Deshalb muss die U6 der BVG so lange gesperrt werden [bis 2025]

[@berndw.4211]

Sehr sehr gute Präsentation 👍👍👍 TOP. Ein sehr kompetenter Bauchef. Der weiß wovon der erzählt.👍👍 Dankeschön.

[@exrauchersuessemaus7037]

@Bernd W. Scheint ein echter Berliner vom alten Schlag zu sein, sehr sympathisch 😁😁😁

[@faktennews9893]

Wir haben die Brücke wie alles in Berlin verkommen lassen und wo andere Länder das Ding qualitativ hochwertig in 6 Monaten neu bauen wird es bei uns natürlich ähnlich lang dauern wie bei unserem Hauptstadtflughafen. Glauben sie also bloß nicht was ich ihnen hier über lächerliche 2 1/2 Jahre sage. So lange braucht ja schon die Terminfestsetzung wegen der Klage der deutschen Umwelthilfe.

[@dernano5195]

@@yeshuaengel1243 Gesundheit

[@elfenhilfe]

@@faktennews9893 😂

[@faktennews9893]

@@elfenhilfe Ich bin zwar kein Berliner aber ich habs doch sehr realistisch getroffen. Oder?

[@dorotheaisserstedt9238]

Dankeschön, so klar und deutlich müssten alle öffentlichen Bauvorhaben erklärt werden. Und danke auch für Untertitel.

[@Tenajeh]

Der Denkmalschutz benötigt echt mal neue Kriterien für "schützenswert". Nicht alles, was eine Baustilepoche repräsentiert muss auch für Jahrzehnte erhalten bleiben.

[@HumboldtmeetsTube]

Top Vortrag vom BVG-Baustellenchef.

[@dieg0_chaos.social]

Grüße von der Carolabrücke in Dresden. 😅

[@sabineblankenburg-0815]

Sehr gute Erläuterungen! Danke lieber Bauleiter!

[@jan-peterbrodersen3302]

Ganz ehrlich der Denkmalschutz muss hinter der Sicherheit anstehen.

[@maskharat]

Denkmalschutz gehört in seiner derzeitigen Form abgeschafft. In meiner Heimatstadt z. B. herrscht absoluter Mangel an Wohnraum. Wir haben hier richtig viele denkmalgeschützte Gebäude die schlichtweg verfallen und leer stehen, einfach weil die Sanierung teurer ist als abzuwarten bis die einfallen und dann neu zu bauen, wenn es überhaupt Unternehmen gibt die die Sanierung noch durchführen können. Also wird dann halt gewartet bis die zusammen fallen, dann wird neu gebaut, mehr Wohnraum erzeugt und die Fassaden werden halt so gebaut, dass sie aussehen wie anno dazumal um das Stadtbild zu erhalten. Infrastruktur ist Infrastruktur, da hat Nutzen, Sicherheit, realer Bedarf einfach zu überwiegen. Aber gut, das ist natürlich ne Perspektive, welche Beamten die das Fax unter quasi Denkmalschutz stellen, nicht nachvollziehen können. Aber irgendwo auch verständlich, die Entscheider würden sich ja mit sinnvollen Entscheidungen selbst Arbeitslos machen undmüssten dann tatsächlich Einkommen erwirtschaften anstatt sich von Steuermitteln zu alimentieren.

[@muhti8382]

Vielen Dank für das Filmen und Hochladen dieser Präsentation. Als Anwohner sehr informativ!

[@TraditionsbusBerlin]

Vielen Dank 😊 👍🏻

[@DirkGorgiel]

Sehr bildhaft erklärt, vielen Dank.

[@flensbus9572]

Wirklich fantastisch, dieses neue Meisterwerk aus dem Hause Traditionsbus, BVG & mehr! Großartig der U-Bahn-"Bauchef", vor allem aber Ralf Putzke mit seiner filmischen Aufbereitung. Das Kombinieren mit den aktuellen, insbesondere aber den historischen Bildern ist filmpreisreif!

[@TraditionsbusBerlin]

Vielen Dank mein lieber Flensbus 👍🏻, das motiviert für das nächste Projekt 😊

[@nicolasblume1046]

Vielen Dank für das sehr detaillierte Video! ❤️

[@klabmann5372]

interessante informationen, symphatischer vortragender. Danke

[@PfadiHH]

Sehr informativ, vielen Dank!

[@puschbaerchen]

Sehr gut erkärt und man erfährt welche Baumaßnahmen ergriffen werden. Hoffentlich wird der Bau zügig fertiggestellt und kein Leerlauf stattfindet.

