Deshalb STAGNIEREN Elektroautos!

Es ist meiner Meinung nach kein Wunder, dass Elektroauto Verkäufe einbrechen. Technik die sich so schnell entwickelt, dass selbst Smartphones nicht schneller altern, führt zu hohen Wertverlusten.
In diesem Video meine Meinung zu aktuellen Elektroauto Gebrauchtwagenpreisen und wie sich die Technik zukünftig entwickeln muss.
Und ja, die Langstreckenreichweite IST noch ein Problem. Bin ich der Meinung "Nie wieder Elektroauto"? Ganz sicher nicht, aber die Weiterentwicklung der Batterietechnik muss die Lösung sein.
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Mein Video Equipment aus dem Video:
Kamera - Insta360 Ace Pro: amzn.to/4az4C8b
Funk Mikro - DJI Mic: amzn.to/4az4q8X
Ansteck Mikro - Rode Lavalier GO: amzn.to/3TBabgq
meine Huawei Wallbox mit Überschussladen: ebay.us/QeZ6UF
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#elektroauto #tesla #gebrauchtwagen

[@smarterenergy]

Nein, mein Tesla Model Y ist nicht so leise, das Ansteckmikro macht nur einen wirklich guten Job ;) (Link in der Beschreibung) Wie denkt Ihr über die aktuelle Elektroauto Situation? Fahrt Ihr schon elektrisch oder ist einer meiner Punkte für euch noch ein Ausschlusskriterium fürs E-Auto?

[@Toern24]

Wir fahren elektrisch - ohne Walllbox und Laden beim Arbeitgeber. Es läst sich gut mit anderen Prozessen (Einkaufen, Freizeit etc.) kombinieren. Somit ist das öffentliche Laden nur ein Umdenken. Deine Markt-Einschätzung teile ich nicht. Es fehlen aktuell günstige Fahrzeuge in der Polo-Golf Größe. Die werden in den nächsten 1-2 Jahren kommen und den Markt wieder beleben.

[@kellylin3840]

Ja, V8 Verbrenner und NIO ET7, der dank Update und schnellem Akkuwechsel ja mit der Zeit gehen kann. 800 km und mehr Langstrecken mit Terminen und Zeitdruck auch im Winter waren kein Problem und wenn PSS in der Tour sind, schneller als Benzin tanken. Wir sind ideologiefrei und behalten noch den Verbrenner, aber brauchen eigentlich nur noch das E-Auto auch geschäftlich. Gebe aber zu, ohne Garage, PV-Anlage und das Budget in der Klasse des NIO fahren zu können, wäre E noch nichts für uns. In China ist gerade der neue ET7 Facelift mit 150kW Akku raus den könnte ich auch in unter 5 Minuten einsetzen aber das scheitert noch an deutscher Bürokratie (wegen KFZ Schein ist hier der wechsel zu mehr kW oder Gewicht nicht erlaubt) sonst würden wir den nehmen dann hätten wir 1000 km WLTP und das bedeutet ca. echte 600 auch mit Power und AB im Winter. Richtig, ein Auto, was einen Passat Familien Diesel, auch noch gebraucht für unter 10k ersetzt, gibt es nicht bei E, aber es wird kommen. Die Entwicklung ist rasant.

[@holgersiemers6958]

Moin Moin Wir haben seit 4 Monaten einen E Kona, Neu. Mit seiner 400Volt Technik braucht er 30 bis 40 Minuten zum laden. Vorher hatten wir den i40 Diesel, 1200 kilometer Reichweite. Nur jetzt bin ich Rentner, wir haben eine 17 KWp PV. Bis jetzt Tanken wir nur zu Hause. Auch ist es für uns wenn wir eine Strecke von 700 bis 900 km in den Urlaub fahren 3× zum laden Pause machen kein Problem. Die Zeiten wo ich 1000 km am Stück fahren muss oder möchte sind zum Glück vorbei. Für uns passt das E Auto Super.

[@stefank9939]

E-Mobilität und SACHLICH, ohne diese aufgehetzten Emotionen!! Sowas gibt es? GEIL!!! 100% Zustimmung, Mieter ohne feste Lademöglichkeit, da wird sich die Masse den Zusatzstress (unser Alltag bietet schon mehr Stress als gesund ist, in aller Regel) nicht antun, egal wie viele sich das evtl. wünschen oder als einzig wahre Lösung "festlegen". Abo ist raus! Sehr selten, gerade auf KZbin, anzutreffen, sachliche Diskussion. Respekt!!! 👌🏻💯

[@SpiritofBaraka]

Schön, dass es noch rationale Denker gibt, bitte weiter machen. Du hast gute Ansichten, ohne aktivistisch zu sein, normal halt.

[@Martin-wp8nb]

Ich sehe das im Prinzip genauso. Wenn ich kein Haus mit Wallbox hätte, dann würde ich mir den "Stress" mit dem Auswärts laden auch nicht antun. Verstehe das komplett und die Preise für E-Autos sind ja noch dazu höher. Fahre mittlerweile im 4.Jahr das Model 3 und würde es auch jederzeit wieder tun. Der Strom hier in Österreich mit einem Flex-Tarif (Stundenabrechnung, aWATTar) ist noch dazu extrem attraktiv, da lade ich meist meinen Akku um wenige Euro komplett auf. Im Normalfall lade ich für 0-7 Cent pro kWh. Was bei mir auch noch dazu kommt: Da ich in Österreich wohne, fahre ich überwiegend auf den Autobahnen "nur" 120-140 km/h und daher brauche ich für meine normalen Urlaube nach Italien oder Kroatien meist nur 1x laden bei 500-700km Strecke und daher empfinde ich das noch nicht als große Einschränkung. Natürlich ist es trotzdem eine kleine Einschränkung, wenn ich dort Essen "muss" wo ich auflade, da ich ansonsten ja eine extra Pause einlegen würde. Aber das hält sich alles in Grenzen und ist jedenfalls verkraftbar. Für mich überwiegen, bei meinem Fahrprofil, jedenfalls die Vorteile: - extrem geringe Kosten im Betrieb (keine Servicepflicht, niedriger Strompreis, keine motorbezogene Steuer) - viel Fahrspaß (Die Fahrleistungen sind halt schon ein Traum) - Tesla Servicecenter in unmittelbarer Nähe und bisher hat alles gepasst, was angestanden ist (Seitenschweller nachlackieren aufgrund fehlerhaftem Haftgrund(?) und verspannter Lenkung, was bei ca. -5°C zu einem Knacken in der Lenkung geführt hat) Fürs nächste Auto würde ich eventuell zu etwas Größerem greifen, eventuell Model Y oder irgendwas von Polestar oder Fisker. Eventuell Auch BMW i4, falls es doch nichts Größeres werden sollte. Mal schauen was die Zukunft bringt. Vielleicht fahre ich das Model 3 auch noch länger.

