Der Laubfrosch -- Teil 98 -- Auf der Zielgeraden: Das Vergaser Auslauf Problem

[@NiceIce36]

Was für ein Akt mit den Vergasern. Ich drück die Daumen und Zehen das es jetzt dicht ist. Hatte ich in der Form auch noch nie.

[@klaussander3539]

Hallo, nur kurz hatte bei meiner VF 750 c das gleiche Problem mit dem Ventil. Das Mittelteil mit Membrane kann man kaufen, kostet aber, oder ich musste Original kaufen um 90€!! Das war vor 4 Jahren! Noch schöne Zeit und Danke für diese tollen Videos!!!

[@berndl.5214]

Meine Anerkennung für die Geduld!

[@Valentin_97]

Bei mir waren es Schwimmernadelventile aus dem Zubehör, die dasselbe Problem verursacht haben. Hab originale Schwimmernadelventile gekauft, dann war Ruhe!

[@meinereiner7771]

Auch wenn es ständig Probleme gibt mit den Vergasern, du findest immer eine Lösung und hilft der ganzen Community, das ist unbezahlbar. Danke

[@horstzirkelbach5764]

Hallo Zamschanal hab ich auch schon festgestellt ,das manche Teile bei Vergaserüberholsätze nicht perfekt maßhaltig sind. Zu mindest bei MICUNI BST Vergaserüberholsatz sind die O-Ringe für Unterdruckanschluß zwischen Membranedeckel und Gehäuse immer zu klein von der Schnurdicke . Man Lernt nie aus. Viel Spaß beim schrauben

[@herschyy]

Mensch, hast du fast 100 Videos zum Laubfrosch 🐸 voll.

[@ZAMsChannel]

und die Gesamtzahl hat gerade die 900 übersprungen. 😉

[@zdigzda1981]

Top Folge

[@jaro-ch]

Sonntag ist gerettet ❤, Martin hat ein neues Video online😊 Ich würde mal 3 Düsen fixieren bzw. verstopfen und dann schauen, ob die Nadel bzw. deren Spitze auch wirklich dichtet. Und dies dann für ale 4 durchtesten. Diese Feder in der Nadel ist genau dazu da um ausreichend und definierten Druck auf den Nadelsitz auszuüben und so die Dichtigkeit zu gewähren.

[@hansmullauer5435]

Hallo Martin! Immer wieder tolle Videos von Dir! LG aus Österreich

[@peterhertkorn7623]

Hallo Martin, ich tippe auf die Nadelventile. Hatte auch mal das Problem und habe dann Originale bestellt, danach war gut. Ansonsten wie immer Top Video. Gruß, Peter

[@peterhertkorn7623]

Ok, das nächste Mal erst kommentieren wenn das Video zu ende ist😄

[@caferacerbikedesign224]

Wenn das nicht verrückt ist mit den Vergasern. Toi,Toi,Tio😊

[@uwe278]

Wieder super gemacht Top Vorstellung 😅😅 Viele Grüße

[@baxabuxa17]

Hallo. Sie lieben japanische Motorräder. Gutes Video, danke.

[@wombat1993]

Ich hatte bei meiner CB500 auch nen Problem mit der Schwimmernadel. Da war die Feder in der Nadel defekt. Hab die durch nen Ersatz von Keyster (japanische Firma glaub ich) ersetzt und alles war wieder dicht.

[@SteffenHetzel]

Träumchen das Moped ❤

[@ropa4175]

Meine Vermutung: Wenn die Feder im Nadelventil zu schwach ist, wird das Ventil vom Schwimmer nicht weit genug nach oben gedrückt, die Kegelspitze des Ventils kommt dann nicht weit genug in ihren Sitz und kann den Benzinfluss nicht stoppen.

[@rnn7120]

@Thomas, halte er ihm den Lenker😂😂😂, dem Schrauberkönig😂 Grüße vom Bodensee Rolf. PS. Ihr macht das schon Richtig 👍

[@matimac-man9799]

Den Schraubergott dem Lenker zu halten ist ein privileg

[@FighterOnline]

Moinsen Martin, hatte zwar noch nie solche immensen Probleme mit meinen Vergasern, aber die Zubehör Teile Qualität für Vergaser ist oft unterirdisch. Hab mal einen günstigen Keyster Satz für ne GPZ 500 S bestellt, bekommen hab ich ein zusammen gewürfeltes China Sortiment in einer Plastik Tüte ohne Kennzeichnung. Da war nur Mist drin. Die Düsen Größen passten nicht und alles war wenig wertig. Hab dann einen wirklich von Keyster gekennzeichneten Satz gekauft, der Unterschied war gewaltig. Kostete auch das doppelte. Der kam auch in der original Verpackung und war eingeschweißt. Das Geld für den Billo Satz hab ich wieder bekommen, zurück haben wollte die Teile auch niemand. Schön das ihr das Problem lösen konntet. War ein ganz schöner Krimi. Beste Schraubergrüße Ralf

