Einspritzpumpe optimieren | Tuning Turbo Diesel | Ducato 230 Teil 5

Hier zeigt euch der Werkstattdino wie die mechanische Einspritzpumpe bei einem Ducato 230 Diesel Turbo optimiert werden kann. Dies vorgehen funktioniert auch bei anderen Fahrzeugen mit mechanischer Einspritzung. Hier erfährst du wie du ohne Kosten schnell mehr Leistung aus deinem Ducato holen kannst. Hierzu musst du nur ein paar Einstellungen vornehmen. Ich beschreibe dies Schritt für Schritt. Nach den Veränderungen muss man bei einer Probefahrt schauen das er nicht zu viel Qualmt. Wenn er dies tut kann man die Einspritzmenge auch wieder etwas reduzieren.
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[@MrMrKingfisher]

Ich hätte nicht damit gerechnet zu einem über 20 Jahre alten Fahrzeug tatsächlich im Jahr 2019 noch ein Tuning Video zu finden! Sehr gute Arbeit!

[@DerWerkstattdino]

Ich bin eben ein Dino :)

[@stefanhille8493]

Super, aufgrund des laienhaften Getue von Marco Degenhardt und Björn Piper habe ich mir dein professionelles video angeschaut und bin begeistert. Danke für die gute Erklärung

[@DerWerkstattdino]

Hallo, danke für dein Lob und Schön das dir das Video geholfen hat. Es gibt eben viele die eine Meinung zu verschiedenen Dingen haben. Die Dinge die ich beschreibe habe ich selbst geschraubt und kann auch sagen was dabei raus kommt. Grüße Rainer

[@venturiduese]

Super dargestellt, Daumen hoch!!

[@DerWerkstattdino]

Hallo, danke für das Lob. Ich hoffe es hat dir geholfen. Grüße Rainer

[@nicolai5598]

Großartiges Video und super erklärt. Vielen Dank, für die Arbeit die Du Dir gemacht hast!

[@DerWerkstattdino]

Hi, danke für das Lob. Dein Kommentar freut mich sehr. Ich hoffe ich konnte dir mit dem Video helfen. Grüße Rainer

[@gracybar7773]

Ein ganz grosses Lob für dein Video ist Toll erklärt :-)

[@DerWerkstattdino]

Danke für das Lob. Es ist immer schön zu hören wie es bei euch ankommt. Grüße der Werkstattdino.de

[@ArikParker]

Vielen, vielen Dank für dieses wirklich anschauliche Video.

[@DerWerkstattdino]

Danke für das Feedback. Viele machen ein großes Geheimnis um die Einstellung der ESP. Wenn man erst mal sieht wie die ESP funktioniert kann man auch anfangen sie zu optimieren. Grüße der Werkstattdino.de

[@ArikParker]

@@DerWerkstattdino Genau aus diesen Grund gefallen mir deine Videos so gut. So entwickelt man Verständnis dafür und geht nicht einfach Punkt für Punkt einem Tutorial nach.

[@Masterryman]

NIce, zwar ein bissel doppelt erklärt aber besser doppelt gut als halb schlecht. Danke fürs Video

[@DerWerkstattdino]

Hallo, danke für das Feedback. Ich versuche in den Videos die Themen so zu erläutern, dass jeder versteht wie es funktioniert und das man es auch ohne Probleme selber schrauben kann. Klar wenn man sich mit der Materie auskennt könnte man Sachen abkürzen. Grüße der Werkstattdino.de

[@thomasgobelhaider8878]

vielen Dank! für die tolle Erklärung

[@DerWerkstattdino]

Hallo Thomas, danke für dein Lob. Ich hoffe das Video hat dir geholfen. Grüße Rainer

[@jurgenhellmann7428]

Tolle Videos und du hast mich vor einer wahrscheinlich völlig nutzlosen Tuning- Investition bewahrt !!!

[@DerWerkstattdino]

Danke für dein Lob😀 Schön das dies Video dir geholfen hat. Grüße Rainer

[@guidoneemann130]

Bin selbst Kfz-Meister ad. Ich finde es ist super verständlich erklärt. Ich habe bald ein Womo mit diesem Motor. Ich werde es auf jeden Fall ausprobieren und mich dann nochmal bei Dir melden

[@DerWerkstattdino]

Hallo, danke für dein Lob. Ja melde dich wenn du das Fahrzeug hast. Grüße Rainer

[@markusimmazua7478]

Servus, super Video , vielen Dank, LG aus München

[@DerWerkstattdino]

Hi, danke für dein Feedback und Grüße nach München 👍

[@jaytec69]

Vielen Dank dafür 🙂 sehr gute Wirkung vor allem von unten raus.

[@DerWerkstattdino]

Hallo, danke für das Feedback. Mit ein paar Tricks laufen die alten Kisten recht gut 😀 Grüße Rainer

[@rudolfcarp9139]

Sehr gut gemacht ( Respekt)

[@DerWerkstattdino]

Danke für das Feedback. Ist immer schön zu hören wie die Videos ankommen. Grüße der Werkstattdino.de

[@rudolfcarp9139]

So meiner ist seit 2 Wochen bei Bosch, ich hoffe das mein Problem mit dem anspringen da gelöst wird

[@toms2273]

Es ist vollbracht 🥳 er läuft wieder!!!! Es war die Gas Einstellung 🥵 Danke für die Tipps !!! 1000 Euro gespart !

[@DerWerkstattdino]

Hi Tom. Ja super das er wieder läuft. Schon ne Probefahrt gemacht? Müsste jetzt einiges besser laufen. Wenn du damit bei Fiat gewesen wärst hättest du sicher einiges bezahlt. Gute Fahrt Rainer

[@muriel2240]

Guten Tag auch.Vielen Dank für dieses Video! Da ich mich mittlerweile auch ein wenig Dino-mässig fühle (Ausbildung LKW-Mech 1994 - 98), gingen die Verteilerpumpen irgendwie an mir vorbei... Reihenpumpen und schnarrende Düsen alles kein Problem, mittlerweile Common-Rail und el. gesteuerte Düsen mit zig ECU`s, alles kein Problem, jedoch an meinem Ducato ist eine Verteilerpumpe... Wegfahrsperre musste ich bereits entfernen, hatte nur Theater damit. Deswegen GROSSEN DANK, dass Sie mir mit Ihren Video`s über meinen Ducato doch das Eine und Andere näher brachten!!! Nun denke ich, dass ich da auf einem guten Weg bin, meinem Duci etwas mehr Spritzigkeit einzuhauchen... ich werde zu den beschriebenen Veränderungen am Wastegate und der Pumpe noch die Ladeluftschläuche durch Rohre ersetzen, die Auspuffanlage optimieren (mit Absorptionstöpfen durchgehend, weg mit dem Reflexionsquark), den LLK freilegen (Stossfänger kmpl. ausschneiden, SPAL-Lüfter anbringen) und die Frischluftansaugung direkt in den Fahrtwind setzen.Werde Messungen machen unter möglichst gleichen Bedingungen und dann von den Veränderungen berichten. Bitte um etwas Zeit...Freundlichst grüsstTom

[@DerWerkstattdino]

Hallo Tom, ... jaja die Zeit geht so dahin :) Du wirst dich wundern wieviel aus so einem alten Duc zu holen ist. Bei der Auspuffanlage ist es das einfachste 2 Absorptions-Schalldämpfer zu nehmen. Das Ganze gibt es mit Rohren und Bögen günstig im Zubehör. Damit sparst du dir viel Arbeit. Das dann aus Edelstahl und du hast da für immer Ruhe. Berichte dann mal was es gebracht hat. Das meiste bringt es die ESP und den Turbo richtig einzustellen. Grüße der werkstattdino.de

[@muriel2240]