[@smarterenergy]

Die Vorteile waren auch der Punkt für mich (außer das Service Center, als ich mein Model Y bekommen habe, war ein Servicecenter vor unserer haustür noch nicht angekündigt :)

[@Martin-wp8nb]

@@smarterenergy Danke jedenfalls für deine Videos! Ich bin dabei, seit du die Stromspeicher für zuhause unter die Lupe genommen hast! Du machst das echt sehr gut und ich freue mich, wenn du weiter Videos über alles machst, was für dich interessant ist. Im Normalfall ist es das für "uns" auch 😉. Ich überlege übrigens auch schon ewig wegen dem Huawei Speicher, aber irgendwie ist dazu der Strom zu günstig bei mir. Ansonsten habe ich aber auch den Huawei Wechselrichter und Wallbox und bin mit beiden ganz zufrieden. Die App und Ladesteuerung (PV Überschuss) könnte noch deutlich aufgewertet werden, aber zumindest ist sie solide.

[@Oida-Voda]

Elektrofreak!!!1111!!! 😂😂😂 Peugeot 3008 mit 98kWh Akku, oder E-Senic mit 87kWh sind auch interessant. Polestar oder Volvo XC40 auch, jetzt mit Hinterrad, oder Allrad

[@Martin-wp8nb]

Hö, wer verirrt sich denn da her 🤣🤣@@Oida-Voda

[@aspietom3730]

Die Kapazität ist mittlerweile mit 80 kWh ausreichend..wichtiger wäre eine schnelle Ladung innerhalb von 10 Minuten auf 80 %.

[@gs5222]

Das ist eine sehr gute Analyse der aktuellen Situation! Nur ueber Innovationsspruenge in der Akku Technik werden wir die Akzeptanz des E Autos weiter voranbringen. Aus meiner Sicht wollen die deutschen Hersteller ueberhoehte Preise mit Austattungsgimmiks rechtfertigen die kein Kunde braucht.

[@philippW5049]

Wir sind im Januar mit dem Model Y Performance bei Temperaturen von -5 bis +5 Grad Celsius nach Österreich in den Skiurlaub gefahren.(ca. 620km) War kein Thema. Mit zwei Ladestopps von ca. 20 Minuten sind wir mit über 20% im Akku im Hotel angekommen, wo wir kostenlos aufladen durften. Ich habe mit den Ladepausen nach 250 km kein Problem, da ich nur Langstrecke fahre, wenn es in den Urlaub geht. Da bin ich entspannt. Ob ich dort 40 Minuten früher oder später ankomme, ist mir egal. Nachdem das Thema Wertverlust vom Porsche Taycan in letzter Zeit öfter thematisiert wird, bin ich jetzt auch am Schauen. ;-) Du hast Recht, dass die Wagen wirklich lange stehen und die Händler anscheinend noch nicht verstanden haben, dass sie Abschläge in Kauf nehmen müssen. Ich hätte mir wohl auch kein E-Auto gekauft, wenn ich nicht die Möglichkeiten zum Laden in der eigenen Garage gehabt hätte. Jetzt, mit der PV-Anlage und meinem Fahrprofil werde ich nicht mehr zu einem Verbrenner wechseln.

[@ertzgdds]

Die Fahrt in den Winterferien in die Alpen (hin und zurück 1050km) mit dem Y war Entspannung pur. 1 Zwischenstopp zum Laden hat gereicht, ein weiterer vor Ort nach dem Ausladen und beim Einkaufen (HPC direkt vorm Supermarkt) und 1 Ladestopp dann wieder auf dem Heimweg. Restladung hat dann bei auf 120km/h reduzierter Geschwindigkeit bis nach Hause gereicht. Ich bräuchte jetzt keinen 100-140kWh Akku. Der fettere Akku macht das Fahrzeug dann nur noch schwerer und behäbiger in Kurven.

[@guidokaemmerer]

Danke für deine objektive und absolut sachlich, neutrale Darstellung. Ich bin 09/22 vom X3M40i auf den Mercedes EQC umgestiegen und war mir der für mich überschaubaren Risiken bewusst. Leider ist bei dieses Auto meilenweit entfernt von Langstreckentauglichkeit. Deshalb wollte ich jetzt auf das Model Y Performance umsteigen. Hier reden wir von realistisch 100 km mehr Reichweite. Natürlich wäre der aktuelle Porsche Taycan perfekt, jedoch preislich unrealistisch. Ich habe mich zwischenzeitlich wirklich gefragt ob ich nicht zurück zum Verbrenner wechseln sollte, da sich auch meine Fahrgewohnheiten geändert haben, aber das kommt für mich nicht mehr infrage, da ich, ähnlich wie du, ebenfalls eine PV Anlage nebst Wallbox habe und somit ist der Vorteil deutlich größer. Als Mieter in einer Stadt käme für mich auch kein E-Auto in Frage. Aber der Fortschritt geht weiter und ich bin gespannt worüber wir in 5 Jahren diskutieren 😉✌️

[@rainerf.4717]

Fahre seit einiger Zeit einen Tesla Model Y als Longe Range und damit war ich im Urlaub im Wendland, also kaum vorhandene Ladestrukturen. Es hat völlig gereicht, den Wagen über Nacht an die normale Steckdose zu laden! Gegen 19 oder 20 Uhr angeschlossen bei unter 20%, morgens waren rund 50-70% wieder zur Verfügung. Das ist völlig ausreichend, ansonsten haben viele Restaurants, usw. zumindest Wallboxen. Wir hatten Null Ladestress und sind entspannt überall hin gekommen.

[@idiNty]

Alternativ noch einen neuen Verbrenner zu kaufen ist auch keine gute Option. Die Verbrenner werden in 3 Jahren auch weniger Käufer finden wenn 100 km damit mindestens 15 Euro Kraftstoff kosten und man elektrisch mit 2 € Daheim mit PV, 4 € Daheim ohne PV aber dynamischem Tarif oder traditionellem 30 Cent/kWh Tarif für 6 € laden kann. Ich denke diese ganze Zwickmühle zeigt einfach dass wir uns genau im Mittelpunkt einer großen Veränderung befinden.

[@jensb.-lh5vh]

Denk einmal darüber nach, was passieren könnte, wenn die Steuereinnahmen aus dem Verkauf von Verbrennstoffen sinken. In diesem Fall müsste die Regierung möglicherweise Mittel finden, um diese Differenz auszugleichen.

