【電池交換】AHR20エスティマHVのハイブリッドバッテリーを交換!再生ハイブリッドバッテリー使用

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増満自動車

増満自動車

Күн бұрын

Пікірлер: 110
@40-555
@40-555 3 жыл бұрын
増満さんの作業の丁寧さもさることながら、 22万キロ走ったクルマをさらにバッテリー交換して乗ろうというオーナーさんの心意気もすごい。 トヨタは一貫してTHSだからまだいいけど、出すたびにシステムがガラッと変わるホンダはもっと大変だろうな。
@こここ-n9z
@こここ-n9z 3 жыл бұрын
めちゃめちゃ大事に乗ってそうです
@mtkpapapa
@mtkpapapa 2 жыл бұрын
DIYでできるだけやりたいことの一つに、分解したついでに清掃したいっていうのもかなりあります。 ここまでやってくれると安心して任せられますね。素晴らしいです。
@_---ev9er
@_---ev9er 3 жыл бұрын
メインの交換部品以外の取り外した部品の清掃もしてくれる工場はとても良いですね
@ysubaru776
@ysubaru776 3 жыл бұрын
まぁそれが原因で不具合出たらまたバラさないといけないですからね
@raifukurabunakagosi
@raifukurabunakagosi 3 жыл бұрын
バッテリー交換作業見て、改めて複雑な仕組みに感銘しました、作業も丁寧に行われていて、診てても気持ちよかったです。
@katino.
@katino. 3 жыл бұрын
丁寧な作業で好感が持てます こういう会社にメンテナンスを任せたい
@fu-bird
@fu-bird 3 жыл бұрын
ノアHVに乗ってます。 動画のエスティマとは仕組みが異なると思いますが、愛車なので大事に乗ろうと思います。 増満さんの動画を見ると、顧客にもこういう丁寧で分かりやすく対応してくれるんだろうな。 そういう所は職場の雰囲気も良い。 利用出来る近郊の方や働ける方が羨ましい。 動画編集大変だと思いますが、カメラ含めいつ見ても分かりやすい動画です。 本当にありがとうございます。 こういう動画はもっと評価されるべきで、広告もどうぞ入れて下さい。 遠方なので顧客にはなれませんが、動画を通じて出来る事はさせて貰います。
@toshi_whitesnake
@toshi_whitesnake 3 жыл бұрын
本当に解りやすいカメラアングルと説明、ありがとうございました!
@お気楽屋
@お気楽屋 3 жыл бұрын
絶縁手袋がやり難そうでした。 昔の車と違って色々やる事が多くなってしまいましたね。 雪国での立ち往生などありますから、ハイブリッドは当面消えないシステムだと思います。 昔は10年10万キロで廃車と言われていたのになぁ。 使い捨てではない乗り方ができる時代なんですね。
@Maple8man
@Maple8man 3 жыл бұрын
車が電化したら工場など作業が減ると思っていましたが、さらに繊細な作業とパーツの重さなどで人手もかかるんですね、しかも整備するスペースも安全のために今以上に取るとなると整備工場も大変ですね、コストが下がるどころか増えそうな感じですね。
@47pikomon
@47pikomon 3 жыл бұрын
22万キロも持つのはすごい バッテリーマネージメントの優秀さが理解できます
@yugoeigo3044
@yugoeigo3044 3 жыл бұрын
字幕多くて分かりやすい時と追い付かない時があるけど、何より音楽が心地よい🎵
@erikuwahara5930
@erikuwahara5930 3 жыл бұрын