Hey Werkstattdino!Nun habe ich die Zeit gefunden ein wenig am Ducato zu schrauben... habe die Membrane mit Stössel demontiert und auf max. verdreht, ca. 100 Grad in Richtung rechts, so dass die angeforderte Einspritzmenge dem Kegel entsprechend dem Maximum des Kegels folgt. Den unteren Anschlag nach ganz unten gedreht, den Ladedruck habe ich von gemessenen 0,9bar auf 1.15bar angehoben, und das Resultat ist gelinde gesagt: Huiiiii!!!Die Strecke: 26 Grad Luft, Sonnenschein, 4.Gang, 50km/h, Gewicht 2010kg gemessen, Steigung stets 14% (ja, in der Schweiz gehts immer irgendwo steil bergauf), Messstrecke 300m, beim 80km/h-Schild Vollgas, original zusammenfallend bis zum erzwungenen Zurückschalten in den Dritten, Geschwindigkeit vor Kurve 55km/h...30min später, nach Abänderung, genau gleiche Bedingungen, 4. Gang, 50km/h, beim 80er Schild Vollgas, zu Beging leicht ersichtlicher grauer Rauchausstoss, sssssssst, Turbo lädt, nach 300m Eingangs Kurve 85km/h!!! Ja Herz, was willst Du mehr?!? Allgemein kann ich nun viel eher einen Gang höher fahren, habe gemessen viiiiel mehr Drehmoment und kann den 5. ab 85km/h drin lassen bei argen Steigungen! Na wie geil ist das denn?!? Denke für die in DE genannte AU werde ich kurz die Membrane zurück verdrehen und gut ist... Viiiielen Dank dem Werkstattdino für die sehr ausführlichen Clips!!! So WEISS man was man WARUM verändert!!!Mein Kollege mit Steuergerät-Common-Rail-Injection hat einiges an "Fränkli" rausgehauen für ein Chiptuning, welches mir bei meinem alten Duci durch die altbewährte mechanische Abänderung erspart geblieben ist...!Weitere Abänderungen in Sachen Ansaug- und Auspuffsystem folgen!Auf Berndeutsch: Geilä Siäch!!! (Du geile Sau Du ;-) ) VIIIELEN DANK FÜR DIE SUPER ERKLÄRUNGEN!!!

[@DerWerkstattdino]

Hi Tom, die meisten glauben einem nicht was man durch eine halbe Stunde Arbeit aus so einem alten Koffer raus holt. Wenn man alle Maßnahmen durchführt fährt er sich wie ein PKW. Völlig unerwartet muss man nun vor Kurven Gas weg nehmen :) Den Spruch Geilä Siäch muss ich mir merken :) Grüße aus dem Flachland der werkstattdino.de

[@saschafischer1745]

Geiles video

[@DerWerkstattdino]

Hi, danke für dein Feedback. Es ist erstaunlich was man mit ein paar Einstellungen erreicht. Ich hab noch ein neues Video zu dem Thema gemacht. Da siehst du wie es am Fahrzeug gemacht wird. Grüße Rainer

[@timallgaier6225]

Unfassbar was die Einstellungen des Ladedruck und der ESP ausmachen. Mein idtd mit 122PS lief vorher schon ganz okay aber jetzt ist das nochmal ein ganz anderes Fahrzeug. Vielen Dank für deine Videos!

[@DerWerkstattdino]

Hi, ja ist unvorstellbar die alten Kisten wieder laufen wenn man etwas dran schraubt 😁 Schön das ich dir helfen konnte. Grüße Rainer

[@timallgaier6225]

@@DerWerkstattdino ja auch nach der ersten längeren, voll beladenen Fahrt bin ich sehr zufrieden. Leider kommt jetzt im 4. & 5. Gang bei höherer Belastung ein zusätzliches vibrieren (eher ein scheppern) dazu. Gehe ich dann vom Gas, verschwindet es wieder. Was könnte das sein?

[@DerWerkstattdino]

@@timallgaier6225 Da gibt es verschiedene Möglichkeiten. Leichtes Spiel in den Antriebswellen oder die Motoraufhängungen. Die waren es bei mir. Hab ich auch ein Video zu gemacht. Grüße Rainer

[@stefanp.9735]

Super Erklärung, dafür vielen Dank! Habe diese Einstellungen vor Jahren schon einmal vorgenommen. Allerdings bin ich prompt durch die darauf folgende AU gerasselt. Also dokumentiert lieber gut die original Einstellungen, damit ihr das ggfs. zur AU zurückdrehen könnt. Tipps, wie man das Ganze AU-konform einstellen kann, wären topp!

[@DerWerkstattdino]

Hallo, Danke für das Feedback. Um die Einspritzpumpe genau auf den zulässigen Wert einzustellen müsste man ihn an einen Abgastester anschliessen. Wenn man zu einer AU muss und die Werte nicht stimmen die Membran um 90 Grad zurück drehen oder bei der Distanzscheibe bei dem Stössel nochmal eine 3 mm dicke U Scheibe beilegen. Grüße Rainer

[@toms2273]

Okay Danke schon mal !

[@DerWerkstattdino]

Hallo, ich habe nochmal im Fiat Handbuch nachgeschaut. Da finde ich leider keine Explosionszeichnung der ESP. So kann ich jetzt auch nicht sagen wie man an den Stift kommt. Irgendwie ist er ja da auch verbaut worden. Ich würde es trotzdem erstmal mit Kriechöl versuchen. Im Zweifel den unteren Bereich damit fluten zusammen bauen und fahren. Durch den Dieseldruck wird der Stift raus gedrückt. Durch die Bewegung des Stössels wird er rein gedrückt. Vielleicht löst er sich dann mit der Zeit. Grüße Rainer

[@toms2273]

Jo läuft wieder über 120 km/h ohne Probleme 👍👍👍👍👍

[@DerWerkstattdino]

Super😀

[@timallgaier6225]

Hallo Werkstatt-Dino, tausend Dank für deine grandiosen Videos! Ich habe beim Ausbau der Luftschläuche festgestellt, dass diese innen leicht feucht sind. Ist das bedenklich? Hätte ich erstmal nicht erwartet. Viele Grüße!

[@DerWerkstattdino]

Hallo, das ist ganz normal. Das kommt von der Kurbelhausentlüftung. Grüße Rainer

[@axeton]

Hallo Rainer, vielen Dank für dieses wirklich anschauliche Video. Nachdem ich alle Kommentare gelesen habe und auch diesen einige hilfreiche Infos entnehmen konnte, stellt sich mir eigentlich nur noch eine Frage. Wie sieht es deiner Meinung nach mit der thermischen Belastung beim 280/290er Duc mit 1,9 td Motor aus? Viele Grüße, Axel

[@DerWerkstattdino]

Hallo, der 2.5er Motor ist thermisch sehr gesund. Bei dem kann man einiges machen. Beim 1.9er sieht das etwas anders aus. Dies liegt auch daran, dass man ihn fast immer im Vollast Bereich bewegt. Dort muss man auf die Temperaturen achten. Hier kann ein Ölkühler helfen das in den Griff zu bekommen. Grüße Rainer

[@Chris-hq1vx]

Erst einmal, super Erklärung. Danke dafür. Kann ich diese Optimierung auch am 244er Modell (2.3 JTD 110 PS Baujahr 2002) durchführen, oder muss ich hierfür eine andere Optimierung von z.B. Tec-Power etc. anstreben? Mir geht es hauptsächlich um das Getriebegerühre zwischen dem 4. und 5. Gang, hauptsächlich im bergigen Gelände. Nur als Ergänzung: Was hälst du von den angebotenen Leistungssteigerungen?

[@DerWerkstattdino]

Hallo, der 244 hat keine mechanische Einspritzpumpe. Da kannst du die Technik nicht anwenden. Dort wird gerne der Einspritzdruck erhöht. In Grenzen ist das machbar. Grüße Rainer

[@johanneslejkom7358]

Hallo super erklärt und gezeigt 👍👍noch eine Frage zu den ganzen ist das Optimierungen die für viel Geld angeboten wird.