[@Eckesedelkirsch76]

Herrlich konstruktive und ehrlich, sachliche Beschreibungen der aktuellen Lage. Werde trotzdem demnächst auf Elektro umsteigen, aber man muss sich deinen angesprochen Punkten tatsächlich vorher bewusst sein 👍

[@Calippomax]

Ich weiss nicht ob ich es verpasst habe das du es Erwähnt hast, aber meiner Meinung nach, sind es die Preise die die E-Mobilität ausbremsen. Wo sind all die Kleinwagen, die all die Familien brauchen und die dann bitte zu einem angemessenen Preis. Die brauchen auch keine 500 km Reichweite, da die vielleicht am Tag 30 Km fahren. Aber da findet man absolut nichts was bezahlbar ist. Und was du zu Langstrecken sagst, ist für mich Persönlich auch nicht nachvollziehbar. Ich fahre seit 2020 einen Kona Electric mit 64kw Akku, ich lebe in Dänemark und besuche regelmäßig meine Familie in Deutschland, wo ich pro Strecke 650 km habe, mein Auto fährt im Tempomat Modus 130 km/h und ich muss 1 mal Aufladen. Was ich aber nicht mache, da mein Rücken Fahrten länger als 2 Std. am Stück nicht mit macht, deswegen machen ich alle 2 Std. eine Pause, gehe einen Kaffee trinken und lade in der Zwischenzeit mein Auto. Die Pausen sind meistens 15 min und das passt wunderbar. Und so brauche ich keine extra Ladestopps und ich komme in der gleichen Zeit an wie früher mit meinem Benziner. Also wofür noch extra Akkukapazität? Und wenn man sich am Raststellen mit anderen Unterhält auch gerade Familien, sind die meisten doch froh über einen Ladestopp, da in der Zeit die Kids sich austoben können.

[@smarterenergy]

Ja, Preis ist ein Punkt den ich erwähnt habe. Auch die nach wie vor oft überzogenen Gebrauchtwagenpreise. Bei der Langstrecke haben wir einfach andere Ansprüche ;)

[@simpromovie]

Sehr erfrischend mal so ein Video ohne "Fanboy-Attitüde" zu sehen! Fahre selbst ein Model Y und bin überzeugt von der Idee und beeindruckt von der Pionierleistung von Tesla. Es ist mit Sicherheit die Zukunft! Sehe aber auch die möglichen Probleme. Wir haben eine Wallbox, PV und nutzen die 0,25% Steuervorteil. Nutze den Radius (also halbe Strecke) meines "Long Range" von etwa 120-160 km um meistens ohne zusätzliches Laden hin und wieder zurück zu kommen. Bei weiteren Strecken komme ich meistens mit einem Supercharger-Stop aus und bin nicht undankbar für eine Pause nach 300km. Unter diesen Bedingungen ist ein BEV nahezu perfekt. Wenn man aber keine eigene Wallbox hat, zur Miete in einer Großstadt wohnt und häufig Langstrecke fährt stellt sich die Situation sicherlich anders dar. Ich habe mein Model Y deshalb geleased weil ich davon ausgehe das in 3 Jahren ganz andere Möglichkeiten (z.B. deutlich bessere Batterien) verfügbar sein werden. Wenn man z.B. ein 120 kWh Akku in 15 Minuten laden könnte wäre das Thema endgültig gelöst. Man kann jetzt schon absehen das sowas kommt...(z.B. beim neuen Taycan).

[@smarterenergy]

Dankeschön :) Ich denke auch, dass sich die Batterietechnik in den nächsten Jahren sehr stark entwickelt!

[@henrikrause4224]

Tatsächlich sehe ich die Gründe ähnlich. Für mich sind Reichweite (ich bräuchte eine Realistische Reichweite von mindestens 400 km) und natütürlich der Preis sehr entscheidende Faktoren. Ich für mich habe in den letzten 12 Jahren nie mehr als 6000€ für einen guten Gebrauchtwagen, der meine Ansprüche erfüllt ausgegeben. Denke so 10000 wäre meine Grenze. Mein letzter Neuwagen ware ein Toyota Yaris, das waren 10500€. Solange ich nicht in dem Bereich oder sagen wir mal so in dem Bereich einen Gebrauchten bekomme, der die Ansprüche erfüllt, ist des Theme E-PKW für mich noch nicht realisierbar. E-Mobilität gibt es trotzdem, ich fahre einen 125 er E-Roller, mit dem ich auch zufrieden bin und der auch Spaß macht. Im Berliner Speckgürtel kann man damit auch sehr viel erledigen, die Rechweite lieg mt je nach Stadtanteil bei 100-130 km. Für einen Verbrenner würde ich derzeit auch nicht mehr viel Geld ausgeben, denn klar ist, schon bei der Betrachtung des Primärenergiebedarfes das hat keine sinnvolle Zukunft. So muss mein 10 Jahre alter Duster noch so lange durchhalten, bis der Makrkt was vernünftiges her gibt. Übrigens ist auch ein Hybrid keine Alternative für mich, die Technik war vielleicht vor 10-15 Jahren interessant, inzwischen macht das meiner Meinung nach keinen wirtschaftlichen und ökologischen Sinn, der Vorteil gegenüber einem Verbrenner ist maginal, möchte gern elektro, kann aber nicht.

[@erwa8729]

Vielen Dank für die offenen Worte. Gründe für die Ablehnung eines (reinen) eAutos: - Preis; Ziel: 30k für halbwegs ausgestattete Fahrzeuge (Golf-Klasse), ohne Schnickschnack. Für mein Empfinden gibt es die Fahrzeuge nur noch mit unnötigem Mist, den ich nicht benötige aber mitzahlen muss (etwa Navi oder anderes). Wirkliche Optionen bleiben nicht viel. Das macht es auch noch zusätzlich teuer. Ich dachte immer, die Autos lassen viel günstiger produzieren als Verbrenner? Beim Kunden kommt das nicht an. Wobei KFZ in DE ohnehin Wucherpreise haben. - Reichweite; Ziel: 500-600 km als halbwegs realistische Reichweite. Es ist der absolute Horror, wenn ich jeden Tag oder jjeden 2. Tag laden muss, um überhaupt noch fahren zu können (fahre jeden Tag ü100 km). Falls ich einmal aus irgendwelchen Gründen nicht laden kann, bin ich verratzt. Und über die Jahre kommen Degradation und im Winter noch Abstriche hinzu. Ladesäulen sind auch so ne Sache. Wieso kann ich da nicht mit EC-Karte laden? Was soll dieser Hickhack mit den Karten und jeder macht so seins? Bin am überlegen, mir ein Plugin-Hybrid zu zulegen. Aber auch hier Akku zu klein und noch viel teurer, weil praktisch 2 Antriebe bezahlt werden müssen. Immerhin könnte ich den mit meiner kleinen PV-Anlage im Sommer locker laden, aber nur abends, dh. tagsüber steht ja das Auto beim AG, daher rüste ich jetzt auf 42 kWh Speicher auf.

