電気自動車を語る　【まーさんガレージライブ切り抜き】

Рет қаралды 211,757

Күн бұрын

【元ネタ】
• 緊急企画!初見さん、いらっしゃーい
---------------------------------------------------------------------------------------
●まーさん切り抜きチャンネル
/ @user-gs7tf7im7x
●まーさん切り抜きX
/ image5150
●まーさんガレージ
/ @ma-s
●まーさんガレージのwebサイト
ma-g.jp
便利な再生リストとしてご利用ください
●まーさんのX
/ yamada911
---------------------------------------------------------------------------------------
【そもそも　まーさんって何者？】
ポンコツ車＆バイクを拾ってきては整備するyoutuberです
以前は自動車、バイク系の記事を雑誌やWebに執筆するフリーライターでしたが
時代の流れに対応してyoutuberとなりました
1963年4月3日生まれ
バイク雑誌編集長　ポルシェ専門誌創刊などを経験
日本一周やアメリカツーリングの経験あり
フリーライターとして活動するも
2008年腎盂がんを発症　
その後寛解するも時代の流れによりライター業での収入が激減
極貧生活を余儀なくされる
2015年からyoutubeに動画を投稿
極貧どん底からyoutubeドリームを手にした
2018年11月まーさんガレージ株式会社を設立するも経営は思うようにいかず日々苦戦中！
※切り抜きチャンネルは
まーさん本人が運営しているわけではありません
#まーさん

Пікірлер: 271

@telkor-tzm50r 6 ай бұрын

e-POWERの良い点は… 初代リーフでは散々だったヒーターの部分が従来のエンジン車と同じく出来ること… これに尽きると思う

@ein3353 6 ай бұрын

e-powerを試乗する前は同じ意見だったんですがね。試乗したら電動モーターの街乗りでの低速低回転の高トルクに魅了されました。なので、BEVも長距離より街乗りの方が生きるんじゃないかと。

@user-minminhouse 6 ай бұрын

鉱山などで使われる300トンぐらい積めるダンプ三階建てのビルのようなダンプもエンジンで発電して各車輪にモーターで駆動ですトルクや効率の面で優れてるからだそうです

@user-od8zs2nc9u 6 ай бұрын

e-powerは結局、普段使いのパワーとトルクのレンジを賄っていれば、大多数のユーザーは不満なく使ってくれるということですよね？

@user-yx1it9vr2q 6 ай бұрын

e-powerは日本に合っています。充電器付きのEVなのです。ストップからのトルクがあるので発進停止の多い日本では適合しやすい。高速道路の連続走行は苦手、新東名は更に苦手、アウトバーンなんかお手上げに苦手。

@user-mm9wh3cz3c Ай бұрын

高速道路の連続走行が苦手？　先代は知らんけど現行型は全然余裕w

@user-yx1it9vr2q Ай бұрын

@@user-mm9wh3cz3c そりゃ80〜110km/hで問題のある車は日本では売っていませんよ。だから苦手って言っているのに。伝わらない噛み合わない。

@macyossy4392 23 күн бұрын

先代eパワーは150キロしかでかなかったが、現行は余裕で180でますよ！

@user-yx1it9vr2q 23 күн бұрын

@@macyossy4392 電費最悪、航続距離ダウンが凄そうですね。実際にアウトバーンでは移動時間を短縮できなくて使い物にならないし。日本の渋滞にあってますよ。

@kanta090 18 күн бұрын

苦手ってのはスピードが出るかどうかというより、そのスピードを持続しようとすると効率が悪くて燃費が良くない。その速度だとエンジンを発電用に使うより、エンジンで直接走った方が燃費がいい。

@katsubon1105 Ай бұрын

初代e-Power NOTEに乗っていますが、最大のメリットはトルク。ちょんとアクセル踏んだらグイっと加速すること。そしてリーフのように充電を気にせず、ガソリンを給油すれば走ること。42リットル満タンにすれば700kmは普通に走る。乗ったことがないのなら乗ってみて。トルク感に感動するから。1500ccの普通のガソリンのNoteに5年乗っていたが、車検に持って行って、e-Power NOTEに試乗、ものすごく気に入って、車検は受けず、e-Powerに買い替えたのでした。

