Desmintiendo a VOLKSWAGEN oficial sobre la AMAROK gasto aceite

[@emilianogauna5485]

@EduardoSmok la gran leyenda! Todos los de treinta en adelante crecimos escuchándolo a el y hoy lo hacemos y seguimos aprendiendo.

[@falcaoradamiel1778]

😂 a bue.. jajajajm... Parece una declaracion d amor

[@DanyC.68]

Es cierto, B0B1. HACE AÑOS QUE EDUARDO ES UN REFERENTE. ​@@falcaoradamiel1778

[@josedonati8056]

El problema de todas las camionetas están entre el asiento y el volante ,anden a 110,120y verán que no calientan ni consumen aceite .

[@marceloruggiero2403]

Por acá anda un Loro que dice NUNCA ME BAJO UNA GOTA DEACEITE...... La habrá puesto en marcha alguna vez.......

[@ChuecoMar]

Gasta igual, yo la andaba a esa velocidad.

[@marcosmussbach]

Las Ranger del laburo ( gen 4 y 5) las llevamos al palo y no te baja ni medio litro cada 10.000k

[@rubengreig1087]

Habla Nico,de la Ranger,3.0

[@marcosrequez6421]

😢 pero en una amarog no se puede el torquen es divertido y te invita a correr 😢

[@wallyford9567]

Además de toda la explicación ( que está muy bien y es correcta). El problema es el turbocompresor y la gente que le da con los dos pies, agarra una Toyota diesel aspirada viejita y 0 problemas además de que es eterno el motor, no entiendo porque hacen camionetas que aceleran más que un auto ( si son para trabajar) con 90/ 100 HP y una caja reductora te sobra, y que a fondo ande 140 km/h. Hasta se evitarían accidentes, la gente no tiene conciencia y andan a dos gambas con esas chatas, y no están hechas para ese fin. Saludos.

[@valentinn.segovia2267]

Sabes que tuve Toyota 3.0 aspirada, me cansé de hacerle el motor con todos los “mejores talleres” y siempre me hizo parir. (Compré usada con supuestos pocos kilómetros allá por 2008) y tema potencia… nunca me sentí tan inseguro en mi vida como cuando en la ruta había que hacer un sobrepaso! Eso es un peligro. Dirás que el problema pudo estar entre la butaca y el volante pero tuve varias chatas después y todas excelentes… hoy ranger limited 2023. Distintas experiencias..

[@rubicon10rubicon36]

90 y 100 hp perfectas para paises a nivel del mar pero los que vivimos en paises de elevaciones altas, eso era un desastre subir en 3era o 2da velocidad...........

[@juanjuan4298]

Nico, excelente tu explicación! Tuve una Amarok x 6 años, un súper fierro hermoso! 4 cilindros, 180 cv, 4*4 AT. Impecable, es verdad lo del venteo, mínimo. Una sola vez en un viaje al sur, en el cuál iba más fuerte de lo normal en trayectos largos le agregué 600 ml de aceite, porque la cuidaba, no era necesario realmente, estaba cerca de su service de 10 mil km. Le hice más de 220 mil km. Una súper pick up. Ahora elegí otro vehículo, solo para cambiar. Pero Amarok es totalmente recomendable (no me gustaba que tenga correa y no cadena de distribución, eso sí!) Saludos La ZF AT integral de esa camioneta es lo mejor del segmento, lejos, impecable!

[@danielcalabro7480]

La verdad no me hace mucha gracia gastar un PLATAL, en una Amarok para tener que ir pensando en que tengo que ageegarle aceite. Puede ser una SUPER CAMIONETA, pero por este tema no me pinta!!!

[@francopalaucompeticion]

😂😂​@@danielcalabro7480

[@tomasetchi6876]

​@@danielcalabro7480 porque no entendiste porque te consume un poco más de aceite respecto a las demás.

[@luispadilla7519]

Bien nico gracias. La velocidad cuesta dinero 😎😊👍

[@DiegoPino28]

Buen día, Amarok 2022 Vs Ranger 2022, cual es mejor?

[@danielchamay9131]

Hermano yo tengo una Hilux motor 2KD, 2008 modelo 2009 4x4, la tengo intacta con 210,000 Km, cada 5 mil km le realizo cambio de aceite 15W-40 Castrol Magnatec un excelente aceite, no tiene bajada de motor ni he destapado culata solo le he cambiado el sello de tapa de culata eso es todo por el resto todo intacto. Si le das un mantenimiento preventivo a tu vehículo te va ir bien por años lo digo por experiencia. La palanca de 4x4 mecánica prefiero esa a las nuevas que son electrónicas, ya que he escuchado que con poco kilometraje empiezan a fallar. Saludos desde Lima-Perú. Bendiciones para tu canal.

[@aleluggren3849]

Buenas noches . Soy mecánico y en mí experiencia las Hilux no consumen aceite , prácticamente nada en relación a las Amarok . Lo que si suelen tener dramas en los balanceadoras y terminan por fundir cigüeñal por falta de presión . Soy de entre ríos saludos

[@christiannovara8234]

yo no se pero eso de las bombas nuevas de presion variable terminan teniendo problemas de presion para mi deberian poner injectores calibardos en todos las bancadas como en las motos y se acaba el problema de fundir por baja presion eso si aceite sintetico y cambialo a tiempo o se tapa algun injector y fuiste

[@hcp2395]

En mi pais , jamas comparamos Volkwagen con Toyota, los Alemanes hace tiempo hacen ingeniería muy complicada y parece que con deseo que la maquina rompa y pida piezas caras. Los Toyota , mas primitivos y menos terminados pero inmensamente mejores y durables.

