DESASTER am VW T6!! 😡😡 | Wie aus einem Zischen ein skandalöser Motorschaden wurde!! 😱 Live-Diagnose!

[@Cjklllllllllllllllllllll]

Danke Holger für das ehrliche Statement zum VW T6 und RedHead Zylinderkopftechnik aus dem Westerwald.Wichtig wäre ob der Schaden repariert oder das Auto aufgegeben wird.Ich finde es schön das die" KZbinwelt" rund ums Auto sich zum Netzwerk bildet. Ob Garage 77,Motorenzimmer.RedHead etc.

[@TheBerlinbaer]

Der Wagen ist krass ausgestattet. Lohnen sollte es sich noch.

[@jogi6738]

Ein so junger T6 wird mit Sicherheit nicht aufgegeben. Die Frage ist nur, ob die Kunden das viele Geld investiert, oder ob sie ihn so wie er ist verkauft. Ein riesiger finanzieller Verlust ist die Karre für die Kundin in jedem Fall. Ich habe jedoch den Eindruck, dass sie es mit der Wartung des Autos nicht so genau genommen hat. Die Reifen völlig im Eimer, Bremsen komplett runter...da wird der letzte Ölwechsel vermutlich euch schon eine Weile her sein.

[@sgpch1983]

ich würd vw verklagen und denen das ding in wolfburg vor die tür stellen.. das grenzt an betrug.. geld zurück..

[@ryker1305]

@@jogi6738 Ja, der Wagen wurde nicht so richtig gekümmert. Das stimme ich dir zu.

[@jogi6738]

@@sgpch1983 Na dann viel Spaß dabei. Die Kiste ist 7 Jahre alt und hat knapp 100k gelaufen. Das Einzige, was du von VW bekommst, ist der Mittelfinger. Aber ich gebe dir natürlich Recht. Sowas zu verkaufen, obwohl VW weiß, dass ein solcher Schaden früher oder später auftreten wird, ist eine Frechheit. Rechtlich wird man da aber nicht viel machen können und will man sich wirklich mit einem Milliarden-Konzern anlegen? Selbst Staaten, die VW wegen des Abgasbetrugs verklagt haben, hatten größte Probleme.

[@j.s.5811]

Dass dieser VW-Motor konstruktiv krank ist, hat sich schon herumgesprochen. Schön zu sehen, warum das so ist. Richtig gut gemachtes Video und perfekte Ausleuchtung unterm Fahrzeug! Danke dafür!

[@wg7996]

Dieser Motor ? Seit 12 Jahren geht das schon so 😅

[@marks745]

Jeder neuere VW hat ne Öltemp Anzeige. Wenn man den Kahn bei 30 grad Außentemperatur weiter drückt und bereits 120 grad Öltemp hat, hat irgendwo auch selbst schuld. Die Diesel sind halt nicht vollgasfest. Die sind halt nur für 90-120km/h ausgelegt. Je nach Größe und Gewicht.

[@segoiii]

@@marks745 wozu dann die hohe PS Leistung und der Biturbo wenn die Leistung eh nicht abgerufen werden darf ? Dann kann man sich den großen Turbo auch schenken.

[@gossar06]

​​@@marks745 so ein Murks. Beworben werden die Dinger aber mit Sprüchen wie "moderne Diesel können alles"

[@michaeltrilck5680]

@@segoiii Das etwas kaputt geht(bei VAG ja mittlerweile sozusagen auf Ansage, siehe "Red Head" - Videos) ist schon schlimm genug... Aber WIE VAG dann mit den Kunden umgeht, wenn so ein "Premium - Schrott" kurz nach Garantie "verreckt", ist die eigentliche Tragik... 2 Jahre/50000km und schnell weit weg damit... Mein Mitgefühl all den "E5/E6 - Opfern...

[@franknowak1175]

VW sollte ein Schnellwechsel-System zur Nachrüstung anbieten. Der Motor wird gemietet und alle 80.000 Kilometer weggeworfen. Vermutlich ist der T6 auch so teuer wegen den bereits einkalkulierten Garantie- und Kulanzkosten.Schöner Scheiß!!

[@hubertzimmermann9066]

9i

[@christians6734]

Beim Leopard Panzer ist das Standard, der Motor kann in 1h getauscht werden

[@oliverhufnagel6007]

So ein Schwachsinn was ist daran nachhaltig.

[@johannesmuthen8845]

Hatten fast genau das selbe Problem 🤬 Unser T5 Facelift 2,0BiTDI 179Ps Bj. 2010 hat 70.000€ gekostet. 4 Turbolader geschrottet. Irgendwann 3l Öl gefressen , darauf hin von der Werkstatt einen neuen Rumpfmotor bekommen mit natürlich den alten Anbauteilen. 1.500€ Zuzahlung. 30.000km damit geschafft dann hat er nur noch 1,5l Öl genommen. Dann zu einer VW Werkstatt gebracht, da wurde der Motor komplett zerlegt alles neu gemacht und eine Rechnung von 11.600€ bekommen. 3 Tage später Klimaanlage defekt/undicht 1350€. Neulich Lenkgetriebe defekt Rechnung 1.900€. Haben ihn jetzt vor 2 Wochen verkauft. So kleine Rechnung: 70.000€ Kaufpreis 4x Turbo ca. 10.000€ Rumpfmotor 1.500€ Motor revidiert 11.600€ Klima 1.350€ Lenkgetriebe 1.900€ Sind 96.350€ round about + hier und da ein paar Kleinigkeiten. Sagen wir mal rund 100.000€ . Haben ihn dann mit 210t km verkauft. Nochmal ein Riesen Dankeschön an VW das Sie sich von der ganzen NICHTS angenommen haben und wir auf jeden Rechnung selber hängen geblieben sind. Vielen herzlichen Dank sagt die Familie mit drei Kindern. VW baut einfach nur noch Müll☝🏼☝🏼☝🏼☝🏼

[@KniffoBerlin]

Ich fahre den T5 Caravelle Baujahr 2015 140 PS TDI mit DSG Getriebe. Bei mir ist noch nichts kaputt gegangen. Wartungsintervalle immer eingehalten. Der fährt sich wunderbar und ohne Probleme.

[@friedrichhakenso6778]

Wie viel hast Du noch bekommen? Um die Rechnung mal rund zu machen. Die Nerven kann Dir natürlich keiner bezahlen.

[@friedrichhakenso6778]

@@KniffoBerlin wie viel km?

[@KniffoBerlin]

@@friedrichhakenso6778 124000 km

[@mrx89vienna]

VW T4 fährt mit seinem ersten Motor jetzt auch schon 300.000km rum :D Wer so viel Kohle in ein Auto steckt hat auch jede Kontrolle über sein Leben verloren. Für die Kohle kauf ich lieber Wohnungen.

[@doubled3774]

Ich schaue eure Videos schon seit Jahren und habe mir in der Zeit folgendes auf die Fahne geschrieben: Nie mehr VW...... Ich weiß, dass es auch viele Probleme bei anderen Herstellern gibt, aber durch eure Videos und zusätzlich durch die Erfahrung im Bekanntenkreis, würde ich mir kein Auto von VW mehr kaufen.

[@alterHase482]

Ich bin vor ca. 8 Jahren zu dieser Erkenntnis gekommen, meine Frau vor 7 und unser Sohn vor 5 Jahren. Mit den derzeitigen Fahrzeugen aus Japan und Südkorea haben wir sehr gute Erfahrungen gemacht. Volkswagen war mal, jetzt ist es eher ein Volksverarschungswagen. Und die Leute fallen immer noch drauf rein.

[@rainerzufall_OWL]

zumindest keinen "neuen". Die von vor 2010 überleben einen Atomkrieg bei guter pflege. Keine Ahnung, was da in der Konstruktionsabteilung schief gelaufen ist.

[@petersulek2555]

Man darf den Konstruktören die geringste Schuld geben, denn es sind die Geld geilen Manager, die nur nach Rendite schreien und so die Ingenieure unter Druck setzen, das nur noch Mist bei raus kommt. So ist das halt mit Honk's an den Konzern Spitzen.

[@alterHase482]

@@Dogehdwos3210 Danke für die Info.👍 Bei Seat und Skoda sind die gleichen Fehler eingebaut wie bei VW. Ist eigentlich schade, denn Skoda baut wirklich interessante Autos. Es gibt aber immer noch genug Leute, die auf diesen Mist hereinfallen. Ford Mustang und Mercedes sind schon toll, aber für den Geldbeutel nicht so gut. Ich kann die Japaner nur empfehlen. Mit Toyota haben wir sehr gute Erfahrungen gemacht, und mit Kia.

[@alterHase482]

@@Dogehdwos3210 Ich glaube, bei den amerikanischen Autos geht weniger kaputt, weil sie nicht so viel Schnickschnack haben und "einfacher" gebaut sind. Ich glaube auch, die werden in Tests immer schlecht geredet von wegen schlechte Qualität. Ob ein Auto gute Qualität hat, sieht man erst, wenn es viele Kilometer runter hat. Ich hatte einen Audi 100 und einige Audi 80, die haben bis weit über 200.000 km wenige Probleme gemacht. Unser Sohn hatte dann einen A4, der hatte schon bei weit unter 200.000 km etliche Reparaturen. Wenn man so viel Geld ausgibt, sollte man eigentlich auch gute Qualität erwarten können. Meine Frau und ich fahren seit Jahren Toyota Yaris und so wenige Reparaturen hatten wir noch nie. Meine Frau fährt wenig, aber ich habe schon 210.000 km auf der Uhr und er läuft immer noch.

[@erselbst9218]

Das muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen: Da steht man vor der Wahl das 70k teure Auto durch eine 15k€ Reparatur weiter zu fahren oder als Motorschaden-Fahrzeug zu verkaufen bzw. verschrotten.Und nicht weil der Service-Zustand des Fahrzeug das hergibt, sondern weil der Hersteller seines Konstruktionsfehlers bewusst ist und den Kunden damit allein lässt. Die Überheblichkeit, die dieses Unternehmen gegenüber seiner Kunden an den Tag legt, ist schon beachtlich. TFSI-& T5-Fahrer können von der Kulanz von VW diverse Lieder singen, vom Diesel-Skandal mal ganz zu schweigen. Wenn man nen alten Motor-Ingenieur von vor 30 Jahren erzählt, dass ein Motor-Hersteller dem fast essenziellsten Bauteil überhaupt, der Ölpumpe, eine variable Drehzahlsteuerung verpasst um 0,0023l/100km zu sparen um das in die Klima-Bilanz seines Fahrzeugs einzurechnen, der glaubt einem schlicht nicht. Das ist auch der Grund, warum ich nichts als reine Verachtung für VW und völliges Unverständnis gegenüber jenen Kunden habe, die nach solchen Kosten-Desastern (und Diesel-Skandel) überhaupt nur mit dem Gedanken zu Spielen, sich wieder ein Fahrzeug aus dem VW-Konzern anzuschaffen. Wer aus sowas nicht lernt, der muss halt über den Geldbeutel bestraft werden.

[@Daemonarch2k6]

Die deutschen lernen es ja auch nicht mehr. Lieber nix mehr zu fressen auf dem Teller, als ein günstiges und funktionierendes Fahrzeug ohne Protzfaktor in der Einfahrt. Kein Mitleid!

[@dirkschumacher920]

Mein Reden! Gutes Statement!

[@HansWurst-bf4qg]

Tja leider bestraft es nicht nur den Geldbeutel sondern damit werden Materialien und Energie in die Luft geschleudert wie sonst wo. Und dafür zahlten dann am Ende alle dafür weil Materialien teurer werden. Aber das ist ja mittlerweile in fast jeder Branche so aber gekauft wird trotzdem.

[@king565780]

VAG Fahrzeuge haben bei mir seit 25 Jahren Hausverbot! Die wollten mir damals 30 km einreden das es normal ist das Bremsschläuche porös werden. 😆 Billig bauen, teuer verkaufen und dann vom Kunden für viel Geld 🤑 nutzbar machen lassen. Kulanz bzw ein eingestehen eines Fehlers. Ist in dem Konzern nicht vorgesehen.

