DESCUBRE como se crea PASTA y HOLLIN en la admisión 👉EGR SUCIA o EGR ATASCADA👈

#EGR #hollín #motor
👉¿Como y porque se produce ese detestable residuo viscoso de la admisión?👈
¿Os habéis preguntado 🤔 que decisiones personales pueden influir en ello?
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🚘🚘🚘🚘 Valvula egr o valvula E.G.R. 🚘🚘🚘🚘
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Todos alguna vez hemos desmontado un sistema colector de admision sucio y nos ha sorprendido el hallazgo.
La limpieza egr sea el caso de una egr atascada o solo por el mero hecho de limpiar egr, conlleva un trabajo algo largo.
Es bien sabido, que ciertos vehículos (unos mas que otros), generan una cantidad de hollín con HC en las inmediaciones del colector de admisión y en todo el sistema EGR.
Sabemos realmente que lo genera y porque?, podemos mejorar en algo esa situación?
En este vídeo veremos justo esto.
Si te surgen preguntas relacionadas con la limpieza de este residuo y piensas en emplear un aerosol te recomendamos ver antes un vídeo dedicado a este sistema.
El aerosol es la decisión sencilla, pero en sentido figurado, pues no siempre es una opción eficaz o aplicable, por ejemplo para una egr atascada.
Anular egr es uno de los temas relacionados con modificaciones simples en los vehículos, en ocasiones se tiene la duda si limpiar valvula egr, sustituir por fallo egr o anular directamente.
En cualquier combustión, al aumentar la temperatura, oxidamos el nitrogeno producioendo oxido nítrico y dióxido de nitrógeno que como conjunto lo conocemos como oxidos de nitrogeno o lo que es lo mismo NOx.
Sabemos que estos gases son altamente contaminantes, la contaminacion NOx y para paliar las emisiones en particular de este conjunto, contamos con la valvula EGR para todos aquellos estadios de regimen de motor en los que no requerimos de toda la potencia.
Queremos mostrar algunas de las averías que nos reportara un escaner al leer la Uce del vehículo, cuando el sistema de recirculación de gases de escape EGR esta o presenta avería, las siguienets son solo algunas de ellas p0400, p0401, p0402, p0403, p0404, p0405, p0406, p0407, p0408, existen multitud mas y también especificas de las cuales hablaremos en otros vídeos.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecanica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡

Si lo sé, pero NO he inhalado HELIO…. Se me fastidió el micro… Sorry gente.

[@adrigarcia539]

pidele un micro a papa noel hombre...

@@adrigarcia539 pedir pedir puedo pedir una buena lista, veremos que trae....

[@TheYomeca]

Son vídeos y explicaciones de una calidad suprema , un audio acorde a la calidad de la temática pondría la guinda .

[@lomenx]

Lo importante es el contenido y que se te entiende perfectamente. Feliz Navidad y a cuidarse.

[@javidelatorre5149]

Aún que hablases en chino lo aprendería para escucharte saludos se oye perfecto

[@tiburcio953]

Impresionante el compromiso que asume al explicar algo.....y más encima gratis . No faltará el que busque pelos a la leche....que el micrófono , que los guantes no hacen juego con el pullover....en fin : Españoles y Latinos , juntos , jamas serán vencidos .

[@carloscolon9239]

...magnifiqueee...!!! profesor 🙂

[@rider-8756]

Reconozco que yo era de los que criminalizaban la EGR y la consideraba una pieza fallida con un diseño erróneo y que su existencia estaba de más, todo por ignorancia claro. Muchas gracias por el vídeo✌️

[@user-zl5zt9lu7j]