[@carloseduardorusso8651]

no consumian, pasado, las nuevas series de toyota estan usando el sistema de galeria de refrigeracion por aceite en los pistones, y ahora tambien consumen aceite

[@martinhildermann6024]

hola de que parte de entre rios sos,buena data la tuya

[@dariochiti3103]

Tenía un corolla 2011 comprado 0km y me consumía entre 1.5 lts cada 10000km, cuando consulte en el concesionario me dijeron que era normal, así fue hasta los 240mil km que lo vendí impecable. Saludos

[@enriqueperez7684]

Tenés toda la razón nico.soy chofer de larga distancia en ómnibus.y siempre estoy leyendo o mirando algo de motores.y tengo un libro publicado en el año 1948 por un ingeniero argentino.y ya Abla de la refrigeración por aceite en los motores.eso en motores gigantes estacionarios de ucinas y molinos o de barcos.el aceite pasaba por el cigüeñal por dentro de la biela por dentro del perno y luego al pistón.nunca lo avía visto en motores pequeños.saludos desde salto Uruguay

[@leonardomaddoni9870]

Te cuento amigo que en la familia tuvimos un Borgward Isabella mod 59. Y venia con arbol de levas lateral, varillas y balancines arriba en la tapa. Y venia ya con una vena de aceite en el arbol de levas lateral y tambien lo tenia en el flautin de los valancines. Y estamos hablando de un motor que se presento en los años 50 en Alemania. Autazo.😊

[@horaciokanashiro-hv2zn]

Hola, 1948? es el Arias-Paz o alguno de Kirbus?. Saludos.

[@Miguel-k3p2e]

uu recién lo veo,exelente explicación,nadie debería ofenderse, y Eduardo de auto al dia un capo total, el mejor 2024 para vos y todo los de Rectificaciones Virreyes

[@JuanCarlosMartins1968]

Hola Nico. Hace tiempo que disfruto tus videos; hoy, concordando con tus comentarios sobre éste, quiero sumar mi opinión al debate: no me cierra que el consumo "elevado" de lubricante durante los primeros miles de km de la Amarok se deba a la refrigeración de las cabezas de pistón, pues de ser así ese consumo se mantendría a través del tiempo, y no se reduciría luego del ablande tal comenta el entrevistado. Escucharé las opiniones de los otros seguidores, para aprender (como siempre). Anécdota 1: tuve un Alfa Romeo 164 V6 12V (nafta) modelo 1994, que cada 2000km (marchando tranqui en ruta, a menos de 140) consumía más de 1l de lubricante sintético (carter de 8l, si mal no recuerdo); consulté a un mecánico de CABA que se especializaba en Alfa Romeo, y me informó que ese motor en particular tenía ese consumo en forma normal. Pasados unos años tuve otro 164 V6 pero 24V, año 1996, que no consumía nada. Sólo los ingenieros de desarrollo en fábrica tendrán el dato posta, creo. Valvoline: hace tiempo que uso sus lubricantes y refrigerantes en mi auto, SUV, y motocicleta. Te sumo un par de productos recomendables de ellos, que no veo en tu estante: las grasas VV986 Moly-Fortified Gray Full Synthetic (pote negro) y la VV632 Moly-fortified Multi-Purpose (pote celeste, con menos porcentaje de molibdeno que la otra). Un abrazo y saludos desde Valencia, España.

[@BrayleArroyo]

Para mí pasa también por el consumo de aceite del Biturbo. No catch can y ese doble EGR me dice que el blow by es cabron.

[@enzosoto6757]

No olvidar que en el ablande las piezas internas del motor no están hermanadas, por lo tanto, la transmisión de energía en forma de calor hacia el exterior del motor no es óptima, o sea, el motor trabaja con mayor temperatura debido a que no puede transferir ese calor hacia afuera tan bien como lo hace luego del ablande y asentamiento, quizá eso funcione a favor del argumento de nico.

[@NicolasPerdomo-qx6wi]

Hola Nico. Tengo una Amarok, pero a diferencia de Argentina, en Uruguay hay nafteras 2.0 TSI. La compré usada con casi 200 mil km y me consumía aceite (del orden de 1 litro cada 1500 km). Tuve una rotura grande que me obligó a sacar el motor. Lo que me sorprendió sobremanera cuando desarme los pistones es el estado de los aros barredores de aceite (tema que no hablas en tus videos cuando te referís al consumo de aceite). Podría mandarte algunas fotos, pero en mi motor 2012 eran un carbón macizo solo en toda la vuelta del aro, además de los orificios que tiene el pistón para dejar que aceite barrido vuelva al cárter. En definitiva, mi camioneta en esa condición (y mi punto de vista en cuanto al consumo grande) era aceite que en alta proporción quedaba en la cámara de combustión por no poder barrerlo. La volví a armar con otro diseño de aros de aceite de tres partes, y le cambié pistones por otro modelo más nuevo que son un poquito más altos (creo que 1.5 mm y el original era 1mm de altura). No sé si fué esto solo pero bajó el consumo. Sigue teniendo un consumo de 1 litro cada 4 o 5 mil km pero eso se lo banco.