[@Plato030986]

Super Statement. Ich bin aber auch mal gespannt, wie das mit den Elektro-Fahrzeugen werden wird, bzw. was sich da dann entwickelt. Und vor allem: der Ford Focus Electric ab 2024 wird ja ID3 und ID4 Technik verbaut haben. Wie wird das wohl werden?

[@ingomuller5310]

Die Kontaktaufnahme mit der Fa Redhead Zylinderkopftechnik finde ich klasse. Die Videos dieser Firma zeigen ja oft VW T-Murks Motoren. Die sind ja darin super erfahren. Ich würde anregen wenn der Bus zu einem gemeinsamen Projekt zw. Autodoktoren und Reahead werden könnte. Mega fände ich das.

[@rolfh.schwender9592]

Und Redhead hat schon für verschiedene Modelle Oelkühler bauen lassen baut auch ein.

[@gerhardnachbaur2991]

Das wäre super , die Firma Redhead hat mit diesen Motoren eine Gigantische Erfahrung 👍👍👍‼️

[@MrKOenigma]

Oder zum Schrottplatz bringen, und Filmen wie der Kahn zerstört wird... Fände ich Mega

[@thorvenalvarskjomisson95]

Nun ja, am Ende ist es die Kundin die die Kohle dafür hinlegen muss und der wird es ziemlich egal sein, was du mega fändest und was nicht.

[@truckernrw4623]

Genau dieses Thema hat Redhead in einem der letzten Videos gehabt. Was VW im T5 schon an Fehlern gemacht hat, wurde in den T6 übernommen. Traurig für die Kunden :(

[@D_Abbo]

22:55 Gutes Zeichen, wenn der Chef Respekt vor der Arbeit seiner Leute hat. 👍

[@pieterg7461]

Ein guter Zeitpunkt um nach einer Lohnerhöhung zu fragen 😎

[@D_Abbo]

@@pieterg7461 😁👍

[@DJStefmen007]

Dachte das hätte Holger auch so schon aber klar mag sein das er es nicht mehr mit kriegt wie krass verbaut die Kisten mittlerweile ab Euro 5 sind bzw sein können...Aber er ist doch viel in der Werkstatt und müsste es doch mit bekommen wie lange der da rum Krebsst etc.

[@yasin7461]

Ja der arme Adnan ist in den Videos immer schwarz Hände oder Gesicht vom ganzen Motoröl oder Ruß

[@D_Abbo]

@@yasin7461 Ich finde, er ist echt ein Vollblutmechaniker. Von seiner Sorte könnten viele Werkstätten einen gebrauchen. Anpacken und machen - das ist etwas, das ich an Leuten sehr schätze.

[@olafkasprikki3052]

Ich habe jetzt lange kein Video von euch mehr gesehen, aber Mal wieder ein geniales Ding. Fehlersuche,alles gezeigt und geile Sequenzen..weiter so,danke für den Kontent

[@blumigergartenfreund498]

Ihr seit die Helden,Danke das ihr die Öffentlichkeit drann teilhaben lasst 🤗🤗

[@patfries87]

Seit meinem 1.4l TSI bin ich durch mit VW. Das Problem ist nicht, das man mal was falsch Konstruiert, ich bin selbst Ingenieur und sicher nicht frei von Fehlern, aber den Murx auf die Kunden abwälzen würde mir im Traum nicht einfallen. Zudem reden wir bei VW nicht von einer billigheimer Firma, wenn sich ein Kunde für 50k+ ein Auto kauft, kann er mit Recht von langer Freude mit dem Wagen ausgehen. Leider nicht bei VW. Eine Schande.

[@Marcus-pw7qh]

Ich habe zwei bekannte die hatten nen 1,4er TSI , Golf 6 und Golf 6 als Kombi. Beide Motorschaden nach etwa 100 000 km Laufleistung. Einer von beiden hat sich noch einen generalüberholten Motor einbauen lassen der nach 10 000 km und 2 Jahren den nächsten Kolbenstegbruch hatte. Made in Germany ist einfach nur noch peinlich.

[@klausmichaelgurke8543]

Das Audi und VW massive Probleme mit ihren TSI und Dieselmotoren haben, bekommt man hier bei den Autodoktoren gut mit. Laufleistung 91.000 km ist doch lachhaft. Da liefern BMW und Mercedes doch eine bessere Qualität. Die Diesel haben eben immer massive Probleme mit dem Russ, verstopfte AGR Ventile, verstopfte Russpartikelfilter und massive Wartungsmehrkosten im Vergleich zu den Benzinern, die heute auch nicht mehr viel mehr verbrauchen. Das der Turbolade bei dem T6 nicht pfeift, wundert mich allerdings. Besonders, wenn schon Späne im Turbolader zu sehen sind.

[@a47852369]

@@Marcus-pw7qh Nicht Made in Germany ist peinlich, Made bei VW ist peinlich. Es gibt durchaus deutsche Fahrzeughersteller mit sehr zuverlässigen Fahrzeugen, z.B. Ford oder auch Mercedes.

[@a47852369]

@Der Frys Ford produziert mit über 50.000 Angestellten in deutschen Werken Fahrzeuge. Insofern ist das für mich ein deutscher Hersteller.

[@a47852369]

@Der Frys ganz genau mein Freund

[@the_tux]

Mal so ein kleiner Vorschlag für eure Dreharbeiten: Gebt dem Holger doch für die Einblendung schwer einsehbarer Stellen mal kurz ne GoPro in die Hand. Dann müsst ihr euch da nicht ständig nebeneinander quetschen und Holgers Kopf bleibt auch länger heile. Die gibt es ja sogar mit Lichtaufsatz.

[@chriss.2634]

Ist aber such ein zusätzlicher Aufwand im Schnitt. Muss man abwägen

[@the_tux]

@@chriss.2634 naja ob ich nun eine Einblendung vom Endoskop mache oder davon ist doch sicher kein großer Unterschied. Man muss ja den Ton nicht zwangsweise synchronisieren. Es geht auch nur um kurze Einblendungen und nicht darum, dass dauerhaft 2 Kameras im Einsatz sind.

[@chriss.2634]

@@the_tux ist identisch zum Endoskop ja.

[@florianvf3809]

Und Mikros, wenn eine dritte Person ins Bild kommt…

[@frankcatweazle3611]

Wenn die GoPro auch Ton aufnimmt, ist der Schnitt nicht aufwendig. Die einzelnen Videoclips werden durch einen Virtuellen Timecode über die Audiospur sowieso in der zeitlichen Abfolge angepasst und da kann man kurz Umschneiden. Es muss nur die Hauptkamera in der Zeit mitlaufen, wenn Holger die GoPro verwendet.

[@hajo69]

Ich habe das gleiche Auto, nur als Schalter mit gleicher Maschine. 140tsd hat er gehalten. Nun hab ich Risse im Zylinderkopf und dadurch ständig einen Überdruck im Kühlsystem und recht hohen Ölverbrauch. Ich habe ebenfalls bei Redhead nachgefragt und die haben mir auch einen Preis um die 15k netto genannt. Was VW da geliefert hat ist eine bodenlose Frechheit.

[@HQT-hi7qk]

Krass, das Auto ist nicht soviel wert oder?!

[@torstenhermsen5589]

Selbst mit Motorschaden noch locker 25-30k,wert.

[@ursmalo3103]

@@torstenhermsen5589 Es muss heißen: Es gibt immer noch Leute, die bereit sind für ein Schrottauto Unsummen zu bezahlen. Da macht sich die Inflation wohl auch stark bemerkbar.

[@berndfelsen7812]

Ihr lernt es aber auch nicht. Selbst schuld.

[@joergsander3013]

Also, unser (alle 15.000km Ölwechsel) BJ.2016 hält schon 265.000 km im Taxi Betrieb. Dieser Longlife Geschichte hab ich noch nie getraut. Das stimmt absolut was er da sagt. Longlife sollte man löschen aus seinem Kopf

[@papillon2505]

Wo viel dran ist, geht viel kaputt. Das Geniale liegt in der Einfachheit.

[@robertnickel1914]

Zum Thema Öltemperaturen: Ich fuhr Anfang der 80-iger Jahre einen nagelneuen Polo Typ 86 mit 1.1 l Motor und 50 PS. Weil ich immer schon autobegeistert war, hab ich mir gleich ein Ölthermometer von VDO eingbaut mit Ablaßschraubengeber (die zeigen durch die Kühlung des Fahrtwinds eher ein bisschen weniger an) und war überrascht wie sehr die Temperatur mit der Geschwindigkeit korrespondierte. Sprich fuhr ich 100-110 war die Temperatur bei 105°, fuhr ich 130 ging sie auch zügig in Richtung 130°, fuhr ich noch schneller, ging sie noch höher - das habe ich dann gelassen, weil ich mir denken konnte, dass das auf Dauer nicht gut ist. Man muss natürlich dazu sagen, dass das Drehzahlniveau mit den damaligen 4-Gang-Getrieben sehr hoch war (schon bei Tempe 105 4000 U/min, wenn ich mich recht entsinne). Trotzdem wurden diese Kleinwagen damals von Vielen regelrecht über die Bahn geprügelt und dennoch hat man nichts von auffälligen Motorschäden gehört. Woran lag es also? Besseres Material? Weniger ausgereizte Technik, oder doch an den wesentlich kürzeren Wechselintervallen ohne dieses blöde "Longlife-Öl"?

[@robink.9459]

Nachdem ich an vergangenen Videos viel gemeckert habe, möchte mich den Kommentaren anschließen und mich für die Folge in altgewohnter Autodoc-Manier bedanken 👍

[@SunnyFLBoy]

isso

[@ar828]

Genau aus diesen Gründen fahre ich, als ehemaliger Automechaniker, einen 19 Jahre alten Mercedes S500, 5 Liter V8 Sauger, einfachste Technik = Null Probleme!! M113 Motor und Getriebe wurden für die Ewigkeit gebaut (natürlich bei regelmässiger Wartung) Würde mir niemals ein neues Auto kaufen, da investiere ich viel lieber kleines Geld in mein altes Auto, welches es mir mit seiner Zuverlässigkeit dankt 👍🏼👍🏼 Und es ist doch erst noch wirtschaftlich, wenn ein vor 19 Jahren produziertes Auto immer noch einwandfrei funktioniert 😎

[@erwinrieger5683]

Genau wie ich. Fahre einen 31 Jahre alten w124, 260 E, als Dayli Driver. Alte Technik die robust und zuverlässig arbeitet. Gepflegt werden will das ganze aber schon sein.

[@ar828]

Ich habe damit vor allem den Motor gemeint ^^ Kein unnötiger Firlefanz wie Turbos, Nockenwellenversteller, Zylinderabschaltung, Hochdruck-Direkteinspritzung, Ausgleichswellen usw... Alles Dinge, die viel Geld kosten, falls sie kaputt gehen... Dafür solide 3-Ventil-Technik, nur 1 Nockenwelle pro Bank und 2 Zündkerzen pro Zylinder... Man kann praktisch alles noch mit einfachem Werkzeug selbst daran erledigen und man braucht nicht für jeden Schischi den Laptop anhängen... Der M113 Motor ist praktisch unkaputtbar, wenn man ihn schön regelmässig pflegt, kein hochgezüchteter Motor, der immer am Anschlag läuft und sich mit der Zeit selbst zerlegt... Ein richtiges Eisenschwein mit viel Hubraum und vergleichsweise wenig Leistung (306 PS), dafür eben extrem solide und zuverlässig :-))

[@fafnirdrache1210]

@trashpanda 007 Die Begrifflichkeit "einfachste Technik" ist aber heute eher ein "Ritterschlag" und wird mit Hochachtung ausgesprochen.