Me ha gustado mucho esa lección magistral. Lo primero que debo decir es que el tema residuos-carbonilla dentro de los motores modernos, diésel sobre todo, es un asunto capital, fuente de de muchos problemas, costos de mantenimiento desmedidos, serias averías, chatarrizaciones prematuras de buenos vehículos y daños medioambientales. Lo segundo que diré es que coincido en buena parte de tu análisis, pero daría más importancia a un factor, que has pasado de soslayo, pero es decisivo y UNIVERSAL, aunque las mecánicas y los mantenimientos estén perfectos: la calidad de los gasóleos que nos venden, que aunque sí estén muy refinados y tengan muy poco azufre, adolecen, en genera, de insuficiente número de CETANO, seguramente legal y suficiente pata diesels antiguos pero deficiente para diesels modernos. Bajo cetano> combustión retardada>combustión incompleta>depósitos de carbonilla, primero lentamente pero en progresión geométrica hasta llegar atascar todo el sistema. Aunque ese problema tendría solución, y sería barata, con ADITIVOS, nuestras petroleras opinan que esos dos céntimos por litro que costaría aditivar bien el carburante (mejor cetano, limpieza inyectores, estabilidad...) están mejor en sus bolsillos, Y el consumidor medio, generalmente cómodo y mal informado paga el pato .

[@61evlex]

Seré breve, BUENISIMO!!! (como siempre). gracias.

Mil gracias! Saludos Fernando!

[@diegogarcia8945]

Eres un auténtico profesional y me parece excelente tu calidad docente. Muchas gracias!!!! A seguir así!!

[@marioxta]

Menudo makina! Hacia mucho tienpo que no escuchaba a un profesional, explicando con tan alto nivel de conocimiento. Mis felicitaciones

[@kordo558]

Decantador de aceite al canto y xapita a la egr, reducir el intervalo del cambio de aceite e inyectores limpitos....... Ossolescencia pre-pensada y en algun xip programada Eres un crack explicando!!!! Muchas muchas muchas GRACIAS

Muchas gracias por el apoyo amigo, Saludos!!

[@enriquelopezruiz2042]

. me lo guardo

[@joseluisjimenez2245]

Grande Rober. Excelente como siempre !!!!🤟

[@dirkbroegger7303]

Una vez más interesante y de ayuda, gracias

[@albertoclasico68]

Disfrutando dia a dia con tus sabias explicaciones.

[@pablooscarcandioti4469]

Muy claro!!! Exelente

[@amaneceraamaneciendo5977]

Gracias por las explicaciones muy especiales ...

[@Naos800]

...”esta claro que el aceite no se lleva bien con nadie”... 😂😂😂. Eres muy bueno!!!

Muchas gracias amigo!, Saludos!!

[@Albertotonas]

Este canal es uno por los que estoy en KZbin, aprendes sino sí. Me gustaría terminaran con consejos y que no soy del sector sino un simple propietario de coche. Un saludo y gracias

[@davidsolera5883]

Gran clases!👌👏👏

[@marcomarco8503]

Genial, como siempre.

Muchas gracias!

[@franciscojavierbustosllano4925]

Buena vida Robert...me encanta el canal me revitaliza

[@1572vrze]

Muchas gracias! Impresionado con tus explicaciones. 😮 Eres un crac!

[@hermenegildorodriguez6876]

agradecerte el empeño que pones en explicar tus excelentes videos. gracias de nuevo

[@171119481]

Ojo lo que estoy aprendiendo con tus vídeos...que bien lo explicas todo!

[@hectorantoima3786]

Pura excelencia!!! Como siempre... gracias máster.

Gracias a ti! Saludos!

[@vaquvaqu3849]

podrias hablar de la eficacia de los aditivos que se añaden al gasoil premium?

[@flaviofranciscodasilva1091]

Madre mía quanto sabes. gracias .gracias

[@elchamigo175]

excelente Profe

[@rosupa3i]

Buaaaaa! Sonido!!!! Por lo demás buenísimo como siempre

[@pakot72]

Excelente como siempre. Bons nadals Robert

[@luisalexisleivadiaz6160]

Impresionante la explicación, se entiende fácil algo tan complejo.

[@ricardoprieto392]

Buenas maestro ya andamos por aquí! Al lio

[@joseavalon5692]

Correctísimo

[@eKatervia69]

Fantástico como siempre 👍🏽👍🏽 Un saludo y gracias por todo!!!

Un saludo y gracias a ti por el apoyo!!

[@tornado323]

Buenísimo video, como es habitual. Nos estás mal acostumbrando, je,je..A seguir así.