[@elianasilveira1945]

Hola estoy a poco de comprar una amarok 2015. Con 150mil km. Estoy dudando muchísimo en comprar una! La otra es ranger 2.5 pero es más tragona. La amarok es hermosa la verdad llama mucho la atención

[@elianasilveira1945]

Salió muy caro la mano de obra y materiales ?

[@NicolasPerdomo-qx6wi]

@@elianasilveira1945 Hola Eliana. No me queda claro si estás en argentina. Pero si es asi estás viendo camionetas diesel. La amarok diesel es un caño, buena máquina. Al igual que la ranger nueva. Las dos son caras de repuestos, pero tenes la suerte que ambas se arman en Argentina y podés conseguir repuestos de plaza. Suerte con la elección.

[@elianasilveira1945]

@ no no vivo en Montevideo y acá casi que no hay diésel solo nafta 2.0 y laV6

[@NicolasPerdomo-qx6wi]

@@elianasilveira1945 Eliana. Las nafteras tenes que tener mucho cuidado. Principalmente en el año de fabricación porque fueron mejorando lo que es motor y las 2015 y más nuevas ya casi no tienen ese problema. El otro tema es los km que tengan. Por arriba de 200 mil km a no ser que tengas claro quien fué el dueño y cómo la usaron tené mucho cuidado. Son terribles máquinas pero son muy delicadas. Un mal mantenimiento y te las arruina. Y todo lo que es repuestos y mano de obra en uruguay es prohibitivo. Si encontrás una tsi nafta 2015 o mas nueva y con menos de 150 mil km pasala por cualquier taller, que te la escaneen y que verifiquen la tensión de la cadena de distribución y dale que es tarde.

[@javierbritos9480]

impecable explicación nico.... excelente loco gracias!! aguante los fierros

[@juanbarbieri8884]

Que fenómeno Nico, aprecio mucho tus vídeos, me brindan más confianza cuando habla alguien imparcial y que sobre todo vive en un taller. Excelente explicación y muy clara. Abzo gigante!

[@hectorherrera4244]

Hola Nico,es cierto lo comentado por vos en este video,hay que cuidar en este motor(y en todos los demás) el aceite y el líquido refrigerante...cualquier motor actual consume aceite demás si no se lo conduce a conciencia...soy ex vw y docente en automotores...muy bueno lo presentado en tus videos...adelante!!!

[@albertoazparren8521]

Hola campeón !! Abrazo. Hay que aclarar tambien, que depende las características del aceite lubricante usado, se puede gastar ( evaporar) mas o menos.- Hay una cualidad en los aceites que es el tenor de evaporacion ( NOAK) que se produce a mas o menos temperatura, sin que esto quiera decir que el aceite es "malo".- Solo que de acuerdo a la base del aceite, este puede evaporar antes o a mas temperatura.- Y claro, sucede con aquellos motores que tienen cabezas de pistón refrigeradas por chorro de aceite.- No hay que asustarse por un gasto de aceite de acuerdo a lo permitido .-

[@cribol17]

Excelente explicación Niko muchas gracias por compartir tus conocimientos, muy útil para los usuarios de Amarok.

[@jorgecarrera4373]

Buenas noches Nico, gracias por tus videos, como siempre simplemente espectaculares. Enorme abrazoooo desde LEZAMA.-

[@eduardomudry]

hola hoy te voy a decir amigo,aportas mucho pero mucho,y soy parte de esta comunidad, saludos para vos y el equipo de rectificaciones virreyes

[@juancorigliano5414]

Hola Nico, no soy mecánico y aprendo un montón, recibo mucha información! Saludos!!!

[@santiagodevoto3526]

Espectacular la explicación del consumo de aceite de la V6 Solo un comentario para no medir en km ,analizado sobre 2 V6 Una que anda todo el día en campo con 80 k y 3500 horas La otra rutera con 115 k y 1500 horas La primera no gasta y la 2da un lt/10 k con temperatura de aceite entre 115 y 125º C seguramente por refrigeracion pistón Abrazo Santiago

[@javierwilde8840]

Lo que se genera en el carter es una neblina de gas de aceite. El sistema de recirculacion que lo tienen todos los motores modernos, tiene una finalidad no tan solo de despresurizar el carter, sino que generar un vacío que ayuda a mejorar la eficiencia de sellado de los anillos, por diferencial de presión. Otra cosa muy importante es que el vacío también ayuda al retorno del aceite al carter que en los sistemas de carter húmedo es por gravedad. Saludos.

[@domingoroma8317]

Espectacular soy mecánico 50.años de oficio y ajuste motores biela bancada etc, este es muchachos es un artesano

[@rosanavladislavic1623]

Hola Nico y comunidad....tuvimos Amarok y son excelentes camionetas. Siempre con los services a tiempo y con lo que corresponde, cero inconvenientes. y también sabemos que las Hilux son excelente camionetas. Obvio que siempre hay que cuidarlas, y como vos aconsejás, tenemos la pata tranquila o liviana. Muy buenos tus videos. Saludos!!!!