@user-cs7vr8go3x 6 ай бұрын

私は、現在E-13ノートオーテック四駆に乗っておりますが乗り換えた車の中で一番のお気に入り車です。加速や四駆のレーントレース追従性を体感したら他の車には戻れませんね。中古査定金額を気にしない方で乗るのであれば本当に楽しい車です。7月で車検と成りますがノートの走りに未だに飽きが来ないですからね。

@APTME 6 ай бұрын

e-POWER(シリーズハイブリッド)は極端に言うと「50馬力のエンジン発電＋バッテリーで瞬間最大100馬力のモーターを動かす」というふうに理解しています。

@user-bb3nq7xl4d 3 ай бұрын

正解ですね。なので電池が切れた時のモーター出力は、エンジン馬力✕発電効率✕インバーター効率✕モーター効率を掛けた数値になりますね。つまり、エンジンが50馬力でなら40馬力程度のモーター出力になるかと。ただ、高速道路やサーキットなど全開が続かない限り電池切れはほぼないと思います。

@user-uy3lx5nh3h 6 ай бұрын

今の塩鮭は薄味だけど、昔のは保存食なので本当に塩がたっぷりでしたよね。昔の漬物もご飯と一緒じゃないと食べられないぐらい塩辛い。

@user-cg6eb3gp7d 2 ай бұрын

桃屋のイカの塩辛は未開封なら常温保存出来るだけあって、物凄い塩辛さですな。(*´･∀･)

@user-uy3lx5nh3h 2 ай бұрын

@@user-cg6eb3gp7d 瓶詰めは殺菌密封されているので未開封なら大抵の物が常温保存できます。売り場でも冷やしてないですよね。そんな技術がない時代の保存食が漬物です。

@yamaGsan 4 ай бұрын

ePOWERは乗ると違いに驚く車ですね、、、、信号待ちからのスタートのスムーズさが段違いです。横並びから同時に動き出しても交差点内で既に車体1.5台分以上の開きがでます。。気持ちよすぎるおかげで買い替えが出来ずに通勤用として当初予定は5万キロくらい乗るのかな。。のはずが10万キロを超えてもまだまだ楽しむ予定です

@supana19 6 ай бұрын

まーさんの「まあ別に良いんじゃないでしょうかねぇ」は「どうでもいいんじゃないでしょうかねぇ」の意味笑

@user-xx4iy4fi3n 6 ай бұрын

ノートは友人が買うときに中古で120万で購入して運転したけどトルクが太くて下道だとかなり速い車ですよスマートペダルもスロットカーをイメージすると走らせやすいです

@user-rc1gg2bj2o 6 ай бұрын

シリーズハイブリッドは、自動車分野ではチョロチョロ増えていますが、米国等の長大な貨物列車を牽引する機関車(普通は、ディーゼル発電機だが、ガスタービンで発電するのも在るみたい)は、基本シリーズハイブリッドだそうです。レシプロエンジンでは、低回転域で必要十分な強力トルクを(粘着式故に)じわっとレールに伝えるのが苦手なのでしょう。ただしレシプロエンジンで発電機回して発電し、電力で走行するのは、遠回りな分、熱力学的な損失が大きく(多分KERS回収分では補填できないと思う)低速時の分厚いトルクから得られる官能的フィーリング以外にメリット無いと思います。どうせガソリンで発電機回すのなら、マツダのシングルローターのロータリーがエンジン小型軽量故に正解に近い気がします。(灯油でガスタービンも捨てがたいが、排気が高温過ぎて無理でしょうね)