[@DerWerkstattdino]

Hallo, danke für dein Kommentar. Naja andere lassen sich ihr Wissen gut bezahlen. Grüße Rainer

[@TandemGleitschirm]

Mal richtig Informativ gemacht...Klasse.....woher bekom Ich die benötigten Teile

[@DerWerkstattdino]

Hi, du brauchst da keine neuen Teile. Es ist alles nur eine Sache der Einstellung. Lediglich die Feder könnte man austauschen. Ich mache das nicht, weil ich auch ohne den Austausch der Feder schon gute Resultate erziele. Grüße Rainer

[@TandemGleitschirm]

@@DerWerkstattdino Danke Rainer für deine Antwort,werde dann berichten. Grüße Jürgen

[@DerWerkstattdino]

@@TandemGleitschirm Du wirst dein Fahrzeug nicht wieder erkennen😀 Grüße Rainer

[@abababa76]

Hallo! Super erklärt,eine Frage habe ich noch! Wenn ich die Membran mit dem Kegel aus der Einspritzpumpe herausziehen springt dann nicht der Abnehmstift nach innen? Wie bekomme ich den Kegel dann wieder zurück hinein ? Danke im vorhinein.Gernot K

[@DerWerkstattdino]

Hallo, der Stift wird durch den Dieseldruck raus geschoben. Wenn du die Membran rausziehst passiert nichts. Du kannst die Membran rausnehmen und einfach wieder reinstecken. Grüße Rainer

[@rvingeuropedeutsch7311]

Sehr cool. Danke für dieses Video! Habe noch eine Frage. Wenn die Torx reingedreht wird, wird dadurch das Standgas erhöht? Lockt schon um die Membran etwas zu drehen, dann schleicht er etwas weniger am Berg 😃👍🏻 Grüsse

[@DerWerkstattdino]

Hallo, die Torx Schraube oben ist für die Dieselmenge wenn noch kein Ladedruck ansteht. Der Motor spricht dann etwas besser an. Grüße der Werkstattdino.de

[@rvingeuropedeutsch7311]

Der Werkstattdino danke 😃 vielleicht machen wir das mal bei Gelegenheit 👍🏻

[@karlheinzrosenitsch3603]

Hallo, danke für die ausführliche Beschreibung, hat auf Anhieb geklappt. Einzig mit dem Ergebnis bin ich nicht ganz zufrieden, er zieht von unten super durch läuft bis 100 sehr leichtfüßig aber dann ist Schluss. Vorher lief er 120 mit viel Geduld 130. Woran liegt das?

[@DerWerkstattdino]

Hallo, was läuft er denn jetzt? Mal den Ladedruck prüfen ob der auf 1 Bar kommt. Luftfilter und Dieselfilter sauber? Mal eine Tankfüllung mit Düsenreiniger fahren. Dann sollte er es tun. Im Zweifel die Membran ein kleinen Tic zurück drehen. Grüße Rainer

[@sexyknackarsh88]

Hey Werkstattdino, vielen Dank für das super Video mit der tollen Erklärung und den Animationen! Da hast du dir ja echt richtig Mühe gegeben!!! Ich habe meinen Ducato 2,5 TDI CAT „getunt“ übernommen. Die Fahreigenschaften sind top, allerdings russt er doch sehr stark, besonders, wenn ich mit geringerem Ladedruck

[@DerWerkstattdino]

Hallo, gib erstmal Desolite in den Diesel zur Reinigung des Systems. Wenn er dann immer noch russt dann Dreh die Membran etwas zurück. Die Schraube oben bringt da eher wenig. Original steht die so 2 mm über der Kontermutter. Grüße Rainer

[@sexyknackarsh88]

@@DerWerkstattdino werde ich ausprobieren und die Schraube nochmal etwas herausdrehen. Ich berichte. Gruß und vielen dank

[@DerWerkstattdino]

@@sexyknackarsh88 Man muss da immer etwas ausprobieren. Miss mal dein Ladedruck. Grüße Rainer

[@vwgtdturbo]

Gut erklärt und beschrieben,aber für Leistungssteigerungen in verbindung mit höherem Ladedruck macht es sinn die Torx Deckel schraube ganz nach oben zu drehen,und die große Rändelschraube auch nach oben drehen und einen steilen Kegel zu benützen.. Bei der hier beschriebenen Einstellung Torx Schraube bündig und Rändelschraube ganz rein steht der Kegel viel zu tief und spritzt bei wenig Ladedruck schon die volle Menge ein heißt viel Ruß und wenig Regelweg.

[@DerWerkstattdino]

Hallo, der Ladedruck soll nicht erhöht werden. Er wird lediglich wieder auf den Sollwert eingestellt. Daher gehst du von einer anderen Situation aus. Die Torx Schraube regelt die Einspritzmenge wenn kein Ladedruck ansteht. Also macht es Sinn sie etwas rein zu drehen. Wenn er zu stark russt muss man den Kegel etwas zurück drehen. Wenn ich den Ladedruck erhöhe würde wäre natürlich ein größerer Weg mit einem angepassten Kegel von Vorteil. Hier ging es aber darum was man mit den Serienteilen machen kann. Grüße Rainer

[@vwgtdturbo]

@@DerWerkstattdino Ja alles klar! ich schreib jetzt aus Leistungssteigerungssicht Torx Schraube rein macht dann keinen Sinn weil da eher die Mengenschraube rein gedreht gehört da die LDA nur für die Ladedruckanreicherung verwendet wird wenn Ladedruck ansteht.

[@DerWerkstattdino]

@@vwgtdturbo Hallo, wenn du da richtiges Tuning bringen willst hast du natürlich Recht. Hier ging es aber um eine Ducato. Grüße Rainer

[@toms2273]

Moin ! Der Stift ist wieder gängig, auf der Seite ist eine Schraube. Von da kommt man An den Stift ! Frage: hat der Abtaststift eine Feder oder geht das mit duck ?

[@DerWerkstattdino]

Hallo, ja super das er wieder geht. Der Stift geht durch den Druck des Diesels raus. Dann wird er auch wieder gescheit laufen. Grüße Rainer

[@leo-lx6xz]

Grüss Dich Rainer, sag Mal hat der 2.5 TDI keine Kupferringe unter der Einspritzdüse? Dichtet der nur durch den Konus ab?

[@DerWerkstattdino]

Hallo, kann ich jetzt so nicht beantworten. Ich schraube an zu vielen Fahrzeugen. Muss mal schauen was das Werkstatt Handbuch sagt. Grüße Rainer

[@saschaklaas7277]

Hallo, super Video. Kann man das auch an einem Motor machen der schon knapp 240TKM gelaufen hat? Oder sollte man das lieber sein lassen?

[@DerWerkstattdino]

Hallo, wenn man vernünftig mit der Mehrleistung umgeht schont es sogar den Motor. Nach den Umbauten muss man am Berg nicht so oft runter schalten und kann so mit niedrigerer Drehzahl dahin gleiten. Daher kann die Veränderungen sogar zu eine Reduzierung des Verbrauchs führen. Wenn du die Leistung voll nutzt und dann mit 140 über die Autobahn gehst solltest du unbedingt auf die Temperaturen achten. Da kommst du dann auch auf 15 Liter. Also wenn du vernünftig damit umgehst kannst du das auch bei einem älteren Motor machen. Grüße Rainer

[@saschaklaas7277]

Der Werkstattdino, Vielen dank für die schnelle Antwort. Ich werde das mal ausprobieren. Da ich aber das Wohnmobil jetzt erst abhole, teste ich das erst im normalen Zustand und dann werde ich das optimieren.

[@DerWerkstattdino]

@@saschaklaas7277 Hallo, mach einen Schritt nach dem anderen. Dan merkst du auch besser was wieviel bringt. Grüße Rainer

[@winnez.8251]

Hallo,fahre einen Ducato 230 2,8 idtd. Welche Funktion haben das vorgeschalteteTermoventil?? und elktr. Druckventil zur Einspritzpumpe. Vielen Dank und frohes Schaffen

[@DerWerkstattdino]

Hallo, die Frage hatte ich etwas weiter unten schon beantwortet. Grüße Rainer

[@bartdewit4273]

Hi, klare Erklärung! Ich habe nur eine Frage. Wenn mann alles optimiert indem mann es "zum Anschlag" zurückstellt, warum wurden die Teile dann im Werk so mühsam verdreht?

[@DerWerkstattdino]

Die Streuung der Motoren ist sehr groß. Um sicher zu gehen das alle die Abgaswerte einhalten wurden sie alle sehr mager eingestellt. Hier wird nur eine Optimierung der Anpassung vorgenommen. Grüße Rainer

[@leo-lx6xz]

Suuupper video!! Bringt das ganze auch bei einem 2.5er D ohne turbo was? Schon Erfahrungen gemacht? Finde die tuning Serie super! Hab dazu noch nichts gefunden, aber würde die ansaugung optimiert?

[@DerWerkstattdino]

Hallo, leider bringt das bei dem Sauger nicht so viel. Ga hilft der K&N Luftfilter etwas und den Ansaug zu überarbeiten. Aber bitte keine Wunder erwarten. Hier der Link zum K&N Filter amzn.to/35aKl8O Grüße Rainer

[@leo-lx6xz]

@@DerWerkstattdino kzbin.info/www/bejne/b4iTg5ata5x9l7c Habe mir zwischenzeitlich dieses Video angeschaut. Der Unterschied ist schon enorm. Was auf jeden Fall auch am Sauger spürbar sein sollte sind deine anderen Videos z. B. Bezüglich des auspuffes. Flow ist das a und o ansaugung wie im Ausgang. Danke für den link. Mach weiter so deine Videos zu deinem ducato umbauten sind auch der Hammer 👍 mach weiter so mein Abo hast du save.