[@christophschwab1791]

Gutes Video! Ja, mit Elektroauto ist es derzeit noch etwas komplizierter als mit Verbrenner. Aber es entwickelt sich alles rasant weiter - von den Akkus bis zur Ladeinfrastruktur und -technik. Mir persönlich macht elektrisch fahren viel mehr Spaß. Vor allem mit dem Sonnenstrom aus der PV Anlage. Und was die Langstrecke mit Kindern angeht: Die Kinder brauchen eh alle drei Stunden ne Pause - genau wie das Auto.

[@volkervohs9605]

Danke für dein aufschlussreiches Video , stimme Dir zu 100 % zu . Seit Jahren beobachten Wir die e -Treffen . Die Community sieht seit Jahren gleich aus , faßt keine neue , junge Leute dabei , nur die alten Erstbesitzer mit ihrem 3. Oder 4. e - Fahrzeug . Der Verkauf an neuen Umsteigern ist eigentlich bei Null angekommen , einen Gebrauchten würden Wir nie kaufen und auch davon abraten Punkt l. G. bb

[@jeanenricobabtiste]

Interessante Punkte, die du ansprichst 👍🏼 Beim E-Auto wird man vor allem belohnt, wenn man nicht schneller als Richtgeschwindigkeit fährt. Ich fahre mit meinem Model 3 im Winter durchschnittlich mit 14 kwh/ 100km. Bei meinem Stromtarif sind das 4€/ 100km. Für mich reichen 60kwh Akku vollkommen aus. Schnellfahren lohnt sich da deutlich weniger, da der Verbrauch exponentiell steigt, anders als beim Verbrenner. Wie du sagst ist es für Leute ohne Lademöglichkeit zuhause noch schwierig. Wobei ja mittlerweile das Recht auf eine Ladesäule zuhause besteht. In den kommenden Jahren wird es sicherlich sehr attraktive Neu und Gebrauchtwagen geben für eine große Zielgruppe. Laden während dem Supermarkt Einkauf wird dann auch normal sein. Bei Aldi/ Lidl mit 0,29€/kwh sogar sehr günstig. Bleibt spannend ⚡️

[@debora4797]

wobei das einem Tempolimit durch die Hintertür gleich kommt. Wozu sich die Politik nie durchringen konnte, besorgt nun die E-Autoindustrie

[@Sitrilein]

ENDLICH ein E-Fahrer KZbinr mit realistischen Ansichten! Kein Elektrofanatiker sondern ein normaler. Findet man selten.

[@saschahaas4349]

Hallo, ich fahre einen Skoda Enyaq IV80 als Dienstwagen und lade den mit unserer PV wenn es geht. Meine Langstreckenerfahrung mit 2 kleineren Kindern (5+8 J)ist positiv. Deine Ausführungen zum Thema gebrauchte Elektroautos sind vollkommen zutreffend. Als Folge davon steigen die Leasingraten für E-Autos und der Dienstwagen wird eben auch teurer. Ihren Durchbruch wird die Elektromobilität wahrscheinlich erst haben wenn der Spritt sehr viel teurer wird, sich die städtische Ladeinfrastruktur verbessert (Laternenlader) und es mehr erschwingliche Klein und Kleinstwagen auf dem Markt gibt. Ich denke das wird erst in 3-5 Jahren der Fall sein. Weiter so ...

[@2011ibex]

Well said! Ich fahr derzeit auch einen Hybriden - und das aus gutem Grund: PV-Anlage und Wallbox sowie hier in AT ein günstiger Kaufpreis durch Entfall der NoVA.

[@Taracun]

Ich fahre seit 4 Jahren elektrisch hab mit nem Renault Zoe R135 angefangen und bin mit dem bis an die nördliche Spitze von Dänemark gefahren. 50 kwh CCS Peak Ladeleistung war absolut nicht das gelbe vom Ei. Den habe ich dann im Sommer 23 verkauft. Nun hab ich mir einen Exoten (Toyota bz4x) angeschafft mit 150 kwh Ladepeak. Da der Markt immer noch so rasant wächst ists einfach schwierig das "richtige" und "Sofort verfügbare" Fahrzeug zu finden. Grad auch im Hinblick der langen Lieferzeiten bei vielen Neufahrzeugen wars mir zu dem Zeitpunkt zu riskant etwas zu bestellen, dass vielleicht dann übermorgen schon veraltet ist. Bei Lieferzeiten von 6-9 Monaten war das ne viel zu große Wette auf die Zukunft (grad wenn man an KIA EV6 oder ähnliche Fahrzeuge denkt) - Tesla spart mir einfach bei den Basics viel zu sehr (Siehe Sensoren)

[@jochvomberg5541]

Die Preise für Lithiumcarbonat sind zum ersten Mal seit September 2021 auf unter 165.000 chinesische Yuan (CNY) pro Tonne gefallen und setzen damit ihre Talfahrt fort, die vor fast genau einem Jahr begann. Damals hatte der Lithium-Preis kurzzeitig die Marke von 600.000 CNY erreicht und ein neues Allzeithoch markiert.

[@wolfgangthieme6306]

Ganz realistisch, super gemachtes Video.

[@smarterenergy]

Danke für das Lob!

[@mla2385]

Bei mir sieht's aktuell so aus, dass ich mir vor 4 Monaten einen Tesla geholt habe. Seit dem 6500 km gefahren und komme mit der Reichweite, auch im Winter halbwegs klar. Das nächste halbe Jahr wird auf jeden Fall besser ;-) Ich wohne zur Miete, habe aber einen Stellplatz, und verbinde Laden mit Einkaufen, Essen gehen, usw. und zuhause gelegentlich über Schukostecker mit Verlängerungskabel. Funktioniert eigentlich ganz gut. Aber klar: Man muss Elektromobilität auch wollen und wenn der Akku zur Neige geht, entsprechend laden. Ausser auf der Langstrecke, reichen mit aber die 11KW Säulen dafür aus. Der Plan ist aber trotzdem mir demnächst eine Wallbox, vermutlich gleich den Tesla Wallconnector, zu holen. Der Vermieter hat kein Problem damit, nur die Kosten muss ich wohl übernehmen, was für ich aber auch ok ist. Daher muss ich mich demnächst mal mit den ganzen Angeboten beschäftigen. Gibt es Erfahrungen, was lohnenserweiter ist, z.B: Tibber vs. Eyond. Letztere hätte den Vorteil, dass ich einen Smartmeter gleich mit bekomme. Mit dem analogen Drehscheibenzähler hier funktioniert Tibber sowiso nicht und die Kosten für einen Digitalen oder Smartmeter wollt ich nicht auch noch tragen.