[@rubenfregaville4772]

Excelente los datos, siempre aprendiendo cosas nuevas,y agradezco estos videos ,son claros y sin rodeos,estimo tener presente y corriganme lo que consideren mal,un aceite Shell R4 estima en su ficha técnica un punto de ebullición de unos 280 °C ,sabemos que dentro de la cámara de combustión tenemos entre 500 y 700 °C ,el gradiente térmico entre la cabeza del pistón y el aceite debajo de dicha cabeza es grande,y parte de esa temperatura hace que el aceite se evapore,dado que sobrepasa los 280 °C,muy buen sentido de ingeniería haberte fabricado canales de refrigeración en los pistones,también esto nos advierte de usar aceites recomendados por el fabricante y no pasarse la frecuencia de cambio que nos dice el manual,el aceite hace un trabajo importante para mantener el motor lubricado y refrigerado, excelente video, gracias por tus charlas,los veo tomando unos mates desde Pilar Buenos Aires, abrazo grande a todos

[@alejandroavedikian6626]

Hola Nico. Hablo por experiencia personal... las 2.0 biturbo me consumían 1 litro de aceite 5W30 cada 10mil. Y los primeros 4mil km desde cero consumian 1 litro. Con la V6 me consumió 2 litros los primeros 10mil km, y ahora con 30mil km consume medio litro cada 10mil del 0W30, y eso que cuando la fondeás de arriba la temperatura de aceite en el carter te marca 128°C (para mi gusto, un montón). PD: la Hilux 2.8D aspirada modelo 99 tambien trae regadores de aceite! Desconozco si la parte baja del pistón tiene circuito para que circule, o el aceite golpea a lo guapo.

[@marianobruno1108]

Holaaaa tengo una Amarok 2022 140 Hp 23000 km .No gasta una gota de aceite. Uso mixto ruta, ciudad y un poco de tierra. Le hice dos sevices y nunca le agregue aceite. Entretenidos tus videos.

[@Ema-ft4zy]

Que bueno que hagas un video de esto, había visto esa explicación del tipo de amarok experto. Voy por la segunda ya, y en la primera que tuve que era 2015 tenía ese problema del consumo de aceite, me volvía paranoico. Y leí en el foro amarok a gente que inclusive le cambiaban el motor en garantía. Yo no tuve que llegar a eso, recuerdo cambiar el aceite ypf por otro que era motul o el helix de shell, también castrol. Y no tuve más ese inconveniente, pero de todas formas el problema si que estuvo, y era más de 1,5 litros mas o menos. En ese entonces ypf era el aceite que te ponían en los servicios oficiales, a mi juicio un desastre.

[@francosimonini3337]

Mí viejo tiene una Amarok 2010 biturbo con 247mil km la camioneta no echa humo de ninguna manera! Tampoco pierde el aceite x ningún lado, osea algún goteo o algo x el estilo.. Pero se consume 1 litro en 3mil km y eso q la usan piola osea uso familiar y listo.. igual anda un caño! 🤙🏽💪🏻🎖️ Saludos Nico!

[@Stat_Guy]

Que genio viejo, esto es algo que se hablaba mucho en tu audiencia, en muchos posts tuyos, muy buena la data, gracias Nico!

[@leog23]

Excelente explicación. Todos los motores consumen aceite y sobre todo si tienen algún sistema de refrigeración por aceite como las Amarok o los CB250 de Honda, que refrigeran el cielo de la cámara, la tapa, con circuitos de aceite. En verano y con exigencia el aceite baja notablemente y esto no es ningún problema.

[@elviobley]

Hola, ese sistema de lubricacion de la cabeza del piston con aceite lo vi en los pistones del motor Deutz (alemán) y como es sabido el Deutz es refrigerado todo por aire

[@MartinAispurua]

Sos una masa hermano, tengo un motorcito vw audi 1.6 AP, en su próximo servicio no lo dudo en consultar con ustedes. Un famoso viejo loboooo. Saludos para la gente de salto Buenos aires.

[@rubenzampieri8127]

Gracias Nico por el video. Siempre, pero siempre chusmeá el nivel de aceite no Importa si es amarok o hilux. Nivel del líquido refrigerante y cuidado con la pata pesada (soy usuario). Saludos desde Ituzaingó Buenos Aires 🇦🇷

[@marceloruggiero2403]

Con ese sistema tenemos un falcón ( en familia) año 91' 67K hoy 23' 600 KM. PD solo se le cambio un pistón.

[@cristianluengo2280]

Tengo una amarok hace muy poco.. y la verdad toda esta info me abrio la cabeza... realmente espectacular y muy bien explicado Nico.. felicitaciones 👏👏

[@GermanMassa]