[@diegomb280]

Hay ver lo claro y directo que explicas las cosas, como siempre es una gozada ver tus vídeos. Se me hacen muy amenos y cortos Gracias por tu esfuerzo en informar he instruir. Un saludo

[@estrujenbajen7343]

Magistral, como siempre.

Muchísimas gracias!! Saludos!

[@borjagonzalez4685]

Top 5 de canales de motor 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼

[@JGHL]

Enhorabuena . Acabo de descubrir el canal y todos los vídeos me han encantado. Muy didácticos y con alto nivel Siga así

[@juanramoncarrionpiquer8794]

Como siempre , técnicamente muy bueno , difícil estar a esa altura

[@angargoy7181]

*Muy bien por la explicación realmente es clara sobre el motor y su funcionamiento. mis felicitaciones. Angel*

[@danielseguraroman6264]

Magnífico comunicador.

Mil gracias! Saludos!!

[@luisfernandezgutierrez5833]

Buen video, como siempre. Feliz navidad!

[@miguelfernandez4818]

Si cuando era estudiante hubiera entendido igual de bien a mis profesores seguramente hubiera estudiado más. Impresionante las explicaciones de todos tus videos. Muchas gracias por aportar tanto conocimiento. Feliz Año Nuevo.

Muchas gracias amigo, por apoyar siempre el contenido, Saludos y feliz año nuevo

[@joseignaciohernandez7482]

Hola Robert! Impresionante vídeo de CALIDAD. Me tienes aquí pegado al pc. Muchísimas gracias!! (P.D:Deseando estoy de que me lleguen las piezas pedidas para limpiar toda la admisión y EGR)

[@freevice9231]

Eres un crack!

[@juanjom1361]

Me encanta su forma de explicar las cosas. Me dedico a la docencia y lo explica genial, utiliza un lenguaje claro y sencillo sabiendo perfectamente de lo que está hablando y con una cantidad de conocimientos adquiridos muy difíciles de igualar. Muchas gracias por compartirlos.

[@juliomarquez2097]

Felices fiestas amigo saludos desde argentina !!!

[@gerarnive3473]

Saludos, como siempre fenomenal, feliz año.

Muchas gracias amigo, Saludos y feliz año!!

[@rubenmansilla7824]

excelente Robert... como ya nos tienes acostumbrados... hablarás alguna vez de turbinas aplicadas al automóvil? gracias mil...

[@DavidRodriguez-xi7oq]

Excelente

[@Goranius]

Interesante cuanto menos saber que la EGR no es la culpable de todo!! Muy bien explicado cómo siempre

[@piratiya8765]

Como siempre unas explicaciones de 10. Que opinas respecto a los recuperadores de aceite de gases del motor, para un motor gasolina moderno?

[@nenegrande]

Muy bueno, como siempre. Crees que es posible que hicieses un video sobre el tema del auto encendido en el motor diesel, mucho más destructivo que en gasolina. Mucha gente no sabe que es capaz de destruir un motor

[@Abarth131sf]

Gran video

[@josejonatanzunzuneguisalce2715]

Hola. Estupendo video. Seria razonable colocar un decantador de aceite o catchcan que retenga parte de los gases que van de nuevo a la admision?

[@luismanuelrodriguezperez6091]

Excelente video!!..EL MEJOR CANAL DE MECANICA QUE EXISTE....y como usuario y defensor del diesel (con hollín, pasta y demás incluido), siempre que hago el mantenimiento, desmonto la admisión y EGR para descarbonizar (320D e90). Estoy estudiando instalar un "catch tank" o un decantador de aceite para minimizar el ensuciamiento y mejorar la combustión, no entiendo porqué no lo traen instalado los diesel. Crees que servirá. SALUDOS!!

[@nolegotube]

Estoy adicto a este canal...muchas gracias por compartir toda esta información...Perfecta explicación y de acuerdo 100 % con tu reflexión final.🙌🏻👏🏻

Muchísimas gracias amigo!, Saludos!!

[@meifan_roxi_imcat_bee]

MAESTRO, FELIZ NAVIDAD ; SALUDOS CORDIALES DESDE YANGA VERACRUZ MÉXICO.

