Deslizamientos Ruedas Tren

Deslizamiento de las ruedas de tren cuando tiene que subir una pendiente

[@julioestebanrivero1696]

Que estupendas imágenes de cómo funciona una locomotora y me emociona mucho por qué soy hijo de ferroviario mi padre fue maquinista y ya no está con migo pero me dejó el legado del feroviario que se él amor hacia los 🚆 trenes gracias por el vídeo mi hombre es julio

[@otisclyde9167]

Instablaster

[@38911bytefree]

First vid is amazing, I have watched on another vid. THe precision of the antslip system is insane, soe much weight, so much power, microstepping like a 3D printer. Amazing achievemtn on this IGBT conversion

[@joestrainworldvideos3977]

A beautiful train video. Thanks for sharing 👍 Greetings Joe 😊

[@RomelMusic-zs6gl]

q buen video . gracias por compartirlo

[@brianpetrovicluzioklennerm8785]

Rommel Ninachoque brazil sp vc ten awp trocar ideias

[@candreel]

3:03 - Obra de um maquinista teimoso.

[@Thomas1980]

fantastic railroad video my friend

[@silc9007]

Justo eso quería ver cómo era el sistema que tira arena alas ruedas cuando hay pendiente

[@ednocondriaco]

¿Hay algún video sobre cómo fabrican los trenes? Muy interesante el video, saludos.

[@momichikarukimo5043]

ednocondriaco vete a how its made y ahi lo encuentras todo

[@joestrainworldvideos3977]

Fantastic train video. Greetings Joe 😊

[@danielbaez1991]

Siempre me e preguntado cómo es q el tren puede avanzar sin resbalar si es metal con metal y puede tener un freno perfecto además en la lluevia se mantiene sin problemas. aún sigo en la duda espero algún día saber mi respuesta.

[@carerac]

Hola Daniel, la diferencia esta en que cuando el tren avanza lo hace a través de lo que se conoce como rodadura y es diferente del rozamiento. Cuando el tren frena bruscamente, clava las ruedas, frena por rozamiento. El coeficiente de rozamiento entre superficies del mismo metal es muy alto, por eso es tan eficaz la frenada cuando las ruedas no giran. Pero cuando el tren quiere empezar a moverse, la rueda gira, y lo hace sobre un punto (teóricamente), es decir, sobre una superficie muy pequeña y por tanto el "agarre" es muy débil. No es el mismo principio avanzar que frenar. Por eso cuando el tren quiere subir una pendiente, por pequeña que sea, todo el peso del tren tiende hacia abajo, pero solo unas partes muy pequeñas, estas que he dicho del punto de rodadura, son las que hacen una fuerza hacia arriba y si por pequeña que sea la pendiente siempre gana el peso y el tren va hacia abajo la pendiente. Resumiendo, tu duda esta en diferenciar rozamiento de rodadura. Es algo complejo no te creas. Saludos

[@nomon95]

Carles Paul,,,tal cual,,,arriba te hago un comentario si me llegas a leer,,,,daniel.

[@PabloContrerasHernandez]

Yo tambien tengo esa duda, como es que no se desliza para sacar del reposo al resto de los carros una locomotora. Mi duda surge justamente de los que dices, las ruedas de la locomotora tiene solo un punto pequeño de agarre sobrel el riel. Si tienes mas informacion te lo agradeceria, sobre todo a lo que se refiere a rodadura.

[@yonathansalgado3689]

Daniel, yo no soy experto, pero igual ke los autos, las lokomotoras tienen no dos ruedas d tracción, sino, cuatro o seis, o no se, pero son más d cuatro, entonces al arrancar y en caso ke sea una pendiente hacia arriba, arrojan arena al riel para mejorar la tracción, algo así, no m hagas mucho caso, busca más información...