[@Tibecojuvi]

Sehr informativ. Danke für das Video 😀👍👍👍

[@TraditionsbusBerlin]

Vielen Dank 😊

[@f.b.1614]

Also erstmal vielen Dank für das aufschlußreiche Video, eine sehr interessante Präsentation über das Bauvorhaben, das ist vorbildlich und bürgernah. Der Bauleiter hat alles in verständlicher Weise erklärt, Hut ab. Was den angeblichen Charme der 50er Jahre angeht, nunja, ich sehe im täglichen Verkehr keine Leute, die diese Betonbauten als angenehm oder charmant ansehen, im Gegenteil und wie der Bauleiter so gut erklärt hat, viele dieser Bauten haben eben auch witterungsbedingt Nachteile. Architekten mögen sich das gerne schön reden, genauso wie die Beton-Bauten in Marzahn, Neukölln und dem Märkischen Viertel, aber die leben ja eher in schicken Gründerzeitbauten oder anderen tollen Gebäuden. Bitte, das ist nur eine Beobachtung. Ich hätte mir gewünscht, das etwas Neues/Nachhaltigeres/Mutigeres entsteht... aber gut, das ist halt nur meine Ansicht. Paris, Oslo und andere Städte sind uns da meilenweit voraus. Trotzdem sehenswertes Video!

[@TraditionsbusBerlin]

Vielen Dank für Ihre Ausführungen. Wie erwähnt hat hier der Denkmalschutz seine Hand über die Strecke (Bahnhöfe) gelegt und daher kann nichts modernisiert werden. Der Denkmalschutz wollte sogar die Brücke über die Seidelstr. erhalten sehen 🙈

[@uwegernhardt7790]

Sehr interessant. Danke für das Teilen ... :)

[@Sven_Okas1967]

Also ich brauche diese U-Bahn und ja es mag ärgerlich sein wenn jetzt alles voll gesperrt, aber besser jetzt alles Richtig in einem Rutsch machen als jahrelanges Stückwerk. Ich werde auf meinem Kanal dann auch dieses Stück U-Bahnsanierung im Auge behalten. MfG Sven

[@TraditionsbusBerlin]

👍🏻 Ganz genau.

[@dorn3n]

Danke für den Beitrag!

[@TraditionsbusBerlin]

Vielen Dank 😊 👍🏻

[@lucios123xy6]

Fantastisch! Aus Kaiser's Zeiten. Da beginne ich zu träumen wie das wohl war. Dankeschön!

[@wolpumba4099]

*Reasons for the Extended Closure of the Berlin U6 Subway Line (Kurt-Schumacher-Platz to Alt-Tegel)* * *0:24** Bridge Deterioration:* The primary reason for the extended closure is the deteriorating condition of the bridge over Seidelstraße. Built in the 1950s using innovative pre-stressed concrete, the bridge's internal steel cables are now difficult to assess for safety due to potential rust and degradation. * *0:45** Historical Significance:* The bridge, along with the entire elevated section of the U6, is a protected historical monument, which complicates replacement. Discussions with historical preservation authorities were extensive. * *8:08** Safety Concerns:* While the bridge hasn't failed, the inability to fully assess the condition of the pre-stressed cables poses a significant safety risk, requiring its replacement. * *9:40** New Bridge Design:* The new bridge will be a steel construction, likely with a central support, maintaining the flat, "board-like" aesthetic of the original while ensuring long-term durability and inspectability. * *12:57** Embankment Issues:* The elevated embankment, constructed using excavated soil from other sections of the U6, has experienced settling issues over the years due to the soil's poor load-bearing capacity. * *15:33** Station Renovation:* The closure provides an opportunity to thoroughly renovate the four stations along the affected section (Alt-Tegel, Scharnweberstraße, Borsigwerke, and Holzhauser Straße). This includes addressing water damage, concrete deterioration, and roof repairs. * *15:33** Accessibility Improvements:* Holzhauser Straße station will receive elevators to improve accessibility. [From erik-hansbruns3297's Comment] It is unclear if other stations will also gain elevator access during this renovation. * *21:23** Construction Timeline:* The closure begins on November 7th, 2022, with site preparation. Major construction starts in February 2023, including the demolition of the Seidelstraße bridge in March 2023. Reopening is expected in Spring 2025. * *26:00** Embankment Stabilization:* The embankment will be stabilized by installing concrete piles every 3 meters, supporting a new concrete structure to carry the tracks and cable ducts. * *28:05** Project Scope:* The project involves renovating 2.3 km of embankment, 6.5 km of track, 8 switches, 8 bridge structures, along with electrical, communication, and signaling systems. * *21:23** Project Duration:* The extended timeframe (2.5 years) is largely due to the complexity of replacing the Seidelstraße bridge while maintaining historical considerations and stabilizing the embankment. [From Pattern-Recognition's Comment] Some viewers express concern that the project duration is excessive compared to similar projects in other countries. * *[From multiple viewers' comments, such as IPYES, sportsfreundberlin, josefschon6434, and manuheber9011]:* Many viewers express frustration with the extended closure, questioning the necessity of such a long timeframe, citing examples of faster infrastructure projects in other countries, and raising concerns about potential construction delays and disruptions. * *[From freundderwahrendemokratie9001's comment]:* Some viewers suggest that the closure could have been an opportunity to explore alternative transportation solutions, such as reactivating tram lines or extending existing lines to improve connectivity in the area. I used gemini-1.5-pro-exp-0801 on rocketrecap dot com to summarize the transcript. Cost (if I didn't use the free tier): $0.11 Input tokens: 28566 Output tokens: 752