[@victor-sc2ed]

si me llega a tocar un profe como tu en mecanica, no hubiera cambiado de fp a delineacion, que grande, excelente video, por cierto limpie, sin que me marcara error ni nada la egr este finde en mi 307 con 140 mil kilometros, y ...... sorpresa, parece otro coche, y de anular nada, que cuesta limpiarla una vez cada 10 años? .................. xD

Muchas gracias Victor, se agradece mucho el apoyo, (sobre lo que comentas de limpiar cada cierto tiempo, eso creo yo también, podemos asimilar que es una pieza mas que hay que mantener) Saludos!!

[@victor-sc2ed]

@ lo que te garantizo fue una aventura de 7 h. Fue cambiar los calentadores.en ese motor... Detras. Y abajo,con un espejo y sin espacio pese a desmontar de todo para llegar a ellos..🤧🤧 al final ,me senti orgulloso y todo, quien diseño esa localizacion para ellos? Un ingeniero que odiaba al mundo 🤣,

[@DavidCapelo250]

El 206 HDI 70 de mi hermana solo pasa de 2.000 rpm cuando lo saco yo (una o dos veces al año) en los 210.000 km que tiene, se ha portado muy bien con ausencia total de averías salvo un inyector a los 100.000 km, se reparó y funciona bien, pero el motor ha perdido fineza y el sonido ni se le parece, desconfío de que no se le han ajustado bien los parámetros o que otros inyectores están desajustados, en cuanto a la EGR es increíble lo bien que aguanta, decir también que le cambio el aceite cada 15.000 km rigurosamente por un 5w30.

[@josejuanlazaroberzosa5663]

Yo también tengo un 207 HDI,yo le pongo un aditivo y me ha mejorado en todo,solo que fundía alguna bombilla y me pusieron un espray limpia contactos y ahora sin problemas,el aditivo se llama energy eco tech ,me ha bajado la contaminación en ITV a menos de la mitad .

[@mireiagomez2612]

Hola buenas tardes, estoy super encantado de haber encontrado estos videos, he recibido muchos cursos, pero la manera de explicarlo es increible. Soy mecanico en Menorca y el problema que tenemos aqui son las distancias muy muy cortas, y la gente se compra motores diesel, tengo en el taller un 1.5 dci de reno con 15000km y ya tengo problemas con el filtro de particulas, egr, y sus anexos, me podrias dar mas informacion de esta causa, al ir a menos de 2500 rpm, todo el escape vuelve a ir a la admision. Que te parece la limpieza por descarbonizadora, no estoy muy seguro de comprarme una si me puedes dar mas informacion te estaria muy agradecido. Muchas grcias y perdona por el rollo.

[@manuelconderuiz8748]

Buen video, aunq me parece ha quedado fuera el cuidar el nível de aceite, si es mucho, aumenta la presión positiva del cárter

[@cristianbocca4484]

Hola, excelente video, como todos los que haces. Da gusto escucharte. Te consulto....tengo focus 2 1.8 tdci y ningún mecánico me ha podido ayudar y el auto anda cada vez peor. Tiembla entre 1000 y 1200 rpm estando en punto muerto. Andando, hasta las 1700rpm falla, como dando tironcitos, y en primera directamente da corcovos de caballo. Gasta mucho combustible, y si aceleras fuerte humea que da miedo. Encontré aceite en caño que sale de intercooler y en el caño que entra a egr luego de enfriador. Por cierto. Han limpiado los inyectores y me dicen que andan bien. Podrás orientarme? Gasté un dineral y nada ha cambiado. Gracias desde ya

[@GeneralFrancisXHummel]

Este vídeo es excelso. Bueno, todos los que haces lo son. Mi Chrysler Vision de 1993 ya llevaba EGR y cuando se la cambié bajaron sustancialmente los valores de Lambda.

[@gotj]

Todos los coches americanos, desde al menos 1975 ya llevaban EGR. Mientras en el resto del mundo respirábamos hollín, en USA ya era ilegal vender un coche sin catalizador, EGR y control de evaporación de gases.