[@xcaretcalles822]

no resbala porque es muy pesado la locomotora pesa 188 toneladas

[@nomon95]

Noooo,como quedaron los rieles,,, a los 3 min 8 seg,,,,como salio de ahi,,,10 cm de hendidura???Que locura,,,la temperatura que tuvo que desarrollarse y los kilovatios transformados en calor,,,puff ,facil 100 kilovatios por rueda patinando. Carles Paul,,,gracias por subirlo,,,es un tema la cuestion de los coeficientes de rozamiento,,,,fui mecanico de joven ,y trate de ser maquinista,pero un tema politico me lo impidio,,,,,,un saludo,,,y segui subiendo videos,,,yo no lo puedo hacer,,,,,gracias....daniel

[@hernanmelendez7501]

Me en cantan los trenes

[@CarlosSilva-gc8ny]

Demasiado animal el maquinista que dejó quemar los rieles hasta ese punto, como mínimo tuvieron que haberlo echado del trabajo!!

[@castelaronly]

Carlos Silva eso fue una locomotora en tanden y se quedo trabado un contactor,por eso hizo eso

[@marianoherrero1390]

Es increíble ya me parecía q algo se había trabado !!!

[@elfindelnombre9803]

😂😂😂😂😂

[@joestrainworldvideos3977]

Thanks for derailed interesting train world. Joe

[@AngelaMarinaVelasco]

Gracias por compartir el video, me gusta.!

[@hasebahmad533]

Cat

[@hasebahmad533]

Gug

[@719599]

Poderosos motores

[@solotraveller848]

Nice

[@paranoiaandroidetomyork7446]

Impresionante fallas en vias. Me gustaria saber como solucionan el desgaste de vías completas desechas por la fricciones de ruedas

[@kamillydecampinas3399]

Os trilhos não aguentaram!! Nossa!!!!! 😟😲😲😲

[@castelaronly]

Descarrilamiento donde es ese video?

[@fuleco03]

Y miren para que un riel se funda a esa temperatura me imagino el calor que se a de ver necesitado

[@juanjosescarano2281]

"ha de haber"

[@ALLEN-gj6jp]

It's Indian train?

[@shitosawpasterski2978]

3:06 wow!!!!!!!!!!!!!!!!.how it possible:):).shock

[@18MAJUS]

3:04 cuando por fin le ponen topes al tren por pasar muy rápido

[@nomon95]

Carles paul,,,tal cual lo mencionas el problema es el coeficiente de rozamiento entre la rueda y el riel,,,es de aprox 0,40 pero si empieza a patinar se viene abajo,,a 0,10 o menos,,,y si el maquinista acelera mas,,,peor todavia,,,y aparte como perdio velocidad rapidamente,,,es imposible que vuelva a ponerse en marcha si la formacion pierde asi rapido su velocidad,,,y no se va pàra atras salvo que la formacion entera este frenada. ahora me queda la duda como la primera parte se puso en marcha nuevamente,la 2da partte la vi en otro video,,pero la tercera,,,que necesidad de martilizar asi a las ruedas,,,que superan por lejos los 100 grados con estos patinazos,,,hasta chispas salen,,,no vale la pena acelerar tanto,,,en estos casos hay que tratar que las ruedas no patinen,,,,y paciencia hasta que se pueda agarrar cierta velocidad,una vesz establecida,,,ahi si,,,se puede acelerar,,,

[@carerac]

Claro, el coeficiente de rozamiento dinámico es menor que el estático, por eso cuando empieza a patinar aún patina más. Es por eso que hay que empezar muy despació y aumentar velocidad cuando ya no patinen. Sucede los mismo con un, pongamos un coche 4X4 que sube una pendiente llena de barro. Si ha mitat de la pendiente frena y se aguanta justo cuando quiera arrancar las ruedas empiezan a patinar (pues el coeficiente de rozamiento dinámico es menor) y el 4x4 empezara a caer pendiente abajo con las ruedas girando y patinando...si clava las ruedas el coche se detiene porque entonces el coeficiente de rozamiento es el estático. Claro que todo esto son condiciones un poco al límite.

[@jesusfelipemendozafraire8724]

a yo pense que se estaba ponchando

[@joestrainworldvideos3977]

I subscribed for our support.Joe's train world videos. Germany and Canada

[@leomauro7952]

Toneladas y toneladas

[@sauluscanga1381]

Se le echa arena silica para que tenga agarre la rueda

[@MrShahbaj]

Poor engine/s! too much pressure on those. . .