[@DerWerkstattdino]

@@leo-lx6xz Hallo, danke für das Feedback. Man kann schon einiges an den Fahrzeugen machen. TUM Glück kann man Sa noch alles schrauben. Bei einem neuen wird es da schon schwieriger. Grüße Rainer

[@c4mp3rat90]

Hallo! Richtig gutes und ausführliches Video! Unser Ducato qualmt extrem im kalten Zustand (Dieselqualm), wenn er warm wird, bessert sich das. Haben schon alle möglichen Einstellungen der Einspritzpumpe probiert, woran kann es noch liegen?

[@DerWerkstattdino]

Hallo, hier gibt es viele Möglichkeiten. Erstmal Luftfilter prüfen. Ist der Ladedruck ok? Den solltest du mal prüfen. Weiterer Punkt könnten die Einspritzdüsen sein. Wenn die etwas Hängen führt das auch zum Qualmen. Da hilft nur eins nach dem anderen abzuarbeiten. Grüße Rainer

[@c4mp3rat90]

@@DerWerkstattdino Danke für die Tipps! Ladedruck erreicht 1 bar, werd mir mal die Einspritzdüsen ansehen.

[@DerWerkstattdino]

@@c4mp3rat90 Hallo, wenn er kalt ist kann er schon etwas Qualmen. Funktioniert die Kalstarteinrichtung? Ist ein Dehnstoffelement das per Metallzug an ein Hebel geht. Oft ist dort der 12 Volt Anschluss ab oder der Seilzug kann auch defekt sein. Ist der Taststift in der ESP leichtgängig? Der Stift der den Kegel an der Membran abtastet. Der sitzt auch schon mal fest. Berichte mal was du so findest.

[@selcukersoy]

Super Erklärung, gild auch ducato 290?

[@DerWerkstattdino]

Hallo, das gilt für alle Einspritzpumpen an Turbo Motoren. Wenn du so eine Bosch Einspritzpumpe hast geht das auch dort. Manche Motoren sind allerdings etwas empfindlicher. Der 2.5 er hat genug Reserven. Grüße Rainer

[@low2k]

EDIT: So habe die beschriebenen Arbeiten gerade vorgenommen. Hat alles super funktioniert und ja der Unterschied ist für den Aufwand extrem, das Fahren im unteren Drehzahlband ist wesentlich agiler und zum Teil sogar erst möglich, ich kann den 5. Gang viel häufiger nutzen, das Loch zwischen 4. und 5. Gang ist weg, zum Verbrauch kann ich jetzt noch nichts sagen aber kommt noch. Was allerdings augenscheinlich eingetreten ist sind schwarze Wölkchen unter 3/4 Last aber das muss ich schon wirklich provozieren und naja wenn mich mal wieder so ein Rumzuckler hinter mir nervt kann ich ihm jetzt per Rauchzeichen signalisieren was ich davon halte so bedrängt zu werden :D Also alles in Allem eine hervorragende Sache, eins noch zum Schluss .. das Verdrehen der Membrane incl Stößel und Co erfolg um 90° nach rechts wenn man VON OBEN drauf guckt, ich hatte es nämlich fast falsch herum verdreht ^^ .. also so wie man bei 1:50 drauf guckt .. so dann 90° nach rechts. ALT: Hola die Waldfee Genau das habe ich gesucht, da werde ich mich gleich mal ran geben. Hervorragend erklärt, vielen Dank für die Arbeit! Hast Du dazu eigentlich noch den Ladedruck erhöht? Ohjeh mir kommen da jetzt schon wieder wilde Ideen .. :D

[@DerWerkstattdino]

Hi, Ja den Ladedruck habe ich auch neu eingestellt. Guck dir das Video dazu an kzbin.info/www/bejne/b4jTqXyoerF_htF9ch gehe hier aber nur auf den normalen Wert von 1.0 Bar. Ich habe eine ganze Serie zu diesem Thema gemacht. Die bauen aufeinander auf.

[@DRWarsteiner]

Super Video, sehr gut Beschrieben, hast Du bei dieser Pumpe auch mal den Gashebel abgedichtet?? Und eventuell ein Video / Beschreibung dazu?

[@DerWerkstattdino]

Hallo, danke für dein Lob. Leider habe ich dazu noch kein Video gemacht. Mal sehen was noch kommt. Grüße Rainer

[@DRWarsteiner]

@@DerWerkstattdino sehr gerne, vielleicht hat ja jemand der das hier ließt einen Tipp oder Video dazu :)

[@DRWarsteiner]

@@DerWerkstattdino die Einspritzpumpe kann man doch auch noch an der Einstellschraube hinten (wo die Kontermutter drauf ist fetter stellen)......

[@DerWerkstattdino]

@@DRWarsteiner Hi, Ja das geht auch. Da sollte man aber äusserst vorsichtig mit sein. Da sieht man nicht so gut was man verstellt hat und kann sich dadurch schnell die gesamte Einstellung versauen. Grüße Rainer

[@MrClipTrick]

Bin durch die AU gefallen, habe noch gar nichts an der Einspritzpumpe verstellt. Reicht es die Schraube (Innensechskant mit Kontermutter) etwas weiter raus zu drehen? Ist der Turbo wenn man im Leerlauf hochdreht überhaupt in Aktion? Grüße, vielen Dank.

[@DerWerkstattdino]

Hallo, ja bei Vollgas ist der Turbo schon am arbeiten. Die Einstellschraube oben bringt da nichts. Entweder den Kegel weiter nach links drehen oder bei der Plastik Scheibe beim Kegel noch 2 Unterlegscheiben hinzufügen. Eine Tankfüllungen mit Desolite kann auch helfen. Grüße Rainer

[@MrClipTrick]

@@DerWerkstattdino OK.Danke für die Info, ich versuchs mal mit dem Kegel drehen.

[@DerWerkstattdino]

@@MrClipTrick Hi, mach dir eine Markierung wie sie jetzt steht. Entweder mit einem Marker einen Strich dran machen oder genau merken wohin der Punkt zeigt. Dann bekommst du sie wieder auf die jetzige Stellung. Grüße Rainer

[@h.m.1867]

tolles Video Sehr interessant. Ich vermute, dass ich das beim 290 Td genauso geht. kann man da etwas falsch machen bzw kaputt machen? wird die Maschine vielleicht in irgendeiner Form anders gefordert .... größerer Verschleiß ??

[@DerWerkstattdino]

Hallo, der 2.5 td ist sehr robust. Beim 1.9er muss man auf die Temperatur achten. An den Dingen die ich zeige kann man ohne Sorge schrauben. Einfach merken was man wie wo dreht. Es gibt noch weitere Möglichkeiten aber da würde ich nicht dran gehen. Am meisten bringt es die Membran zu verdrehen. Einfach markieren wie sie jetzt steht und dann auf mehr Sprit einstellen. Grüße Rainer

[@h.m.1867]

@@DerWerkstattdino alles klar und danke für die Antwort. Werde mich beizeiten mal ran machen. Liebe Grüße

[@DerWerkstattdino]

@@h.m.1867 Ja, schreib mal was du gemacht hast. Grüße Rainer

[@h.m.1867]

@@DerWerkstattdino Mach ich…wird noch dauern…hab noch paar Baustellen, die Vorrang haben. Ventile einstellen und Ölwannendichtung erneuern. Grüße

[@orhanozturk1686]

Hallo Meister ich habe eine Frage wenn wir die Einspritzpumpe optimieren wie viel Menge spielt dann danach mi dem Sprit wird es mehr Sprit verbrauchen oder bisschen weniger und wie wird die Leistung

[@DerWerkstattdino]

Hallo, in den meisten Fällen sinkt der Verbrauch. Du bekommst hauptsächlich mehr Durchzug. Du brauchst nicht so oft runter schalten. Die Spitzenleistung wird dabei gar nicht so stark zu nehmen.

[@Dursun11]

Hallo, wieviel Leistung bringt die Optimierung?? Tolles Videos! Vielen Dank!

