Der neue Hoffnungsträger bei DB Cargo

Der neue Hoffnungsträger bei DB Cargo - Baureihe 249

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TheHanschman

Күн бұрын

Пікірлер: 64

@andreasforster7757 4 ай бұрын

Das hast Du herrlich gefilmt. Vielen ❤Dank. Andreas👨‍✈Grüßt seine alte Heimat.

@trainspotter_brenzbahn 4 ай бұрын

Gut gemachtes Video über die tolle Hybridlok, wo auch immer sie dann eingesetzt wird. 👋🏼

@jooch_exe 4 ай бұрын

Die retro Farben sind wirklich perfekt. Schönes Zug.

@MarkusTippner 4 ай бұрын

* DER Zug!

@helenestadelbauer1841 4 ай бұрын

Schönes Kommentar! 😅

@MarkusTippner 4 ай бұрын

@@helenestadelbauer1841 * DER Kommentar!

@jooch_exe 4 ай бұрын

@@MarkusTippner Lol, would love to improve. Good self study material is difficult to come by though. Thanks for the pointer anyhow.

@bertnl530 4 ай бұрын

Ich finde das DR rot viel schöner als das DB Cargo rot. Das DB Cargo rot bleicht auch nog schnell aus wegen ultraviolettes Licht. Wer das bedacht hat... Und gerade bei diese Loks passt es sehr gut.

@ronfan6379 4 ай бұрын

interessantes Video..

@Dokker62 4 ай бұрын

Die Loks sind nicht als Ersatz für BR 232/233 vorgesehen, sondern sie sollen die V 90 ablösen, und so werden sie ja momentan auch erprobt.

@Patrick-ty6df 4 ай бұрын

Sehr schön zusammen gestellt 😊 die Musik passt dazu.... Macht weiter so👌 Lg Patrick 👨‍✈️

@tilokunze5694 4 ай бұрын

Klasse gemacht😊und schönes Wochenende

@TheHanschman 4 ай бұрын

@@tilokunze5694 Danke dir. Dir auch ein schönes We! :)

@schlehb 4 ай бұрын

tolle Aufnahmen!

@anthonyhunt701 4 ай бұрын

The music track alone…❤️👌🏻🎸

@Roland-gt7we 4 ай бұрын

Wer brauch denn noch so eine Lok? Die Trassenpreise steigen demnächst stark. Da fahren noch mehr Güter auf der Straße. Das ist schade aber doch die Realität!

@SimonTog 4 ай бұрын

Klasse video :)

@andreasbreitling5279 4 ай бұрын

Ich finde die bodeauxrote Lackierung steht der Lok verdammt gut.Tausendmal besser als verkehrrot.

@Gerald_Hunker 4 ай бұрын

also wenn schon falsch, dann verkehrrot 😅

@JoaStep 4 ай бұрын

Laienfrage: Was ist das gelbe Teil bei der Kupplung? Sowohl für Mittelkupplungen als auch für Schraubkupplungen?

@Catonaut. 4 ай бұрын

Hab gehört, beim Rangieren darf auf den jeweils vorderen Tritten kein Rangierbegleiter stehen, das sonst das Spitzensignal verdeckt wird, welches z.B. für das Befahren von nicht technisch gesicherten BÜs nötig ist

@TheHanschman 4 ай бұрын

@@Catonaut. korrekt. Zeugt von der langjährig perfekt durchdachten Konstruktion der Lok 🙈

@Gerald_Hunker 4 ай бұрын

Hoffnungsträger, naja, ich weiß nicht recht..... Aber auf jeden Fall Träger von Diskussionsstoff. Diskutieren kann man die Leistung im Dieselmodus: Wenn man die 290 ersetzen will und leistungsmäßig auch noch darunter bleibt, dann ist das diskussionswürdig. Und wenn man mit der Lok viel rangieren will, dann sind die zwei Führerstände zu diskutieren. Rangierloks haben nicht umsonst einen Mittelführerstand. Aber vielleicht war man bei der Konzepterstellung ja der Meinung, dass der Rangierlokführer sowieso kaum noch auf dem Führerstand ist, sondern meistens bei schlechtem Wetter mit der Fernsteuerung am Zug entlangläuft. Ist die Lok vernünftig am Ablaufberg einsetzbar? Das wäre eine weitere Frage. Steht da etwas in der Leistungsbeschreibung? Weiß das jemand?