[@tpgajtg210]

@trashpanda 007 das ist Ingenieurskunst. Was konstruieren was einfach laut

[@VentoVr61987]

Würde meinen 30 jahre alten Vento auch nicht hergeben wollen oder ihn tauschen gegen einen neuen!

[@b-seitendeslebens]

Ob man wohl bald wieder fünfstellige Kilometerzähler verbaut ? 🤔 Ist schon schade das VW nicht aus dem Desaster mit den T5 CFCA u. co. gelernt hat

[@JBMedia-Productions]

genau das ist ja die Frechheit, dafür das sie angeblich aufgrund der T5 Probleme einen neuen Motor entwickelt haben, der jetzt genauso Müll ist wie der im T5. Und der Kunde bleibt schön auf den Kosten sitzen, unfassbar.

[@aminakoyim1805]

so verdient vw doppelt.. respekt an die mafia vw gesellschaft

[@elementx8046]

@@JBMedia-Productions Dass man auf den Kosten sitzen bleibt..sowas gibt es auch nur in Deutschland. In den USA wurden alle Geschädigten das Geld zurückgezahlt!

[@heiko6320]

Das Problem ist das die Kunden nicht daraus lernen ... es sind immer noch unglaublich viele die fest an VW glauben 😥

[@mercedesswiss5831]

@@JBMedia-Productions Nach dem Diesel Desaster braucht VW und Niedersachsen wieder Geld :)

[@Heckenpenner10]

Ich bin immer wieder begeistert von der „Qualität“ von VW😂 Rate schon länger jedem davon ab, sich ein Auto aus diesem Konzern zu kaufen. In meinen Augen ist das alles überteuert und qualitativ Unterste Schublade.

[@georgobergfell]

Versuche ich auch den Leuten einzutrichtern, meistens klappt es aber nicht. Meine Famile hat es kapiert und fährt insgesamt gut mit Mercedes V-Klasse, C-Klasse und mehreren BMWs

[@joztheboss9042]

Naja aber bei anderen Marken gibt es genauso „kranke“ Autos

[@Kommentiert_]

Ich finde die heutigen Motoren einfach alle schrecklich. Ich kann verstehen wenn die Leute hier Argumente für E-Wagen sehen. Auch wenn die Motoren dort schnell in den Schrott wandern, weil sie keiner zerlegen und reparieren kann. Aber was heutzutage gebaut wird ist einfach unverschämt. Ich verstehe insbesondere die Audi Jünger nicht. Da ist alles so derbe verwinkelt und unnötig angebracht, dass das alles andere als Spaß macht dort etwas zu schrauben.

[@greky4012]

@@georgobergfell übu Z Zz U Uu zu uuuuzuurzuo um zuu uu zuzzu zuu Uuuzu Uuuu u U zuuz Zz u zuuu zuu Uuzz Z zB zuuz U Zz Zz uzzzzz uzuuuzuuu zu. Uuuzzuu zuu Zu Zzzz Uz Uz HH z Uz zuz Z U Ü Zzzu und uz HH zuuz zuu U I U Utzuu Iu Uku. Uzuu Uu Zu Z zz uuu uzzzzuuz Uz HH u Z U zuu Uu Zz U uzzuz Z Uuz Zzu uuuu LG Z U Zu U U Uuuuuuuuu uuu Zu Uzuuzzzzuzzu zuu Uu zuz. Uuzu Uu Zuuu zuuuuzz U Üuz uu U Z Zzzu Z u Zuu uuuuzzuu bin u Zuu U Uz Uu Z Zuz duu Uhr uu Zu Uu Zu uzru zuu uuuuzzuu Zuuzz Zuu U Uu Z Zz Z zzu Uuuz Zu z Uz Zu U Uuuzzz U U U zuuu U Zuz U Iz U Z Uu Ujurzuuuz in zu U zuuu um eszzz U Z U Uz U zu Ii U U Uz U Z Ich uz ändern U Z Zz Zu Uz Uu Uz Uu All Uz U uu zuuu Uzzuzuz Z E U U Zuuzu Uuz z U Zz zu uuuuzzuu Uu Uzu Zuuuu uzzuzq zum Z u Zuu Zuzu U U Z Zu U uzzuz z Zz Tu Uzuu Uu Uz U Zz U. Uz U z. Uz Uuu zum uzuu U zz Uzuzuzuu U uu Mär Uzuu U uzzuz z Uz Zuuu U U Uzzz er uz U U Uzuzuzuu Zuz Z Uz Z Z zz U U U Z U Z und z Zru und zzu uuuu U U Uuu uz Uu zuuuuzz Uu Iuuuzuzz zu zuuuuz Zz uzzzzz gut z Zzzuzu Zzeuu Zuu uzzu Z U Uu Z z Kz u Z uzzzzuuz u Zu Z Uu Uzz Zzu U Z U Zuzuuuu Uzu Uuzu Z Z muss uuu Uzz u Zz U Z zzu. Z Uzzuzuz zuzu U Zu Uuzu Zu Uuuuuz Zuu Uu Z U. Z Iuuuuz uu. U zu Z Z zzu Uu. Zu Uz Uz Uuuze Z u Zz Z Uuz Zz zu Uz U Uz Uuu u Uu Z Uzuz Zu U uu Z Uu Uu Zz uzzzzz uuz Euuuuz Ruzzz Uzz zuzzuu U Z U Uuu Z Uzue Zzuzuuu Uu u zuuu zzu U U U U Ü Z U Uu U Uu z Zuu Uuu Uu Zu Zuuzz uzuuuzuuu Z z Z U z Zu U Uuuuzu Tu Uu Zuzu und z zum uhh zeuu Z z Uuuu Uuz U U Zu Z U Uuz

[@michaelkrohm8132]

@@joztheboss9042 Ganz selten. Aber dann kosten sie da keine 70.000 Teuronen.

[@jonnymotoritz4393]

Super Video ! Danke dafür. Wieder was gelernt. Joschi und Holger haben es schön erklärt. Redhead ist einfach perfekt auch! ❤️

[@turbo4946]

Krass was VW da mal wieder konstruiert hat.... Ich fahre im harten Baustellenalltag seit vielen Jahren einen 2005er VW LT mit 2,8l MWM Motor. Dieser hat noch Stirnradantrieb und wenig Sensoren. Aus 2,8l Hubraum 158PS und 331NM. Mitlerweile hat der gute 363tkm drauf und am Motor war außer regelmäßigem Ölwechsel, einem Sensor, 2x Kupplung tauschen und hin und wieder Ventile einstellen nichts zu tun. Auch der Turbo ist noch der erste. Und der Gute muss täglich im Gespann mit insgesammt ca 5,2t laufen.

[@Ein.Mensch]

@Turbo ....Für mich stellt sich das so dar, dass die Schwachköpfe in der Politik (EU und Deutschland) die Grenzwerte immer weiter runter schrauben und die Hersteller immer mehr Mist bauen müssen. Ein Bekannter, mittlerweile 74 Jahre alt, sagte früher immer "Mercedes ist Mercedes", das sagt er aber seit Jahren nicht mehr und ist längst auf Volvo umgestiegen.

[@uwesprossmann7607]

Ja das war noch Qualität. Aber bei einem Motor der 2005 gebaut wurde und keine Hydros hat, ist schon ein Armutszeugnis. Wer es nicht weiss und ihn nicht regelmäßig in die Inspektion gibt, hat nach ca. 120 000 km auch einen Motorschaden. Spreche aus Erfahrung 😭

[@dirkschumacher920]

Wie sich das gehört für ein Nutzfahrzeug!

[@derglausi1968]

Der Arme muss ja viel mehr arbeiten als du!😉😉😉😉😉

[@turbo4946]

@@uwesprossmann7607 der Motor ist die letzte Ausbaustufe vom MWM Sprint. Die sind zum Teil in Booten gelaufen etc pp. 2005 war das letzte Baujahr wo man den Motor bekommen konnte und es war immerhin schon ein CR Motor.

[@drklueber]

Die Bildqualität am Ende (Handy) ist fast so gut wie mit der Profikamera, und das ohne die ständigen Fokusprobleme...

[@snuwii2440]

Ja, wenn der winzige Sensor genug Licht bekommt, machen die auch gute Bilder und weil der so winzig ist, gibt es auch kaum Spielraum für die Schärfentiefe. Die technischen Gesetze gibt es seit eh und je

[@grinchg.6919]

Holger, ziehe meinen Hut, ab und zu solche Arbeiten selbst durchziehen und du hast wieder Respekt vor deinen Mitarbeitern. Wobei ich bei dir eigentlich keine Sorge habe, dass du deine Leute nicht fair behandelst.

[@sascha9308]

Hi Holger Da hast du wohl Dieselpartikelfilter und Katalysator verwechselt. Als erstes kommt der Dieselpartikelfilter und dann der Oxidationskatalysator mit angehängtem Katalysator. Von diesen kurzen Flexrohren habe ich schon ca. 30 Stück ersetzt. Das war mir gleich klar als ich den Rauch im Motorraum sah. Das der Wagen deshalb keine Leistung hat konnte ich mir nicht vorstellen. Das Röhrchen kann man übrigens von oben wechseln. Mit einem langen 10er Vielzahn damit man am Getriebeölfilter vorbei kommt und mit ganz viel Gefühl in den Fingerspitzen ;) Mach ich in 20 Minuten Blind :) Einen defekten Turbo hatte ich allerdings nur einmal. Kolben ca. 10 mal. Mit deinem Fazit am Ende bin ich nicht so glücklich. Meine Infos sehen anders aus: Durch die hohe Hitze gab es Verkockungen in den Ölabstreifringen dadurch kam es zu einem erhöhten Ölverbrauch weil das Öl von der Zylinderwand nicht mehr durch den Kolben ins Kurbelgehäuse abfliessen konnte. Die Schmierung war also noch besser als sie eigentlich sollte. Dadurch blieb das Öl aber im Brennraum und wurde verbrannt. Wenn das Öl am Kolben vorbei fliessen würde, hätte der Motor ja auch keinen Ölverbrauch. Ich Arbeite seit meiner Lehre als Mechaniker bei offiziellen VW Vertretungen und kann einiges aus dem Nähkästchen erzählen. Nur in ganz seltenen durfte ich, nach der Ölverbrauchsmessung, den kompletten Rumpfmotor ersetzen. Meistens gab es vier neue Kolben weil die Zylinderwand selten in Mitleidenschaft gezogen wurde. Dass passierte erst dann wenn ein Kolbensteg gebrochen ist. Dass der kleine Turbolader ein Folgeschaden vom zischenden Abgasröhrchen ist würde ich ausschliessen! Den Videotitel finde ich etwas falsch. Das ein Ölverbrauch als Kunde erst späht bemerkt wird ist mir klar aber wegen sowas ist nicht das ganze Auto Schrott. Wir haben auch die Reifen und die Bremse gesehen. Sorry, da frage ich mich aber wirklich wie häufig dieses Auto in der Wartung war. Ich denke dass hier sehr lange mit EPC Lämpchen AN gefahren wurde! Sonst passiert das nicht, also wirklich nicht. Also wirklich wirklich wircklich nicht!? Mein Fazit: Das Abgasröhrchen zwischen Kopf und AGR ist gebrochen, EPC leuchtete statisch oder sporadisch. Durch den Fehler im Motorstg. geht der Partikelfilter nicht mehr in die Regeneration. DPF kommt vor Kat und macht zu. im oxikat sind Rückstände vom AdBlue würde ich vermuten. Der Filter verrusst und verursacht gegendruck auf der Turbinenseite des Turboladers. Das Ende vom Spiel hast du ja dann Diagnostiziert. Ich weiss nicht wie dass bei euch gehandhabt wird aber bei uns hätte die Kundin / der Kunde bei der ersten Fehlermeldung vermutlich noch Kulanz bekommen. Wenn eine Lampe Leuchtet, ab in die Werkstatt! Ich denke dass wurde vom Kunden nicht gemacht. Das sieht man ja auch weil hinten am Motor schon alles verrusst ist. Wenn dieses Rohr undicht ist steht dass AGR zu 99% im FS und es leuchtet auch die EPC spätestens zwei drei Minuten nach Motorstart. Aus meiner Sicht würde ich sagen Eigenverschulden des Fahrers, der Fahrerin. Bremsen und Reifen würden in der Schweiz auch einen Führerscheinenzug nach sich ziehen. Eure Videos finde ich eigentlich toll aber hier wurden meiner Meinung nach ein bisschen zu viel falsch erzählt. Nichts für ungut, Daumen gedrückt und danke für die guten Videos. LG aus Zürich Sascha ..