[@ryuguimago]

wirklich sehr spannend

[@marchofmann6800]

So belastend die Sperrung ist, bei der Brücke Schwarnweber hatte ich seit der Schrittgeschwindigkeit jedes Mal Todesangst 😂

[@kpdvw]

Schaut Euch mal an wie in den Niederlanden (de Flevoland Baan) eine Bahnstrecke mit Sand gebaut wurde.....

[@NeutrinoPower]

kann man nicht die Spannseile unter Strom setzen und dann den Spannungsabfall, also den Widerstand messen und daraus schließen wie der Zustand des Seils ist?

[@klabmann5372]

da bin ich x auf ne antwort gespannt. ich denk mal dass wenn das ne moeglichkeit waere sie bereits angewendet wuerde und wir im beitrag was davon zu hoeren bekommen haetten. ˋ´ˋ´ˋ wegen meiner ist ein weiteres problem dass durch entstandene risse wasser bis auf den stahl dringt und dieser dann das rosten beginnt.

[@chaotiumgaming1863]

Man kommt auf die Spannseile gar nicht ran. Die sind einbetoniert.

[@TraditionsbusBerlin]

Ab 7:36 wird erklärt, dass die Spannseile einbetoniert sind und es kein herankommen gibt, leider 🤷🏻‍♂️

[@spirit_of_fox_7351]

Hätte mich mal interessiert ob nach der Baustelle die Züge über der Brücke wieder schneller fahren

[@TraditionsbusBerlin]

Hallo, ja die Züge fahren dann der Strecke entsprechend wieder normal schnell. Da wie erklärt keiner in das Innere der Brücke sehen kann, wurde langsam - 25 kmh - gefahren, damit durch die Erschütterung keine Risse oder Brüche entstehen.

[@spirit_of_fox_7351]

@@TraditionsbusBerlin Vielen dank für diese Antwort ^^

[@sebk1453]

Sehr schönes Video. Danke fürs hochladen. War die Historische U-Bahn (Baureihe C) absichtlich versteckt?

[@TraditionsbusBerlin]

Ja. Es sollten nur die Aufnahmen der Strecke den Erklärungen unterlegt werden.

[@numerixm7987]

Achso. Ich dachte Ihr baut endlich die Anbindung an den Flughafen Tegel.

[@TraditionsbusBerlin]

😆😂

[@stefanschumann9972]

Diese Anbindung ist verworfen .. zu teuer , wird als Straßenbahn geplant

[@astrokiste]

sehr interessant! 👍

[@TraditionsbusBerlin]

@@astrokiste Vielen Dank 😊

[@SuperVexxy]

Toller Mensch, tolle Erklärung ! Super das sowas auch in der Breite veröffentlich wird ! Wohne zwar in Lichtenrade und bin das letzte mal Bus und Bahn vor über 30 Jahren gefahren, aber dennoch, wenn ich das müsste, und ich müsste auch genau dahin und jetzt ist es über Jahre gesperrt, würde ich mich nicht mehr aufregen ab jetzt. Dankeschön 🙋🏻‍♂

[@lothargladrow3583]

👍👍👍😃 war mein Turnus als ZA.

[@phillipklaehn608]

Danke für die Infos wann die Brücke genau abgerissen wird weiß man noch nicht oder

[@TraditionsbusBerlin]

Zuerst beginnt der Rückbau der Strecke: Abtragen von Schienen, Schotter, Signaltechnik etc. und je nachdem wie hart der Winter wird, ist der Abriss der Brücke für ein Wochenende im März geplant.

