6o]

近鉄大阪線もかなり長い。

[@user-km3hx1rk7b]

東海道新幹線、今思うと複々線にしといたらなぁ😅

[@user-rc7tr3go5r]

東武東上線が入ってないのが意外

[@user-zi8ph6gb2o]

鉄道のことあんまり詳しくないけど こんなにもドル箱なのに還元してくれないJR東海本当に好きじゃないなーってその地域に住んでる身としてはおもいます...

[@user-no5rl5vk1w]

貨物輸送で儲かっている路線はなしですか?

[@yukkuri-localtrain]

あ、なるほど！ 貨物輸送もぜんぜんありですね！！！

[@byk-abcde]

山手線（起点：品川，終点：田端）は渋谷，新宿，池袋があるけど計算上はランク外になるのかしら？世界一の新宿があるのに？

[@kool_hero6163]

私鉄では小田急だけなんだ😮

[@user-vk3zo8xh4h]

意外と山手線は入ってないんだな。短距離利用が主だからか。

[@user-rk4zm6gp6y]

見た感じ東海道本線と東北本線でまとめて集計されてるのでそちらにまとめられてるのでしょう 山手線は東京～品川を東海道本線の一部。東京～田端を東北本線の一部。正式な山手線は品川から副都心を経由して田端までの残りの区間だけなので。 それら別々の路線を繋げて環状運転してるのが山手線です。 JR西はよくわかりませんが大阪環状線も似たようなものなのでは？（適当）

[@user-rk4zm6gp6y]

@@psychedelicraspberry517 おおそうだったんですね！ありがとうございます！

[@cookiesch.]

新幹線は料金が高いから。タイム・イズ・マネーか。

[@Orimi_r_rb220]

ほんまに東名阪のラインが強すぎる ここ繋げたらそりゃどの路線より稼げますわ東海道新幹線

[@user-cq6vq4ke4o]

もう少し踏切の音を小さくして欲しいです…

[@user-yv7uo8qd4m]

jr西日本の米原ー姫路って黒字ですか？

[@user-st8xr9qy3s]

営業係数が100を超えていたので黒字ではない

[@user-yv7uo8qd4m]

ありがとうございます

[@WATATETU]

ん？昔の横浜って今で言う石川町じゃないの?…

[@WATATETU]

@Aaron YT ほう、ありがとうございます

[@user-pi9bm5we5f]

名古屋の人は、東京の人のお金で飯を食ってる感じですね。

[@user-sh6cs3eb2u]

売上額ではなく利益率(黒字)の高い路線をお願いします。

[@user-se8pr8kr5s]

山手線が無いのが解せぬ

[@03343217hurdle]

山手線が環状線なのはあくまでも愛称であって、正式な山手線は環状線ではありませんからね…

[@user-jt3cl8bb1q]

収録中、近所の犬が吠えたんだな

[@user-ru6pq4tx7e]

東海道新幹線は一日で1億円以上稼いでるらしい

[@kba2174]

ドル箱路線といえば横浜線が真っ先に思いついた

[@Hisui_Semi]

横浜線より南武線の方がドル箱感ある

[@Exp.meolac]

多分営業係数でランキングだしたら横浜線も山手線も出てくるんだろうな

[@Hisui_Semi]

@@Exp.meolac それでも1位は東海道新幹線なのは変わらなそう

[@qdagjmgp]

大阪環状線や山手線が入って無いのが以外！

[@MS-hu4dy]

運賃が安いうえに乗車距離が短いので、営業収入は少なくなります。

[@thono8295]

横浜線は橋本環奈じゃなくて、橋本駅にリニアモーターの駅が出来るから今後も最強だネ？

[@koukipp]

どういうことですか？

[@user-eu5iw2zo6k]

ハマ線はかなりのドル箱路線で横浜もにも簡単に行けて新幹線も乗れる。それでいて小田急線、田園都市線などで色んなところに行けるから需要の塊。そこにリニアも入ってくるからめっちゃ最強だねって意味だと思う。

[@ymori152]

上越新幹線は大宮から新潟ですよ東京から大宮は東北新幹線ですよ

[@winterrrrrrrrrr]

あれ高崎線…

[@mothlla3000]

@@user-ru6pq4tx7e 高崎線は正式な路線名称です（高崎線が相性なら逆に正式な名前は何？） 大宮以南が東北本線の扱いだからそっちに配分されてるから

[@user-ru6pq4tx7e]

@@mothlla3000 高崎線は正式名称 でも宇都宮線は正式名称でなくこっちは東北本線が正式名称だよね

[@osahide4967]