このバッテリー交換作業を見ると HVを推奨しているけど バッテリー交換前に買い替えてくれ!って言うトヨタ自動車の気持ちが溢れてますね。 電動自転車のバッテリーの様に ロックボタン解除で簡単に交換出来れば 本当のエコでしょうね。
@視聴専用-p2z
@視聴専用-p2z 3 жыл бұрын
そうですか?年々トヨタ系自動車のHVバッテリー交換コストは下がっていたように記憶しております。 他の動画でベンツの48Vマイルドハイブリッドは200万円コースでしたがそれに比べるとかなり良心的だと思います。 本動画のエスティマは初期モデルのハイブリッドシステムなので交換手順も多いですが仕方ないですね。
@aki5121
@aki5121 3 жыл бұрын
大事に乗ってらっしゃるんですね。 新車も良いですが、こうやって確かな技を持った方に都度手入れしてもらって長く乗るのも良いものですね。
@chocoparuru5919
@chocoparuru5919 3 жыл бұрын
今の車はスペアタイヤ無しのが多いからそこへ小型化されたバッテリーを搭載するか、他の場所へカートリッジ式で簡単に電池交換出来れば良いのにね。 メーカーは20万キロも走れば廃車の設計なんでしょうね。
@PONKOCHINTA
@PONKOCHINTA 3 жыл бұрын
この動画のエスティマはニッケル水素だからクソデカいけど、 今のHV車は大半がリチウムイオンなので小型化されています。 ただし値段が高いですが…
@ttt-ql9xu
@ttt-ql9xu 3 жыл бұрын
とても勉強になりました
@noranyan2000
@noranyan2000 3 жыл бұрын
ハイブリッドやPHVって、こういう保守を考慮すると本当にエコなのか悩んでしまいます。 それにしても整備士泣かせの構造ですね、お疲れさまでした…
@qforce1222
@qforce1222 3 жыл бұрын
ソースは忘れましたがWellToWheelやライフサイクルコストを考えるとEVも従来ガソリン車もさほど変わらん(発電方式の比率によってどちらがベターになるかが変わる…要するにその程度)ってデータが有ったのを記憶してます。 WellToWheelについては1tの物体を特定の速度で動かすエネルギーは変わらないですからそりゃそうだろという。せいぜいガソリン車では全て熱にして捨てていたブレーキのエネルギーを回生電力として一部再利用できる程度のアドバンテージしかなく、それを追加部品の重量で相殺してたら意味ないわな、と。
@qforce1222
@qforce1222 3 жыл бұрын
EVはともかくハイブリッドは「ガソリンエンジンに加えて」この整備が必要なんですよね…。交換整備=それだけゴミが出る=よりライフサイクルコスト的に悪い あとモーターの技術はつい最近出てきたわけではなく、それこそガソリンエンジンと同じくらい(19世紀頃から)の歴史がある。果たして大幅な効率化が見込めるブレイクスルーなんて生まれる? 結局運動エネルギーを誤魔化すことはできない。ライフサイクルコストやWellToWheelのことを議論せず、そこを無視してEVを礼賛するような今の業界は単に環境保護を傘にきた推進企業の拡販戦略でしかない
@ふぶき-z2r
@ふぶき-z2r 3 жыл бұрын
なるほど
@qforce1222
@qforce1222 3 жыл бұрын
ロバート・アンダーソンの初めての電気自動車は1830年代、販売ベースの初めての電気自動車は1880年代なんですが…
@ふぶき-z2r
@ふぶき-z2r 3 жыл бұрын
@@qforce1222 つまりは結構前から電気自動車は実在していたと言うことですね。
@ごむうなぎ
@ごむうなぎ 3 жыл бұрын
ハイブリッドの良いところは走行音が静かなこと これだけで十分価値はある
@宮野鑑寿
@宮野鑑寿 9 ай бұрын