@8823Orange 6 ай бұрын

あんたらはおかいいのだよ。普通の人は加速なんて問題にしないよ。俺だって問題にしていない。だからe-Powerは魅力的。ガソリンが続く限り、電気自動車として走る。これは素晴らしいことです。

@lemontree13k 6 ай бұрын

e-POWERはX-TRAILのVCターボe-POWERがピカイチですわエンジン回転数変わらずに発電量が変わるあの感覚は凄すぎる

@user-mu1mr3ql2p 3 күн бұрын

この人には学ぶべき要素が詰まってる。尊敬いたします。

@hiros.3817 6 ай бұрын

e-Powerはそもそもリーフの資産の活用なのですよ。モーターやバッテリーを共用する事によって生産数を伸ばせば、全体でコスト回収や削減ができるという事です。電動の欠点として高速域での効率低下がありますが、日常的なスピードで使う分には十分に高トルクなモーターの特性を活用できますから、力が足りないと感じるシーンは限定的でしょう。高トルクなら低・中速域での加速感も十分に感じられますから、パワー競争よりも現実的な選択がされていると思います。

@MASAYA1000 6 ай бұрын

出だしはいいですね。高速での中間加速というか、伸びは物足りないかな。あと、思いのほかエンジン音がうるさく感じられました。新しいノート、オーラは多少は改善されていますけど。

@user-lv2wx9ut8x 6 ай бұрын

オーラNISMO乗ってますがもうe-power以外乗りたくないですねなんなら免許返納までe-powerを乗り継ぎたいくらい燃費は他のHVよりは劣りますが軽く20km/L以上は出るので十分過ぎるくらいです乗るまではモーター駆動がこんなに力強くて楽しいとは思いませんでしたね昔は33スカイラインのMTとか乗ってましたがガソリン車やMTに対する拘りは消えました

@Koichiro_INOUE 4 ай бұрын

e-Powerはトヨタの人が「こんなの効率悪いの判ってるはずなのにどうしてニッサンは……」って言ってましたね。でもまぁ乗ってみると結構楽しくてEVのような充電時間の縛りが無いのがオモシロイところでした。EVほど高くもないし。

@user-cg1od4js3c 6 ай бұрын

e-POWER、初めて乗った時、加速する時感動したな〜　モーターだけで走るトルク感乗らないと分からないですよ。

@130theater 6 ай бұрын

モーターは0回転から最大トルクが発生できますからね😅。

@AbuDhabi4649 2 ай бұрын

@@130theater 0回転は回転してないので軸トルクはゼロです。

@rd_e8970 2 ай бұрын

@@AbuDhabi4649君軸トルクがなんだかわかってないでしょ。

@AbuDhabi4649 2 ай бұрын

@@rd_e8970 はい、判っていません。あなた様は判っていそうなので、詳しい説明をお願い致します。また、軸に生じるトルクの定義とそれらを求める場合の計算式をご提示願います。

@AbuDhabi4649 2 ай бұрын

@saturn8687 6 ай бұрын

e-Powerの車種をもっと増やして欲しい。セレナよりコンパクトでスズキでいうソリオくらいのサイズでカッコいいe-Power車があったら買うけどな。

@user-ze5hj9rf9n 6 ай бұрын

e-POWERはエンジンは発電用のみだから絶対的なパワーがいらないので熱効率の高いエンジンが出来るんです。だからエンジン単体で見ても燃料を少なく出来る。

@kaze_daizaemon1957 6 ай бұрын

怪我さえしなければ、、、とてもここに響きました。仕事では無いので楽しみながらのんびりやるのが良いんですね。

@user-be5ed3tq4i 6 ай бұрын

「壊さないで」も付け加えてほしい KZbin の時代になってどうにもならなくなって助けを求めてくる人が多すぎる。どうして自分でできると思ってしまったんだろう🤔

@user-md6gq3uk5k 6 ай бұрын

ちょい乗りこそがEV車の真骨頂かな。外出先で給電するような使い方はストレス、長距離でドキドキしながら乗りたくない。

@grandfleet3002 6 ай бұрын

所謂シビアコンディションと言われる状況だとバッテリーの自己放電込みでもEVの方が内燃機関よりはマシそうではあります。長距離は充電施設の問題があるのでそちらの仰る通りかと…｡