東海道新幹線がそこまで儲かっているなら、 在来線の新快速を熱海まで走らせるべきだ。 静岡県内の東海道線は乗りずらい。 「嫌なら新幹線に乗れ」ではなく、 最近地元でも必要と言う意見が聞かれるわけだし 静岡県の寂れた東海道在来線を対策するべきだ。 だからJR東海は要らないって意見が多数出てくるんだよ。 JR東と西が名古屋で分けて分社化する必要がささやかれる始末だ。

[@user-st8xr9qy3s]

新快速は熱海まで運行してほしいね。 逆に新幹線に乗ってもらうためにも。 熱海〜豊橋までの新快速の停車駅は 熱海 三島 沼津 吉原 富士 興津 清水 草薙 静岡 用宗 安倍川 焼津 藤枝 島田 金谷 菊川 掛川 袋井 磐田 浜松 高塚 舞阪 鷲津 新所原 二川 豊橋で。 特快は 熱海 三島 沼津 富士 清水 静岡 藤枝 島田 菊川 掛川 袋井 磐田 浜松 鷲津 新所原 豊橋で

[@mothlla3000]

東海「リニアでごねてる静岡に投資したくないなあ」

[@hjdeokanbayashi596]

チャンネル登録させて頂きました、因みに、米原の事、もう１つ呼び方がある、米原とも言うんです｡わたくしも、6年間JR琵琶湖線の電車に乗って、作業所へ通勤した経験した事がある。

[@koutanotyannner]

米原のもう1つの呼び名が米原ってどゆこと...？同じちゃうん

[@kage2372]

@@koutanotyannner 「米原」の読み方は「まいばら」と「まいはら」の二つの読み方があるという事ではないでしょうか…？ 前者は「米原市」「米原駅」「米原郵便局」など、後者は「米原小学校」「米原インターチェンジ」などがあるようです。

[@user-iq9ob6th2l]

ふざけるな。儲かる路線ばっかりやると、赤字の路線廃止の話になる。そこに住んでる人たちはどうなるんだ？会社としては儲かっている路線しかほしくないんだが、仕方なくやっているのが多い。けれどもインフラだよ、水道や電気と一緒、

[@JR_East_Nagoya]

宇都宮線じゃないんだ

[@JR_East_Nagoya]

リニアできたら2兆行きそう

[@user-ru6pq4tx7e]

宇都宮線はただの愛称で正式には東北本線

[@JR_East_Nagoya]

なんか東北本線は上野まで感がある。あとはへ？って言ってる人の思考が読めない

[@JR_East_Nagoya]

@@psychedelicraspberry517 あ、関係はないです。まず他社なのでw

[@Yuki-eb2si]

海幹、そんなに儲かってるなら、料金下げてくれ。 在来線の運賃上げてもいいから…

[@gastroptosis181]

小田急より東急や阪急のほうが売り上げ上じゃなかったけ？ 私なんか勘違いしてるんかな… kzbin.info/www/bejne/qaPTg6mjodSqapY

[@user-ogata-okada]

「会社」じゃなくて「路線」だから

[@gastroptosis181]

@@user-ogata-okada あ！なるほど！！ 腑に落ちました

[@hjdeokanbayashi596]

へえ、目茶苦茶儲けているんですね、凄いじゃないですか？理由は？絶対に何かある。是非とも、教えて下さい。

[@koukipp]

そこに住んで使う人がいるから。以上

[@hjdeokanbayashi596]

気持ちわかる？わたくし、電車乗った事ないから、昔は、乗ったけどね、

[@HONMACCHI]

このランキングは儲かりを示すものではないです。上越新幹線なんか黒字なのか疑問だし。

[@kage2372]

@@hjdeokanbayashi596 あなたは乗らなくても、他の多くの人が電車に乗ってますよ。理由なんて、朝の東京に行けばすぐに分かります。

[@user-yd7ib7ed7k]

@@hjdeokanbayashi596 お前の気持ちなんか知らねえよきっしょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

[@user-ox1ti8ss4u]

小田原線は乗降人員10万以上が新宿、代々木上原、登戸、町田、海老名、本厚木だ。京王だと新宿だけだ。あと下北沢、新百合ヶ丘、相模大野、明大前、調布が10万人から陥落だな。ちなみに京王は新線、京王新宿の乗降人員が小田急新宿の倍以上いてまあ新宿頼みの一本足打法かな？

[@user-jg5vq3cn9g]

小田急が意地でも複々線化した理由も、京王が貯めていた複々線工事費を放棄した理由も、乗降人数を見たら分かる気がする。