[@oliausmuc9244]

..... seit wann kommt der dpf vor dem oxykat ? ( in abgasstromrichtung ? )

[@spackensigi]

Mechaniker? Erst Kat dann PDF

[@oliausmuc9244]

also nochmal, zum verständnis : hier wird von adblue rückständen gesprochen im kat !!! als erstes kommt : oxykat. (oxydationskatalysator) dann : dpf = ( dieselpartikelfilter. ) dann : scr ( selective catalytic reduction )kat.

[@davidwoitkowiak5696]

Da muss ich wiedersprechen, die Motoren, besonders die Biturbo sind einfach Schrott, das Röhrchen zum AGR ist noch das kleinste Problem, die machen wir quasi bei jedem 2. T6, ich arbeite seit 3 Jahren bei VW und seitdem haben ich und meine Kollegen schon rund 20-25 Motoren bei den Dingern neu gemacht, meist wegen Ölverbrauch, Lagerschäden oder Risse im Kopf, sprich: Säuft Kühlmittel. Aber auch die AGR Kühler werden gern undicht und dann säuft er sich das Kühlmittel weg. Also bei den Bi-Turbo kann man pauschal sagen: Ab 80000Km Motorschaden.

[@a47852369]

Die EPC hat aber ganz offensichtlich nicht geleuchtet, denn dann hätte sie ja leuchten müssen, als Holger den Motor auf der Bühne startete. Selbst die MKL leuchtete nicht. Die hätte bei den diversen Motorstarts in der Werkstatt auf jeden Fall leuchten müssen. Kann doch nicht sein, dass das Auto vermutlich keine 80 PS Leistung mehr hat, mindestens ein Lader kaputt ist und keine MKL kommt.

[@dirkstawarz]

Wenn ich Euch an diesen ganzen zugebauten Kisten arbeiten sehe, bewundere ich immer Euren Durchhaltewillen! Und träume dann immer von meinem Golf1-GTi. Mit einem gut sortierter Werkzeugkasten war der immer ohne Verrenkungen auf Trab zu halten....seufz!

[@pascal6827]

Es ist so cool, wie Patrick dich beim Schrauben in Szene setzt. Guter Mann :D

[@Jan-565]

Und wenn man VW fragt? "Stand der Technik!" :D Ist aber normal heute, die sollen auch nur noch 100tkm halten. An einem Auto was lange hält verdient der Hersteller eben nicht! Das zum Thema "Umweltschutz" bzw besser Gewinnmaximierung bis zum Zusammenbruch!

[@theoneandonly8567]

Naja so hoch sind die Margen bei VW nun auch wieder nicht. Problem ist wohl eher der Verwaltungsoverhead der mit durchgefüttert werden muss und damit die Produktivität drückt.

[@MER-DF1]

Genau Stand der Technik 😂 wie bei den massenhaft undichten Stoßdämpfern komisch das nur beim VW Konzern das Stand der Technik ist🙈

[@SpiDey1500]

Na ja, solch schlechte Motoren konstruiert nur VAG. Ein Honda / Toyota / PSA Diesel schafft auch heute noch 500tkm

[@ursmalo3103]

Wer mit solchen Reifen und Bremsen fährt, dem traue ich auch zu ohne Öl zu fahren und Inspektionen zu vergessen. Ein Freund ist auch mal solange mit defekter Kupplung weiter gefahren bis die Druckplatte mit hin war. Da hatte er es bereits geschafft an seinen vorherigem Auto die Ölwarnlampe bis zum totalen Motorschaden zu ignorieren.

[@entwicklungsfahrzeug_dp]

Unverantwortlich! 🤬

[@Xea34]

@@entwicklungsfahrzeug_dp Nur dumm...

[@patti2908]

Arbeite bei VW und hatten einen T6 der knapp 10000 km mit leuchtender MIL gefahren ist. Nach langer Diagnose und Prüfungen haben wir gesehen, dass im Kat 1 Liter unverbrannter Kraftstoff war. Komplette Abgasanlage hinüber, Turbo war defekt und der 3. Zylinder hatte kein Kolben mehr (4Zylinder Diesel). waren halt mal 30k Schaden...

[@larsm2480]

@@patti2908 Und am Ende ist dann der böse Hersteller schuld, weil der Besitzer 'ne faule Hupe ist.

[@RS-em6qj]

Und vor allem mit Kinder an Board. So einer Mama vertraut man gerne seine Kinder an :-)

[@Dennis-dg6fr]

Cool das ihr auch RedHead erwähnt. Verfolge deren Videos auch schon lange, mega die Kompetenz und VW Bus experten 👌🏻👌🏻

[@TheDesmo21]

Moin,wir hatten selber eine kurze Zeit einen T5 facelift mit dem 2.0Bi-turbo (CFCA) motor. Was auch viel passiert (bei unserm auch) ist das sich der AGR Kuehler aufloest durch die Hitze und Alupartikel in den Brennraum wandern und dann Riefen ziehen. Beim T6 laeuft der Motor immer noch nicht,VW sitzen 6!!!

[@danielm.6936]

Darüber gibt es von Motorenmafia bei youtube ein Video. Totalschaden bei ca 100.000 km. Bekannstes Problem mit dem Motor.

[@sebastianmuller6238]

Auf Arbeit hatte ich einen T6.1 mit 110PS als Diesel. Dort stand auch Ölwechsel in 30.000 Kilometern. Dachte erst das wäre ein Fehler. Bei einem Neuwagen den ersten Wechsel bei 30.000 Kilometern zu machen halte ich für nicht gut. Auto hatte ständig Fehler und musste 3 mal zu VW in den ersten 2 Monaten.

[@saschar.5515]

Deswegen tausche ich bei meinem BiTdi alle 10t-15t km das Öl, 30t km halte ich auch für viel zu viel

[@m.st.1365]

Ist garnix! Mein Firmen-Combo 1.5 101PS-Diesel kostet seinen Intervall wirklich auf 40TKM !!!!!! aus! *rolleyes*

[@Scav1988]

@@m.st.1365 Nur weil dir dein Long Life Intervall meldet, dass da noch alles iO ist. Sagt das nichts über die Qualität der Ölpampe aus, die durch deinen Motor blubbert.

[@m.st.1365]

@@Scav1988 das ist mir absolut bewusst! Ich staune lediglich über Opel, dass deren Produkt fest an diesem Intervall klammert

[@rakisuta1100]

@@m.st.1365 Die 30-40000 km Ölwechsel sind halt günstig im Unterhalt für Unternehmen, zumindest in der Theorie. Nach 3 Jahren werden die Autos zumeist getauscht und das werden die Motoren schon noch schaffen. Viel Glück dann den neuen Besitzern, die werden es brauchen oder halt viel Geld.

[@Guelim-wo359]

Nach ein paar Nullnummern wieder mal ein ECHT interessantes Video. Danke dafür!

[@coldfire30]

Bei dem bemitleidenswerten Allgemeinzustand das Autos (Bremsen, Reifen) bleibt die Frage ob wenigstens der Mindestintervall für die Ölwechsel eingehalten wurde. Nicht das damit der Konstruktionsmurks von VW entschuldigt werden soll, aber gerade wenn die Technik eh schon nicht so 100% gut funktioniert, beschleunigt mangelhafte Wartung das Desaster nochmal zusätzlich.

[@hans-georgdergummibaum5061]

Muss man aber auch einfach sagen das das Typisch Laie ist. Wer keine Ahnung von Autos hat hört rasseln, klappern oder dergleichen nicht oder wartet bis es aufhört. Bremsen funktionieren = alles top. Zumal selbst der Schrott von VW einen Bremsenverschleissanzeiger haben wird. Das alles in Kombination hat Toyota dazu veranlasst einen Halbjahrescheck für manche Fahrzeuge einzuführen der Garantie relevant ist. Da wird geschaut ob deine Reifen und Bremsen ok sind. Selbst Fussmatten werden richtig festgemacht. solche Sachen die eben immer von Leuten ohne Plan nicht gemacht werden.

[@Turborider]

Ich glaube bei diesem Allgemeinzustand auch nicht das die Kundin das Auto ordnungsgemäß warmfährt, sondern wahrscheinlich auch bei kaltem Motor direkt Drehzahl und Vollgas. Das mag ein (Bi)turbodiesel garnicht

[@Chris675R]

Ich hab bis vor kurzem noch bei VW gearbeitet und das ist bei den T6 Multivans (leider) schon fast normal, dass da alles runter ist, wenn die Kunden zur Inspektion kommen (Bremsen, Reifen) und das bei Zündung an erstmal sämtliche Warnmeldung kommen (Ölstand zu gering, Reifendruckkontrolle, Bremsbelagverschleißanzeige) gefahren wird aber trotzdem. Oft wird auch der eh schon viel zu lange Ölwechselintervall deutlich überschritten, das verzeihen gerade die Biturbo Motoren überhaupt nicht. Ich hatte auch schon mehrere T6, da waren die Reifen schon bis auf die Leinwand runter, erschreckender Weise waren gerade bei den Fahrzeugen fast immer mehrere Kindersitze drin. Die Wartung und der Verschleiß der Busse kostet halt richtig Asche. Für die Leasingrate langt es bei den meisten Besitzern gerade noch, aber für die Instandhaltung halt nicht mehr und dann wird gespart, bis nix mehr geht. Die Motoren laufen thermisch grenzwertig, das stimmt. Allerdings halten auch die Motoren bei richtiger Pflege und Fahrweise locker 300k Kilometer und mehr.

[@ew4985]

Hallo, jedoch wenn VW selbst einen Ölwechsel von 30000 km angibt, kann man der Kundin keinen Vorwurf machen, und ich glaube auch nicht das die Reifenschäden nur vom geringen Luftstand herrühren, ich wette das die Spur nicht korrekt eingestellt wurde !

[@a47852369]

@@Chris675R Ein BI-TDI T5 und T6 mit 300.000 KM Laufleistung und dem ersten Motor und den ersten Ladern? Der war gut... Ganz klar, VW hat hier einen Scheiß konstruiert, die BI-TDI verrecken viel, viel öfter als die ebenfalls mit Twin-Ladern konstruierten OM651 Motoren im W447. Und die Vitos und V-Klassen werden genauso getreten wie die T5 und T6. Allein das VW hier überhaupt Longlife-Intervalle zulässt ist eine Unverschämtheit. Ich kenne noch VW Turbo-Dieselmotoren, da war ein Ölwechsel alle 7500 km vorgeschrieben. VW hatte dann als erster Hersteller die Intervalllängen drastisch erhöht und die Wettbewerber mussten letzten Endes nachziehen. Aus nicht mal 2 ltr. Hubraum 204 PS bei dem Gewicht ist halt allein von der Theorie her schon grenzwetig - und dann nicht mal ein Ölkühler verbauen, obwohl schon mit dem T5.2 mit den 180 PS massivste thermische Probleme seit Jahren bekannt waren. Nein, nein, die BI-TDI sind definitiv Fehlkonstruktionen.

[@Wurschtebrot007]

Genau den selben Fehler hab ich letzte Woche auch bei uns in der Werkstatt gehabt. Hab das Rohr aber ohne DPF Ausbau gewechselt. Und auch gleich das Vordere Rohr mit gewechselt. Unser Kunde hat aber direkt gemerkt dass was nicht stimmt und ist sofort in die Werkstatt gekommen somit ist kein größerer Schaden entstanden. Wir haben eine DPF Regenerierung gemacht damit war es auch gut.