@user-md6gq3uk5k 6 ай бұрын

@@grandfleet3002 e-POWERはハイブリッドと並んで現状の最適解にも思えるんですが、発電だけするなら400ccバイクのエンジンでイイじゃんとか思うんどけど、ダメなんだろうなあ…

@grandfleet3002 6 ай бұрын

@@user-md6gq3uk5k バイクのエンジンで良いなら排気量が近いデイズがe-POWER化されても良い様な気がするものの、 (既にEVのサクラはありますが) 軽四の利点である価格の安さと軽量な点が吹き飛びますね…。

@maki8167 6 ай бұрын

epowerは下道を走る分にはキビキビ走っていいよね。

@takurou19581 6 ай бұрын

e-powerは乗って初めて良さがわかると思います、オーラなんかトルクが300nm（2Lターボ車と同等）もあるのを誰も知らないんじゃないかな、EVの感覚(出足から最大トルク）を味わえて静かで電欠の心配もない、レンタカーで乗っていっぺん体験する価値はあると思います。

@user-ee8yh1vs3s 6 ай бұрын

それはトヨタやホンダのHVも同じ、むしろ高速で燃費が劣るepowerは悪手なぐらい

@user-gp3re3rw6c 6 ай бұрын

あの加速にはトキメキますよね

@user-sx8ql9gg2b 6 ай бұрын

非常用発電機として使えないのがイタいかな。使う機会はほぼないにしろ、使えたとすれば災害用としての付加価値があるのに。

@99mikia 6 ай бұрын

代車で乗ったんですが、ヘロヘロの足に加速いいですと言われても、まったくよくなかった。（代車だから足がへたってた？）。宣伝で加速が良いっていうのを連呼するけど、実際の数値は一切でてこない。２Lターボと同等ならサーキットも同等な速さがあるかというと、絶対ないと思います。そもそもバッテリー切れたら１００PSのモーターあっても８０PSのエンジン出力の値を下回ると思うんですが？その辺の考察が無いのが怪しくて、ガソリンのノートに乗ってますが買い替えに踏み切れないです。

@snd00261jp 6 ай бұрын

現行ノートe-powerディーラーで試乗したことあるけど、拍子抜けする程自然なフィールかつトルクがあってよかったです。内装の雰囲気もいいし、レザーシートだったら高級車感が味わえるしいいですね。特にオーラは。高速道路も速度出さずにチンタラ走る人ならe-power悪くないと思いますけどね。

@user-pn4jr3pd1e 2 ай бұрын

いや、ｅ-Powerはかなりトルクあるし、本当に速いですよ～食わず嫌いはやめて、😅 乗ってみて

@yuusama5203 6 ай бұрын

電欠は嫌だけどEVには乗ってみたい...　発電用のガソリンエンジンが搭載されているから何となく安心感がある...　というニッチな層にウケたという事でしょうかね

@februarytwelve7381 6 ай бұрын

リーフは航続距離的に近距離用途が適していると思いますが買い物や送り迎えにはボディサイズが大きいんですよね結局輸出用であって日本で使うことを真剣に考えてないんですよ

@user-kz3dt9cj8r 6 ай бұрын

XトレイルはＥ４は４輪の制御が秀逸で操作しやすいです

@user-uv9bm3kd3b 6 ай бұрын

e-POWERはエンジン車と電気自動車のいいとこ取りなイメージですね。アクセルワークに違和感もなく、実際乗ったらワンランクもツーランクも上に感じる走りでした。EVの老舗なだけあって、日産はモータの使い方に関しては知見が高いんですね。