[@ZAMsChannel]

Hi Ralf, lang nichts von Dir gehört, hoffe es geht Dir gut. 👍

[@FighterOnline]

@@ZAMsChannel Ich bin okay. Sagen wir mal so. Ich schreib auch eher keine Kommentare und KZbin mach ich auch nicht. Und wie läuft's bei dir so neben der Kamera? Schraube gelegentlich um die Bikes hier mal wegzubekommen. Bin da leider nicht so fleißig und motiviert wie du. Mach weiter so

[@ZAMsChannel]

Mir geht es gut soweit, bin auf dem Weg in den Ruhestand, was allerdings nicht so einfach ist, wenn man selbstständig ist und Kunden und Kollegen hat. Irgend jemand muss den Job dann ja machen und unser jüngster Kollege ist Ende letzten Jahres plötzlich verstorben. Das wirft natürlich erst mal alles durcheinander, aber das Ziel ist klar. Gerade das zeigt ja, dass man nie genau weiß, wie viel Zeit man noch hat für all das, was man eigentlich noch machen/sehen/erleben wollte und immer auf "später" verschoben hat. Insofern läuft alles nicht ganz, aber tendenziell schon halbwegs "nach Plan". 😎😉

[@FighterOnline]

@@ZAMsChannel Lieber Martin, dann drück ich dir die Daumen, dass du alles gut geregelt bekommst und deine "Rente" genießen kannst. Bin aus gesundheitlichen Gründen schon länger in Rente. Kann demnach nachvollziehen wie wichtig Gesundheit ist. Ich freue mich auf weitere Videos von dir. Beste Schraubergrüße

[@peterpan6276]

👍.

[@HorstWollstein]

Membran "reparieren" natürlich ist neu besser, aber wenn es nichts mehr gibt: nimm einen Gummi-Pflegehandschuh, die Handfläche ist groß genug, um ein passendes Stück rauszuschneiden und mit einem Kontaktkleber - Sekundenkleber geht wahrscheinlich auch - einzukleben. Habe ich bei einem defekten Benzinhahn so gemacht und hat jahrelang gehalten, wahrscheinlich immer noch ...

[@ZAMsChannel]

Thomas hat einen Rep.-Satz gefunden und bestellt.

[@adipe2883]

Diese Unterdruck-Benzinhähne verursachen des oft einen Stillstand weil die Membran sehr gerne reißt. Ein-Ersatz-Set gibt es im Zubehör für die Goldwing. Von Honda gibt es das wohl nicht mehr.

[@meinereiner7771]

Ich hab einen gefunden und bestellt, danke für den Hinweis 👍

[@andreashoffmann4604]

Schwimmernadelventile sind bei de GS550E/L ein typisches Problem. Die muss man spätestens alle 2 Jahre tauschen da sie dann "ausgenudelt" sind-

[@ZAMsChannel]

Bedeutet "ausgenudelt" die Federn schlapp wie in meinem Video oder die Gummispitze verschlissen?

[@andreashoffmann4604]

@@ZAMsChannel meist beides. Die neuen SNVentile haben besseres Gummi. Aber halten auch nur 2 oder 3 Jahre. Bei E10 nur 1 Jahr

[@izmiregal1]

Vermutlich sind die Schwimmer am Anschlag gewesen und der Druck auf die Ventile hat nicht gereicht zum Abdichren. Durch die stärkeren Federn reich der Druck jetzt um die Ventile zu schliessen bevor die Schwimmer am Anschlag sind.

[@ZAMsChannel]

Genau das ist auch meine Vermutung... 👍

[@chrisheyer4136]

Da hätte ich auch auf Schwimmer/Nadelventile getippt und wahrscheinlich getauscht ohne das mit der Federkraft rausgefunden zu haben, also den eigentlichen Grund. Sehr interessant auf jeden Fall. Wenn ich sehe was es alles beim Vergaser so an Fails geben kann bin ich gespannt wie/ob ich meinen FCR 39 Flachschieber hinbekomme....obwohl Martin... du kennst Dich doch grade so gut mit Vergasern aus...und hast bestimmt Lust...möchtest Du nicht?😅😅 ( Ironie Off)

[@ZAMsChannel]

😁

[@meikeljones480]

Hallo Hr. Zam , könnte man die Membran vielleicht zur Überbrückung bis man Ersatz hat mit einem Fahrradschlauch Flicken Vulkanisieren? Nur so ein Gedanke , scheint mir vom Material ähnlich zu sein. Gruß aus RE. PS. , wieder tolles Video.

[@ZAMsChannel]

Thomas hat einen Rep.-Satz gefunden und bestellt.