[@heikokroll181]

Hallo Kamera-Patrick. Neulich habe ich mal wegen der Fokus-Pannen gemeckert. Heute allerdings: Vorbildlich. Ein echter Genuss. Hast den Profi professionell ingefangen und in Szene gesetzt. Danke. Hmmer. Daumen hoch!

[@saschar.5515]

Das Hauptproblem beim BiTdi im T5.2 war der AGR Kühler (den es aktuell in der 4. Version gibt) welcher sich durch zu hoher Hitze zersetzt und der Metallstaub dann in den Brennraum gelangt. Bei meinem wurde auch schon nach 165t km der Motor getauscht, wobei meiner anscheinend noch relativ lange gehalten hat wenn man sich mal Berichte von anderen Fahrern im Netz anschaut. Alles in allem ne Riesen Schweinerei seitens VW denn viele Kunden müssen dann selbst tief in die Tasche greifen da der Kulanzantrag oft abgelehnt wird.

[@Daemonarch2k6]

Die letzten 25 Jahre sind bei VW ein einziges Armutszeugnis... "Frostmotoren", reihenweise sterbende 3zyl in Fox, Polo und Fabias, 2l TFSI mit Kolbenstegbrüchen, krepierende TDI's durch abscherende Ölpumpen-Antriebe, den Müll hier.... Premium in einer Nusschale.

[@emobility-reichhold]

165000km hätte ich gerne erreicht.

[@a47852369]

165t KM ist mega viel. Wenn es der erste BI-TDI-Klumpen ist, also der CFCA, der im Herbst 2009 eingeführt wurde noch mit der ersten Fehlkonstruktion der Ölabstreifringe, könntest du mit der Laufleistung glatt ins Guinness Buch kommen und hättest damit das Geld für den neuen Motor wieder raus...

[@larsmuller7021]

Richtig! Die Probleme kann es, wie in dem Fall schon bei 91t km geben. Wenn ein neuer Motor rein kommt immer das AGR stilllegen dann hat man Ruhe.

[@flowhart]

@@larsmuller7021 bis zur Prüfung durch TÜV etc. Dann haste die Staatsanwaltschaft an den Haken, einfach kein VW Rotz kaufen ist da die bessere Wahl.

[@michaheinz]

Das ein Hersteller ungestraft einen Motor auf den Markt bringt, der anscheinend in seiner ganzen Konstruktion eine Obsoleszenz ist, dieses bekannt ist und seitens KBA und weitere Behörden nichts dagegen getan wird, zeigt, wer hier wem Vorschriften macht! 😡😡 Mit Blick auf den weiteren Zustand des Wagens (Reifen, Bremsen, etc.) ist es aber auch fraglich, ob das Auto mehr als den Übergabestempel im Serviceheft hat.

[@thorstenklawonn2447]

Kann sehr gut sein mit dem Serviceheft und nicht rechtzeitig in die Werkstatt. Bei all den Überlegungen hinsichtlich der Behörden, bitte bedenkt auch Niedersachsen hat mehr als 10 % der VW Anteile.

[@thorstenklawonn2447]

Das ist so schade. So ein schönes Auto.

[@johanness.5161]

Ich glaube nicht, dass es geplante Obsoleszenz ist, dafür ist es einfach viel zu peinlich. Es ist schlicht Unfähigkeit und Missmanagement seitens VW! Der nächste Bully wird dann eben ein Hyundai, Nissan oder Toyota.

[@gartnerharald617]

Bin Laie, also nicht lachen. Der Zustand der Reifen ist leicht erklärt. Fällt auch mit dem Sparen von Inspektionen zusammen. Viele Hobbyschrauber,jedenfalls zu meiner Zeit, haben eine selbstgebaute Grube für leichtere Reparaturarbeiten. Um aber mit verschiedenen Spurbreiten darüber fahren zu können werden verschiebbare T-Träger darüber gelegt. Diese waren anscheinend zu schmal für diese breiten Reifen.

[@ralphschelle8475]

@@gartnerharald617 Wieviel Kilometer muss man den über die Träger fahren, um so ein Schadensbild zu verursachen?

[@torstent.4688]

27:17 Schönes Lob an die Mitarbeiter, besonders an #Adnan Tolles Video, Gute Arbeit

[@stevebmaris]

Ich habe bei meinem Sharan von 2008 seit kurzem das gleiche Problem und der Fehlerspeicher sagt immer AGR. Danke für das Video. Da es bei mir sporadisch auftritt, könnte auch so ein Rohr bei Wärme undicht sein. Denn auch ich wunderte mich über soviel Abgase aus dem Motorraum. Danke. Macht weiter so. Ihr seit nett und vor allem sehr ehrlich. P.S. könntet ihr bitte Musik und schnelle Kamerafahrten neuerdings den Kindern überlassen. Könnte schnell nerven ;-)

[@GettingNervous]

Hmm, in den 60er / 70er Jahren hat man landläufig gesagt das ein Motor 100 TKM hält, heute halten die ach so modernen und tollen Motoren oft nicht einmal diese 100 TKM. Meinen Golf 1 mit (nie überholtem) FP-Motor habe ich mit 250 TKM verkauft und meinen Scirocco 1 mit ebenfalls nie geöffnetem FR-Motor mit 290 TKM und beide Motoren liefen top.

[@ralphschelle8475]

Tja, die guten alten EA827er Motore.

[@GS--]

Da hat der Motor auch nicht 30.000 D-Mark gekostet ! ! ! + Steuer ! !

[@holgerrottmann7698]

Damals kosete ein kompletter Motor 2,500 DM bis 3500 DM

[@haigos911]

….. Taxi mit Stern früher 1Mio dann 1/2 Millionen und jetzt…… AGR DPF NoxKAT Software…. Lösung: chinesische rikscha kaufen… da haben die Industriearbeiter gleich einen nachhaltigen Job

[@theoneandonly8567]

Naja irgentwas ist immer. Früher bzw bei älteren Autos ist es halt der Rost der die Autos dahin raffte (Welcher heute fast ausgerottet ist). Diverse Dichtungen werden in Alter nicht besser und machen eine Instandhaltung auch immer teurer.

[@michaeldeutschka]

Die Fortsetzung mit diesem T6 gibt es dann bei Redhead. Ich freue mich schon drauf. ;)

[@Patrick82.]

Macht dann der Martin

[@modelbaufreak9204]

Da bin ich auch gespannt ob der zu redhead geht 🤔 ich schaue mir den kanal auch an

[@watercolours82]

@@Patrick82. Soll mal ein paar Gummibärchen dazulegen

[@peterdergroe8251]

Die Autodocs und Redhead zusammen. Ich liebe es!

[@watercolours82]

übrigends..Redhead..die "ohne" die Klobürste auf Nikasilzylinder ;D

[@hihihuale4541]

Hatte auch schon mal einen T5. Die Karre stand mehr in der Werkstatt, als das er gefahren wurde. Der völlig überteuerte VW M..t hat mich Jahr für Jahr unmengen gekostet . Seit ich mich für nen Transit Custom entschieden habe, kann ich mich darauf verlassen, da anzukommen, wo ich hinfahren möchte. Nie wieder VW.

[@a47852369]

Die Transit Custom Facelift sieht man in letzter Zeit immer häufiger. Und in ein, zwei Jahren kommt ein neues Modell, was richtig nice aussieht.

[@hihihuale4541]

@@a47852369 Ja klar. Der Custom ist eine super Alternative zum völlig überteuerten, repararuranfälligen VW Bullimist. Und er sieht auch noch gut aus.

[@76cunningdevil]

Also mein Bruder hatte bei seinem Ford Transit nach 3 Jahren und knapp 100.000km auch einen kapitalen Motorschaden. Ich glaube ein Loch im Kolbenboden oder sowas. Das soll bei den Motoren auch kein Einzelfall sein. Mein Caddy hat jetzt 240.000km auf der Uhr und ich hab bei 200.000km nur mal vorsichtshalber die Pleuellager gewechselt, weil die angeblich auch eine Schwachstelle sein sollten (hat ca 100eur Material gekostet). Die alten Pleuellager sahen aber sogar noch gut aus.

[@hihihuale4541]

@@76cunningdevil Stimmt. Bei einigen Transen der Vorgängermodelle,traten solche Schäden auf. Besonders bei Reisemobilen. Und Glückwunsch zu ihrem VW. Da haben sie wohl einen Glücksgriff getan. Ich jedenfalls bin von VW restlos bedient. Wenn meine Autos technische Defekte hatten, waren es immer VW's. Und denken sie mal nicht, dass VW in irgendeiner Art und Weise kulant war.

[@alexgnom1875]

Sehr gute Diagnostik. Danke fürs Video.Das Musikstück ist sowas von geschmacklos

[@Robbroy-eb5is]

Holger, Du bist der Knaller! Diese Arbeit ist nichts für uns 50+ ;-)!

[@klaus-peterladwig248]

GEFÜHLTE alle zwei Wochen ist der Jürgen in Urlaub (ich gönne es ihm von Herzen),muss aber Top Angestellte in seiner Firma haben 👍.Macht weiter so 🙋‍♂️🍻

[@tomsommer8372]

Ich denke nicht, daß die Folgen in laufender Serie ausgestrahlt werden. Manche sind sicher vorbereitet, falls mal keine interessanten Fälle zum senden da sind, werden diese dann aus dem Archiv geholt.

[@InTheSh8]

Solang er nicht Benzin tankt und dann Oel nachkippen muss! Soll sich erholen...nicht experimentieren! Hahaha. Supersache, die beiden.

[@BM1DAS601]

Jürgen ist theoretisch im Ruhestandsalter. Ich nehme an, er überlässt tatsächlich mehr und mehr seinen Angestellten und seiner Tochter und macht sich immer mal wieder schöne Zeiten. Verdient hat er's, gegönnt sei's ihm!

[@HBerg-jy9ls]

Jürgen hat sein Soll mit 67 Jahren erfüllt, er macht es nur noch aus Spaß und nicht weil er es muss. Er kann daher Urlaub machen, wie er will. Das ist eben ein Vorteil, wenn man sein eigener Chef ist.

[@funkeb.1512]

@@HBerg-jy9ls Genauso ist das. Respekt vor den Leuten,die solch kleine u mittlere-Firma u Verantwortung haben u immer noch dies tun,das sind die Firmen,die die meisten Steuern zahlen müssen. Über Bürokratische Hürden wollen wir mal garnicht Reden.

[@rolandmuller1083]

Und die Moral von der Geschicht kaufe Volkswagen nicht. Super Holger das du deinen Mitarbeitern solchen Respekt zollst👍

[@mikeremix8025]

Bi-turbo und nichtmal einen richtigen ölkühler, das ist doch material-mord !

[@xxx3xx6]

Die Politiker wollen doch nur zeigen, dass ein E-Turbo die Lösung wäre...😂 Ein solcher braucht keine Ölschmierung und keinen umweltschädlichen Diesel!

[@matthiasr.5577]

VW denkt sich halt „was lange hält bringt kein Geld“

[@dirkwiesbaden6121]

Das Problem haben die bei Redhead andauernd!! Die haben glaube einen speziellen Ölkühler entwickelt

[@wolfblut5854]

Ich kann nur zustimmen 😔

[@HBrythm18]

Mercedes hat auch nur nen kleinen Wärmetauscher am Block. Und die Motoren halten ne Million bei Pflege 🤣 163ps, 2 turbos.. Om651

[@n0rtallica_878]

Richtig gut gemacht. Wie sieht es denn in so einem Fall mit Garantie/Kulanz aus? "Lebenslange" Garantie? Mal angenommen der ist nachweißlich Checkheft gepflegt etc. Heutzutage sind die Bedingungen ja richtig krass. Es wird ja nach jedem Fitzel seitens des Hersteller gesucht, um sich aus der Zahlungspflicht zu nehmen. Ich habe fast täglich mit Garantie-Arbeiten für Opel und Nissan zu tun. Die Zeitvorgaben sind oft nicht machbar und der Papieraufwand ist selbst für Kleinigkeiten mittlerweile enorm. Dennoch kann es ja vorkommen, das sogar nach Jahren noch eine Direktregelung rausgegeben wird. Das würde mich mal interessieren oder ob die Dame auf den Kosten sitzen bleibt. (Aber den Reifen und der Bremse nach zu urteilen, tippe ich darauf, dass die Dame ihre Serviceintervalle nicht einhält.)

