드디어 설사!! 현대 아반떼 N Hyundai Elantra N 인제스피디움 [트랙주행] 이민재

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Күн бұрын

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Пікірлер: 94

@korellas 3 ай бұрын

차주입니다 감독님 55초 기록은 이날 막세션 전에 주유해놓고 학습이 안 된 채로 달린 결과입니다. 솔로 기록 보니 1.0bar 찍힌걸 확인했네요 ㅎㅎ

@SummitCorsaGruppo 3 ай бұрын

안보이는 곳에서 도와주시는 덕분에 고갯마루의 퀄리티가 매번 높아집니다. 항상 감사드립니다. 차량협찬도 진심으로 감사드립니다.

@DJDesperad0 3 ай бұрын

+트래픽 하나 피함 +NGS까먹은 기록

@user-us9di9lc9y 3 ай бұрын

그 요인들이 없었다면 못해도 53초대는 찍었겠군

@Affordable02 3 ай бұрын

@@user-us9di9lc9yNGS 트래픽 학습이슈 생각하면 51후반~52는 충분하셨을듯

@user-qz2zm1ji7j 3 ай бұрын

코렐님 실물 너무 멋집니다!!

@orca344 3 ай бұрын

설사가 급한 사람처럼 달려왔습니다

@user-wk3ic8zu9j 3 ай бұрын

쇼트영상에 설사가 나와 기대하고 있다가 아침일찍부터 시청합니다^^

@user-yl7wb8fv8v 3 ай бұрын

sur 4G 어원을 따져 보면 sur가 above. super. 의 뜻이니 슈퍼 4G라는 뜻 인것 같습니다. 그래서 초도 빨라지고 촵촵 감기면서 쫀득한것 같습니다.

@kohujii 3 ай бұрын

차 무게도 무게지만 드라이버 경량화가 중요한 듯. 돼지 레이서는 본 적이 없다. 이민재 감독님의 꾸준한 자기관리 박수를 보냅니다.

@ssdswsdf 3 ай бұрын

썬더볼트 있잖아

@user-hh3vm7fm1q 3 ай бұрын

설사가 급하다해서 휴지들고 달려 와씁니다 아엔 지리닙다!

@user-xn9nq5wq3j 3 ай бұрын

선추천 후감상 항상잘보고있습니다

@kmw12870 3 ай бұрын

잘 봤습니다 😊

@heongseokchoi6488 3 ай бұрын

항상 감독님 직선에서 NGS 버튼은 저만 보는건 아니죠?

@TheJay0704 3 ай бұрын

차주님 혹시 미션에 어떤 문제가 있어서 교체 하셨나요?

@TuningChobo 3 ай бұрын

잘배우고갑니다!!

@swimmingpark 3 ай бұрын

와 영상으로만 봐도 속도감이 다르네요

@rvf75000 3 ай бұрын

잘볼께요~

@lucasjess123 3 ай бұрын

아이오닉5n도 해주세요 잘봤습니다

@philocoffea 3 ай бұрын

너무 기다렸당

@user-gg6hi5rh6p 3 ай бұрын

여건이 되어야 제차도 함 맡겨볼텐데ㅠㅠ

@onkel1517 3 ай бұрын

x204 전기형 리뷰좀 부탁 드려요❤

@Auto_K 2 ай бұрын

감독님 세대의 차량중 꼭 한대를 선택해야 한다면 뭘 고르실지 궁금합니다 고견을 부탁드려요 저랑 취향이 같은쪽인것 같아서요 다만 저보다 경험이 더 많으시니 경험해보지 못한 차에 대해 여쭙습니다 1.란에보10기mr sst 2009년식 2.란에보 7기 rs 2001년식 3.2024아반떼n 수동 깡통옵션 라이브때 여쭤봐야하는데 요즘 라이브 들어갈 시간이 안되네요 ㅠㅠ 고민하느라 잠을 못잡니다 이유도 알 수 잇다면 너무 좋을 것 같아요!! 감사합니다

@user-zn9rl9kj7c 2 ай бұрын

차에 충분히 시간과 돈을 투자 하실수 있다면 1번과 2번도 고려해볼만 하겠다만 아니면 무조건 3번입니다 ㅋㅋ

@Auto_K 2 ай бұрын

@@user-zn9rl9kj7c 전륜과 사륜의 구동방식에따른 차의 거동 및 운전의 즐거움이 굉장히 차이가 클까요??