[@manuheber9011]

@@TraditionsbusBerlin Pünktlich zum Winter - schön warm anziehen!

[@TraditionsbusBerlin]

@@manuheber9011 Yep, das stimmt. Ich stelle mir gerade vor, wenn die BVG eher angefangen hätte und die Autobahn A111 zur gleichen Zeit gesperrt worden wäre, was dann erst alles los wäre🤔🙄🙈

[@ruedigerkoehler181]

wie sieht es mit den Strecken aus, die von der damaligen "Ost-SBahn" befahren wurden ? Sind diese Strecken in das derzeitige Netz integriert ?

[@TraditionsbusBerlin]

Ja, die komplette S-Bahn in West Berlin wurde in ein gesamt Berliner Netz integriert.

[@Holgerine]

Also man sperrt ab 7.11. um IM FEBRUAR mit den Arbeiten zu beginnen?

[@rotheryberlin7772]

Danke für diesen tollen Film, sehr informativ. Ich kann das natürlich nicht beurteilen, aber wäre nicht auch eine Option gewesen der U6 im Norden einen durchgängigen Tunnel zu verpassen? Wahrscheinlich ein Kostenfaktor, erst recht wenn die U7 im Westen und im Süden verlängert werden sollte.

[@TraditionsbusBerlin]

In den 50ger Jahren war zwischen Kutschi und Borsig eigentlich nichts und so war es auf alle Fälle preiswerter eine Dammbahn zu errichten. Nur hätte man damals nicht den Sand einfach nur "abkippen" dürfen und den Damm mit einer Spundwand oder Pfähle absichern sollen.

[@rotheryberlin7772]

@@TraditionsbusBerlin Das damals so überlegt wurde wird ja im Film erwähnt. Ich meinte ob es nicht eine Option gewesen wäre jetzt den Damm abzutragen und vom Kutschi bis hinter Holzhauser den Tunnel nachträglich durchgängig zu bauen. Auf der gewonnenen Fläche könnten dann z. B. Wohnungen gebaut werden. Aber, wie ich schon schrieb, es wären bestimmt erhebliche Mehrkosten. Ein Brücken Neubau würde hingegen entfallen.

[@9827george]

richtig interessant!

[@marcelwerner4788]

Dauert leider Länger, dies wurde jetzt bekannt. Wir immer Berlin halt.

[@erik-hansbruns3297]

Bin ja gespannt ob dann die Bahnhöfe ohne Aufzug auch einen erhalten.

[@TraditionsbusBerlin]

Da ich dich nicht zweieinhalb Jahre warten lassen möchte, obwohl die Vorfreude die größte Freude ist, verweise ich mal auf Minute 25:03 und 28:05 in diesem Video 😉

[@ChrVoigt]

Unmittelbar an der Brücke: die Kneipe "Zur letzten Laterne" und ein Papagei des Besitzers saß im Fenster ;-) Alles Geschichte ;-)

[@TraditionsbusBerlin]

Du meinst bestimmt die Kneipe gleich links im Haus bei Minute 6:13

[@ChrVoigt]

@@TraditionsbusBerlin Exakt, und hinter den Häusern der Ententeich (Rückhaltebecken), darüber die besagte U-Bahn-Brücke

[@TraditionsbusBerlin]

@@ChrVoigt Wie gerne würde ich aus diesem Haus auf die Brücke filmen.... 🙄

[@ThomasSchuster-q7l]

Schienenersatzverkehr meine armen Nerven 😮😮😮😮😮😮😮

[@josefschon6434]

Mag ja sein, dass die Bedingungen äußerst kompliziert sind. Vor 100 Jahren hat man in 2,5 Jahren sonst was gebaut. Ich bin mal gespannt, ob dieser üppige Zeitplan wenigstens eingehalten wird. Vermutlich sind die geringen Baukapazitäten ein Problem für einen schnelleren Abschluss des Projekts. Ich werde während der Sperrung mal an die Baustelle fahren und gucken, ob tatsächlich gearbeitet wird.

[@TraditionsbusBerlin]

Genau das hat Uwe Kutscher bei 21:34 erklärt: 1953 beschliesst der Senat den Bau der U6 in Richtung Tegel, 1954 begann der Bau und bereits 1956 wurde der erste unterirdische ! Bauabschnitt bis Kurt-Schumacher-Platz eröffnet. Hier auf dieser Strecke sind einfach der Neubau der Brücke über der Seidelstr. und die komplette Dammertüchtigung das Problem. Was ganz genau gebaut wird, wird ab 24:31 erklärt.