[@antoniocabezas249]

Me recuerda a mi profe de tecnología en FP, es calcado

[@noroeste7071]

fantastico para no variar

[@juanmiguelcastrobenito1624]

Te felicito por tu programa. Una pregunta que ocurre si le añado una porcion de WD 40 al deposito del gasolo. Que efecto de limpieza tendria en la RGR. TURBO. Y FILTRO DE PARTÍCULAS un saludo y graciad

[@antoniosanchez-hornerosgar4033]

Super like

[@patrickmultimedia]

este tio explica muy bien!! es muy pedagogo es profesor de mecanica?

[@deangelorafaelperez1028]

Gracias por tus luces de conocimiento. Tengo in pickup l200mitsubishi 4x4 diesel con EGR tiene 50000km nueva. En mi país no son exigentes en la contaminación. Siguiendo el principio de que el motor debe respirar un aire limpio y lo mas fresco posible. El anularla compromete el rendimiento y y al motor porque demora en calentar y podria ser contraproducente ya que invade la admisión con hollin. Cual sería el proceso adecuado para anularlo?

[@jammiss1801]

Que puedes decir de los aceites long live de 30000km y si solo le hacemos al coche 10000km. También hay que cambiarla al año ?? Gracias por tus vídeos me han servido de mucha ayuda👍👍👍👍

[@paulrod2246]

Genio!!! Consulta: el aceite para un motor diesel con egr y sin dpf debe ser bajo en cenizas (acea c3) o acea b5 está bien?

[@jotay8096]

"de donde viene esa pasta maravillosa y tanto nos gusta limpiar"....en fin ... mejor expresado imposible.Esa "alegria" que produce ese proceso.

[@ruedasatope5916]

Que pedazo de clase! Puedes enseñar a profesores a como enseñar sus clases. Un abrazo.

Mil gracias!!

[@panchusesp6455]

Gran video como siempre, digno de arias paz Cada dia me quedo impresionado con todo lo que sabes Pero.. de todo lo que incluye la mecanica ¿cual es tu parte favorita?, por que de momento entiendo que la contaminacion es tu fuerte

Bueno, pues lo cierto es que no considero que sea mi fuerte, he hecho hincapié en ello porque no me gusta la idea generalizada de eliminar partes de un motor, para sentir que hacemos nuestro trabajo mejor, porque sabemos más que quien lo invento y porque hay cientos de personas hablando de como piratear el sistema sin más... no creo que eso sea una buena práctica y por ello prefiero contar cuales son los principios de estos elementos. Si tuviese que decir cuál sería mi preferida, dentro de un automóvil, sin duda seria la parte eléctrica, seguida muy de cerca por las reconstrucciones de motor. Saludos amigo!

[@ricardoprieto392]

Joder pues nos tenías que haber dado más la chapa hombre, me he quedado con ganas de más, que bien lo explicas amigo, da gusto escucharte! Mira a ver si los reyes nos traen algún vídeo a mayores estas navidades! Que pases buenas fiestas, Robert, toca cambiar los hollines migres y pastas asquerosas por cavas, cordero y langostinos!,,

Jjajajajajajaj, tiene buena pinta esa idea de los langostinos, cava y cordero..... yo creo que eso es lo suyo. Muchas gracias por apoyar amigo, se agradece mucho, Saludos crackk!! P.D. Felices fiestas!!!

[@ChavesPardo]

Bravoooooooo # )

[@javidelatorre5149]

Muchacho cuando quieras dar la chapa aquí tienes a un voluntario para escucharla, saludos tiaco grande

[@kenmendez6558]

Impresionante explicación Ingeniero. Muchas gracias por compartir su conocimiento. Pero me quedo preocupado despúes de entender y confirmar todos los problemas que se generan por la falta de codificación de inyectores o sistema de inyección, por la mala configuración ó funcionamiento de la sonda de temperatura o del thernostato, por el embotamiento o estrangulación del sistema EGR / PCV. Como rectificador de motores mi preocupación responde a que muchos técnicos mecánicos y usuarios no toman en cuenta todos los factores que usted menciona y que ocacionan problemas en los motores como; consumo de aceite, falta de potencia del motor, fallas en el funcionamiento correcto del motor, fallas prematuras en componentes de motores reconstruídos/rectificados etc.