ハイブリッドの中古車も、リビルドバッテリーに交換済みで販売されてるものもありますね。
@おはよん-j5w
@おはよん-j5w 3 жыл бұрын
ハイブリットシステムのコスト(車両価格や維持費)を燃費で元取るのはやっぱり大変ですね。ある程度以上走るとかえって高くつくのではないでしょうか。よほどその車に思い入れが無ければ、適当な走行距離で手放した方が良いのかも。
@サムロン-y7p
@サムロン-y7p 3 жыл бұрын
今後ハイブリッド車や電気自動車の駆動用バッテリーの交換時用も増えるでしょうから新車のハイブリッド車や電気自動車のバッテリー交換がもっと簡易な設計になるといいですね。
@acceleratingchange7027
@acceleratingchange7027 3 жыл бұрын
メーカー名忘れましたが 中国のEVメーカーでドライブスルー的に殆ど全自動でバッテリー交換できるEVメーカーの車があったと思います
@tey5986
@tey5986 3 жыл бұрын
エスティマとかアルファードはめんどいですよね。プリウスとかアクアはもっと楽なんですけどね。
@yoshioka2703
@yoshioka2703 3 жыл бұрын
新しい燃費のいい車への乗り換えがエコとは限りません。 リビルト品も出てるものなら直したいですよね。 それにしてもバッテリーがセンターコンソールになっているとは知りませんでした。
@otsuta77
@otsuta77 3 жыл бұрын
整備性よりも製造性の方に注力した設計なのかな。 それでもバランスの取れた構造で流石トヨタといった雰囲気ですね。
@MrDiskmanstvlink
@MrDiskmanstvlink 3 жыл бұрын
60過ぎでも引退させて貰えない整備士です。 HVシステムの整備は、電動工具は当然、金属を使用したエアーツールも使えない。 全てが手作業に成るのは辛いし、絶縁手袋をしてなければ感電死の危険も有る。 それに、HVバッテリーはメッチャ重い。 幾度も腰を痛めた老人には、とてもじゃ無いが、扱えない代物た。
@paman724
@paman724 3 жыл бұрын
ハイブリッド乗ってないし、自分で交換もしないけど、見てしまう
@misoji-kun-27
@misoji-kun-27 3 жыл бұрын
ハイブリットは単純に複雑さが増すだけだよなぁ。すべて電気になればユニットごと交換方式になっていきそう。
@CookiePepper
@CookiePepper 3 жыл бұрын
数千ボルトの高電圧を取り扱う時は、ゴム製の絶縁手袋が作業中に破れない様にする為の保護手袋を重ねます。数百ボルトであれば必要ないのでしょうか?
@kenport8068
@kenport8068 3 жыл бұрын
凄い手間仕事ですね😨💦
@kt-uh6ci
@kt-uh6ci 3 жыл бұрын
室内にあるのですね!三菱車の場合いろんな所が錆びてて交換がすごく大変でした。
@nioe8
@nioe8 2 жыл бұрын
実家の車と同じ車種の構造が知れてよかった…
@kame7453
@kame7453 3 жыл бұрын
姉がエスティマHVに乗ってまして、数年前に20〜30万円程かけてバッテリー交換してました。10年程乗って燃費差や維持費等を考えると、お得感は無いとぼやいてました。確かにそうだと思う。TYOTAはいい車だが、HVシステムの維持費はもっと安くすべき。
@小林一郎-w3t
@小林一郎-w3t 3 жыл бұрын
やっぱ、HVの電池交換は大変やね😅
@ファントムドライ
@ファントムドライ 3 жыл бұрын
もうちょっと技術がこなれて、それこそ家電製品みたいになれればいいよね
@コマイ北国産
@コマイ北国産 3 жыл бұрын