No importa tanto los Km en el asentamiento, sino la intensidad de uso, como bien dijo, depende de cuán pesado es tu pie. Digamos que la ingeniería es una ciencia dura por explicarse con matemáticas, pero lo importante es la relación entre las variables que compongan una fórmula para dar con una cifra óptima, por lo que se vuelve una ciencia medianamente blanda, entonces se termina concluyendo con una estimación. Para dar un ejemplo, tengo una XRE 300, monocilíndrica, y el asentamiento sugerido es de 1000 Km, lo indispensable para limpiar las impurezas del motor antes del primer cambio de aceite, pero es cierto que depende de la calidad de terminaciones para que esas impurezas sean mayores o menores, entonces esos 1000 km no son suficientes. Otra estimación es que el motor se va "ablandando", funcionando con mayor suavidad, y si lo pensamos con lógica, el punto óptimo parecería ser la mitad de su vida útil, es decir el punto de inflexión posterior a funcionar cada vez mejor (con un desgaste positivo) y pasar a funcionar cada vez peor (por desgaste ya negativo). Digamos que el motor se desgasta del día 1 hasta el día último, indefectiblemente, y será un gran motor sí y sólo sí, ese desgaste negativo es más lento (o conlleva más tiempo) que el desgaste positivo. Y ahí es cuando la lubricación en todo el motor, brilla. Ahora bien, en el caso de la Amarok, si el desgaste positivo (el de asentamiento) es muy prolongado, nos habla de que el motor no es tan eficiente. Pero para esto tendríamos que comprender si es por una cuestión de resistencia de los componentes, pensando en una vida útil muy superior a cualquier motor convencional: si el asentamiento tarda 4 o 5 veces más que la competencia, la vida útil debería ser 4 o 5 veces mayor también, lo que a priori me resulta sumamente raro. Volviendo al ejemplo de las motos, las BMW GS 1200 en adelante, suelen caracterizarse por contar con una larguísima vida útil, pero estoy seguro de que su asentamiento no es mayor al de cualquier moto convencional, lo que la hace extremadamente eficiente (comprar una con 40.000 o 60.000 km, es comprar una moto casi nueva). No creo que sea el caso de la Amarok, y sí podría esperarlo de una Toyota, que por algo se ganó su fama.

[@marianomaillotmunoz6266]

Nico hace poco que sigo tu canal, es muy bueno, estoy aprendiendo muchísimo, quería decirte que fue muy profesional tu análisis de la explicación que dio, Hernán Abaroa de Experto Amarok sobre el consumo de aceite, no creo que haya tenido intención de mentir si que quizás se expreso mal al dar la explicación, ojalá que en algún momento puedan charlarlo con él para que cuando de las explicaciones en el programa Experto Amarok sobre esto, quizás tenga una opinión mas de alguien que sabe y que rectifica motores, ya que tuve la posibilidad de estar en una charla de Experto Amarok y Hernán me pareció muy buena persona y accesible que demuestra pasión por lo que hace . Gracias por todo lo que haces Nico porque trasmitís tu conocimiento y lo haces accesible a alguien que como yo me dedico a otra cosa y soy un apasionado de los autos nomas.... Saludos y que tengas un buen final de año!!!!

[@guillermogenske7653]

Tenemos una amarok 180cv y la verdad que no le agregamos aceite, ya que en 10 mil km baja medio litro, siempre llega a marcar en la mitad de la varilla, pero siempre un uso normal (2200 rpm), anteriormente tuvimos una de 163cv y era lo mismo, gastaba capas que 1 litro en 10 mil km, pero siempre uso normal, no hacia falta agregar aceite ya que a los 10 mil se hacia el cambio de aceite así que no significa un costo extra ese consumo de aceite. Creo que los que tienen mayor consumo puede ser porque le dan una mayor exigencia también

[@costanutricion]

Totalmente!!!

[@redcubo6356]

El mejor consejo del final. Grande nico...!

[@mauriciofelice6862]

Eduardo jaja un genio!!

[@oscartarnoski1525]

Hola tuvimos Amarok biturbo. Los primeros diez mil kms consumió 1 litro de aceite... después no ocurrio mas. En la concesionaria nos explicaron algo similar al video..la tuvimos hasta los 180 mil km..y entre servicios y servicios la varilla marcaba mas o menos 2 milímetros por debajo del máximo.. hay autos de pocos km que consumen aceite también.. otras marcas por supuesto. Excelente video..

[@PlaneroDeLey]

Pobre Hernan! La polémica miniatura dice “TODO MAL” pero cuando ves el video está “CASI TODO BIEN”

[@ignaciogudino1372]

una joya tu canal planero!

[@rubicon10rubicon36]

Bien explicado, 1500 kms dice el manual para kilometraje, mucha gente dice que ya no se kilometran, para mi esa es la pauta a marcar si mi amarok va o no a consumir aceite y como se comportara mas adelante.

[@thiago20o1]

Nico querido, nose ni manejar autos pero en mi trabajo vi estacionado el otro dia una amarok y una hilux juntas y me pregunte cual era mejor y aca estoy enganchado desde hace 1 semana con tu canal,muy buena manera de enseñar tenes me voy capacitando de apoco en la mecanica

[@juancozzarin]

nico como estas, hace 40 años que ando en camionetas , y motores diesel pues vivo en el campo , un error muy comun es que no se asientan bien los motores , el diesel es un ssistema que debe asentarse con torque es decir tirando haciendo fuerza , esa es la mejor manera... muchas personas andan 6 meses en 4a a 70 luego salen a la ruta y tira aceite hasta por la guantera... hoy tengo ranger desde hace 8 años pero tuve 2 amarok, y creeme que con correcto asentamiento el cosnumo de aceite es minimo . muy bueno tu laburo

[@hernanribero4901]

Clarísima la explicación, como siempre, ¡debieras ser docente! Muy buen video Nico, ¡abrazo querido!

[@mauroscarinci3851]

Capo total !! Coincido con tu opinion a mas temperatura (cagada a palos) mas consumo de aceite pasa en general con cualquier motor en especial con los que tienen estas tecnologías.

[@LucasAmestoy]

¡Bien explicado, papá!