[@markusgutknecht8216]

👌👍

[@erwinputtner9802]

Hy Martin an meiner Ducati tropft ebenfalls sporadisch Sprit aus dem Überlauf bei stehendem Motor.mache bei jedem längeren stop den benzinhahn zu .habe noch die 31 Jahre alten schwimmerventile drin .sollte es wirklich an der schwachen Feder gelegen haben . Bei mir tippe ich eher auf verhärtetem Gummi.

[@ZAMsChannel]

Das glaube ich in Deinem Fall auch...

[@erwinputtner9802]

Ich hoffe du machst noch bei erfolgreichem nicht mehr Tropfen ein erklährvideo , indem du die Funktion der minifeder , in Verbindung mit dichtfläche und schwimmerstand Einstellung erklärst.

[@berndschroder5523]

Frag doch mal den Vergaseronkel. Vielleicht hat der einen Tipp

[@norberthaase1697]

Da man nun nicht wissen kann ob oder wie viel Kraftstoff im Zylinder (n) vorhanden ist, Kerzen raus und durchdrehen lassen.

[@RuedigerEtzold]

Moin, hat die kein "Sperrblech" zwischen Einstellmutter und Kontermutter am Lenkkopflager? So wie bei neueren Hondas? Danke fürs Video.👍

[@ZAMsChannel]

Die alten LKL hatten das noch nicht, aber ich baue das immer ein. Ich habe nur gerade keine mehr.

[@hanssprungfeld4110]

Kannst du die Membrane mit einem Fahrrad Flicken reparieren? Oder ginge nicht auch ein Magnetventil, das auf geht wenn die Zündung ein geschaltet wird? Mit den jetzt dichten Vergasern ist es ja eigentlich nur noch eine Rücksicherung falls dann doch mal was passiert.

[@ZAMsChannel]

Thomas hat einen Rep.-Satz gefunden und bestellt.

[@hanssprungfeld4110]

@@ZAMsChannel ah ok dann nächste Woche ein Video zum Rep Satz? 😀

[@klawil]

Die Vergase bzw. Schwimmerkammern sind ja auch nicht waagerecht, vlt sind es die falschen Ansauggummies weshalb die Vergaser hinten zu hoch hängt. Mich würde interessieren, ob der Sprit auch läuft, wenn die ganze Maschine vorne angehoben wird.

[@zweispurmopped]

Das Thema mit der Ölverdünnung ist für kurze Frist nicht _sooo_ dramatisch, denke ich. Es wäre nur sinnvoll, das Motorrad vor der nächsten Fahrt erst mal warm laufen zu lassen. Benzin siedet bei etwa 60°C, Öl hat Betriebstemperaturen von 80 bis 120°C, also wird Benzin sich aus dem Öl in kurzer Zeit verflüchtigen. Ich würde mir nur Sorgen ums Getriebe machen. Der verdünnte Schmierkeil zwischen den Getrieberädern dürfte unter Ölverdünnung abzureißen drohen. Früher hatten die großen Kolbenmotoren bei Flugzeugen direkte Ölverdünnungssysteme, die kontrolliert Benzin in die Öltanks laufen ließen. Flugmotoren brauchen ja, da sie auch mit negativen Gs noch laufen müssen, grundsätzlich Trockensumpfschmierung, haben also separate Tanks. Zu Zeiten der Einbereichsöle gab es mit den riesigen Hubräumen der Flugmotoren im Winter das Problem, dass die wirklich wie festzementiert still standen, wenn das Öl weit unter seiner Betriebstemperatur zäh wie Kleister war. Bei Motoren mit 50 Litern Hubraum und mehr wird das aua. Das packt bei -20°C auf dem Flugplatz kein Anlasser mehr. Kolbenmotoren lässt man bei Flugzeugen ja im Stand oder Taxi auf Betriebstemperatur warm laufen. Wenn ich mich richtig entsinne, schrieben die Manuals damals vor, das Flugzeug bei Erreichen der Betriebstemperatur ein paar Minuten (So 3 bis 5) im Leerlauf laufen zu lassen, damit das Benzin aus dem Öl verfliegen konnte. Entsprechend würde ich erwarten, dass, wenn das Öl erstmal warm ist, nach ein paar Minuten Leerlauf bei Betriebstemperatur auch beim Motorrad kein Problem mehr besteht. Die ersten Kilometer dann noch etwas schonend fahren, falls da noch das Getriebe etwas zu dünnes Öl kriegt. Ob die modernen Synthetiköle da ein Problem kriegen, weiß ich aber nicht. Bei Motorrädern sind ja noch die guten alten Mineralöle in Verwendung, sollte also gut sein, nech? 🤗

[@zweispurmopped]

@@vikingspeed4264 Diese Frage ist jetzt nicht Dein ernst, oder?

[@uwerichter]

Wetter ist ja noch nicht so, war auch erst einmal fahren...