[@armin9764]

Das gerissene Rohr ist ein bekanntes Problem beim T6 (gleiches Problem hatte ich mit meinem T6 auch). Bei mir kam noch hinzu, dass zeitgleich der AGR Kühler undicht war. War ein teurer Spaß 😏

[@vegetasl7112]

Wer RedHead schon ne Weile schaut, kennt das Desaster um die T5 T6 Motoren ja aber es ist wirklich traurig wie so die deutsche Automobilkunst in Verruch gerät. Wie kann man solche Motoren herstellen. Aber der Servicezustand dieses T6 ist auch schlimm. Eventuell spielt das auch mit eine Rolle. Wir sind so froh vor 6 Jahren eine V Klasse gekauft zu haben.

[@saschar.5515]

Man hätte auch einfach den Motor aufm dem T5 weiter entwickeln können, da hat man ja mittlerweile die meisten fehler beseitigt. Immer schärfere Abgasnormen liessen das aber wohl nicht zu also musste ein neuer fehlkonstruierter Motor her :/

[@bernds6587]

@@saschar.5515 und das ist das ganze Problem. Hauptsache neue Abgasnormen, die ja die Umwelt schützen sollen, aber im Gegenzug mehr Verschleiss und Reparatur/Austausch.. widerspricht sich irgendwie

[@a47852369]

Wir sind vor Jahren auch von den Wolfsburgern zur V-Klasse gewechselt. Etwas über 160t km und bis jetzt noch keine Motorprobleme. V250d 4Matic

[@a47852369]

@@bernds6587 Andere Hersteller bekommen es auch hin, auch Deutsche, dass die Motoren 200.000 km und mehr halten trotz immer schärferen Abgasnormen. VW hatte halt auch lange geschlafen beim Diesel, ewig an ihrer dreckigen alten Pumpe-Düse-Technik festgehalten und dann auch noch dreist das Ganze in den Staaten als TDI Clean Diesel verkauft. Unglaublich, was gerade VW sich da geleistet hat.

[@hansdomino]

AGR Ventil hatte ich auch, VW Tiguan 2.0 Baujahr 2015 mit dem Software Update von VW, war bei der VW Fachwerkstätte in WIEN 22. mit 59960Km fahre wenig aber dafür Autobahn, Kulanzantrag machten sie nicht weil sie sagten VW würde den ablehnen wei zu alt. Reperatur kostete 1742€, hatte alle Service naja, jetzt haben sie halt einen treuen Kunden weniger.

[@cap0815]

Als ich T6 150kw und somit BiTurbo gelesen habe, habe ich gleich gedacht, ab in den Westerwald zu Redhead. Genau wie Holger sagt, erst T5 CFCA und nun T6 CXEB/C, seit 2018/9 gibt es nun wieder eine neue Generation. Der O-Ton aus dem Westerwald ist, kauft euch vor allem gebraucht keine Bulli BiTurbo, wenn man nicht im Keller einen Geldbaum stehen hat oder schon bei Redhead zum Ölkühler Einbau war - auch wenn die Leistung in dem schweren Fahrzeug verlockend ist, aber der kleine hochaufgeladene Motor in dem großen schweren Auto ist einfach thermisch völlig überlastet so wie ihn VW ab Werk verkauft und die Motoren gehen halt teilweise deutlich vor 100.000 km kaputt. Aktuell hat Redhead einen CXEB und noch mit ABT Tuning auf 235PS - tja der hat immerhin 110.000km geschafft...

[@Scav1988]

Am Besten finde ich Lars Schumanns Zitat: "Den CFCA erkennt man meistens daran, dass er kaputt ist."

[@rainer1803]

Redhead hat sich schon öfter bei VW für die Aufträge bedankt und u.a Martin ist ein Fuchs, was die Bullis angeht ;-). Ich finde, seit langen wieder ein sehr sehr gutes Video von euch! Auch die Oelanalyse ist wichtig und der Oelkühler, der wie eine Art Hosenträger davor gebaut wird, ist ein Meisterwerk von Redhead... Ein Video mit Redhead und dir bei der Instandsetzug, wäre sicherlich genial..Das AGR Ventil muss auch neu und evtl. auch noch die Einspritzdüsen.. Ich bin froh, dass ich nur Fords fahre und nicht diesen kram von VW. Absolut überbewertet! Schöne Autos aber total anfällig... AGR Ventil, Turbolader, Steuerkette, Oelverbrauch, Einspritzdüsen...der letzte Mist und ein nicht gerechtfertigte Kosten-Nutzen Rechnung.

[@markusbrax3174]

Misst der Differenzdrucksensor wirklich den Differenzdruck, oder nicht eher die Druckdifferenz?

[@Turnschuuh_RC]

Wenn man sich eben mehr auf Schummelsoftware als auf gescheiten Motorenbau konzentriert, kommt so eine nette Investruine dabei heraus. Wobei ja aktuell der Trend zum "was lange hält bringt kein Geld" sehr oft klar durch schimmert.

[@Nitramrec]

Du hast das kapitalistische Prinzip jetzt also auch verstanden?

[@jens3819]

@@Nitramrec bei echten Kapitalismus würde so ein Verhalten aber von den Kunden bestraft werden. Wenn das heute passiert, werden die Firmen vom Staat gerettet, also besteht für diese kein Grund im was zu ändern. Das Problem ist wie immer der Staat und nicht der Kapitalismus.

[@Turnschuuh_RC]

@@Nitramrec Das hab ich schon lange verstanden, drum fahre ich auch gern ein älteres Fahrzeug mit weit über 300.000km auf dem Tacho ohne Probleme 😉👍

[@xxx3xx6]

Da hat einer gar nichts verstanden. Die "Schummelsoftware" gab es nie - sondern Lücken vom Gesetzgeber, die bis auf einen politisch aktivierten Punkt nicht mehr akzeptiert wurden. Mit der Technik des heutigen Bulli hat dies gar nichts zu tun. Aber mit jenem, wie mit Deutschen und Technikern umgegangen wird. Aber scheinbar will eine große Mehrheit der Deutschen spüren, was es heißt "Verlierer" zu werden und zu sein.

[@De_Chris.]

Das kommt von den schwachsinnigen vorgaben aus brüssel. Trotzdem sollte man sowas boykottieren.

[@leonhardanderson2056]

Getreu dem Motto: "Was lang hält, bringt kein Geld." Die Jungs von ReadHead können diese VW-Motoren doch schon gar nicht mehr sehen. :D

[@a47852369]

Brauchen sie ja auch nicht, können sie ja alles schon mit verbundenen Augen...😂

[@toniramoni2883]

@@a47852369 Und einem Arm auf den Rücken gebunden!

[@Allesschrauber]

Was auch zu erwähnen ist das die AGR-Kühler sich ja auch auflösen und Alupartkel in die Zylinderlaufbuchsen lassen.Gab es verschiedene Update des Kühlers, der ja auch mal schlanke 700Euro kostet.Daher auch der Mega Ölverbrauch im Vorfeld des Turboschadens. Na wie auch immer, hier braucht es jetzt Kleingeld aus der grossen Kasse.Echt Schade für den Kunden. Mfg

[@jacklesg2527]

Das duerfte dann doch eher den T5 betreffen?

[@georgobergfell]

@@jacklesg2527 ja, das Thema sollte beim T6 eigentlich erledigt sein. Thermische Überlastung ist dafür noch schlimmer geworden, als beim T5

[@frankyteufel11]

Sehr gute Folge, viele technische Aspekte und Fehlersuche. Wenig Bla Bla und Comedy. Bitte mehr davon, so ein Content ist für Technik-Interessierte, die Basis sozusagen..

[@fliegentaucher]

Red Head: Geiler Laden. Ich habe mich aus der Not heraus bei ihnen gemeldet ohne zu wissen ob sie mir mit einem KTM 990 Motorradmotor (2Zylinder V) helfen konnten. Dann die gute NAchricht: Ich konnte meinen KTM SD 2007er Motor dort machen lassen. Absolute Profis die ihre Leidenschaft zur Berufung gemacht haben. Die Motorninstandsetzer in meiner Gegend haben sich nicht drann getraut.... RH sind auch absolut das Geld wert. Ich bin im Anschluss die Empfehlung von RadHead gefolgt und habe mich bei der ersten Genannten Adresse in Solingen, wegen einer dickeren Zylinderfussdichtung gemeldet: Der bestätigte im ersten Moment bei der Übergabe der Dokumentation das er solch eine Professionelle Doku über die Instandsetzung selten gesehen hat. Daher mein tiefsten Dank an RedHead. Der Motor läuft wieder wie neu!!! Ich werde jeder zeit wieder die Reise aus dem Münsterland auf mich nehmen.....

[@MRKS2005]

und ich wollte gerade redhead markieren und da sagst du es schon, dass du mit ihnen gesprochen hast :D schade um das auto. schade um diese technische entwicklung/verschlechterung markiert doch Redhead Zylinderkopftechnik!

[@keksjoshy]

Nebenbei, Ich finde Holgers Sicherheitsschuhe super!🤣 #nohate Super spannendes Video, dass mit den Reifen fand ich schon heftig. Live Diagnose mit Holger macht einfach Spaß! Bin am überlegen nach meiner Karosserie Ausbildung noch einen KFZler zu machen, nur wegen euren Videos. Vielen Dank!!!

[@timbutzke984]

Redhead hatte auch gesagt: "Der VW-Bus schaut geil aus, er muss halt nur noch fahren." Ein Armutszeugnis für VW. Es schimpft bitte keiner mehr über englische Autos 😉 Liebe Grüße Tim

[@Kaiserzeit1871]

Oder über französische...

[@benjaminschneider4555]

Englische Autos? Welche Englischen Autos? Da sieht wo es hinführt wenn man nur Mist verkauft es gibt keine eigenständischen Autohersteller mehr.

[@benjaminschneider4555]

* englischen

[@4CfxthXBhVqTjMHIPIwXjIW6GhKmh0]

@@Kaiserzeit1871 ... und vergiss die Italiener nicht. Beide leisten mir zuverlässig Dienste, außer Verschleiß nix los. Läuft. Im Gegensatz zu den doitschen Schrott-Produkten. Wie schafft es eine Industrie sich auf einen 30+ Jahre alten Ruf und Lorbeeren auszuruhen, danach nur noch Müll zu produzieren und immer noch angesehen zu sein?

[@Kaiserzeit1871]

@@4CfxthXBhVqTjMHIPIwXjIW6GhKmh0 naja, ich hatte erst einen Itanliener. Der war nicht so toll. Der hat sich quasi auf der Autobahn verteilt.

[@holgerniemann519]

Das ist traurig das man sowas über sich ergehen lassen muss . Recht haben und Recht kriegen . Doch kann mit fast jedem Fahrzeug passieren . Nachbarin hat einen Dacia gefahren 10 Jahre alt 250000 km gelaufen und nichts dran .........zumindest bis dahin. Danke AutoDocs für diese tollen Infos

[@maikthiele781]

Hallo, nur mal ne Frage zu den Reifen (RH) !! Besteht die Möglichkeit, daß die Rotationsrichtung nicht passt????

[@FTzFL]

11:13 Warum Mechaniker, die Ingenieure gerne in die Hölle wünschen! ;) Am Band ist diese Konstruktion schnell verbaut und im ausgebauten Zustand auch leicht instand zu halten, aber in der Werkstatt ist der Mechaniker am Fluchen und der Kunde, am Draufzahlen.