[@antm1065]

6:23 no sólo dijo 10mil Nico. dijo incluso 20milkm para acentar bien el motor!😢🙀 rarísimo!🤔... la verdad en esta estoy con vos man!👍🏼

[@masterofpuppets031]

Nico sé que es muy pronto pero estaría buenísimo un análisis sobre el motor Ranger o Amarok 2023. Seguí así capo

[@SebasFozzatti]

Capo Nico! Gracias! Vamos Lumilagro’

[@yonathanvillarreal9567]

Hola Nico sos un genio con tus explicaciones

[@andreswellspc]

Muy bien vídeo Nico como todos 👌.

[@gustavomercado4565]

Nico! Primero que nada dejo like como corresponde y agradezco tu buena onda y contenido de calidad Segundo como buen cabeza de termo ahora voy y abrazo a mi falcon xq se termina de asentar recién a los 100mil km y gasto de aceite para nada (solo traga nafta como albañil recién pago jajajaja) Abrazo de fierro a toda la comunidad tuerca

[@AleZava]

jaja, se metió la publicidad con todo. Pero banco eh. Por tu modo de hacerlas que es a tu estilo y no guionada por un 3ro. Además es un buen canal y da buena información así que está perfecto. 10/10

[@johnnysalcedo8273]

Saludos Nico! No se puede pretender caerle a palo a un motor y no gaste aceite, es lo común por la alta exigencia, incluso en tecnologías como la de la F1 es común ese consumo de aceite

[@claudiodamianlopez4678]

Muy buena explicacion nico la regla general es responsabilidad del usuario que ae sube y arranca de una en lugar de controlar periódicamente los niveles de los fluidos te mando un abrazo desde san Juan

[@MarcosPuhl]

Hola Genio!!! Soy dueño de una Amarok 2014 automática y tracción integral. 83.000 km. Gastó aceite hasta los 8.000 km aproximadamente. Después nunca más le agregue aceite, porque no gasta. El uso es de ciudad y algo de ruta a 120- 130 km/h. Y a esas velocidades de ruta, nunca e pasado a una camioneta doble cabina, todos me pasan !!!!me parece que las camionetas ya hace tiempo que no las hacen como antes. Están más "femeninas". A veces se extraña la vieja F100 modelo 83 con Perkins que tenía. Saludos

[@DiegoPino28]

Buen día, Amarok 2022 Vs Ranger 2022, cual es mejor?

[@robertotorres3726]

para los que somos un poco nulos en motores, muy bien explicado, saludos Nico

[@UnT-RexOnline]

Siempre son interesantes tus videos y siempre se aprende. Un abrazo grande desde Uruguay 🇺🇾!

[@AiraliHugoMarcelo]

Hola Nico. Yo tengo una Amarok 2914 starline. No me da el cuero para ponerle el sintético, así que le pongo semi sintético 10 w40. Valvoline Y por suerte solo consume medio litro cada 10.000 km. Estoy re contento y gracias por tu explicación

[@alarmacontrol656]

ESE TERMO FACHERO LO NECESITO!!!!

[@joseacuna5993]

Gracias Nico cuanto estoy aprendiendo con vos..... gracias

[@ricardogatti4253]

Hola Tengo una Amarok bi turbo con 110000 kms., y mi experiencia es que no tengo consumo de aceite...., nada, uso totalmente nomal. slds!!

[@miguelangelperez8275]

Tuve 2 S10, 1 2014 y la otra 2019. Nunca jamás gastaron 1 gramo de aceite. las vendi a ambas con 160.0000 km y a amigos que todavía las tienen y están encantados con la respuesta , el consumo y la falta total de probemas.

[@raziel971]

diesel?

[@fernandosalmoiraghi337]

Groso Nico !!! Tengo entendido que justamente por las tolerancias tan ajustadas que permiten los métodos de fabricación modernos, todos los motores salen pre asentados de fábrica !!!! Y lo que recuerdo de otras épocas es que el primer cambio de aceite se hacía a los 1500 2000 kms porque el lubricante de "ablande" era más liviano ... nunca 10k en ablande !!!!!

[@waltermedicina]

"pre asentados" jajaja te comiste el cuento vos hermano... Es puro cuento eso. Siempre hay que asentar los motores. Abrazo

[@martinpalavecino5361]

Excelente video Nico, me encanta este canal y te admiro mucho a vos y al viejo lobo de Eduardo Smok, así que me dibujaste una sonrisa cuando dijiste eso 😎. Abrazo

[@marioalbertogarcia8867]

Nico yo fui taxista y use 2 años y medio un Volkswagen Voyage y le pasa exactamente lo mismo , consume medio litro de aceite cada 10000 kilómetros .

[@sergiocabrera458]

Taxista aca en Uruguay C Elysee 1.6 hdi usa aceite semi sintetico ya con 360000 km cada 8000 se cambia y consume medio litro aprox. Saludos desde Montevideo.

[@Mirage-ih2bi]

Q opine Nico de los Motores, un tipo q rectifica motores. Es palabra santa hermano!!!

[@Stanleyraf]

Tenemos 3 hilux con motores 1kd y 2kd y jamás bajaron aceite, y con uso en el campo, 650mil y 450mil km.