[@DerWerkstattdino]

Hallo, es kommt drauf an was man alles macht. Hier geht es allerdings hauptsächlich darum mehr Durchzug zu bekommen. Mit Ausführung dieser Arbeiten muss man nicht so oft am Berg runter schalten. Natürlich kommen auch einige PS mehr dabei raus. Ich schätze mal 20 bis 30 PS sind da drin. Grüße der Werkstattdino.de

[@danielkrohnfu6199]

Moin, erstmal vielen dank für die tollen Erklärungen! Meine Frage: Wie wirkt sich das zu Lasten des Kraftstoffverbrauches aus (Wie viel mehr erwarte ich da bei Normverbrauch 11L) und was sagt die Motortemperatur zu stärkeren Expansionsvorgängen?

[@DerWerkstattdino]

@@danielkrohnfu6199 Hallo, wie immer, es kommt drauf an. Ich nutze die mehr Leistung um am Berg nicht so oft runter zu schalten. Meine normale Geschwindigkeit fahre ich wie bisher. In diesem Fall kann es sogar sein , dass du weniger verbrauchst. Die hohen Drehzahlen am Berg fressen richtig Sprit. Genau so verhält es sich mit der Temperatur. Die hohen Drehzahlen am Berg führen zu einer höheren Temperatur. Grüße Rainer

[@danielkrohnfu6199]

@@DerWerkstattdino Besten Dank... ich werde mir wohl eine Grube unter den Carport setzen müssen oder einen Carport der hydraulisch hochfahrbar ist. So viel zu tun am alten Schätzchen.

[@DerWerkstattdino]

@@danielkrohnfu6199 Hallo, Ja es gibt immer was zu tun. Ich muss bald auch wieder einiges an dem Duc machen. Der grosse Vorteil ist aber das man an den alten Duc noch vieles selber machen kann. Also einfach anfangen.... Grüße Rainer

[@tobiasdrosdz520]

Hallo meine frage ist es heist immer bis zur rußgrenze ist ideal sprechen wir bei ihrer einstellung davon oder was darf ich darüber verstehen

[@DerWerkstattdino]

Hallo, richtig nach den Veränderungen an der ESP macht man eine Probefahrt. Russt er zu stark wieder etwas zurück drehen. Grüße der Werkstattdino.de

[@roadhouseracingteam2417]

Hallo. Wo genau dreht man zurück damit er nicht qualmt. An allen Stellen?

[@lieberfreialsgleich]

Schönes Video. Aber viel zu langsam.. Interessant wäre, wieviel Leistung man so dazu gewinnt. Um welchen Motor geht es denn genau im Video? Und von welchem Hersteller ist die Einspritzpumpe?

[@DerWerkstattdino]

Hallo, danke für das Feedback. Ich versuche in meinen Videos den Sachverhalt so zu erklären das auch "Nicht Schrauber" verstehen um was es geht. Für den Profi ist das dann vielleicht zu lang. Hier den Mittelweg zu finden ist schwierig. Grüße Rainer

[@toms2273]

Der Zapfen ist raus, Aber der Abnahmestift sitzt noch fest !! Kann man das ganze Teil auseinander nehmen?

[@DerWerkstattdino]

Hi Tom, dann weisst du schon mal warum er nicht mehr richtig lief. Mann kann die ESP natürlich auch zerlegen. Ich meine es sitzt eine Abdeckung links an der ESP von der aus man an den Stift kommt. Das habe ich aber noch nicht gemacht. Daher kann ich dazu auch keine detaillierten Angaben machen. Ich würde erstmal so mit Kriechöl und Spitzzange an dem Stift arbeiten. Ich gucke nachher noch mal in meinen Unterlagen ob ich da weitere Details finden kann. Grüße Rainer

[@mrmint1802]

Wird denn auch die maximalfördermenge der einspritzpumpe erhöht? Dann müsste man anschließend auch den ladedruck anpassen? Ich denke mir, man ändert ja eigentlich nur das ansprechverhalten. Man muss weniger Gas geben und die Pumpe haut mehr sprit rein, als der ladedruck also die Luft auch benötigt.? Stimmt das kraftstoff/Luft Gemisch dann noch? Frage für einen Freund.

[@DerWerkstattdino]

Hi, ein Diesel läuft immer mit Luftüberschuss, daher hat er ja auch keine Drosselklappe. Natürlich wird die Einspritzmenge erhöht. Der Ladedruck wird durch das Wastegate begrenzt. Durch die Erhöhung der Einspritzmenge entstehen mehr Abgase und der Turbo wird eher angedreht. Dadurch hängt der Motor besser am Gas. Erstaunlicherweise verbraucht er weniger, da man dann nicht mehr so hoch drehen muss. Grüße Rainer

[@mrmint1802]

@@DerWerkstattdino vielen Dank für die Antwort. Nun, also ändert man den Leerlauf indem man das "standgas" anhebt? Und was ich auch nicht verstehe, also mein freund.. 😂. Wenn ich der feder weniger vorspannung gebe, bedeutet das das die Scheibe bei weniger ladedruck direkt mehr kraftstoff eingespritzt wird. Fängt die karre dann nicht ziemlich an zu rauchen? Da die Pumpe zu fett läuft, für zu wenig ladedruck? Und wenn ich einfach nur andere das die nadel in der Pumpe weiter raus kann, erhöht es denn auch die maximale einspritzmenge der Pumpe? Nehmen wir an ich würde einen größeren Lader verbauen.... Schafft die dann auch die Menge für mehr Luft oder ist die Voreinstellung von dem Maximalwert, auch wirklich die maximalmenge? Grüße

[@DerWerkstattdino]

@@mrmint1802 Hallo, das Standgas brauchst du nicht einstellen. Das bleibt alles wie es ist. Der Duc ist oft sehr mager eingestellt. Dies wird durch diese Anpassung geändert. Wenn man es da übertreibt fängt er an zu russen. Wenn er zu stark russt muss man es etwas zurück drehen. Ein größerer Lader könnte was bringen, allerdings damit früher der Ladedruck ansteht. Dafür könntest du auch den Lader umbauen lassen. Aus meiner Sicht ist das nicht unbedingt nötig. Wenn du die ESP anpasst und den Auspuff anpasst geht der schon richtig gut. Grüße Rainer

[@himmelblaugrau]

Hallo, tolle Erklärungen, die du hier, auch für Gelegenheitsschrauber wie mich, lieferst! Ich würde gerne das Ansprechverhalten - Durchzugsvermögen meines 1,9TD / 90PS Baujahr 2000 im unteren Drehzahlbereich verbessern. ("Wegfahren am Berg") Welche der von Dir angeführten Methoden wären da zielführend? Auch steigt die Temperatur bei längeren Bergfahrten ziemlich an! Danke für die Hilfe!

[@DerWerkstattdino]

Hallo, Danke für dein Lob. Beim 1.9er musst du auf die Temperaturen achten. Evtl. Noch einen Ölkühler einbauen. Als erstes dafür sorgen das er vernünftig Ansaugluft bekommt, dann kommt das Thema ESP. Auspuff hat auch sehr viel gebracht ist aber eben mehr Arbeit. Grüße Rainer

[@himmelblaugrau]

@@DerWerkstattdino ​ Herzlichen Dank für die rasche Antwort! Hast du auch ein Video bzgl.Ölkühlereinbau mit Bezugsquelle online - da steh ich total daneben. Wäre beim Auspufftopf der Eingriff auch von vorne ( entfernen der ovalen Platten bei Ein u. Auslass möglich? (Manipulation nicht so offensichtlich ) und ist ein Tausch der Reihenfolge der beiden Dämpfer sinnvoll? Danke!!