[@YvesGeiser]

Was du beschreibst, entspricht genau meiner Erfahrung. Hier fehlen jedoch 2 Aspekte. 1. Ein EV Fahren wird zu einem Hobby. 100 Ladekarten, Ladeplanung, wie erhalte ich die Gesundheit der Batterie etc. das ist für die Masse unbrauchbar. Man müsste die bekannten 80% als 100% sehen und somit 20% mehr Zellen reinpacken. Die SW so einstellen, dass diese 80% als 100% anzeigt. 2. Sämtliche 2nd Hand Käufer müssen damit rechnen, dass von der ursprünglichen Kapazität 10% bereits flöten sind. Falsch gelagert oder eben ignoriert. Kombiniert mit der Welle an Facelifts ist das ein viel zu grosses Risiko. In deiner Rechnung sind 300km ein muss im Winter, das möchte aber jeder Käufer unabhängig wie alt das Auto ist. Hier sind wir wieder bei den %-ten. In deinem Fall, muss ein Auto 300km im Winter fahren können über die gesamte Lebenszeit. Okay dann kann man nochmals 20% Zellen drauf packen. Damit wir nun easy peasy Auto erhalten, welches 10 Jahre die 300km packt und man kein Dr. Akku sein muss. Benötigen wir mehr Kapazität. Sprich 3x 25-30kwh/100km im Winter+ Reserve 20kwh + Alters Penalty 15% wären dann bei 300km im Winter auf D-Bahn ein 125kwh Akku in einem 0815 EV. Das zu einem Preis für 40-50k. In diesem Setup kann man das Auto fahren wie ein Diesler und voll geladen in 25min und und und

[@smarterenergy]

Ja, auch die Akku Hochrechnung würde ich so unterschreiben, aber das hätte den Rahmen des Videos gesprengt

[@g.kolarik8500]

Wer nicht zu Hause - möglichst zum Teil mit PV laden oder gratis in der Firma.laden kann, für den ist ein Elektroauto unwirtschaftlich. In Österreich haben wir bei Elektro-Firmenautos steuerlich keinen Eigenanteil. Das bringt natürlich ein paar 100 Euro pro Monat. Die Reichweite ist jetzt schon für 90% der Fahrer ausreichend. Ich fahre seit 3 Jahren einen Dacia Spring. Im Sommer für längere Strecken ein Saab-Cabrio Diesel. Längere Strecken im Winter mit der Bahn. Für mich passt das alles.

[@Rush___Tv]

Nö!

[@SiegfriedHuemer]

Wir haben unser Model 3 SR+ Baujahr November 2019 abzüglich der Förderung um 41 000 Euro gekauft und 4 Jahre später (November 2023) innerhalb von 3 Tagen um 28 500 € verkauft.

[@enrico8916]

3 Punkte die ich als weiteren Faktor sehe. 1. ) Fahrstrom muss bei 29/39ct oder darunter liegen, momentan viel zu teuer. 2.) Das Zinsniveau ist abartig hoch. 3.) massive negative Berichterstattung. Meiner Meinung nach hat das Elektroauto nur Vorteile und ist nicht selbst Schuld an dem Ausbau der Ladeinfrastruktur vor Baummärkten, Einkaufszentren sowie Parkplätzen. Die Probleme des hohen Preises werden durch Skalierungseffekte demnächst massiv nach unten gedrückt. Die Frage ist doch nur, sind die Menschen im Kopf bereit, sich dem Fortschritt zu stellen und falls ja, zu welchen Bedingungen. Fahre ein TM3 LR RWD. Reale 500 km sind im Schnitt locker drin. Ladeleistung mit bis zu 250KW für 400V echt ausreichend. Es liegt also nicht an der vorhandenen Technologie. Preislich habe ich auch nur 39k brutto nach Abzug der Förderungen gezahlt. Kein Verbrenner leistet mehr für das Geld. Da brauchte ich nicht lange überlegen und bekomme das Grinsen immer noch nicht so richtig aus meinem Gesicht. Nachfrage bestimmt den Preis. Ich wäre vorsichtig mit dem Endgesang auf das Elektroauto. Der PONR ist längst überschritten und die Entwicklung zeigt viel Potential. Es steht und fällt halt mit den politischen Entscheidungen sowie preislichen Entwicklungen der nächsten Dekade. Die Zukunft ist elektrisch, da führt kein Weg dran vorbei. Öl ist endlich, kann sanktioniert werden und ist viel zu wertvoll um es einfach zu verbrennen.

[@Techning]

Ich fahre noch bis Ende des Jahres einen Cupra Born und informiere mich bereits über ein Nachfolgefahrzeug. Da ich eine Wallbox habe, kommt für mich nur ein E-Auto in Frage. Auch ohne PV Anlage kann man sehr niedrige laufende Kosten erreichen, da es mittlerweile wieder sehr günstige (Auto)Stromtarife gibt (ich zahle 21 ct / kWh). Bisher tendiere ich zu einem gebrauchten Model 3, aber wie du schon sagst, die Preise sind derzeit unrealistisch. Der Hauptgrund ist denke ich die abgelaufene Förderung, die auf den Preis aufgeschlagen wird. Mich würde noch interessieren, aus welchen Gründen du vom Tesla weg möchtest. Mein größter Zweifel ist tatsächlich das Image der Marke, mit dem ich mich eigentlich nicht identifizieren möchte. Den i4 finde ich auch super, aber den gibt es ja leider kaum gebraucht.

[@smarterenergy]

Der Tesla ist an sich kein schlechtes Auto, aber mir sind es zu viele Kleinigkeiten: Scheibenwischer "Automatik" bzw. Bedienung ist eine Katastrophe, die gestrichenen PDC-Sensoren mit der Behelfssoftware ebenfalls, mir fehlt ein HUD, AHK-Nutzung ist in der Praxis völlig unpraktisch. Dazu kommt für mich persönlich der Sitzkomfort, ich sitze in dem Auto einfach nicht gut. Wenn ich auf der anderen Seite meinen Dad frage, ist das Model Y für ihn das beste Auto seines Lebens (der ist vorher aber auch nur Sharan oder Tiguan in Minimalausstattung gefahren ;) Eins der ersten Model 3 bin ich übrigens in einem Video hier auf dem Kanal gebraucht gefahren, es ist schon sehr laut darin, da würde ich momentan ein neueres Modell aus chinesicher Fertigung bevorzugen.