[@Stanleyraf]

@@alejandrogalvan3429 y bueno, cada uno tiene su experiencia, jamás entre cambio y cambio se le agregó aceite

[@renedomingo1613]

Muy buena tu explicación Nico querido.... Es hermosa la Amarok .... Pero hay que usarla a conciencia y tenés pickup para rato... Saludos viejo lobo 🦁

[@cristianfernandez1469]

Hola Nico estoy de acuerdo con el diagnostico que das respecto de esta solución tecnológica que hace que estos motores tengan consumo de aceite. Ahora bien creo que te falto un detalle y no es menor, vos decís que lo que harías es hacer ver el motor para saber si está trabajando con un exceso de temperatura, pero te falto decir algo para mi fundamental y es que aceite estas usando? y no hablo de marcas, hablo de características termoquímicas, porque entiendo que como viejo lobo sabes, el aceite perfecto no existe, lo que existe es el aceite ideal para el uso que cada uno le dé, y en esta caso hay que ser muy pero muy pero muy preciso con las características del mismo, para de alguna manera minimizar el consumo. Por último dejo una duda, no se si en Argentina tenemos un aceite con las características ideales para estos tipos de motores.

[@arielcatalin5593]

Nico... Tengo una Amarok biturbo con 370 mil km... Cuando llega a las 1600 RPM me prende la luz de la presión de aceite y. Después de 5 pestañada se apaga sola ... Si desenchufo el bulbo lo hace también... Probamos la presión y está todo ok... Para mí es problema eléctrico.... A alguien le pasó eso?

[@PatoRlpz.]

Totalmente de acuerdo y mas allá de una opinión es una realidad lo q hablaste . Saludos nico

[@diegodiez7205]

Gracias hermano por explicar bien, yo tengo Amarok desde 0 una 2014 casi 10 años y JAMAS le agregué una gota de aceite. Claro le doy uso normal de trabajo ( siempre con 1000kg encima) sin matarla

[@gustavopeisina1301]

EXCELENTE NICO MUY BIEN EXPLICADO TODO, PODES HACER UNA RAESEÑA DEL MOTOR NAFTERO DE FORD RANGER 2013 2.5N . EN EDELANTE . GRACIAS

[@juampig4285]

Hola nico excelente tu video... consulta por que no hay nada sobre motores vw 2.5 5 cilindros si sabes de algo por favor en tu próximo video si podes hablar algo de ese motor desde ya muchas gracias ❤

[@polarspunk5891]

Hola Nico. Te escribo desde Barcelona provincia. Te cuento, tengo una Skoda Kodiaq TDI de 150CV DSG, año 2022.. A los 5.000 Km se habia comido un litro, tal cual me lo comentaron en la entrega. De ahi y hasta ahora con 15mil , cero consumo. Tambien tengo una V6 (2017) fabricada en Hamburgo, tuve cero consumo. Lo unico que me recomendaron es que cuando hace mucho frio, la haga calentar un poco si puedo por el turbo (no es obligatorio). En ambos caso usa un aceite 0W20 sintetico con service a los 30mil la Kodiaq y a los 20Mil la Amarok.

[@lobosdelaestepa]

Hola, buenas tardes. Yo estoy en el tema de las motos. Soy electromecánico y el pulverizado de aceite en la bóveda del piston es muy común en las motos de alta cilindrida lo vi en mi Yamaha fz6 fazer 600 y ahora en mi ktm 1190 adventure y honestamente nunca me consumieron aceite. Entiendo la lógica de la evaporación del mismo, pero la verdad, me llama la atención que ese sea el motivo, no digo que no sea, pero me llama la atención. Por otro lado, el pulverizado de aceite se centra mas en las paredes del cilindro que en el piston, dado que el salto térmico es tremendo, por mas que el aceite este a 80 C el piston esta cerca de los 800 o 1000 C. Dejo mi inquietud. Un saludo cordial

[@sergiocabrera458]

Tengo una Titan 96 y hasta con el motor rectificado siempre al momento del cambio le salen 800 cc. Nunca el litro justo cierto es que un porcentaje queda en las galerias del motor.Abrazo desde Montevideo.

[@danoilca]

Las temperaturas de los motores diesel son por principio de funcionamiento algo mas altas, si sumas a eso que triplican por lo menos en cilindrada a los motores de moto, es logico que exista algo de consumo de aceite, pero no tanto como en las Amarok

[@lobosdelaestepa]

@@danoilca Si, comparto esta opinion.

[@pablostratoo]

Me.vi el video pensando que hablabas de la amarok v6 que bueno que lo aclaraste

[@Gustavo_Weckesser]

Tiene sentido lo que explica el tipo, porque yo prácticamente no la paso de 2000 rpm a la Amarok y JAMÁS me consumió una gota de aceite. Si la pisás a fondo todo el tiempo, con el pistón caliente, puede evaporar el aceite a esa temperatura infernal. Como yo jamás la "piso a fondo", no tengo este problema de consumo de aceite. Por último: Si le ponés CUALQUIER ACEITE y, por si fuera poco "ESTIRÁS" los Km entre cambios, como hacen muchos ratonazos que compran una camioneta y después no la pueden mantener, el aceite de "morondanga" no tolera esos valores de temperaturas y termina degradándose, rompiendo el motor por otro lado, lo cual es un círculo vicioso. Reitero: Tiene sentido lo que dice, porque mi Amarok 2.0 TDI no consume NADA DE ACEITE entre cambios.. Saludos.