[@arctix4518]

@Josef Schön 1. Vor 100 Jahren gab es deutlich weniger Bauvorschriften, die eingehalten mussten. Hätte man damals schon unsere modernen Bauvorschriften gehabt, wären viele Bau- und Reparaturmaßnahmen seitdem gar nicht nötig gewesen, weil es viel nachhaltiger und langlebiger wäre. 2. Bürger hatten damals kaum Mitspracherecht. Viele Infrastrukturvorhaben, gerade bei der Eisenbahn, wurden von privaten Investoren angestoßen, finanziert und gebaut. Der Anwohner hatte sich dem zu fügen, Abriss war an der Tagesordnung. Demokratie kaum bis gar nicht vorhanden. Die Wirtschafts- und Politelite hat entschieden. 3. Denkmalschutz, Erhaltung von Grünflächen, Freihaltung von wichtigen Freiflächen wurden damals deutlich weniger wertgeschätzt. Oft gab es sie nicht mal, zumindest nicht ansatzweise in der Menge wie heute. 4. Technologie im Brückenbau, Tiefbau, Hochbau hat sich massiv weiterentwickelt und ist viel komplexer geworden. Komplexere Technik bietet viele Vorteile, Nachteil ist, das es auch mehr Zeit braucht.

[@exrauchersuessemaus7037]

@Josef Schön Ich habe keine Ahnung vom Bau aber trotzdem denke ich manchmal dass eine größere Zahl von Arbeitern wie eben vor hundert Jahren üblich, Bauvorhaben schneller zum Ende bringen kann als heute mit nur wenigen Maschinen. Man sieht ja fast keine Menschen mehr auf Baustellen. So wird z.B der Tunnel am Platz der Luftbrücke seit Jahren saniert oder sonstwie "herumgepfuscht", auch hier sehe ich beim Vorbeifahren nie einen Menschen.

[@foerg.o]

Da lass ich mal mit meiner Abo Card (29,00€) der BVG ein Abo da!

[@TraditionsbusBerlin]

Super, vielen Dank, das finde ich sehr nett! Allerdings ist das der Kanal von Traditionsbus Berlin, wir erhalten "nur" alte BVG-Autobusse ;-)

[@LuxLorbeer]

Was ich mich fragen das ganze, erst letztes Jahr war die u6 über mehrere Wochen im Norden gesperrt. Von kutschi bis Tegel Schienen Ersatz verkehr na dann viel Spaß 😂

[@andrekreft8057]

U6 Ersatzverkehr mit Bussen zwischen Kurt Schumacher Platz und Alt Tegel

[@TraditionsbusBerlin]

Die Busspur ist auch schon eingerichtet. Jetzt werden auch die abgemeldeten Autos mal abgeschleppt.

[@Alex4n3r]

5:44 "supermodern"

[@Taladar2003]

Wenn man mal Moderne nach schaut "Datiert ist die Epoche der Moderne auf die Zeit von 1880 bis 1920." Für das Zeitalter wirkt das schon futuristisch.

[@HerrPutzelmann]

🤷🏻‍♂️😉

[@HerrPutzelmann]

​@@Taladar2003Wusste ich nicht. Da hast du dann völlig Recht

[@ennosblogspotchannel9189]

Die Frage ist eher, wann wird die U 6 endlich bis nach Lichtenrade verlängert

[@TraditionsbusBerlin]

Oh, da bin ich als Traditionsbus der falsche Ansprechpartner, das ist eher eine Frage an den Senat

[@Balikon]

Gar nicht. Das ist seit 50 Jahren Thema, wird aber nicht kommen.

[@henryhiggins6567]

Wozu sollte mann die U6 bis Lichtenrade führen? Mit der S-Bahn kommt man jetzt schon ebenfalls zur Friedrichstraße und in den Norden.

[@Balikon]

@@henryhiggins6567 Ja, nur haben die Anlieger des Lichtenrader Damms so gar nichts von der S-Bahn, die müssen sich mit einer Busanbindung begnügen. Das ist kein Argument für eine U-Bahn, aber vielleicht für eine Tram.