Justo tendremos unos vídeos (relativamente pronto) mostrando todas las fallas que tienen relación con accesorios o trabajos relativos a la instalación y que suelen terminar en gripado de cilindros o de biela y son enviados de vuelta al rectificador, como reclamación, sin tener responsabilidad ninguna de ese malogrado suceso. Saludos amigo!, y gracias por el apoyo.

[@juanjomartin2966]

Muy buen vídeo. Como reflexión personal sobre el mismo comentar algunas cuestiones: 1-Es cierto que sobre el aceite podemos influir. Pero para hacerlo, el usuario medio no dispone de conocimientos, ni tampoco de tiempo para preocuparse en conocer exactamente que es lo mejor para su motor con lo cual al final se deben fiar de lo que dice el fabricante. Y como comentabas en otro vídeo, quizás los intervalos que manejamos de cambios de 30.000 km son excesivos. Es complejo además explicarle a una persona que ha pagado un vehículo con unos mantenimientos que debe acortarlos, porque así alargará la vida del vehículo. La respuesta obvia es que si se paga por un vehículo, éste debe ser fiable en la misma forma que los euros que pagó por él no eran del monopoly y sí de curso legal. 2- Con el combustible es complicado de nuevo para un usuario estándar. Incluso lo es para nosotros. Si bien el proveedor de combustibles para España es el mismo yo no puedo saber si la gasolinera cumple con las revisiones adecuadamente o si los tanques se han instalado bien o tiene filtraciones de agua... en fin, que aunque decidamos, el criterio de elección también es complejo y parcialmente sujeto al azar. 3- Sobre la EGR yo no la culpo de todos los males del mundo, ni de todas las roturas de motor, la EGR pone su parte generando cosas buenas sobre la contaminación pero trayendo otros problemas adicionales que se suman a los que parcialmente ya teníamos. Porque sí, los inyectores fallan, pero quizás el alto grado de desarrollo y las presiones con las que trabajan hoy en día también puedan tener que ver. En definitiva, pienso que el alto grado de sofisticación nos separa del verdadero objeto de un vehículo que es desplazarnos de manera fiable. Hoy en día se ha añadido en la ecuación la variable EFICIENTE y el desplazamiento de manera fiable al quererlo también como eficiente desvirtua la primera cualidad que para algunos, entre los que me incluyo, es básica y fundamental a la hora de subirnos al vehículo.

[@thekillerking7393]

Esperando el vídeo de escapes y contaminación ! 🤑🤑🤑♥️

[@dapemaes]

Me encantan tus vídeos, muy buenos, gracias por el trabajo. Desde mi punto de vista se podrían condensar más, se hacen muy largos.

[@justoruiz1946]

Para minimizar el impacto del aceite evaporado ,seriá interesante poner un decantador de aceite en el motor. un saludo y buen trabajo como siempre.

[@gotj]

Todos los coches lo llevan (el decantador) desde hace décadas. Si quieres puedes añadirle otro. El aceite condensa en él y vuelve a caer al cárter. Los de aftermarket son en su mayoría una estafa (china).

[@aldoizaguirre3551]

@@gotj Si existen un montón de Oil Catch Can en el mercado, chinos por supuesto, yo estoy haciendo pruebas con algunos de ellos merece la pena poner uno de buena marca, la otra opción es agregarles fibras de acero inoxidable que se usan para fregar para aumentar la retención. saludos

[@vrchar8581]

Felices fiestas para todos 🎄🎄🎄🎄🎇🎆🎇

Igualmente amigo, felices fiestas a todos. Saludos!!

[@carloslugo8335]

Maestro no se de que hablas. Pero con toda la voz y la dicción me llena de felicidad escucharte. Te amo...

[@rteup1eo]

Tengo una Ford Explorer 98 y el múltiple de admisión está con hollín y poco aceite y cambie Motor hace una semana

[@mig7287]

Feliz Navidad 🎉🎊

Felices fiestas a todos!!

[@joserosa340]

Es miércoles y aquí estoy!!!

[@Ozkr7]

Hola a mi me limpiaron la egr, antes de ello me bajo el consumo de combustible de 18,6 a 17,9 ... después de que la limpiaron me bajo a 17,5 , tendrá que ver lo de la egr ? O solo será normal de que se están tapando los filtros de aire por los kilometrajes ? No se si tendrá que ver , ojalá me ayude , gracias

[@Luis-rg3xg]

que opinión te merece los productos que se emplean antes de hacer el cambio del aceite , los llamados limpiadores....