[@joelpedro2506]

o que é isso que é esporrifado na roda para ganhar traçao??

[@rodolfogomes7674]

Lubrificación

[@mussaranya]

4:23. Ostres! Què és el que passa aqui??

[@jasonflorespena1909]

No ho, se algú que o pugui explicar?

[@user-kd6xs8kt4k]

4:20 из за жары

[@carlosN17]

Eso pasa cuando las ruedas o las vías están desgastadas

[@YoyAlicia125]

Me pregunto cómo habrán sacado la locomotora que "horadó" los raíles del min. 03:13 y subirla de tan profunda depresión -_-

[@nomon95]

Seguro con gruas,,,o tratando de arrastrarlas con otras locomotoras,,,peeero es peligroso,,,puede haber descarrilamiento. y Nunca se les ocurrio a los fabricantes de locomotoras poner un buen malacate???Lugar hay,,,el tema es el cable de acero,de 3 cm de diametro y el enorme gancho ,,pero puede ayudar en estos casos,,,

[@rprusca]

Los rieles no están horadados, parecen derretidos debido al rozamiento en un mismo lugar. Con respecto al malacate no sé si es necesario ya que se puede utilizar cremallera que es un método más simple y menos honeroso.

[@nomon95]

Si,la cremallera se usa en algunos trenes en Suiza,que suben pendientes muy empinadas,,,ya esta todo el sistema preparado para tal fin.

[@eddydiaz7874]

vapor o diesel

[@sachinj9143]

1st and 2nd Indian railways 1st is trying to push against the mountains

[@oscararevalo3559]

No MMS el CSX derrapó bien mamón xd

[@josecarlosteixeira7650]

Esse ta na rua. Vai ser punido

[@OswaldoHD189Fifa16_halflife3xd]

en mi país usan puro tren disel

[@carlosmante]

Diesel

[@pressstart4733]

Diésel electrico

[@Sub-Zero-id8ed]

3:03 oh! my god!!!

[@elpalomo8099]

cómo es que no se salen las ruedas? perdón por la ignorancia

[@quienloescribe]

J. Arroyo MX: No, no pidas perdón por preguntar, el que no sabe pregunta y siempre estaremos en nuestro derecho de preguntar. Mira las ruedas no son planas como las de los carros, en las que todo el llamado piso de la llanta (donde está el dibujo o canales) descansa o tiene contacto con la calzada. En los trenes sus ruedas tienen una extensión en el piso, como un chipote o una rondana ligeramente más grande que encaja perfectamente en lo ancho del espacio entre los dos rieles, así es que no se sale, porque ese chipote o extensión no se puede salir de los rieles. Te recomiendo que veas también en youtube “¿Cómo se fabrican las ruedas de tres?” para que te quede gráficamente claro. Que estés bien

[@darklink9001]

Es mas tonto el que se queda con la duda que pregunta

[@martinsanchez4218]

quienloescribe se le llama ceja a esta parte de la rueda y efectivamente esta la mantiene dentro del riel aunque no mecesariamente cuando se desgasta demasiado la llanta q asi se llama la partr plana la ceja es muy grande y puede ocacionar un descarrilamiento en algun cambio de via o un sapo. Postada tampoco soy experto es mi humilde experiencia

[@alejandro851]

Les tienen que bajar el aire a las llantas si van muy infladas pueden descarrilar los vagones.

[@manolin8707]

@@alejandro851 Gracias a dios. Los mexicanos llamáis humor a cualquier cosa.

[@TrendsetterRanbir]

This is a copy video

[@nicolassanchez7654]

Por que patina ? Por que le hecha arena ?