[@Techning]

@@smarterenergy Danke! Definitiv nachvollziehbare Gründe. Ich denke wenn der Preis stimmt könnt eich damit leben, aber danach sieht es derzeit nicht aus. Dein Video zum Model 3 habe ich bereits geschaut:) Für mich würde wenn dann nur eins ab Ende 2021 / Anfang 2022 in Frage kommen. Die bewegen sich aber gerade noch bei ca. 32k €. Also gerade mal etwa 5k unter dem, was die Käufer damals inkl. Förderung bezahlt haben.

[@Generation-E]

Moin. Du bist mit dem Tesla Model Y als Performance von vornherein keinen idealistisch wirtschaftlichen Weg gegangen, sondern hattest Bock auf die Performance. Für deine Pendelstrecke reicht ein Model Y SR. Die Model Y P waren schon immer deutlich schlechter zu verkaufen, bzw. mit einem höheren Wertverlust verbunden. Das durch die Bafa - Misere ein Knick im Kaufverhalten entstehen würde, war ja klar. Es wird jetzt etwas dauern, bis sich der E-Auto Markt wieder erholt und sich den normalen Gesetzen unterwerfen kann. Ich muss auch zu deinem Reiseverhalten etwas sagen. ich fahre 130 km/h, wie der Großteil der Menschen auf den Autobahnen. Deine avisierten 150 - 160 km/h fahren die wenigsten. Vielleicht liegt es daran, dass ich Familie habe, vielleicht auch daran, dass ich lieber reise anstatt rase, insofern komme ich mit meinem Model Y LR auch deutlich weiter als du. Für mich ist es auch kein Problem Pausen zu machen. Ich habe meine Pausen privat wie dienstlich immer gut ausgefüllt und bin wirklich viel unterwegs. Ich fahre seit 2018 voll elektrisch und sehe eine rasante Entwicklung. Ist doch klar, dass diese Entwicklung zu Lasten der Nutzer geht, wir sind Betatester oder neudeutsch "Early Adopter". Die Ladetechnik, Batterien und Autos entwickeln sich schneller als beim Verbrenner. Neue Autos kaufen heißt lange fahren oder mit größeren Verlusten verkaufen oder eben warten, bis die Entwicklung in der E-Mobilität so weit ist, wie sie in deinen Usecase passt. Ich verstehe, dass du auch aufgrund des langen anfänglichen Ärgers mit deinem Model Y keinen Bock mehr auf das Auto hast, aber die Entwicklung der E-Mobilität ist für mich keine Überraschung. Und natürlich fängt jetzt mit dem sich füllenden Gebrauchtmarkt die Problematik an, dass die Fahrzeuge im Preis fallen. Diesen Schweinezyklus haben wir bei den Verbrennern auch oft genug gehabt...

[@ralfl.k.5636]

Wir haben nicht mal Lösungen zum Laden der BEVs in Mehrfamilienhäusen So langsam ergeben erste Installation etwas Ahnung was machbar wäre, also die Stellplätze auf 1,4 kW / 6A-230V einphasig für 100% auslegen, in der Realität bei 20%-25% Gleichzeitigkeiten wären dann 7-5 kW drin. Interessiert weder Autoindustrie, VDE noch Versorger mal eine einheitliche, kostengünstige Lösung zu finden. Wenn man dann 40 Stellplätze à 1,4 kW ansetzten so wären 56 kW relevant, also am einfachsten via BHKW um 50 kWp im Winterhalbjahr versorgen. Nur, Habeck will ja die Gasleitungen dafür still legen. Im Sommerhalbjahr ist tagsüber und am WE Laden sinnvoller, viel eigene PV für Mehrfamilienhäuser in Sicht. Laternenparker wiederum benötigen induktives Laden am Straßemrand - gähnende Fehlanzeige an techischnischen Umsetzungen. Wieso sich wundern über stagnierende E-Auto-Verkäufe, wenn Infrastruktur fehlt?

[@marcusdrost8452]

Ich fahre 2 elektrische Autos: Skoda Enyaq 80 und Peugeot 208E. Mit dem Enyaq war ich schon in Norditalien und Frankreich. Ich gebe dir in allen Punkten Recht aber es gibt kein Land auf der Welt wo man schneller fahren muss als 140. Bei Tempo 130 bis 140 lösen sich viele Probleme von selbst.

[@debora4797]

ich als "nicht-E-Fanboy", der aber dem Thema E-Auto (als Zweit- oder Dritt-Fahrzeug) nicht ablehnend ggü steht, habe im Prinzip alle Zeit der Welt drauf zu warten, bis es DAS E-Auto gibt (ID3 o.ä.): 120€ Leasingrate (inklusive Wartungspaket natürlich) mit 15000km Laufleistung, auf das ich maximal 4 Wochen ab Bestellung warten muss.

[@wolfshertz666]

das ist ja mal nett. :D Ein YTber ohne ständige Lobeshymnen, die niemand nachvollziehen kann. Wir fahren insgesamt vier Autos, nur Verbrenner. Zwei Käfer, einen BMW und einen Opel. Wir haben ein eigenes Haus und auch eine PV-Anlage - aber weder Hausspeicher noch E-Auto. Warum? Weil sich beides nicht lohnt. Bekannte haben beides. Wir tauschen uns regelmäßig unsere Daten aus. So haben die Nachbarn dieselbe Sonneneinstrahlung, ähnliche Leistung bei der PV, aber wegen dem Akku ca. 1 MWh pro Jahr weniger Ertrag. Durch unseren geringen Strombedarf (850 kwh pro Jahr!) gibt es keinen Hausspeicher, der klein genug wäre, dass er sich amortisieren würde. Beim E-Auto haben wir noch mehr Probleme. So parken zwei Autos regelmäßig in den TGs einer vermieteten Wohnung. Die Mieter haben selbst keine Autos, daher sind die TGs von uns belegt. Und diese TGs sind nur 2 m breit. Alle E-Autos sind zu breit. Sowohl der Einser als auch der Astra passen noch rein - natürlich nicht mehr die neusten Baujahre. Ich würd ja gerne ein neues Fahrzeug kaufen... aber es ist derzeit keines auf dem Markt, dass meine Anforderungen und Bedürfnisse erfüllt.