水素燃料電池車や水素エンジン車が本格化したら、水素取り扱い免許とか必要になってきそうですね。
@ANIYAN223
@ANIYAN223 3 жыл бұрын
22万キロまでHBバッテリー持ちましたか😲タクシーで使用しているHBバッテリーはプリウス、カムリ、クラウンみな15万キロいないでダメになります😲やはり毎日長時間使用してるとヘタルのも早いみたいですね💨
@TT_in_NY
@TT_in_NY 3 жыл бұрын
22万キロも走っているとサスペンションのブッシュ類も交換が必要になりそうですが、このオーナーはどうされているのか興味があるところです。
@トミーグローバル
@トミーグローバル 3 жыл бұрын
うちのエスティマも20万キロの時にディーラーでバッテリー交換しました。 なんかマニュアルにはドア外してフォークリフトの爪で引っ掛けて持ち上げるみたいな事が書いてあったような。。。 上下に分割して人力でも大丈夫なんですね。 現在25万キロ。あと15万キロ大丈夫なはず。(^-^;
@sasa123449
@sasa123449 3 жыл бұрын
「ドア外して」って何させるんだいw
@ycollage8180
@ycollage8180 Жыл бұрын
エスティマハイブリッドのHVバッテリーをディーラーで交換すると、33万円だったという動画を見ました。 増満さんはいくらだったんだろう?予想だと20万くらいかな? ちなみに自分のクルマはエスティマじゃなくて、SJGフォレスターです。 自分はCVTの圧送交換をしたいです。
@小鹿野雄一
@小鹿野雄一 3 жыл бұрын
ハイブリッドカーは環境保全とか騙されちゃ~アカン。 たかがバッテリー🔋、されどヲイル、交換自体環境負荷はフツーのガソリンやディーゼル搭載車より大きいゾ。
@sunjoo33
@sunjoo33 3 жыл бұрын
車輌火災の時、消防士さんも大変だよなぁ
@こここ-n9z
@こここ-n9z 3 жыл бұрын
一番性能劣化が大きいのはバッテリー 結果的に依存率の高いEVが一番劣化が速い
@zinnational6131
@zinnational6131 3 жыл бұрын
結局、ガソリン車が1番最強で長持ち
@ZZR1100GO
@ZZR1100GO Жыл бұрын
交換バッテリー代と工賃考えたら結果的にガソリンエンジン車とどのくらい違うのだろうか?
@くま太子
@くま太子 3 жыл бұрын
長く、大切に、乗り続ける、幾らかかっても、どんなに時間がかかっても! オーナー様、これが正解ですか?
@taka15790
@taka15790 3 жыл бұрын
この交換料金で今までの低燃費分はパーじゃないんですかね?
@ss-fg3jg
@ss-fg3jg 3 жыл бұрын
エコって言うのはエコロジーの略なんですよエコノミーの略じゃありませんよ。
@offeredia
@offeredia 3 жыл бұрын
HVはキッチリ資格を取るか講習を受けてやらないといけないのでハードルが高そうですね
@Karl_Caroline
@Karl_Caroline 3 жыл бұрын
同じクルマに乗っていまして バッテリー交換しました! HVバッテリー交換後は、警告灯って消えるものなんですか?
@maximum-ff2qm
@maximum-ff2qm 3 жыл бұрын
エスティマのHVバッテリー交換の概算費用が分かれば良いなと思う
@TurbooZero
@TurbooZero 3 жыл бұрын
2008(平成20)年ハイブリッドXをヤフオクで買いました。13万キロでオールチェッククリア済みです。ワンオーナー極上車両なので、しばらくは大丈夫そうなのですが、二年後の車検で重整備を考えています。 御社が近ければ良かったのですが、さいたま市在住です。ショップご紹介いただけないでしょうか?