[@IPYES]

Debakel. Aber das ist die Infrastruktur in Deutschland. Genauso ist es mit der S-Bahn. Man möchte die Berliner zu mehr Nutzung der öffentlichen Verkehrsmitteln drängen, in dem man Straßen für Fahrradwege verengt, überall Parkautomaten aufstellt und hohe Parkgebühren verlangt und überall Baustellen hat, die gefühlt Jahre dauern. Gleichzeitig hängt die Infrastruktur für öffentliche Verkehrsmittel um Jahre hinterher

[@sabineblankenburg-0815]

Diese Linie U6 fahre ich gerne von außerhalb ins Zentrum rein! Macht Spaß! Schöne Strecke…👍

[@lucios123xy6]

Ich bin absoluter Laie. Frage wäre es nicht eine Möglichkeit die spannseile welche überirdisch liegen nach zu rüsten?

[@PS-pp7kn]

Die sind im Beton eingegossen und somit nicht zugänglich.

[@larspregge6420]

Nicht zu vergessen, die Materialeinsparung. Da gibt es eine Doku über diese Bauweise, mit dem Planetarium in P-Berg. Arbeitszeit war ja billig in der DDR, aber der Beton nicht. (betrifft den Westen eher weniger) Ich hoffe, daß bei euch kein Soziologe für die Brücken zuständig ist.In Dresden sieht man ja wohin das führt.

[@robfriedrich2822]

Ich hatte schon befürchtet, das ganze Video würde so graulich sein

[@sportsfreundberlin]

Ich wohne in der Chausseestrasse, wo die Tunnelabdichtung der U6 seit ca. 2.5 Jahren erneuert wird. Inklusive Sperrung der Chausseestrasse in eine Richtung und Einspurigkeit in die andere. Niemand versteht, warum das alles derartig lange dauert. Warum dauert jede Strassenbaustelle in Berlin grundsätzlich Jahre? Ganz in der Nähe ist die Invalidenstrasse ab Hauptbahnhof voll gesperrt, weil die Strassenbahn nach Jungfernheide verlängert wird. Ebenso die Turmstrasse. Vermutlich wird auch das wieder Jahre in Anspruch nehmen. Man bekommt schon den Eindruck, dass in Berlin einfach nichts mehr funktioniert und der rot-grüne Senat hier mit Vorsatz die Stadt blockiert, sperrt und den Verkehr behindert.

[@faktennews9893]

Wir haben die Brücke wie alles in Berlin verkommen lassen und wo andere Länder das Ding qualitativ hochwertig in 6 Monaten neu bauen wird es bei uns natürlich ähnlich lang dauern wie bei unserem Hauptstadtflughafen. Glauben sie also bloß nicht was ich ihnen hier über lächerliche 2 1/2 Jahre sage. So lange braucht ja schon die Terminfestsetzung wegen der Klage der deutschen Umwelthilfe. "Warum dauert jede Strassenbaustelle in Berlin grundsätzlich Jahre? " Überleg doch mal welche Regierung die Berliner seit Jahren wählen!!! Wenn jedes Bauwerk auch noch gendergerecht, diskriminierungsfrei... und aus Bio-Beton sein muss dann dauerts halt und kostet 5 mal so viel wie das Gleiche in der Schweiz! Die Berliner Regierung schafft es doch nicht mal genug Wahlzettel termingerecht ins Wahlbüro zu bringen!

[@Tiusz196843]

bissl langatmig erzählt mit vielen Wiederholungen, trotzdem interessant

[@manuheber9011]

Am besten ab Spätherbst pünktlich zum Winterbeginn Straßen aufbuddeln, wenn der Bodenfrost Einzug hält - da kann man schön das Ganze in die Länge ziehen. 2. Bauarbeiter sind oftmals auch kaum anzutreffen!

[@Ichwillkeinenaliascheisyoutube]

Exakt !

[@stephanweinberger]

Bodenfrost ist bei einem Damm aus Sand allerdings eher von Vorteil, weil dann weniger Material nachrutscht.

[@ichmalealsobinich]

Sehr schön! Tegel wird wieder ausgemeindet. Ist wieder Vorstadt und NICHT Berlin!

[@henryhiggins6567]

Hä?

[@Berliner079]

Naja, typisch in diesem Land. Es wird alles auf verschleiß gefahren. Und, wenn mal was gemacht werden soll, braucht man erst den Passierschein A39 aus dem Rundschreiben B65, bevor überhaupt ein Antrag gestellt werden kann....