@user-zn9rl9kj7c 2 ай бұрын

@@Auto_K 글쎄요 운전 재미로 따지자면 n 이길차는 몇없지않을까 싶네요

@user-zn9rl9kj7c 2 ай бұрын

@@Auto_K 빡세게 서킷 안타고 차량 빌드한다는 마음으로 시간 돈 녹이면서 천천히 타실려면 에보 난 바로 즐기고싶다 저렴한 유지비가 좋다 아엔 특히나 에보는 연식이 좀 된만큼 차량의 상태를 확신할 수 있을까요?

@Auto_K 2 ай бұрын

@@user-zn9rl9kj7c 아 제가 미드쉽이나 후륜 전륜은 다 타봤는데 사륜은 경험해본적이 없어서요 거기다 이제 나이가 잇어서 문4짝 달린 차가 필요했는데 대안이 임프나 에보 아엔밖에 안떠오르더라구요 전륜은 인테그라로 탔었고 후륜은 젠쿱이랑 e바디로 탔었는데 전륜과 후륜의 운전의 즐거움의차이 예를들어 후륜은 코너에서 엑셀지지면서 뒤를 말아 넣으면서 카운터 주며 탈 수 있다던지 전륜은 뒤를 날리면서 빨려들어가는 느낌이라던지 제가 느끼기엔 구동방식에 따라 재미가 달라지는것 같아 아엔은 전륜이고 에보는 사륜이고 또한 e-LSD와 ida 그리고 에보의 S-awc가 공도에서 어느정도 체감이 될지 운전할때의 구동방식 및 시스템차이에 따른 운전방식의 차이가 궁금했습니다 유지관리 보단 그게 더 중요하게 느껴져서요 ㅎㅎ 말씀 감사합니다

@SanghunJung93 3 ай бұрын

후카겸 룸미러가 땡기는군요

@neungme 3 ай бұрын

아엔보고 바로옴

@philocoffea 3 ай бұрын

우왓 캠때문에 더 리얼해여

@00XXXXXX00 3 ай бұрын

이차가 설사지 타이어가 달린 그 차네요. ㅋㅋ

@D_cloud 2 ай бұрын

고~갯 마루!

@user-fn3iu1ty6n 3 ай бұрын

본격 코렐 자작패들 홍보영상

@Joonseok98 3 ай бұрын

4:00 여기서 오버스티어났을때 카운터치면서 전륜이라 악셀 전개 해주신거 맞나요??

@Joonseok98 3 ай бұрын

아니면 그냥 카운터만 치고탈출가속을 위해 밟아주신건가요?

@user-zn9rl9kj7c 2 ай бұрын

전륜이든 후륜이든 오버나면 카운터는 기본이구 악셀 오프 한 순간부터 엔진 브레이크때매 하중이 앞으로가서 그냥 돕니다 브레이크는 말할것두 없구요 오히려 악셀을 조져주면 하중은 뒤로 가겠죠? 그럼 뒷그립이 살아나면서 오버가 잡힙니다 후륜의 경우 이때 카운터를 적당한 시기에 풀지 않으면 다시 반대편으로 오버가 쉽게 납니다 물론 트레일브레이킹 중인지 탈출 가속중인지 코스트 주행중인지에 따라 상황마다 대처법은 다르다만 영상에선 카운터와 악셀 전개 동시에 하고 계신거로 보입니다~

@user-fn3iu1ty6n 3 ай бұрын

석사님 차구만!

@byunglee216 3 ай бұрын

설사하면 정로환..!!!

@JYC 3 ай бұрын

아반테가 무거우면 내 G70은 ㅜㅜ 결국 SUR4G는 되야하는구나 ㅠㅠ

@magnumsd 3 ай бұрын

제목이 설사가 맞나요?

@YeuSungHun 3 ай бұрын

타이어가 개사기쥬...

@user-by3dq3od4b 3 ай бұрын

타이어 가격 때문에.....

@Reddot_AUTO 3 ай бұрын

아이고 시트벨트 웨빙을 순정이 아닌걸로 바꾸셨네… 목숨을 지키는 최후의 보루인데 왠만하면 순정으로 원복하시길… 벨트하고도 죽을수 있습니다.

@user-mo7rf3gx1l 3 ай бұрын

웨빙이뭐에요

@xorb8745 2 ай бұрын

감독님 보시면 3점식 순정 벨트가 아닌 멜빵 처럼 생긴 빨간 4점식 벨트를 메셨습니다. 저게 문제가 아니라 4점식 벨트는 원칙적으로 하네스바 혹은 롤케이지를 설치 후 거기다가 묶어야 하는데 유아용 시트 고정장치에다가 묶었습니다. 만약 사고가 나면 설계 하중을 벗어나서 그대로 튕겨나가는거죠.