@パンシロンG
@パンシロンG 2 жыл бұрын
エスティマハイブリッドのHVバッテリー交換をディーラーでは総額税込40万円でした、新品バッテリー30万ハイブリッド制御コンピューター5万位あとは工賃と消費税、新品バッテリーは1年保証でした。こちらで依頼すると半額ですね。
@necomike8700
@necomike8700 3 жыл бұрын
バッテリーにもリビルド品があるのね。
@ysubaru776
@ysubaru776 3 жыл бұрын
ありますよ 鉛バッテリーも再生品出回ってます
@user-ng1ll8qo4i
@user-ng1ll8qo4i 3 жыл бұрын
10キロに交換するらしいからハイブリッド車なんていらないと思ったけどリベルトあるなら
@PONKOCHINTA
@PONKOCHINTA 3 жыл бұрын
@@user-ng1ll8qo4i 概要欄にもありますが、リビルドならコミコミ11.5万です。 昨今流行りのリチウムイオンと違いニッケル水素だからか、 比較的安価だとはおもいます。 その分、ご覧の通りクソデカイですがw まぁよっぽど乗り潰した車でなければ、この金額なら 車買い替えるよりバッテリー交換の方が安上がりかと思いますね。
@ojiichanneru
@ojiichanneru 3 жыл бұрын
1.2Vってこの頃のHVのセルはMi-MHですかね? って思ったら動画内で説明があった(^_^;) こりゃ大変だなぁ…という印象
@ふぶき-z2r
@ふぶき-z2r 3 жыл бұрын
普通のガソリン車の方が修理簡単そうだと思いました これからもガンバレ
@mk-kc7hc
@mk-kc7hc 3 жыл бұрын
NOBチャンネルさんに紹介されてましたよ。
@cassandra-ctnx
@cassandra-ctnx 3 жыл бұрын
いましのEVならフロア下に敷き詰められてるんですよね?交換とかどうするのかな…
@CookiePepper
@CookiePepper 3 жыл бұрын
そのまま下に外せるので、交換は比較的簡単です。 テスラのパナソニック製バッテリーは50万キロ、CATL製は160万キロが設計寿命なので、通常は交換の必要はありません。
@cassandra-ctnx
@cassandra-ctnx 3 жыл бұрын
@@CookiePepper なるほど。下に外れることよりも、交換寿命の長さに驚いてます。凄いな。
@薬袋美瑠
@薬袋美瑠 3 жыл бұрын
環境に優しくても、お財布やメンテ修理に厳しそうだからわいには購入ムリだわ・・・
@ponponpon49
@ponponpon49 3 жыл бұрын
えっなんか工賃込みでこの価格ってめっちゃ安いぞ………
@RIKUJO_MOVIE
@RIKUJO_MOVIE 2 жыл бұрын
質問させてください。私は平成18年登録のエスティマハイブリットに乗っています走行距離は155,000キロです今はハイブリットシステムエラーはありませんがバッテリーの交換がもしかしたら間近かもしれません。参考までにですがハイブリッドバッテリーの交換はおいくらぐらいかかりますか?また娘が平成22年型のアクアに乗っています。アクアの場合はバッテリー交換はおいくらですか?
@arisegarage8740
@arisegarage8740 2 жыл бұрын
40プリウスαのリチウムイオンバッテリー搭載車と同じ位置に搭載されてるんですね。 先代の10系エスティマはラゲッジスペース&サードシート下部にあって、取り外しで泣きそうになった事があります。
@rentalcat2010
@rentalcat2010 3 жыл бұрын
バッテリーブロック電圧の所が二つにきれいに分かれてるの見ると、バッテリーそのものじゃなくてコントローラの異常が原因かも 電池の異常なら電圧がもっとバラバラになる気がする
@TheSeagull2199
@TheSeagull2199 3 жыл бұрын
ネジ類の多さやカバーなど、もう少し簡素な設計に出来ないのでしょうかね。
@uma140827
@uma140827 3 жыл бұрын
異常電圧を保護するものはレジスターではなくアレスターです。
@akaneko0089
@akaneko0089 3 жыл бұрын
バッテリー交換に手間がかかる=エンジンオイルなどのメンテナンスはさせるけど、バッテリーの寿命が来たら乗り換えてもらう?(かなり極論ですが) 毎回工賃がかかるなら乗り換えたほうが…って層は一定いるし、メーカーとしては売れなきゃ意味がないから交換前提では作ってないと勘ぐってしまう。
@sasa123449
@sasa123449 3 жыл бұрын
吊り紐使ってて、電工屋さんみたい
@小前田源
@小前田源 3 жыл бұрын
流石に駆動用バッテリーの事でエンジンチェックのマークが出たらビビるわ。専用のマークが欲しい。
@山川-v7y
@山川-v7y 3 жыл бұрын
プリウスより面倒そうだし工賃高くなりそう(*﹏*;)
@toshi0611
@toshi0611 3 жыл бұрын
メンテナンスに費用が嵩みそうですね パーツを外している途中、素手で作業してましたよ。直後、耐電グローブに変わっていましたがwww
@けいけい-c3y
@けいけい-c3y 3 жыл бұрын
交換総額おいくらマンエンですか?