[@Nitramrec]

Klar, wenn man den Wagen 1/2 m länger bauen würde, wäre das alles kein Problem. Höchstens bei der Parkhausnutzung ...

[@XY123_77]

Der Ingenieur würde das sicher besser machen wenn er dürfte. Siehe Mercedes W124: So gut weie möglich und leicht zu warten. Aber eben heutzutage durch Rotstiftmanier und 3 Jahres Leasing nicht mehr gewünscht.

[@dennyschneider3138]

Die Langzeitqualitäten bestimmt das Controlling und nicht die Ingenieure.

[@schorsex3562]

Das war 1968 auch schon so, ich denke da an Opel Rekord P1 und P2 und hier speziell den Anlasserausbau zur Generalüberholung.

[@FTzFL]

@@Nitramrec Der Wagen muss nicht 1/2 Meter länger, diejenigen die sowas Absegnen müssten nur selbst dran Schrauben, dann wirst auch du sehen dass es besser geht. Nur dieses Besser ist schlecht für den Absatz von Neufahrzeugen. Kauf alle 3 Jahre Neu, dann hast du diese Probleme nicht.

[@awesomefan86]

Moment mal, damit ich das richtig verstehe: überbezahlte ingenieure eines Milliarden Konzerns entwickeln einen Motor, der die gleichen Schwächen hat wie der Vorgänger. Und eine drittfirma baut sowas lächerlich einfaches wie einen ölkühler dran und gut ist? Wie geht denn das?

[@dwalther4856]

Krankhafter Geiz , das sind die Controller im Hintergrund.Die Ingenieure hatten gewiss einen Ölkühler empfohlen, der dann dem Rotstift zum Opfer fiel.

[@k3v444]

Wo ich das zischen schon gehört habe dachte ich mir schon: ach guck an, mal wieder ein Kaputtes AGR-Rohr :D

[@Stephan-xxx]

Das die das nicht gemerkt haben die Abgase sammeln sich ja auch im Innenraum. Habe Rohr nr.3 nach 210tkm

[@k3v444]

@@Stephan-xxx Wir haben die Dinger auf arbeit nicht umsonst dauerhaft auf Lager :D

[@poljacobi4887]

Hallo, wie sieht es mit den Modellen T6.1 4motion 2.0 Diesel (204PS) von 2023 aus ? Haben die noch immer die gleichen Probleme ?

[@donauradler1]

Sagt der Blinde zum Tauben: "schaun wir mal wie der sich anhört" 😂😂 Wie immer - gutes Video!

[@Ahlon1976]

Echt krass das der Motor das nicht lange aushält. Da halten ja Dacia/Renault Motoren länger. Bei dem Wartungsstau fragt man sich woher das kommt. Es wurde gesagt da fährt ne Frau die Kinder mit durch die Gegend. Vermutlich bei dem Fahrzeug keine armen Leute . Vermutlich fährt die nur und kümmert sich nicht um die Wartung, das ist die Sache des Mannes im Hause. Der ist beruflich eingespannt und denkt da auch nicht dran. Zeit vergeht ja auch so schnell.

[@Holzwurm93]

Das AGR Rohr hab ich beim T6 bereits in der Werkstatt schon bei fünf Fahrzeugen getauscht !!!🤬(freie Werkstatt )

[@brale69marko76]

Ich hab es bei meinem vorne und hinten schon getauscht. Hinten obwohl es noch nicht kaputt war. Besser vorsorgen:-) Ich tausch das hintere ohne Kat abzubauen vom Motorraum aus. Ist aber ein richtiges Geficke!

[@KIWIT4]

@@brale69marko76 ...... ich hatte die Rohre dieses Jahr das erste Mal getauscht. Dauerte paar Monate bis ich mich dazu überwand. Hintere war an den Wellen eingerissen. Habe es auch von oben gemacht, aber erst nachdem mein Sohn die Schrauben löste. Jetzt habe ich den Dreh raus. Ist aber die 150 PS Variante.

[@paul_109]

Bei den Pickelchen dachte ich zuerst an die AGR-Kühler die sich auflösen und dann Aluminiumoxidpartikel in den Motor drücken (großes Problem der CFCA-Motoren) Aber dass der Turbolader sich derart spektakuär verabschiedet habe ich noch mitbekommen. Die T5/T6 sind tolle Autos, aber mit fürchterlichen Motoren. Von Redhead gibt's Upgrade-Ölkühler die dem Motor einiges an Reserve schaffen, aber es peinlich dass der größte Autobauer der Welt auf sowas angewiesen ist

[@falkofranz3466]

Zweit größter nach Toyota,

[@PuToTyra97]

Sei froh das es kein 4Motion war. Tausche die Rohre regelmäßig aber beim Allrad hast du jedes mal aufs neue Tränen in den Augen

[@wasgehtsiedasan9286]

Hab ich früher auch zum schrauben undankbare Dreckskarren Gott seit Dank über ich diesen Job nicht mehr aus.

[@mikki9644]

geile qualität, geiler schnitt . und wie immer top arbeit

[@supercharged1303]

Wir retten damit die Umwelt indem wir Autos bauen die sauber sind und nicht mehr atmen können :-) Alle 100tkm einen neuen Motor ist besser für die Umwelt.

[@craddocraddoc]

Naja, das ist vielleicht dann doch auch ein wenig zu einfach. Ein schlecht konstruierter Motor ist erstmal nur ein schlecht konstruierter Motor und nicht alleine deswegen so gebaut, damit er Umweltstandards entspricht und erst recht nicht mit geplanter Obsoleszenz entwickelt.

[@SternvonAfrika-iy8pq]

@@craddocraddoc Du hast halt auch ein grünes Brett vorm Kopf. Die Motoren werden sehr wohl immer mehr nach Umweltrichtlinien gebaut um diese unwirtschaftlich zu machen.Dadurch werden diese regelrecht erstickt.Die Folge sind ca.10%.-20% Mehrverbrauch als ohne die ganzen Filter ,Kats usw. E-Mobile sind nun zu fördern.

[@tobiaswittenmeier1877]

@@SternvonAfrika-iy8pq Man munkelt ja dass die Verbrenner neben dem wirtschaftlichen Aspekt für den Hersteller bewusst so konstruiert werden damit der Kunde irgendwann aus Frust zum E Auto wechselt...

[@pawellapinski4956]

Fur die Umwelt wahre besser wenn alle Umweltpolitiker,schlechte Autobauern,und Massenmedien absaufen wurden.Das Wasser wahre dann kurzfristig dreckig aber die Luft wahre sofort rein und zwar fur Immer.

[@SternvonAfrika-iy8pq]

@@tobiaswittenmeier1877 Man munkelt auch ,dass in den Städten Ampelanlagen direkt so verstellt werden,dass es nie zu eine grünen Welle kommt. Das ist natürlich nur eine Verschwörungstheorie...

[@thomasknappe415]

Sehr Traurig 😐☹️😡 VW 🤦🏻🤦🏻🤦🏻 Red Head schau ich auch sehr gern sind Klasse wie ihr 👍🏻😃 Was es da für Motorschäden gibt 🙈und was die so alles wieder in Stadtsetzen Top

[@BastiOWL]

Deutsche Qualität und Ingenieurskunst sind schon der Hammer! lol

[@wess945]

Warum? Das ist genau so gewollt und gerechnet. Das ist eigentlich die höchste Kunst. Also ....Deutsche Ingenieure ...top. Nur halt nicht für die Kunden 😉

[@pieterg7461]

In Deutschland werden die besten Verbrennungsmotor der Welt gebaut 😎

[@bushala3522]

@@pieterg7461 da liegst falsch. Die besten baut Honda

[@xxx3xx6]

Deutsche Politik und "Verbotskunst" ist die Beste Weltweit! Kein Industrieland der Welt zerstört sich selbst so schnell!

[@ryker1305]

Die besten baut Mazda. Bisher habe ich nie Probleme :-)

[@styxganimed8396]

Das macht ja schon alleine beim zuschauen riesig Spaß ! Wie toll muss dass sein, wenn man da selber dran darf ? ;-)

[@brotherandrew3393]

Welche Motoren beim T5 und T6 betrifft das konkret?

[@Naburish]

eigentlich alle über 150ps

[@meikelkneit4345]

Der T6 mit Bi-TDI ist aufgrund der hohen thermischen Belastung dieses Motors definitiv keine gute Kombination. Und auch wenn hier wieder einige VW allgemein verteufeln: Die einfachen TDI im T5/T6 bis 150 PS sind motormäßig bei guter Pflege sehr haltbar und haben nicht mehr oder weniger Probleme als andere Fabrikate in dieser Fahrzeugklasse auch. Das gleiche gilt im Übrigen auch für die 1.4er-TSI-Motoren mit Zahnriemen, die ab dem VW Golf 7 Ende 2012(!) gebaut wurden. Da sollte man schon vernünftig und klar differenzieren.

[@karelspott705]

Danke für diesen Kommentar 👍Ich fahre die 150PS Version und behandle den Bulli nicht wie ein Rennwagen, nach meiner Beobachtung werden die Dinger getreten bis zum abwinken, volle kannte auf Verschleiß, dass kann einfach nicht gut sein! Sommerhitze, Stadtverkehr, Bi-Turbo und treten bis der Arzt kommt.

[@christophervoigt1220]

Das seh ich auch so ein 2,3t schwerer Bulli der Urlaubsfahrten auch mal 3,0t hat , mit 2,0 Liter ist kein Rennwagen . Wer so ein Wägelchen hat sollte alle 10-15t Ölwechsel machen und bei Öltemperaturen ab 120 grad das Hirn einschalten und den rechten Fuß 2cm anheben . Dann hält auch ein solcher Motor in einem So schweren Bulli .

[@stefan-D]

Ist es denn beim 150ps auch so, dass der AGR ein Problem macht oder ist das wirklich nur beim BiTurbo?

[@karelspott705]

@@stefan-D naja..was heißt wirklich "nur beim Bi-Turbo" mit fahren auf Verschleiß bekommst du natürlich auch den 150 PS Motor platt. Einfach entspannt behandeln und rechzeitig das Öl wechseln. Die Motoren mit einem Turbo werden halt nicht so extrem heiß... Ergo.. weniger empfindlich. Aufpassen sollte man aber trotzdem.

[@badministrator5]

Ich habe das selbe Werkzeug zum Oelfilter rausdrehen aber von Hazet. Mehr als 1000 Oelfilter hat es schon problemlos geloest, kostet dann aber auch das 5X!

[@marcus2670]

29:00 Bin jetzt nicht der Reifenexperte , aber kann es sein, dass der Reifen falsch rum montiert wurde? Man kann zwar den Laufrichtungspfeil nicht sehen, aber vom Profilverlauf würde ich sagen, der Reifen muss anders rum drauf. Kann das jemand bestätigen? Und in den vorigen Aufnahmen 26:00 waren sie auch noch anders rum. Was ist da los?

[@bernhardkefer5482]

Das Auto wurde als ganzes gedreht. Die Reifen stimmen!

[@marcus2670]

@@bernhardkefer5482 Au Mist, stimmt, hab ich gar nicht drauf geachtet...

[@jmg8812]

Super interessant, vielen Dank für die ausgezeichnete Fachexpertise. Ich hatte früher einen Golf 4 TDI, BJ 2003 (1,9 L Pumpe Düse -150 PS). Lief über 100.000 KM wie ein Schweizer Uhrwerk, ohne eine einzige Reparatur (Nur Wartung Longlife). Habe diesen Wagen dann leider verkauft... Das war noch ausgezeichnete Qualität. Danach war ich von VW in Sachen Qualität und Firmenphilosophie nur noch enttäuscht. Jetzt fahre ich Nissan und bin total begeistert. Das Preis-Leistungsverhältnis ist kein Vergleich zu VW und Anschaffung und Wartung ist auch nur ein Bruchteil gegenüber Volkswagen. VIELE GRÜSSE

[@alexslf3132]

Golf 4 Diesel Mega. Fahre selber Verteiler Pumpe 1,9er 110 PS agr zu gemacht und alle Kanäle ausgebrannt und gereinigt. Läuft 1a. Nie mehr was anderes.