[@xuedi]

In China stellt man die Ersatzbrueck daneben, nimmt dann 200 Arbiter, operiert die alte raus,, passt die Sockel an und nach einem Wochenende steht die neue Bruecke ^^

[@mibbio2148]

Das wird auch in Deutschland gemacht, wo es sich anbietet. Das geht aber eben nur dort, wo man vom Platz auch eine Ersatzbrücke daneben stellen kann und an einem Woche die neue Brücke hochziehen, schafft man auch nur mit Fertigteilbrücken. Da braucht man dann aber wieder den Platz vor Ort, um die Segmente anliefern zu können, was besondern in Städten auch nicht unbedingt möglich ist.

[@DeathHeadPro]

@@mibbio2148 und Fertigteilbrücken haben eine wesentlich kürzere Lebensdauer als komplette massive bauarten. wenn man den spaß in 15-20 Jahren wieder hat dann doch leiber richtig machen.

[@godfatherofberlin-1471]

Das einzige was funktioniert bei der BVG ist ihre Werbeagentur die ist top der Rest ohje wo soll man da anfangen..... Wer über 3 Wochen brauch um eine einfache Rolltreppe zu reparieren oder (selbst gesehen aber leider keine Aufnahme gemacht) ca.: 30 Bauarbeiter alle standen nur rum und 1- einziger hat gearbeitet an ein Kabelschacht selbst wenn 10 davon zu Sicherung abgestellt waren die anderen 19 am Däumchen drehen .. läuft also bei der BVG

[@henryhiggins6567]

Oh, ein Fachmann für Rolltreppenreparaturen!

[@godfatherofberlin-1471]

@@henryhiggins6567 über 3 Wochen Herr Higgins da braucht man kein Fachmann zu sein das das zufiel ist ! (ich hätte noch viel mehr Beispiele!) Die BVG hat nicht aus Bösartigkeit ihrer Fahrgäste ihren Ruf weg das habt ihr selber zu verantworten !

[@schrenno]

Wir können Atome mit Mikroskopen sichtbar machen, fliegen im Weltall rum und stehen kurz vor der Demonstration eines dauerstrichfähigen Fusionskraftwerks; können aber keine Dicke eines Stahlseiles in einer Betonkonstruktion messen? Kann ich nicht nachvollziehen.

[@sebastianp.48]

Das würde mich auch mal genauer interessieren. Warum kann man diese Inspektionskanäle wie bei neueren Brücken nicht nachträglich da reinlegen z.B.?

[@stefansiepker2577]

Das Seil ist im Beton versteckt und müsste über die gesamte Länge überprüft werden. Was willst du da machen? Wenn du so viel Beton entfernst um zu gucken hält die Brücke nicht mehr.

[@Pattern-Recognition]

2;5 Jahre für 2300 Meter Bahnsanierung. Toll für Berlin - ein Witz mit internationalen Maßstäben. Ebenso ein Witz im Vergleich zur Bauzeit. Stellvertretend für den Verlust an Zukunftsfähigkeit dieses Landes im internationalen Vergleich.

[@vomm]

Genau .. ach wär es nur wie in China, wo es keine Demokratie gibt, keine Sicherheit, keine Bürgerrechte, wo man einfach jeden enteignen kann, einfach überall wie bei uns in den 50ern billigen Beton hinkippt der nach ein paar Jahren zerbröckelt, und keine dummen Umweltschutzauflagen, alles egal, und auch kein Denkmalschutz oder so wo man einfach alles was hunderte Jahre alt ist plattzwalzen kann, und dann diese dämlichen Arbeitsrechte hier, hätten wir doch nur Sklaverei wie in China, damit wir Zukunftsfähig im Internationalen Vergleich sind ... trauriges Deutschland!

[@jan-peterbrodersen3302]

In China würde es am Wochenende erledigt werden!

[@Max-se8de]

​Und ne woche später kollabieren weil korrupte Funktionären die Aufträge an korrupte Unternehmen vergeben.

[@DarkAta12389]

Kutschi ist gesperrt ?

[@TraditionsbusBerlin]

Nee.... Ist jetzt Endstation.

[@DarkAta12389]

@@TraditionsbusBerlin Danke ❤️

[@Ichwillkeinenaliascheisyoutube]

Man wie ZUVIEL auf einmal erledigen , und das ist NICHT notwendig und EXTREM kunden-unfreundlich ! Es gibt wirklich GENUG Sachen, die ""im laufenden Betrieb"" gemacht werden können !