@大魔神-d8z
@大魔神-d8z 3 жыл бұрын
電気屋の俺からしたら鼻くそレベルの電圧だな、と思いつつも実際触るとしたらビビるんだろうな。
@kita9682
@kita9682 3 жыл бұрын
ガソリンエンジン最強じゃねぇよ ガソリンでもディーゼルでもメンテナンスすれば100万km走る、実際大型トラックのエンジンは100万kmメンテナンスして使うし。
@forkliftpowergarage5435
@forkliftpowergarage5435 3 жыл бұрын
hi bro translate to English please
@よこくまさん
@よこくまさん 3 жыл бұрын
集塵?
@km5618
@km5618 3 жыл бұрын
交換費用が莫大!
@ponkminc
@ponkminc 3 жыл бұрын
取り外したバッテリーの分解がない。。。
@ysubaru776
@ysubaru776 3 жыл бұрын
リビルトで送り返さないといけないからバラさないんだと思いますよ
@ponkminc
@ponkminc 3 жыл бұрын
@@ysubaru776 セルの交換はできない( 認められてない)んですね
@MrY5884
@MrY5884 3 жыл бұрын
直流250vった普通に高圧の部類じゃん 車にそんなもの積んで走って大丈夫なんかいな? 交流と違って直流は色んな意味で危ないからな
@mikihararenko
@mikihararenko 3 жыл бұрын
こういう作業動画を見て、「低電圧取扱者講習」を受けていないのに、また絶縁工具無しにヤフオクで売ってる解体車外しの中古品に交換を企む輩が出てきて事故らないか不安です。 事細かに公開されて安全性安心をアピールされているのは透明性もあってよろしいとは思いますが。 一部行程をぼかすとか、全工程を見せない方がよろしいのでは?
@メイン増満自動車
@メイン増満自動車 3 жыл бұрын
ん?これ全行程じゃないよ? 「見慣れない作業」だし「なんだか危なそう」だから過剰反応を示す気持ちはわかる。 それが普通の人の反応だから でも今後は「当たり前のありふれた作業」になる、そのうち今の感情が湧くこともなくなるよ。
@mikihararenko
@mikihararenko 3 жыл бұрын
@@メイン増満自動車 まさに上に書いた内容を言われた本職です。 過剰反応ではなく、ディーラーで「簡単そう」や「手順と部品さえ解れば工賃なんか払わなくても」等と言われ続けております。 事故るまでは低電圧の危険さがわからないから工賃高い理由も分かって頂けないのでしょうか。
@メイン増満自動車
@メイン増満自動車 3 жыл бұрын
@@mikihararenko 論点がずれていますよ? >ディーラーで「簡単そう」や「手順と部品さえ解れば工賃なんか払わなくても」等と言われ続けております。 自分の仕事にプライドを持っていますか?素人にそれを「言われ続ける」プロってどうなんですかね? あなたの説明力・説得力の問題では?少なくとも私は一度たりとも言われたことはない。 >事故るまでは低電圧の危険さがわからないから工賃高い理由も分かって頂けないのでしょうか。 ここで論点がずれています。誰に向かって言っているのですか? 私は「ありふれた作業になる」と目の前にある「現実」を書いたまでで「工賃が安くなる」とは書いていません。 安全性に不安を感じるのであれば、安全対策をきちんとアピールしているこの動画に「このようなコメント」をするのではなく。 世の中にあふれる安全対策無視の素人動画にするべきでは?ちょっと調べるだけでかなり出てきますよね。
@mikihararenko
@mikihararenko 3 жыл бұрын
@@メイン増満自動車 長文お疲れ様ですが、その反論でマウントとって楽しいですか?
@メイン増満自動車
@メイン増満自動車 3 жыл бұрын
@@mikihararenko 最近ズレたコメント見るとイラッとしてしまうんですよ🙏
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