@87gsl 4 ай бұрын

Die BR 249 ist hauptsächlich als Ersatz für die überalterte Rangierlokflotte gedacht (V90 Familie, BR 298 und V60 Familie). Im Dieselmodus bringt die 249 am Rad 750 kW und 300 kN Anfahrzugkraft. Dies liegt über den Werten der zu ersetzenden Loks, da bei diesen aufgrund dieselhydraulischer Kraftübertragung der Ausnutzungsgrad der verfügbaren Dieselmotorleistung deutlich schlechter ist. Hautpteinsatzzweck der 249 ist ein Mix aus Strecken- und Rangierleistungen, also Übergabefahrten und Bedienungen von Kundenanschlüssen. Heute müssen die Rangierdieselloks mit nur geringer Höchstgeschwindigkeit hierbei häufig längere Etappen auf Hauptbahnen zurücklegen, um einzelne Anschlüsse oder den nächsten Knotenpunkt zu erreichen. Mit der für 120 km/h zugelassenen 249 lässt es sich künftig deutlich besser im Verkehr mitschwimmen, zudem kann wo immer es möglich ist im E-Modus gefahren werden. Großdieselloks (BR 232 etc.) können mit der 249 überall dort ersetzt werden, wo diese heute unter Fahrdraht zum Einsatz kommen, weil die erste und letzte Meile im Zuglauf nicht mit Fahrdraht überspannt ist und die Zuglasten für Rangierdieselloks im Hauptlauf zu hoch sind. Mit ca. 2.000 kW am Rad im E-Modus ist die 249 hingegen in der Lage solche Einsätze komplett zu fahren, da auf der ersten/letzten Meile die Dieselmodusleistung in den allermeisten Fällen ausreichend ist. Für eine Baureihe, die wie beschrieben eine Kombination aus Strecken- und Rangierleistungen übernehmen soll, gibt es jeweils pro und contra für ein Konzept mit Mittel- oder Endführerstand. Nicht ohne Grund sind im Unterschied dazu die neuen Hybridloks (von Toshiba und Vossloh) mit Mittelführerstand konzipiert worden, da diese dort zum Einsatz kommen sollen wo der Rangieranteil klar überwiegt (Rangierbahnhöfe inkl. Abdrückdienst, Werksrangierdienste, Häfen etc.). Die 249 ist nicht für den Einsatz am Ablaufberg vorgesehen.

@Gerald_Hunker 4 ай бұрын

@@87gsl Danke für diese ausführliche Zusammenfassung. Sie enthält tatsächlich einige Aspekte, die man auf den ersten Blick nicht erkennt. Ich hoffe ja auch, dass das Konzept für die 249 aufgeht, weil ich finde, dass Hybridloks allgemein noch sehr viel Potential haben.

@arturdudek1652 4 ай бұрын

Darf man nach der Musik im Hintergrund nachfragen?

@TheHanschman 4 ай бұрын

@@arturdudek1652 stammt von freemusicarchive.org und heißt "Red Dirt" von Mr. Smith

@BR403 4 ай бұрын

Wo sind denn 249 002 und 003?

@TheHanschman 4 ай бұрын

@@BR403 in westlichen Gefilden im Einsatz. Seit gestern ist übrigens 249 011 in Zwickau

@E30Quertreiber 4 ай бұрын

Hab letztens Gelesen , daß die bordeauxrote (?) Teil-Lackierung eine Reminiszenz an die Ludmillas ist 🥲

@TheHanschman 4 ай бұрын

@@E30Quertreiber die eine Seite an die Ludmilla, die andere an die V90, genau. Also die dunkelrote Seite unterscheidet sich auch links und rechts nochmal

@volkerkonig9376 4 ай бұрын

Die DB scheint ja zu haben Geld für so einen Quatsch auszugeben.

@jumpnrun3368 4 ай бұрын

@@volkerkonig9376 Die DB wird sicher an der Sonderlackierung einer Vorserienlok pleite gehen. Nicht. Ach ja, Grüße an Yoda.

@volkerkonig9376 4 ай бұрын

@@jumpnrun3368 Wenn der Quatsch wenigstens noch stimmig aussehen würde. Sternstunden des schlechten Geschmacks.

@georgobergfell 4 ай бұрын

Das ist nur Foliert. Kann nicht so teuer gewesen sein

@MarkusTippner 4 ай бұрын

Was ist eine Chemnitzer Übergabe?