[@DerWerkstattdino]

Hallo, Ölkühlereinbau habe ich bisher noch nicht als Video. Beim 2.5 tdi ist das auch nicht nötig, da der thermisch sehr gesund ist. Der Ölkühler ist kein Problem. Den bekommst du in jedem Renn Shop. Problematisch ist schon die Frage wie der eingebunden wird. Geh mal in das www.ducatoforum.de. Da gibt es zu dem 1.9 td eine gute Beschreibung. Meter Lange Diskussion, daher will ich das hier nicht ausführen😃. Zum Auspuff. Der einfachste Weg ist, du nimmst die komplette vom 244. Da kommt zuerst der absorbtions Dämpfer. Du musst dann nur die Halterungen anpassen. Was meinst du mit Ovalen Platten? Die Abschlüsse vorne und hinten? Klar wenn du die sauber raus schneidest kommst du auch an alles ran. Danach auf die Bördelkante wieder verschweissen. Leider sind die Anlagen alle unterschiedlich. Daher weiss man vorher nicht so genau wie es innen aussieht. Das Prinzip ist aber gleich. Der Auspuff bringt wirklich einiges. Grüße Rainer

[@himmelblaugrau]

@@DerWerkstattdino Vielen Dank nochmals! LG Ernst

[@DerWerkstattdino]

@@himmelblaugrau Alles gut 👍

[@CraftKleber]

Wie ist das mit dem Dieselverbrauch? Dieser muss ja zwingend steigen. Welche Erfahrungen gibt es hier? Ist es marginal zur gewonnenen Power oder geht hier gleich ein Liter mehr durch? (Je nach Einstellung)

[@DerWerkstattdino]

Hi, im Normalfall brauchst du eher weniger, da du nicht so oft runter schalten musst. In Summe schont es damit die Mechanik. Grüße Rainer

[@CraftKleber]

@@DerWerkstattdino Klingt interessant:) - Danke

[@DerWerkstattdino]

Es geht bei dieser Optimierung eher darum das der Motor besser von unten kommt. Bei höheren Drehzahlen hat er in der Regel genug Leistung. Durch diese Optimierungen spricht der Turbo früher an und du hast schon 500 Umin vorher Leistung. Damit brauchst du nicht immer so hoch zu drehen oder zurück zu schalten .... das spart dann Sprit. Grüße Rainer

[@toms2273]

Moin ! Super Video das erstmal vorweg. Ich hab da mal eine Frage: bei meinem 2.8 idtd kann ich die Membran mit den Zapfen nicht ziehen ! Bewegung ist drin aber er geht nicht raus. Gibt es da einen Trick? Gruß Tom

[@DerWerkstattdino]

Hallo Tom. Danke für das Lob! Normalerweise kann man die Membran einfach abheben. Evtl ist der Abtaststift blockiert. Das gibt es manchmal. Heb die Membran an und nimm Kriechöl. Mehrfach damit behandeln und versuchen die Membran hoch zu ziehen. Müsste dann klappen. Etwas Geduld ist dann nötig. Grüße Rainer

[@toms2273]

Danke für die schnelle Antwort! Kann es sein das das der Abtaststift fest sitzt und nicht arbeiten? Mein WoMo geht nicht mehr über 100km/h sonst 130 km/h , Turbo baut genug Druck auf. Sonst auch alles okay! Gruß Tom

[@DerWerkstattdino]

@@toms2273 Hi Tom. Genau das ist das Problem. Der Stift wird sich nicht mehr bewegen. Dadurch blockiert er den Kegel. Natürlich passt dann die Dieselmenge nicht mehr. Kriechöl und Geduld. Die Membrane drehen und leicht ziehen. So den Stift wieder gangbar machen. Grüße Rainer

[@uwemoller6036]

Hallo bin ein wenig verwirrt.Beim Ausbau stand meine Membrane auf 8 Uhr. Bei dieser Einstellung war die unegale Stelle des Levels am Abtaststift der Pumpe. Wenn ich um 90 Grad nach rechts drehe kommt zum Abtaststift die Regale Stelle des Kegels. Ist das so richtig. Oder Anspruch was muss ich beachten. Gruß Uwe

[@DerWerkstattdino]

Hallo, leider sagt der Punkt auf der Membran wenig aus. Dieser ist hilfreich um sich zu merken wo die Membran vor der Optimierung stand. Wenn man die Membran abhebt sieht man den Kegel. Man muss ihn so drehen, dass die Entfernung zum Abtaststift möglicht groß wird. Es muss also die "dünne " Seite nach links zeigen. Dann eine Probefahrt machen. Wenn er zu sehr qualmt dann wieder etwas nach links drehen. Grüße der Werkstattdino.de

[@k9hook]

Hallo. Wie schaut es hier dann mit den abgaswerten aus und rauchentwicklung bei teillast?

[@DerWerkstattdino]

Hallo, das kommt auf viele Faktoren an. Ich habe den Ladedruck auf 1 Bar eingestellt. Die ESP habe ich so wie im Video eingestellt. Bei meinem raucht er weder im Teillast noch im Vollast Bereich. Hängt aber immer vom Fahrzeug ab. Grüße Rainer

[@k9hook]

@@DerWerkstattdino danke für die schnelle Antwort. Und wie sieht es mit der Temperatur aus?

[@DerWerkstattdino]

@@k9hook Hallo, Ich habe extra noch ein Ölthermometer verbaut. Ich habe da keine Probleme gehabt. Der 2.5 Motor ist thermisch recht Gesund. Grüße Rainer

[@mikeremix8025]

Die einstellschraubeschraube ganz oben an der druckdose soll man nicht verstellen denn erstens bringt es nichts an leistung und zweitens wird dann zu viel diesel eingespritzt im verhältnis zum ladedruck wenn der gerade anfängt sich aufzubauen, wenn man den stössel dreht gewinnt man an maximale leistung aber es wird gleichzeitig zu viel diesel eingespritzt bevor schon der ladedruck anfängt sich aufzubauen das heisst der lehrlauf ist dann sicher auch zu hoch

[@DerWerkstattdino]

Hallo Mike, meine Erfahrung sagt was anderes. Der Fiat Motor ist oft sehr mager eingestellt. Daher bringen diese Veränderungen ein erheblich besseren Durchzug. Das Standgas wird dadurch nicht beeinflusst. Wenn man sich die orginal Einstellungen merkt kann man die Veränderungen auch schnell rückgängig machen. Grüße Rainer

[@daniels1810]

Lieber Dino, ich habe einen 280er 1,9l mit 82 ps! Geht es bei diesem Motor auch, oder wird er dann zu stark beansprucht? Beim Kühler habe ich 2 Ventilatoren die ich auf Knopfdruck aktivieren kann damit er nicht zu heiss wird im Fall beim bergauffahren! Wieviel ps bzw. Nm kann ich mit dieser von dir gezeigten Einstellung ca.herausholen? Danke Lg Daniel, abonniert hab ich dich👍

[@DerWerkstattdino]

Hallo, das funktioniert auch bei dem Motor. Da musst du allerdings auf die Temperaturen achten. Wieviel PS und NM lässt sich schwer sagen. Hauptvorteil ist das der Motor besser von unten zieht. Dadurch muss man weniger schalten und den Motor nicht so hoch drehen. Daher geht der Verbrauch auch eher zurück. Grüße Rainer

[@daniels1810]

Hallo Dino! Habe die Einspritzpumpe gerade optimiert und probegafahren! Ich merke eine deutliche Verbesserung, vielen Dank nochmals für das Video, wollte schon 700€ bei einem „Spezialisten“dafür bezahlen und mir das machen lassen! Letzte Frage: solange die Temperatur zwischen 90 -100 Grad beträgt, kann den Motor kein Schaden zugefügt werden oder? 1,9l mit 82ps Ducato 280. Lg Daniel

[@DerWerkstattdino]

@@daniels1810 Hi, schön das du es hin bekommen hast. Die Wassertemperatur ist ein Indikator, interessant ist auch noch die Öl Temperatur. Solange du nicht dauerhaft die Maximale Leistung anfragst passiert da auch nichts. Na für die 700 Euro kannst du jetzt schön Urlaub machen 😀

[@daniels1810]

@@DerWerkstattdino hast du auch ein Video über Einbau von nachträglichen Ölthermometer im Wohnmobil?lgD

[@DerWerkstattdino]

@@daniels1810 Hi, dazu hab ich kein Video gemacht. Wenn du Infos brauchst einfach melden. Grüße Rainer

[@wolfganghupfloher2780]

Hallo, ich habe auch einen 230er, 2,8 JDT, bei mir sieht das völlig anders aus, kann ich da auch die ESP optimieren?

[@DerWerkstattdino]

Hallo Wolfgang, leider hast du schon ein etwas neueres Modell und das hat nicht mehr die mechanische ESP. Daher funktionieren die in diesem Video dargestellten Massnahmen nicht. Grüße Rainer

[@peterberger4708]

Wie lange ich nach dieser Erklärung gesucht habe, danke! Ich habe einen alten Td Passat mit Bosch VTE. Selbes Prinzip. Wenn ich Membran und Kegel rausnehme und in die Führung reinschaue sehe ich das Loch, wo der Stift rausschauen müsste, doch er ist noch sichtbar. Ist das normal?