[@carerac]

Es sencillo de explicar, la rueda del tren es de metal al igual que la via, debido a una pequeña pendiente y al peso del tren aparece una componente de la fuerza de la gravedad que tienda a tirar el tren hacia abajo, entonces el tren tiene que hacer más fuerza hacia arriba y por tanto las ruedas tienen que girar más rápido y es aquí donde empiezan a patinar o deslizar...hay que tener en cuenta ahora que cuando la rueda desliza el coeficiente de rozamiento cinemático es menor y por tanto empieza a deslizar aún mas....para evitar que continue deslizando se tiene que modificar el coeficiente de rozamiento, aumentándolo y es por eso que se hecha arena para aumentar el coeficiente de rozamiento y la rueda pueda agarrar con mas fuerza.

[@gabrielcortezzepeda5197]

Consulta y cuánto el riel está mojado y resbala la ruedas. Como lo hacen ?

[@trenesdeluruguaytdu]

Gabriel Cortez Zepeda se utiliza arena. La locomotoras tienen un mecanismo que al presionar unos pedales sale la arena, la misma van a las ruedas. Si te fijas en una locomotora vas a verle unos caños delante de la ruedas, bueno ahí es donde sale la arena.

[@Zamatotal]

Noo porquee

[@Andy-xm1fg]

el humano que es bruto: sería mejor ponerle a los trenes ruedas de gomas (neumáticos) y pavimentar con asfalto o cemento todas las líneas férreas quedando de esta manera como una calle exclusiva para los trenes.

[@juvejuve9355]

Se hace una canal en el suelo de solo transitar en un mismo sitio,pasa en los metrobus, que quedará para una locomotora que pesa toneladas y toneladas

[@pekeevil]

esa manguera que se mira le hecha agua a las ruedas? todos los trenes lo tienen?

[@carerac]

+oliver ruiz , Hola Oliver, esa manguera que dices hecha agua, no es agua sino arena. Los trenes convencionales con ruedas les cuesta subir pendientes (aunque sean pequeñas) pues las ruedas empiezan a resbalar, para aumentar el rozamiento entre las ruedas y la via se hecha arena y de esta manera se consigue que las ruedas no resbalen y empujen el tren. Si la pendiente es grande, ni con arena se consigue.

[@Raulcanc]

Arena, simplementje arena.

[@38911bytefree]

arena.

[@alejandro851]

Yo pensaba que esas mangueras echaban aire y no se calentaran las ruedas.

[@pekeevil]

hay una razon por que los rieles estan de esa forma en el minuto 4:43?

[@carerac]

+oliver ruiz Las ruedas del tren empujan a las vías y estas se deforman como ves, para evitar el descarrilamiento continuamente se revisan y se recolocan las vías de forma paralela entre ellas. Cuando el mantenimiento de las vías no es el adecuado sucede lo que se ve en el video.

[@nomon95]

Si señor,,,tal cual,,,es mas si se observaran con gran aumento se ve claro lo que comentas,las vias por el peso propio de la locomotora estando parada sufre una hendidura,no apreciable a simple vista,,,pero es reversible,,,si no se supera el limite de elasticidad de la via. vaya,,,,si habremos hecho experimentos de todo tipo en la facultad,,,,tenia 26,,,hoy dia,,,56 años.podriamos comentar mucho mas,,,ya que veo que la tenes clara,,,,saludos,,,te deje mas comentarios arriba,,,daniel.,tenes mi like.

[@ghanougrundig2329]

Goood

[@padorupadoru2571]

El de 4:23 porque estan asi las vias?

[@rodolfogomes7674]

Estan asi por las dilataciones del riel y por las fuerzas de compression del tren. Los ingenieros no planificaran bien esta parte.

[@alexandrehenrique4471]

E o kiko

[@patyaguero5024]

No están bien resistentes las vias

[@rinogaming6283]

Bro this is indian railways

[@patyaguero5024]

No está bien el nibel

[@OscarLopez-vz3td]

cuando avansa el tren una bomba avienta arena ala LLANTAS para k NO resbale y agarre fuersa

[@quienloescribe]

Oscar Lopez:Sí, pero no son llantas, son ruedas, las llantas son solo las de los carros, las de caucho

[@JoseRoberto-gs3um]

Perdi meu tempo.

[@carerac]

41/5000 O tempo não é seu, você passa pelo tempo