@TheHanschman 4 ай бұрын

@@MarkusTippner ein Übergabegüterzug nach Chemnitz 🤷‍♂️

@TheI3lacky 4 ай бұрын

Diese Lok ist kein 232 Ersatz. ;) Das ist nicht richtig.

@Yt.user.1.2.3 4 ай бұрын

Ich glaube um wirklich weiter zu kommen hat die Bahn genügend Auswahl an modernen Locks für jeden Bereich es muss nur mal investiert werden und zwar sinnvoll

@stefanjahn8389 4 ай бұрын

Lern erst mal deutsch!

@ModellbahnMark 4 ай бұрын

Cooler Film Ich frage michwarum die Lok unter Draht Diesel fuhr 😂

@TheHanschman 4 ай бұрын

@@ModellbahnMark das hing möglicherweise mit der Erprobung der Maschine zusammen

@olfbraeuer5490 4 ай бұрын

Eine Lok die zum rangieren genutzt werden soll, ohne Seitenfenster am Führerstand...??? Ich hab noch gelernt.... Kopf aus dem Fenster beim rangieren, dass du siehst und hörst was mit deiner Fuhre und dem Rb los ist.

@JoaStep 4 ай бұрын

Frage: Da sind doch Fenster in der Türe oder fehlt das Fenster vor der Türe? Da das Teil keine Aussenspiegel hat, werden hier Videokameras eingesetzt? Ist Trend - bei den neuen LKW wird auch auf Videokamera gesetzt.

@olfbraeuer5490 4 ай бұрын

@@JoaStep Das Fenster vor der Tür fehlt, wenn man das so sagen kann. Von der Tür aus kommt man nicht an die Bedienelemente heran wie, Bremse,Typhon,Sand usw.

@jappedut9009 4 ай бұрын

Bedeutet das auf Wiedersehen für die Ludmillas 😢

@TheHanschman 4 ай бұрын

@@jappedut9009 glaub ich kaum. So schnell nicht. Eine 249 ist kein adäquater Ersatz für eine 3000 PS Diesellok

@Dokker62 4 ай бұрын

Die Russen verabschieden sich ohnein. Wäre die DB nicht so zögerlich bei der Beschaffung von leistungsstarken Zweikraftloks, wären die Stalinorgeln längst Geschichte. Es grenzt doch an einen Schildbürgerstreich, die 249 als Rangierlok einzuführen aber z. B. die 248 als (auch) vollwertige Streckendiesellok nicht zu berücksichtigen. Dafür fährt man unter Draht mit Krücken wie der Gravita und DE 12/18.

@michaelv.m.9528 4 ай бұрын

Nein, zur Zeit bekommen mehr Ludmillas eine HU als geplant! Die nächste acht Jahre wird es sie sicher noch geben. Einen Ersatz kann man sich zur Zeit nicht leisten.

@Dokker62 4 ай бұрын

@@michaelv.m.9528 Man will sie sich nicht leisten. Zweikraftloks sind besser und wirtschaftlicher. Man könnte sie leasen und die restlichen Russen nach Osteuropa verticken, aber in der Zone hat man bekanntlich einen Narren an den Sowjet-Sauriern gefressen und tut so, als ob keine andere Lok die Einsätze dort bewältigen könnte.

@Gerald_Hunker 4 ай бұрын

Mittelfristig schon. Aber keinesfalls wegen der 249. Auch nicht wegen der 248. Aber vielleicht wegen der EuroDual. Und die könnte mir den Abschied ganz entschieden versüßen.

@Andreas-i3n 4 ай бұрын

Ich finde man hätte zur 248 greifen sollen, die 249 finde ich persönlich etwas untermotorisiert.

@87gsl 4 ай бұрын

Die BR 248 ist eher für Punkt-zu-Punkt-Verkehre (z.B. schwere Ganzzüge) konzipiert, wie sie vor allem von Privat EVU produziert werden. Die Loks sind zu schwer, um sämtliche Kundenanschlüsse vor allem im Einzelwagen- und Wagengruppenverkehr befahren zu können. Zudem verfügt die 248, in der derzeit zugelassenen und produzierten Version, auch nicht über das notwendige Equipment für häufigere Rangieraufgaben wie z.B. Rangiertritte an den Fronten, Anbaumöglichkeiten für die automatische Rangierkupplung und Funkfernsteuerung.