[@DerWerkstattdino]

Hallo, danke für dein Feedback. Diese Einspritzanlage wurde bei vielen Fahrzeugen verbaut. Damit sind natürlich die hier beschriebenen Vorgänge bei allen gleich. Ist der Stift noch Sichtbar? Das ist kein Problem. Er wird durch den Druck im System raus gedrückt. Wenn du den Kegel nicht wieder bis Anschlag einsetzen kannst ist der Stift vielleicht etwas raus gekommen. Dann diesen mit einem Schraubendreher leicht reinschieben. Bei der Gelegenheit gleich etwas Kriechöl dort reingeben. Manchmal geht der Stift auch fest. Damit funktioniert natürlich die Dieselanreicherung nicht mehr. Grüße Rainer

[@peterberger4708]

@@DerWerkstattdino Ok dann bin ich beruhigt. Danke nochmal, Rainer.

[@DerWerkstattdino]

@@peterberger4708 Hallo, wenn noch Fragen sind einfach melden. Grüße Rainer

[@willi7209]

Welche Einspritzpumpe hast du denn? Ich hab die vp 37 beim afn Motor 110ps tdi. Geht das da auch? So wie ich das sehe eher nicht🤔❓

[@DerWerkstattdino]

@@willi7209 Hallo, das kann ich jetzt so nicht sagen. Es gibt zu viele Modelle. Schick mir ein Bild. Info(et)Werkstattdino.de Grüße Rainer

[@Micha-gq7pv]

Hallo Werkstattdino, funktioniert das auch bei meinem Bootsmotor? Ich habe einen Volvo Penta Tamd 22 mit Verteilereinspritzpumpe. Ist die Vorgehensweise die gleiche wie beim Ducato?

[@DerWerkstattdino]

Hallo, wenn es ein Turbo Diesel ist und er eine vergleichbare Einspritzpumpe hat ist das denkbar. Einfach mal schauen . Grüße Rainer

[@Micha-gq7pv]

@@DerWerkstattdino also ich habe das auseinander aber der Kegel sieht mir nicht asymmetrisch aus!?

[@DerWerkstattdino]

@@Micha-gq7pv Bei einigen Einpritzpumpen ist das so. Du könntest jetzt eine Feile nehmen und ihn an einer Seite so 1 mm abschleifen. Dann bekommt r mehr Diesel. Wenn dir das Ergebnis nicht gefällt, drehst du ihn einfach auf eine Stelle wo du nicht geschliffen hast. Grüße Rainer

[@Micha-gq7pv]

Ich danke Dir und werde mein Glück versuchen.

[@mcWilli0]

Hallo Kannst du Video machen wie man Turbo mehr Par einstellen kann

[@DerWerkstattdino]

Hi, dazu gibt es schon ein Video. Guck mal hier kzbin.info/www/bejne/b4jTqXyoerF_htE Grüße Rainer

[@willi7209]

Ist das gleiche auf die vp 37 vom Golf 3 anwendbar?

[@DerWerkstattdino]

Hallo, Ja die Einspritzanlage von VW Golf und Bus sind vergleichbar. Daher können die Massnahmen auch dort angewendet werden. Grüße Rainer

[@willi7209]

Ok. Aber ich finde dort wenn ich das richtig sehe keine Membran usw. also ich weis nicht wo genau ich das anwenden soll.

[@Karmanngipsy]

Nachteil ist, die Abwassertechnik verschlechter sich ebenso und der Mittelwert klettert von 1,14 auf mindestens.6,25 D.h. kein Tüv bekommen. Alle 2 Jahre Rückseiten und hoffen, das er durchkommt ist auch doof.

[@DerWerkstattdino]

Hallo, der Abgaswert geht beim Duc nicht so hoch. Wenn du voll aufgedreht hast ist es allerdings möglich, das du nicht durch die AU kommst. Dann musst du etwas zurück drehen. Hier gilt es die beste Einstellung zu finden. Grüße Rainer

[@Rootsrocker123]

Kann ich diese Einstellung auch für den 2.8 idtd vornehmen?

[@DerWerkstattdino]

Hallo, leider hat Fiat im laufe der Zeit auch etwas die Einspritzanlagen (ESP) geändert, daher kann ich das so pauschal nicht sagen. Wenn deine ESP so aussieht wie im Video, da keine weiteren Kabel dran hängen, kannst du das genau so wie in dem Video machen. Die Arbeiten sind nicht schwer und es können einem auch keine Teile irgendwo entgegen kommen. Grüße Rainer

[@Karmanngipsy]

Ja geht.Bringt ca 25PS

[@Thomas-2019]

Kann man an der Pumpe das Standgas einstellen?

[@DerWerkstattdino]

Hi Thomas, ja das geht. Guck mal wo der Bowdenzug an die Pumpe geht. Durch den Zug wird eine Platte gedreht. Die hat hinten einen Anschlag. Da die Kontermutter aufdrehen und dann einstellen. Grüße Rainer

[@orhanozturk1686]

Meister ich habe eine sehr sehr wichtige Frage ich besitze das gleiche Ducato und ich fahre jedes Jahr nach Türkei nach Süden und bei jedem Zoll muss nur immer in der Schlange stehen ca 2-3 Stunde immer so Unterhitze 40° und dann steigt die Motortemperatur immer über 90 dadurch dass ich bisschen mir Gedanken mache Gedanken mache tue ich immer die Heizung auf bandstillstand das der Temperatur bisschen gutes Zink und bringt auch etwas das ist immer mein größte Problem und einmal habe ich in der Türkei eine Werkstatt gefragt habe ich diese Problem erklärt wie ist denn lösen kann oder ob das normal ist und der Meister hat mir gesagt brauchst dir keine Gedanken machen der Motor wenn der überhitzt zeige ich mal über 90 Grad kommt oder so wird die zweite fand im Betrieb kommen und sich von selbst die Wärme versenken ist das so ist das so oder soll ich mir noch Gedanken machen oder wie kriege ich die Lösung weiß ich ich die größte Problem wenn ich immer unterwegs bin beim Zoll Schritt für Schritt zu fahren und die Temperatur steigen lassen ich kriege immer Schiss muss ich zugeben weil ich will nicht unterwegs Problem erleben also weiß für solche Situationen

[@DerWerkstattdino]

Normal ist das kein Problem. Du könntest die Lüfter vom Kühler per Schalter einschalten. Dann kannst du schon früher die Lüfter einschalten

[@toms2273]

Moin ich schon wieder! Alles wird zusammen! Springt nicht an 😩 ich hab wohl was verstellt beim ausbauen vom Gasgestänge ! Kannst Du mir sagen wie man das wieder richtig einstellen kann? LG Tom

[@DerWerkstattdino]

Hallo, da ich jetzt nicht weiss was du verstellt hast ist es schwer zu sagen woran du drehen musst. Vielleicht ist auch Luft in das System gekommen. Nimm mal Startpilot oder Bremsenreiniger und sprüh etwas in den Einlass. Dann dreht er erstmal etwas. An der ESP sitzen auch paar Kabel. Die kommen von der Wegfahrsperre. Da vielleicht etwas abgegangen? Grüße Rainer

[@DerWerkstattdino]

Hallo, die Einstellungen am Kegel verhindern nicht das anspringen. Wenn du von oben drauf schaust hast du da eine Lange Einstellschraube. Die ist für das Standgas. Die drückt auf den Hebel an den der Gaszug geht. Wenn das zu niedrig eingestellt ist hat er kein Standgas mehr. Wo hast du noch geschraubt? Kannst mich auch anrufen. Nummer siehe Impressum. Grüße Rainer

[@dieterscchrotberger6168]

Hallo .. Geht die Einspritzpumpe Optimierung auch beim 2,5 Sauger/84ps

[@DerWerkstattdino]

Hallo, nein leider nicht. Das geht nur beim Turbo. Du kannst wie in dem anderen Video die Ansaugwege optimieren, so dass er besser kalte Luft bekommt. Manche setzen auch auf K & N Luftfilter. Viel bringt das leider alles nicht. Grüße Rainer

[@dieterscchrotberger6168]

@@DerWerkstattdino vielen Dank für die schnelle Antwort. Du machst deine sache wirklich "Super"! !

[@DerWerkstattdino]

@@dieterscchrotberger6168 Hallo, danke für das Lob. Ich mach das weil es mir Spass macht. So zeige ich auch nur Sachen die ich selber geschraubt habe. Grüße Rainer

[@leckerchannel5281]

Moinsen. Habe einen Fiat Ducato Bj 1996 2,5 TDI 116 PS kannte mir jemand erklären wo ich den obd Anschluss finden könnte? Vielen Dank im voraus.