[@torinazo]

Hola Nico como siempre excelente video con la verdad y profesionalismo, gracias un abrazo

[@alexxandros2.047]

un pedido para el proximo video, el motor Hillman Avenger cadenero del Dodge/Vw 1500, para mi el motor perfecto

[@dantemarasca]

Nada que ver

[@pedrovarga8145]

Hola Nico, como estas. muchas gracias por tus videos. muy util la explicacion y tal cual comentas vos el viernes en una extensa charla mientras usabamos las amarok de vw arg este fin de semana Hernan (el entrevistado) quien es el responsable del programa "experto amarok" nos comentaba sobre el tema de los consumos de aceite y hacia referencia sobre los motivos. soy ususario de Amarok ya con casi 300mil km y realmente el consumo es de medio litro cada 10mil km. la verdad si esta todo bien y se controlan otras cosas como inyectores y demas perifericos no me trajo ningun problema. Estoy muy conforme. Ayude a la gente de VW arg en la travesia de Amarok experto en necochea este finde. ya van a salir los videos y prometo compartirlos. Gracias por tu aporte segui asi!!!

[@andreshillcoat7033]

Hola Nico. Me gustaría saber como es que llega el aceite a esos ductos de los pistones. Si podes hacer video explicando se agradece. Abrazo.

[@gastondejean8887]

Les llegan por los rosiadores ubicados en la parte baja del cilindro, fíjate que mostró unas muecas en la pollera del pistón, están son para que los rosiadores no golpeen el pistón cuando baja y la cabeza del rosiador este más cerca de la cabeza del pistón!! Saludos

[@rodrigoivan8809]

Una exposición magistral, saludos Nico desde Quito Ecuador

[@Pedro-fs2oj]

Hola Nico, aprendiendo con tus videos. Pregunta: entonces los autos que no consumen aceite por refrigeración (otras marcas) son propensos a clavar un pistón? Saludos y muy buenos tus videos

[@rafaelalejandrorodriguez563]

Hola Pedro, todos consumen algo, como minimo la cantidad asociada a la pelicula que permanece en cada ciclo adherida a la camisa. Saludos. Rafael Alejandro Rodriguez. Ingeniero Mecanico.

[@lamuertedelosautosclasicos]

No todos los motores se les clava un pistón por no tener este sistema de la Amarok o por temperatura elevada y soplar junta, sucede más que nada porque en estos motores turbo hay muy poca luz entre la camisa y los aros y al levantar temperatura excesiva por la exigencia o algún problema de temperatura los pistones se calientan y se clavan.

[@oscarfernandez8674]

Muy bueno explicado sobre amarok

[@germandenndorfer9936]

Que grande nico !! muy buena informacion como siempre !!! pd : LA TAPA DE MI CIVIC QUEDO EXELENTE!!!

[@elviajedemividaentrafic6235]

Excelente informacion y explicado me recordaste a losminyectores de aceite del Ap.. y me consume 1/2 litro cada 10k .otro punto muy caliente es el turbo. Recuerde. Que trabaja con recirculacion de aceite. Sobre el eje para libricar. Y refrigerar el mismo. Saludos

[@nicolasnahuelapersano6090]

Los motores de antes si demoraban 10mil kilómetros en asentarse, porque muchas veces tenian muy poco tiempo de marcha en bancos de prueba, etc, pero hoy en dia que los motores se prueban en bancos de prueba, mas cantidad de tiempo, en 2mil kilómetros es suficiente...

[@federicocanavese5848]

Hola Nico muy buenos tus videos, muy didácticos, y en mi fiesta con motor rocam uso Valvoline Max Life sintetico, excelente producto!!!!! Seguí así con tus videos

[@jmk2618]

Hola compañeros. Donde recomiendan hacer un curso-capacitacion-tecnicatura de mecánica en capital federal?

[@waltermansilla7559]

Muuy bueno el material y el programa de hoy. Muchas gracias por compartir. Saludos cordiales desde Chaco Argentina

[@sergiofabianperez9858]

Buen video Nico..y porque caen bastantes motores de Amarok a tu taller?

[@hugoalexislloyd641]

Lo dijo una vez, le dan demasiado duro, a los Diesel no le gusta correr, y la gente los trata como un naftero ( mi opinión).

[@sergiofabianperez9858]

@@hugoalexislloyd641 si pero a las Hilux también le dan palo y aguantan más

[@titomassa2929]

De Chascomus es muy bueno el vídeo y la charla , la refrigeración en los pistones con el aceite es muy cierto al achicar la luz hay más fricción y x ende temperatura tito

[@alejandroangel9654]

Otra pregunta tambies es, que marca de aceite usan esos motores.. no todos los aceites son iguales. Saludos.

[@lucianomq2]

Un diez el video... conocimiento super valioso. Solo un detalle personal... los miro en velocidad 1.5x

[@JorgeBuchmann]

Hola Nico, te puedo pedir tu opinion de la Frontier biturbo? Tengo ganas de comprar una pero me gustaria saber que opinas del motor Renault que trae. Muchas gracias

[@lr780]

nunca vi una en un taller

[@fabriciodamonte3226]

Te felicito, muuuy explicito👏👏 soy fans de hilux pero tengo frontier y la verdad 0 problemas de ese tipo

[@andvideo114]

Nico hace un video del motor duramax

[@olyvertwist07]

Hola Nico, gracias por tu contribución. Si el problema es que los motores necesitan asentarse, por qué No lo hacen en la fábrica? Peeeeero es mejor generar psicosis y más venta de aceite ... 😅