[@SergioMartinez-fn4gi]

Excelente explicación, mi opinión sobre la egr es limpiarla al menos cada dos años sobre todo si haces ciudad y el motor no le da tiempo a regenerar, precisamente la saque y limpié la semana pasada y se nota que el motor y vehiculo va las suelto y con algo mas de brío. de paso les deseo unas felices fiestas al equipo de Motorparts. bon nadal

[@gotj]

1) La EGR no tiene nada que ver con regenerar, y 2) el problema no es la EGR sucia sino el colector sucio que estrangula el aire.

[@SergioMartinez-fn4gi]

@@gotj hombre, si tengo la egr obstruida por carbonilla, y el enfriador, y los tubos , hay ue limpiar,si lees bien cuando en mi caso hago mucha ciudad y despacio el sistema de quemar y expulsar particulas no lo hace como debiera,se tendria que ir por autovia y algo alegre de rpm para que se haga esa generacion calorifica para la expulsión de parte de esos gases cargados de ollin ,

[@gotj]

@@SergioMartinez-fn4gi La EGR tupida es lo mejor que te puede pasar... :-) (mucha gente directamente le pone una tapa para bloquearla) Pero el colector lleno de chapapote no, eso es lo que hay que evitar a toda costa, y desmontarlo y limpiarlo si ya está sucio.

[@SergioMartinez-fn4gi]

@@gotj no soy partidario de anular la egr. varías las temperaturas y parámetros a lo que el coche esta diseñado. en mi caso los tubos de respiracion estaban poco sucios , si estubieran llenos de como tu dices chapapote y aceite , entonces el problema vendria de lavalvula pcv, o compresión baja

[@gotj]

@@SergioMartinez-fn4gi Coge un coche nuevo y verás que tiene aceite en toda la admisión. No es un problema de la válvula ni de compresión, es así por diseño, para eso es la PCV: ventilación (positiva) del cárter.

[@juniorsepping9055]

En brasil los motores de la amarok v6 no trae egr por que la ley no exige

[@miguel4h423]

Primer comentario

Saludos Miguel!

[@juancarlos-xe9cu]

Robert, muy bueno como siempre. Una pregunta, PCB, no la conozco y no encuentro referencias. Gracias.

[@JoseAlvarez-tg7ek]

PCV, Ventilación positiva del carter

[@juancarlos-xe9cu]

@@JoseAlvarez-tg7ek Gracias,

[@manueldavidromandominguez2238]

De que material están hecho los segmentos?

[@npastran12]

Me gustó cuando dijo, "hasta una Coca cola se tomó el inyector" antes de cerrar. Me pareció muy gracioso y una gran verdad

Saludos amigo!

[@npastran12]

@ saludos Profesor he aprendido mucho de usted.

[@josemarmolejo9462]

Magnífico video como siempre, pero en este parece que el sonido tiene un molesto eco

[@arielgagliardi7642]

arranque suave 400hp

[@domingolopez6377]

Hola. Desde hace unas semanas aleatoriamente me salía fallo P2003, es un astra j ( baja eficiencia FAP banco 2 ) Monitorice en tiempo real FAP y egr y ya he observado en dos ocasiones que la egr se queda abierta en bajadas, poco % ..... Poco después miro códigos y aparece P2003. Borro ... Y 15 días después lo mismo, se quedó abierta en recta, miro códigos y aparece p2003, tanto temporal como fijo. He llegado conclusión cuando queda egr abierta, poco abierta, mete ese código DTC p2003 La luz mil no enciende. Toca cambiar egr pero ¿Y la vinculación con DTC p2003 FAP? Cuando menos curiosa. FAP no regenerando, cuando lo hace cierra egr Me tiene mosqueado porque con 100000 kilómetros hubo limpiar toda admisión...

[@castello5643]

no es mala costtumbre instalar un decantador de aceite entre la pcv y la entrada a la admision cuando ya ha tocado limpiar la admision

[@gotj]

FELIZ NAVIDAD

Felices fiestas a todos!!