[@TraditionsbusBerlin]

Mmmh? 🤔 Sie meinen eine Brücke abreißen und neu zubauen geht im laufenden Betrieb? Einen Damm nach über 60 Jahren richtig zu befestigen - wobei die Schienen da etwas stören - funktioniert ebenfalls im laufenden Betrieb? 😲

[@Ichwillkeinenaliascheisyoutube]

@@TraditionsbusBerlin , die Brücke und der Bahndamm habe ich nicht explizit erwähnt, oder täusche ich mich da? Bei Bahnhöfen , deren Bahnsteigen und den Bahnsteigdächern ZUM BEISPIEL geht das aber mit u.a. halt-losen Durchfahrten und evtl. geringerer Taktung sehr wohl. Das habe ich in Hamburg schon oft gesehen, und hier sind die für ihre Schnelligkeit und aufeinander abgestimmte Planung nun wirklich nicht unbedingt berühmt. Und wie gesagt , man muss auch nicht alles auf einmal machen, sondern den Fahrgästen, die das ja bezahlen, auch "Atempausen gönnen". Und ganz zu schweigen davon, das aus den kommentaren auch hervorgeht, das die BVG nicht gerade für ihre abgestimmte Planung bekannt ist, hört sich das , was der "Propagandaminister" da alles erzählt hat, nach einem RUNDUMSCHLAG an, für den noch in diesem Jahr UNBEDINGT eine Summe X aus irgendeinem Stuertopf abgegriffen werden "muss". Auf die Spitze gedacht könnte man mit dem gleichen Argument angeblicher Notwendigkeit fast den ganzen öffentlichen Nahverkehr in Berlin lahmlegen . Was glaubt ihr , was dann los wäre? Schienen-""Ersatz""-Verkehr mit Bussen kann man sowieso getrost in JEDER deutschen Stadt vergessen...

[@Ichwillkeinenaliascheisyoutube]

@@TraditionsbusBerlin und ehe ich es noch vergesse , wenn die BVG Bauleute mal etwas lernen wollen , sollen sie nach Hamburg kommen und sich den Bau des neuen U-Bahn-Abschnittes in Horn ansehen. Hier gehen Säulen-Bohrungen, wie sie in eurem Bahndamm geplant sind mit grösseren Tiefen , als bei euch geplant (20m und mehr) , viel schneller von der sprichwörtlichen Hand , und das soll bei der Hamburger Hochbahn schon etwas heissen.

[@jkmicha]

@@Ichwillkeinenaliascheisyoutube Während des Neubaus der Brücke ist der Streckenbereich ab Scharnweberstr. sowieso nicht mehr befahrbar. Deshalb werden all die Baumaßnahmen hinter der Brücke zur gleichen Zeit durchgeführt. Die Sperrzeit wird dadurch nicht verlängert.

[@Ichwillkeinenaliascheisyoutube]

@@jkmicha , der Neubau einer Brücke dauert aber nicht 3 Jahre, sondern eher 6 bis 8 MONATE und letzteres höchstens, ist an EINEM Wochenende abgerissen (Beispiele dafür gibt es zu Dutzenden bei Autobahn-Erweiterungen) und es muss nicht einmal Rücksicht auf besondere Versorgungs-Leitungen genommen werden, wie es sie in Straßen-Brücken leider allzu oft gibt. Der neue Mittel-Pfeiler ERLEICHTERT das Ganz sogar noch, weil dadurch von Hersteller die neue Brücke in 2 Teilen gebaut und angeliefert werden kann. Hier bei uns in Hamburg hat man vor nicht allzu langer Zeit eine Autobahn- und Hauptverkehrs-Strassen-Brücke IM LAUFENDEN BETRIEB von Autobahn und Strasse und in 2 Etappen abgerissen und neu gebaut und nicht einmal ansatzweise so lange gebraucht, wie in Berlin veranschlagt wird. REALISTISCH gesehen ist der 3 Jahres Plan völlig utopisch lang, weil die meisten Arbeiten paralell zueinander ablaufen können. In 3 Jahren könnte man den ganzen Bahndamm ENTFERNEN und eine Brücke von der Länge bauen, anstatt ihn mit Betonsäulen und dem Überbau zu stabilisieren. Die so lang veranschlagte Bauzeit dient nur dazu, hinterher, SOLLTE man sie auch nur um einige Tage UNTER-bieten , so tun zu können , als ob man ""besonders schnell"" gearbeitet hätte. Doch die Erfahrung zeigt , das eher mit ÜBER-schreitungen des eigentlich zu großen Zeitrahmens zu rechnen ist, siehe Flughafen. Auch hier in Hamburg hat man Erfahrung mit zu langen Zeitplänen und deren Überschreitungen, wie z.B. bei der Elbphilharmonie, weil zu viele Leute gleichzeitig was zu sagen haben und lieber gegeneinander als zusammen und paralell gearbeitet wird.