[@peterm.2385]

Einen Akku von > 70 kWh vorausgesetzt, ist für mich die Ladegeschwindigkeit das weitaus wichtigere Kriterium. 85% der Fahrtstrecken kann ich damit ohne nachladen abdecken - aber wenns mal eilig oder weit ist, ist ein Ladestopp nach 200km kein deal-breaker, wenn das in 15 min erledigt ist. Akkukapazität bedeutet immer auch Gewicht, was die Effizienz mindert - unattraktiv, solange ich als Privatier nicht beliebig am Strommarkt mithandeln darf und mein Auto während Standzeiten Geld verdient. Auch dürfte schnelles DC-Laden zu attraktiven Preisen der Faktor sein, der für urbane Mieter den Unterschied macht. Von daher ist die 800V EGMP Plattform auf nem guten Weg - aber Stellantis, VW, MG, Renault und BMW sind da noch nicht konkurrenzfähig.

[@smarterenergy]

Ja die 200km und dann KURZ laden ist auch okay, Porsche Taycan lässt grüßen :) Der Nachteil ist halt, dass man wenig flexibel beim Ladevorgang ist. EGMP gefällt mir gut, aber zumindest die performanten Autos auf der Plattform sind doch sehr Energiehungrig was ich so mitbekommen habe, das reduziert den Vorteil des Schnelladens dann wieder etwas.

[@peterm.2385]

@@smarterenergy Bin mal den Genesis GV70 electrified probegefahren. Das wäre ziemlich mein Wunschauto. Alleine schon wegen der haptischen Bedienelemente.... Die Schüssel ist aber leider recht ineffizient und mein AG mag keine koreanischen Autos. Peile jetzt nen Skoda Hybriden mit 25kwh Akku an...

[@danielschick2124]

Ich verstehe nicht warum der Umbau vom verbrenner nicht extrem angegangen wird...wäre aus meiner sicht viel bewußter...und akku größe frei wählbar...aber gut wo bleiben da die Autokonzerne...

[@smarterenergy]

Es gibt Firmen die solche umbauten anbieten, aber das Problem ist dann die kleine Stückzahl, die die Kosten viel zu hoch werden lassen.

[@danielschick2124]

@@smarterenergy Jupp...leider wird kein wirbel drum gemacht das jedes Auto ohne Probleme Umbaubar ist...wäre das so würden die kosten dafür heftig sinken...und es wäre für viele leute bezahlbar....aktuell ist es teuer weil alles einzelanfertigung sind...schade...aber wer brauch schon nachhaltigkeit...denke das das e auto so eher ein Status symbol ist wie ne zeit lang die suv....oder die kleine e autos für leute die ihren teil zu beitragen wollen...ich selbst fahre täglich 160km...das immer noch mit dem Diesel auch wenn der teuer ist...aber ein e Auto ist für den normalen Arbeiter unbezahlbar...dazu müsste man ja noch vieles anschaffen elktroumbau wallbox pv...da müsste man hoffen das das Rentenalter auf 100 angehoben wird um das alles ab zu finanzieren...abgesehen Hausarbeit und Kinder und der normale einkaufswahnsinn

[@Peco773]

Angemessene Fahrweise 140-150 kmh mit einem Elektroauto?

[@privatepaula479]

Ohne eigene Lademöglichkeit hätte ich mir mir das Model Y niemals gekauft. Abgesehen von meinem Carport, hätte ich sonst keine Lademöglichkeit wo mein Wagen mal länger steht. Supermärkte (bis auf ein paar Lidl mit 50kW) haben hier keine Ladesäulen. Mein Arbeitgeber auch nicht. Also in den Alltag könnte ich es nie einbinden. Ich müsste immer extra zu einem Baumarkt, Möbelhaus etc. fahren, um DC laden zu können. AC ist noch weniger vorhanden und im Verhältnis zur Leistung noch teurer. Dazu ist auswärts laden selbst bei Tesla noch 10ct teurer als zu Hause. Von den anderen Anbietern möchte ich gar nicht reden. Ich persönlich möchte nie wieder Verbrenner fahren. Das fühlt einfach so viel schlechter an.

[@stefansts2]

Das erste Video was ich sehe wo ein elektro fahrer tatsächlich sagt wie es ist. Ich fahre noch verbrenner aber bin sehr interessiert an den E autos aber eben genau wegen der genannten dinge wede ich sehen das ich noch 10 jahre schaffe ehe es zum E wagen geht. Werweiss was es dann gibt.

[@Hamachingo]

1. Jeder der eins wollte hat schon eins 2. Jetzt sind die Zuschüsse weg 3. Verbrenner ist langfristig wirtschaftlicher, merken auch die Vermieter Hybrid wär sinnvoller. Kleiner halbwegs standardisierter Akku für die Kurzstrecken und außerhalb der Ortschaft eben verbrennen.

[@simpromovie]

Verbrenner haben unter bestimmten Einsatzbedingungen Vorteile sind aber bestimmt nicht "langfristig wirtschaftlicher".....

[@somadama8425]

Vermutlich liegt es an der SUV-Form, warum DU so viel verbrauchst bei höheren Geschwindigkeiten. Nach 4 Jahren Model S mit der 100kWh Batterie möchte ich eigentlich auch kein Auto mit weniger Kapazität mehr haben. Mit dem bin ich Langstrecke von der Gesamtzeit wie davor in dem A6 Diesel gefahren. Fahre oft 1400km am Stück. Pausen habe ich mit dem Diesel auch gemacht. 150km/h ist beim Model S der sweetspot, darüber dauert es länger als mit dem Verbrenner. Nun suche ich einen Nachfolger, warum die deutschen Hersteller mit den neuen Modellen (VW id7 oder BMW i5) so kleine Akkus verbauen, ist mir auch unverständlich. Und ja, ich habe auch PV, das macht die Sache sehr günstig.Dein Argument, wenn man entweder zuhause oder am Arbeitsplatz laden können sollte, kann ich unterstreichen. Wir haben unseren gesamten Fuhrpark inzwischen elektrifiziert. Es habe auch einige Petrolheads, die erst SEHR skeptisch waren. Aber zurück zum Verbrenner will inzwischen keiner mehr. Man muss sich etwas umgewöhnen, aber das musste man von der Kutsche zum Verbrenner auch.

[@smarterenergy]

Ja, das Model Y war leider auf Grund des nutzbaren Kofferraums und den Lieferzeiten angeschafft worden, eine vernünftig öffnende Heckklappe hätte mir eigentlich schon gereicht (z.B. beim i4). Ansonsten würde ich auch lieber wieder ein niedrigeres Auto fahren, alleine wegen der Sitzposition. Model S mit 100kWh ist wirklich Langstreckentauglich. Bei den kleinen Akkus, gerade beim BMW i5 muss man echt mit dem kopf schütteln. Dieses Auto mit 100kWh oder etwas mehr wäre vermutlich perfekt. Der iX mit großem Akku ist mittlerweile als junger gebrauchter auch "günstig" zu haben, leider aber auch durch SUV Form mit hohem Verbrauch behaftet, da bringen die 110kWh keinen enormen Vorteil. Ich hoffe ja auf ein Batterieupdate beim i4 Facelift, aber nach dem aktuellen i5 würde mich ein größerer Akku schon stark (positiv) verwundern :)

[@simpromovie]

@@smarterenergy Komme auch vom 5er BMW (4 Generationen!) und fahre jetzt ein Model Y LR. BWM hat nach dem i3 leider aufgegeben "echte", also speziell als BEV konzipierte BEVs zu bauen. Deshalb ist ein i5 einfach ein schlechter Kompromiss! Hoffe auf echte BEVs von BMW und anderen OEMs in der Zukunft.....