[@0815Bountyhunter]

Das Röhrchen habe ich auf Arbeit schon zigfach gewechselt. (wir verkaufen VW Busse/freies Autohaus). Ja der große Motor macht ab und an Probleme, ich glaube aber das Rohr war zuerst defekt. Man hört es ganz gut wenn es los geht. Es zischt wie im Video aber am Anfang ohne weitere Probleme ausser das es nach Abgas stinkt im Innenraum. An dem Zustand des Busses sieht man das er sehr lange keine Werkstatt von Innen gesehen hat. Bei zu wenig Öl wird der Motor noch schneller heiß plus dem defekten Rohr was sicherlich irgendwann den Turbo zerschossen hat da er permanent auf Volllast lief. Also nicht immer nur auf VW schimpfen, meistens ist der Kunde mit dran schuld.

[@matthiasl4091]

Vielleicht würden hier ein paar Handschuhe vom Motorenzimmer etwas dabei helfen sich so einzusauen. Holger guter Content, den mir schwanen bei meinem Leon Diesel ähnliche Probleme. Ich überlege schon das AGR nach 100000km mal reinigen zu lassen.

[@hans-guenthergruner3569]

Hallo, blockiere doch das AGR mit einem Blech, wie Holger bei der Fehlersuche. Gibt es für wenig Geld bei eBay, Verschlussplatte. Gibt es auch Videos in diesem Kanal.

[@bernds6587]

@@hans-guenthergruner3569 Ich wäre mir da nicht so sicher, ob das nicht Fehlermeldungen generiert. Per Software lässt sich (je nach Hersteller) der Frischluftanteil permanent auf 100% hochsetzen. Ob und wie beide Methoden bei der Abgasuntersuchung auffällig sind.. keine Ahnung, wäre aber interessant. AGR soll den Stick-Oxid-Werte runterbringen, *und* dann noch ein NOx Speicherkat, um noch weiter runterzukommen. Exakt das gleiche bei meinem Benzin-Direkteinspritzer

[@hans-guenthergruner3569]

@@bernds6587 Genau, erst mal dichtmachen, werden auch die Ansaugkanäle nicht Verkohlt, siehe mal Bilder bei Google.

[@markii72]

Die Handschuhe sind von Mercator

[@bernds6587]

@@hans-guenthergruner3569 ich weiss, aber wie ich oben geschrieben habe, geht es ja um einen dauerhaften Einsatz. Und da ist eben die Gefahr, dass es da eine Fehlermeldung gibt, und/oder der TÜV da nicht mitspielt bezüglich den Abgaswerten

[@E-Dampflok]

Holger hat immer noch nicht gemerkt das die Kunden der Automobilhersteller gleichzeitig auch die Betatester ihrer Produkte sind. 😉

[@vwt5multivan988]

Ja der T5/T6 hat Probleme, besonders bei fehlender Pflege siehe Reifen, Missachtung von Warnleuchten (mit Motorwarnleuchte weiterfahren), Ölwechsel missachten (30tkm sind eh zuviel fürs Öl) usw. . Es fahren aber auch viele T5/T6 bei guter Pflege, (kein Heizen er ist nun mal kein Rennwagen, vielleicht auch mit einem Ölwechsel zwischendurch) herum.

[@herbertlappert96]

Wirklich geil dass ihr RedHead kontaktiert habt. Ich habe mir schon oft gewünscht, dass ihr euch an die wendet. Vielleicht könnt ihr bei solchen Themen ja mal ne Kooperation machen.

[@abolatius]

Bei VW regelmäßig in der Wartung? Vorgeschriebenes Öl verwendet?

[@alfredelsner5520]

Wenn einem bei einem Fahrzeug, dass 60000-70000 Euro gekostet hat nach 91000 km schon wieder 15000 Euro abgeknöpft werden, kann nicht mehr von deutscher Ingenieurskunst gesprochen werden. Das ist eine Zumutung. Die Reifen sehen mir sehr nach Runderneuerung aus, da sich augenscheinlich die Laufdecke von der Karkasse löst.

[@LouRaX]

Ist halt schwer das über KM zu definieren... Unser Post T5 Bullies laufen mit dem kleinsten motor 80 ps oder so 30L auf Zustelltour... Die sind mit 90.000KM absoluter Restmüll vom Verschleiß her

[@pieterg7461]

Nach 7 Jahren ist das selten der erste Besitzer und der zweite Besitzer hat keine 70k bezahlt und kann sich die 1.5k leisten 😉

[@awesomemel1]

@@pieterg7461 Nach 7 Jahren ist das selten der zweite sondern schon noch der erste Besitzer. Leasing ist ja in DE schon häufig aber noch nicht die Regel bei Privaten Fahrzeugen

[@alfredelsner5520]

@@pieterg7461 Hoffentlich gehts dir mal so. Es spielt keine Rolle wieviele Besitzer und wer ihn neu gekauft hat, der Motor hat mit 90tsnd die Beine gestreckt, das ist Fakt. Falls da wieder ganz schlaue sagen wollen dass da evtuelle Fahrkünste der Besitzer eine Rolle spielen: Dieser Motor ist eine Fehlkonstruktion, siehe Beiträge von Red Head in You Tube. Im übrigen sind es 15k nicht 1.5k

[@TheEverlasting911]

@@alfredelsner5520 wenn man das mit einem Ölkühler und Markenöl und natürlich den unvermeidlichen Redhead Additiven in den Griff bekommt, kann der Motor selbst nicht so schlecht sein.

[@powdermax1]

Bei dem Fahrzeug müsste auch was auf Kulanz gehen. Aber so wie der Zustand des Fahrzeuges ist, wird da nicht besonderen Wert auf Inspektion gelegt worden sein. Woraus sich dann auch schon mal Probleme mit dem Motor ergeben könnte. Kann eiegentlich die selben Probleme wie damals am T5 Bi+Turbo, nicht beim T6 feststellen.

[@Nitramrec]

Also wenn an der Wartung so "gespart" wird, wird sich der Hersteller zurecht weigern, das Wort Kulanz auch nur in den Mund zu nehmen!

[@rudolfjoost5823]

Hier mal ein schlauer Spruch von einem Opel Fahrer: Theorie ist, wenn man alles weiß und nichts funktioniert; Praxis ist, wenn alles funktioniert und man weiß nicht warum. Alles nur Spaß, aber mit den VW Transportern ist das schon ein Scheiß, darum fahre ich seit 1979 Opel. Viele Grüße aus OWL

[@andreasthoms5350]

Die haben auch schon Kunden durch ignorieren von berechtigten Reklamationen verprellt , ein Kollege hatte vor vielen Jahren mit einer Materialprüfung bewiesen ,das die Nockenwelle viel zu weich war , Opel hat sich davon nichts angenommen , seit über 30 Jahren fährt er jetzt BMW .

[@benjaminschneider4555]

Aber Opel ist auch nicht ohne Grund von fast 20% Marktanteil in Deutschland auf gerade noch etwas über 6% gefallen.

[@m5cw4]

Das Thema mit dem Druck hatte ich auch mal. Nach dem Wechsel auf Winterreifen wurden 2,2 Bar drauf gegeben und damit fuhr der merklich schlechter. Auf den T6 mussten 3,8 Bar

[@jenst495]

Wie cool ist das Video bei dem wir warten bis das raus ist? mega stark :D

[@joman4808]

Direkt eintüten den Bus und zu Redhead schicken 😭

[@mbr8981]

So sieht's aus

[@rofo88]

15k€ mit in die Tüte tun

[@MrTrucker1970]

Eintüten und den Ingenieuren von VW um die Ohren hauen

[@manfredlemo4366]

Is eh in der nähe!?

[@mbr8981]

@@MrTrucker1970 und vorher noch schön reinscheissen

[@remma1986]

Abgeben wird keine Option sein denke ich. Der Automarkt gibt nicht viel her und die Preise sind übertrieben hoch. Und einen T6 kauft sich auch nicht als City-Flitzer, ich behaupte die meisten Bullifahrer werden sich den aus gutem Grund geholt haben. Die Redhead-Lösung mit dem Ölkühler klingt spannend, evtl. hilft auch ein anderes Öl als dieses 5w30 welches VW gerne vom Dreizylinder bis zum V10 verwendet - nicht immer zu gunsten des Kunden, aber für VW ist es praktisch.

[@CarstenR32]

Ja das olle LL-Öl ist nicht besonders Temperaturresistent. Bei Motoren mit termischen Problemen würde ich zum hochölen raten. Der VW VR6 Motor hat auch massive termische Probleme die man mit Mobil1 0W 40 oder höher verbessern kann.

[@remma1986]

@@CarstenR32 Auf meinem alten Audi fahre ich ein 5w50. Nehme andere Nachteile in Kauf und wechsel deutlich früher als das angegebene Wechselintervall. Longlife ist in meinen Augen nur attraktiv für den Neuwagenkunden der sein Auto bei 80k-100k Laufleistung wieder abgibt

[@DerImba286]

Fahre in meine 21 Jahre alten S3 8L auch mal gut 10w60 xD

[@Chris_Werner_vom_Gantenhof]

Jeder, der heute noch behauptet, E-Autos wären scheisse, da sie nach 8 oder 10 Jahren kaputt wären (was natürlich unsinn ist), wird mit aktuellen Verbrennern sein blaues Wunder erleben. 200.000km Laufleistung werden da die Ausnahme sein. Mein nächstes Auto wird definitiv kein Verbrenner mehr sein.

[@larsbecker4928]

Genauso habe ich auch gedacht und mir nach einem 1,8 TSI ein E-Auto gekauft. Das Risiko halte ich definitiv für kalkulierbarer!!! Von der Latte anderer Vorteile des E-Antrieb mal ganz abgesehen.

[@arcteryx4650]

Bis heute wird aber noch kein Wort darüber gesprochen , was mal ein Austausch des Monster Akkus kosten wird. Da sind wir schnell bei 18000 € ( Mercedes). Es gibt auch schon erste Berichte dass nach 7 Jahren die Akkukapazität nur noch 65% hat (Kia). Das kann nicht die alleinige Lösung sein.

[@Chris_Werner_vom_Gantenhof]

@@arcteryx4650 hab gerade ein Video der Autodoktoren gesehen.. VW T6 mit kapitalem Motorschaden nach 90.000km. Austauschmotor kostet 15.000€. Ein nicht unbekannter Fehler bei VW. Es gibt bereits etliche Fahrzeuge mit diesem Schaden. Defekte Akkus sind bisher eher selten...und das trotz bedeutend höherer Laufleistungen

[@larsbecker4928]

@@Chris_Werner_vom_Gantenhof und selbst wenn: in der MEB Plattform sind die Akkus modular aufgebaut. Heißt: es muss auch nur der Teil getauscht werden, der tatsächlich defekt ist. Das reduziert die Kosten auch noch mal gewaltig. Zudem gibt es auf den Akku 8 Jahre oder 150tkm Garantie (min. 70% SOH)

[@chrisdabeee6577]

Für das Geld was die Reparatur kostet bekomme ich schon ein MX.

[@spuky201o]

dachte mir am anfang schon, hä die reifen sind aber komisch abgefahren / spur verstellt? schön das ihr das auch nochmal gezeigt habt, bin also doch nicht blind :D

[@Robbroy-eb5is]

Schön Euch im Wohnzimmer zu haben! Liebe Grüße

[@JoernHelmich]

Wer das Thema genauer kennenlernen möchte, der kann sich bei @Redhead Zylinderkopftechnik dazu informieren. Die Dinger sterben den Hitzetod. Würde mir niemals so ne Kiste kaufen.