[@DerWerkstattdino]

Hallo, der 2. TDI mit 116 PS sollte die mechanische Einspritzpumpe haben. Dann hat der keine Elektronik und somit kein OBD Anschluss. Sei froh. Grüße Rainer

[@leckerchannel5281]

@@DerWerkstattdino Vielen Dank für die schnelle Antwort. Hast du dann vielleicht einen Rat für mich wie ich die wegfahrsperre umgehen kann? Habe das WoMo ohne beide Schlüssel gekauft. Habe erstmal einen Schlüssel nachmachen lassen anhand des zündschlosses. Dachte kann dann eine notstartung durchführen um den zu bewegen damit der Schlüssel angelernt wird. Geht aber nicht da der kein Steuergerät hat und somit keine motor kontrollleuchte. Weiß nicht mehr weiter.

[@DerWerkstattdino]

@@leckerchannel5281 Hi, die Wegfahrsperre sitzt auf der Einspritzpumpe und kann nur mechanisch entfernt werden. Das ist nicht ganz so leicht. Ich kann hier öffentlich nicht beschrieben wie man die entfernt. Eine Fiat oder Bosch Werkstatt macht das in 2 Stunden. Oder schreib mich an und wir schauen mal was es für Lösungen gibt. Info(et)werkstattdino.de Grüße Rainer

[@SEL0735]

Hallo habe mir einen Ducato 280 2,5D 1985 Baujahr gekauft Aber es hat einen Ducato 230 2,5 Motor drinnen Motor startet nicht Ich glaube dass es keinen Sprit bekommt Wie kommt diesel an die kraftstoffverteilerpumpe ? Es hat nämlich keinen In Tank Pumpe Ich stehe echt an seit 2 Wochen Dieselfilter ist neu Beim startvorgang habe ich zusätzlich kurz die einspritzdüsenleitungen geöffnet damit es entlüftet ist Aber hat nicht geholfen Bitte um Hilfe 😊

[@DerWerkstattdino]

Er saugt durch die Einspritzpumpe selbst an. Filter wechseln. Im Tank ist auch noch ein Filter. Mal etwas Startpilot in die Ansaugbrücke sprühen. Bremsenreiniger geht auch. Wenn er dann kommt liegt es daran das er kein Diesel bekommt.

[@SEL0735]

@@DerWerkstattdino habe heute eine manuelle handpumpe (umfüllpumpe pumpball) zwischen dieselfilterleitung und verteilerpumpe eingebaut Entlüftet Es kommt sprit an Wenn ich starten will dreht der starter auch schnell Aber springt immer noch nicht an. 😓

[@SEL0735]

Mit starthilfespray habe ich auch probiert Hat aber auch nicht geholfen

[@DerWerkstattdino]

@@SEL0735 Dreht er denn zügig durch? Wenn er nur langsam dreht wird es auch nichts. Also 2 Batterie mit Überstromkabel drann hängen. Wenn er dann selbst mit Startpilot nicht kommt liegt es nicht an Diesel oder Einspritzpumpe. Dann fehlt es an Kompression oder die Steuerzeiten stimmen nicht. Deckel vom Zahnriemen runter und kontrollieren.

[@DerWerkstattdino]

@@SEL0735 Wenn der richtig durch dreht und mit Startpilot nicht anspringt liegt es wo anders dran. Keine Kompression oder Steuerzeiten stimmen nicht.

[@mcWilli0]

Hallo Ich hab Video bei mir reingestellt kannst das mal anschauen danke 80km/h auf 100km/h mit 5gang mir kommt nicht gut vor geht deiner da besser?

[@DerWerkstattdino]

Hallo, also da geht meiner schon um etliches besser. Der Ladedruck kommt bei dir sehr spät. Damit fehlt ihm untenrum die Leistung. Grüße Rainer

[@mcWilli0]

@@DerWerkstattdino warum kommt der Ladedruck so spät was kann ich da machen?

[@DerWerkstattdino]

@@mcWilli0 Was für eine Einspritzpumpe hast du, mechanisch oder Elektronik?

[@mcWilli0]

2,8 idtd mechanische

[@DerWerkstattdino]

@@mcWilli0 schick mir mal ne Mail dann gebe ich dir meine Telefonnummer.... geht besser. info(et)werkstattdino.de

[@rudolfcarp9139]

Jetzt brauch ich im Netz nur noch finden wie man eine einspritzpumpe auf dichtigkeit kontrolliert

[@DerWerkstattdino]

Hallo, wenn sie nach aussen undicht ist solltest du das ja sehen. Alles mit Bremsenreiniger sauber machen. Danach mit Puder bestäuben, dann siehst du genau wo es raus kommt. Am Ende ist sowas wirklich für den Spezialisten. Grüße Rainer

[@The081559]

Sei mir nicht Böse aber warum machen die das nicht schon bei Fiat? Die sind doch nicht alle Doof. Es wird doch bestimmt mehr Diesel verbraucht und die Membran ganz anders belastet. Und somit die Haltbarkeit verändert.

[@DerWerkstattdino]

Hallo Charly, natürlich wissen die bei Fiat was sie tun. Allerdings sind die Streuungen sehr groß. So sind auch die Abgasbestimmung sehr unterschiedlich. Die Membran ist aus Gummi. Der Weg den sie sich bewegt wird um 2mm verändert. Der beaufschlagte Druck bleibt gleich. Ca 1 bar. Also da brauchst du dir keine Sorgen machen. Die optimierten Fahrzeuge verbrauchen in der Regel sogar weniger, da man nicht so oft runterschalten muss. Unterhalt dich mal mit Leuten die es gemacht haben. Grüße Rainer

[@The081559]

@@DerWerkstattdino Ja ich glaube dir das. Sind ja sehr viele positive antworten gekommen.

[@DerWerkstattdino]

@@The081559 Man muss das so ein bisschen ausprobieren. Aber du wirst dich wundern wie gut so ein alter Diesel laufen kann. Grüße Rainer

[@The081559]

@@DerWerkstattdino Guten Morgen Rainer. Ich habe mir gerade wieder eins deiner guten Videos angeschaut. Wenn du mal Langeweile haben solltest? Die Blechteile bei dem Video könnte man doch auch drucken. Und dann ist mir aufgefallen das du den Wabeco 50 als Tempomat hast. Geht bei deinem Modell nicht den schon vorhandenen von Fiat zu aktivieren? Wenn wäre klasse, wenn du darüber auch ein Video machen würdest. Grüße Charly

[@DerWerkstattdino]

@@The081559 Hallo Charly, es gibt bei mir eine Zeit vor dem 3 D Drucker 🤣🤣. Da wurde alles aus Blech oder Holz gebaut. Klar mit dem Drucker könnte man jetzt manches besser lösen. Der Duc 230 mit mechanischer ESP hat keinen "eingebauten" Tempomat. Das gibt es erst ab der Umstellung auf "Elelektronik". Der Duc 244 hat das. Dort brauchst du nur den Schalthebel dafür und dann kann das in der Elektronik freigeschaltet werden. Grüße Rainer

[@michapolowczyk9688]

Bitte übersetzen Sie ins Polnische, was mit dieser Pumpe zu tun ist, danke

[@DerWerkstattdino]

Hallo, tut mir leid, Ich kann kein polnisch.🤔 Grüße Rainer

[@Willy_der_Preusse]

Noch hab ich nichts gemacht, bin noch auf Fehlersuche. Ich hab das Phänomen, das bei ca. 2.000 - 2.500 U/min (ca. 100km/h) der Motor kein Gas mehr annimmt und nicht weiter beschleunigt. 5m Kasten-WOMO. Ob das an der ESP liegen könnte? Oder ist es eher etwas anderes? Hab schon einige "Fachleute" gefragt und nur Achselzucken geerntet. Manchne vermuten Ventile und Kompression? Glaue ich aber irgendwie nicht. Springt gut an und unten herum läuft er tadellos.

[@DerWerkstattdino]

Evtl bekommt er nicht genug Diesel. Filter erneuern und mal in den Tank schauen. Da ist ein Sieb vor dem Ansaug. Grüße Rainer

[@Willy_der_Preusse]

@@DerWerkstattdino Unten herum läuft er gut und gleichmäßig. Er kommt nur nicht über geschätzt 2.500 U/min.

[@DerWerkstattdino]

@@Willy_der_Preusse Entweder kein Diesel oder kein Ladedruck. Ich würde mal beides prüfen.