[@blackstone3469]

Wieviele Autos brauchen wir denn noch?

[@smarterenergy]

Der Trend geht zum Drittwagen ;)

[@blackstone3469]

@@smarterenergy Werd mal Erwachsen

[@bullifan]

Moin. Das Elektro Auto ist in Der Deutschen Armuts Wirklichkeit angekommen 🤣Grüße 😜👍

[@jean-pierreklein2954]

Weil die Hardcore (fast) alle E-Fetischichten schon befriedigt sind !

[@ertzgdds]

Ich teile Deinen Wunsch nach mehr Akku hier eigentlich nicht, da man nicht nur die Größe des Akkus, sondern auch die Effizienz und mögliche Ladegeschwindigkeiten mit in die Rechnung mit reinstellen muß. Tesla macht hier z.Bsp. beim M3 Highland alles richtig und vergrößert nicht den Akku, sondern erhöht die Effizienz. Was nützt mir z.Bsp. ein Ford Mach-E mit 91 kWh Brutto, wenn dieser dann in der Effizienz so schlecht ist, dass er bereits nach 350km leer liegen bleibt im Vergleich mit Kia EV6 und Tesla Y mit je >400km? Auch bei Deinen erwähnten Zeekr's & Co sehe ich Probleme. Erstens haben mich die beiden von Björn Nyland getesteten Zeekr in keinster Weise überzeugt und Zweitens wäre ich bei diesen neuen Marken auch extrem vorsichtig. Einen Kauf eines solchen Modells würde ich hier nicht wagen. Wenn, dann nur Leasing. Wer weiß schon welche dieser Marken 2026/27 noch existieren? Fisker sehe ich noch dieses Jahr "sterben". Einige der chinesischen Newcomer werden auch sang und klanglos wegsterben. Das Dumme an EVs ist halt, dass man ohne eine gewisse Softwarewartung solcher Fahrzeuge absolut aufgeschmissen ist. Zudem fiele der Restwert eines solchen Insolvensgutes eh ins Bodenlose. Wenn aktuell die Käufer von Gebrauchten eh nicht so wirklich viel Vertrauen in EVs zeigen (nur über entsprechend niedrigeren Preis), was wäre dann ein Fisker Ocean noch wert, wenn dessen Firma aufgehört hat zu existieren?

[@smarterenergy]

Ich gebe dir mit den neuen Marken aus den genannten Gründen absolut recht. Ich wollte damit nur das Beispiel Batterieentwicklung verdeutlichen. Effizien ist zwar nicht unerheblich, aber unterm Strich zählt das Auto, da nehme ich ein paar % in Kauf, wenn der Rest des Autos besser ist.

[@AlexKlier-p9v]

Unter 900-1000 km Reichweite nach ladung/betanken ist für mich unbrauchbar bar da ich ca.2000km einfache Strecke habe. Wo ich ein Auto brauche. Aktuell haben wir einen Diesel der 1100 km schaft zwischen tanken. Und das Laden solte nicht länger dauern als normales tanken. Da wir auf der Strecke maximal dreimal halten für par Minuten. So Schafen wir es in 15-17 Stunden Je nach Verkehr.

[@smarterenergy]

Das sind schon extreme Anforderungen, aber wenn man öfter eine so lange Strecke fährt, kann ich absolut verstehen, dass man kein E-Auto fährt ;)

[@somadama8425]

So dachte ich auch am Anfang. Habe mir dann man ein Elektroauto mit vernünftig großer Batterie und wenig Verbrauch ausgeliehen und habe 4 Wochen getestet. Die Pausen, die man eh machen muss kann man mit dem Laden verbinden: anhalten, Stecker rein und dann die Dinge tun die man bei einer Pause eben macht. Das tanken, umparken und bezahlen fand ich da immer nerviger. Was nicht geht ist auf Dauer über 150 zu fahren. Wenn du das brauchst, ist e-Mobilität nichts für dich. Und das Model y Performance des Autors ist nicht gerade das ideale Langstreckenauto.

[@sheilahbeschorner5309]

P r o m o s m 🤩

[@mrchainanimal3637]

Ich bin dienstlich schon einige BEVs gefahren, und natürlich haben mich die Fahrzeuge beeindruckt, vor allem was die Längsdynamik anbelangt. Um die Ecken gingen die Dinger aber allesamt eher wie ein Schulbus, weil die Fahrzeuge ja auch ein Gewicht wie eben diese haben. Gekauft hab ich mir trotzdem keins, obwohl ich eine 22 kW PV Anlage auf dem Dach habe. Der Reiz ist natürlich schon da, aber vom ökologischen Standpunkt kann ich so ein Ding einfach nicht mit meinem Gewissen in Einklang bringen. Der Durchschnittsverbrauch von meinem Diesel liegt bei 4.6 l/100 km (Durchschnitt von 135.000 km). Das sind 121.9g CO2/km. Das schafft ein BEV beim Energiemix in Deutschland nie im Leben, schon gar nicht, wenn man die Sauerei bei der Produktion von den Batterien mit in Betracht zieht. Ich denke, die Dinger sind ein nettes Gimmick, aber mehr als 30% Marktanteil werden die nie erreichen. Schon gar nicht, wenn die politische Landschaft im Westen sich bald gegen BEVs wendet und die Fahrzeuge mit Qualitäten punkten müssen anstatt mit Subventionen.

[@guntergebele7471]

Du jammerst schon auf verdammt hohem Niveau.

[@smarterenergy]

Wo jammer ich bitteschön?

[@Mr.Bombastisch]

Sorry aber da muss ich widersprechen. Mir geht es vor allem um die Umwelt. Ich habe keine Ladesäule und habe im ersten Jahr 47.000 km nur mit öffentlichen Ladesäulen zurück gelegt. Das habe ich an Benzin nicht verbrannt. Mag drin, dass jetzt ein paar Monate Durstrecke kommen für die Hersteller. Aber der Kipppunkt ab dem sich die Herstellung der Verbrenner nicht mehr rentiert wird in Deutschland in den nächsten 3 Jahren erreicht.