@user-th3ig4xs1q 6 ай бұрын

Epowerは電池の代わりに発電機を積んだ電気自動車ですね。

@ichiro345tanaka9 6 ай бұрын

e-powerはシリーズハイブリッドだけど発売時日産自身が「充電のいらないEVです」って言ってたんですよね。出てみたらアクアからコンパクトカー部門１位を奪取したのはビックリ。

@user-th3ig4xs1q 6 ай бұрын

@@ichiro345tanaka9 　自分がPHVを買ったとします。で、一回充電するといくら節約できるのか（ガソリン代ー電気代）を考えるとせいぜい高く見積もっても100円くらいですよね。うーむ、それならガソリンでいいかなぁ、って思っちゃいます。身も蓋もないですね。

@telkor-tzm50r 6 ай бұрын

まぁ結局のところ『余り物で出来た料理』ってのがe-POWERなんですよ。あの会社は（ゴ◯ンのおかげで）開発費の捻出が出来ない中で（売れる車が一切なくなってた時に）出せた、開発陣の技術者の知恵のおかげなんです（プライベートで研究していたのが身を結んだ）

@user-th3ig4xs1q 6 ай бұрын

@@telkor-tzm50r 自分は結局プリウス買っちゃったんだけど、e-Powerの潔さは結構いいな、と思った。NISSANさんにはエンジンじゃない方法でガソリンから電気を作り出して欲しいなぁ。考えてみれば、エンジンで発電してモーターで動くなんて船とか潜水艦では当たり前だもんな。

@ichiro345tanaka9 6 ай бұрын

@@user-th3ig4xs1q 燃料電池車が一つの回答ですかね。ミライとかクラリティとか。

@user-gl1ov9de5f 6 ай бұрын

ePowerは運転が楽ちんだよ。

@tosikiky 6 ай бұрын

オーラいいですよ。特に加速

@696330 3 ай бұрын

5:17クルマの整備に限らず仕事のやり方として切羽詰まった状態が一番ダメですね、自分は焦るし、関係する人にも迷惑になるし、計画的にどれくらいの時間と手間がかかるか、うまくいかなかった時の方法も考えて想定してやるものだと思います。100%完璧なのは難しいですし極限状態が人を鍛えるという考えもありますが基本コレです。

@9119kazu 6 ай бұрын

中古のリーフいいですよ！急ぎ旅でなければ充電しながらのんびりドライブしてください。

@doubles1476 4 ай бұрын

ホンダの改名したeHEVは、トヨタのパラレルほど複雑でなく、高速走行も内燃機関の低燃費化改良で、オールマイティになったと思います。モーターはホンダの悪い？癖で、軸トルクはスポーツカーばりで。今はスポーツカーから、クロスオーバーに興味が移ったけど、シビックeHEVはサイズ感と走りのバランスがとれていて、経済的余裕があればセカンドカーに欲しい。

@ma2tomachsend Ай бұрын

E12型のe-POWERでサーキット走ってました。とにかくコンパクトカーとは思えないくらい低速時の加速感がいいです。 nismoモデル以外は、最高速は145km/hまででリミッターがかかってしまいますが、、、あと、e-POWER乗ってて面白かった点があり、フル加速を出すためには、『エンジンからの発電＋バッテリーの電力』が必要らしく。というのも、サーキット走行時全開走行を続けて、電池の残量が少ないと、加速が鈍くなり、ホームストレートでリミッターがかかるまで加速してくれませんでした。

@95hannah38 Ай бұрын

e-POWER 否定派だった自分が知人のノートに乗ってみた。　目から鱗で足車にソク買い。異様な瞬発力は危険回避にも有効。更に癖を理解する度に感心する。実際コンスタントに25位㍑売れるには理由があるんだと痛感した。

@user-in5cf3gc8v 5 ай бұрын

e-powerはmortor駆動の良さがよくわかる車

@user-tr3sl8jv4e 6 ай бұрын

中の人いわく、e-POWERや、リーフなどモーター駆動に限ることによって、衝突安全などの電子制御がガソリン車よりもより緻密に連携できるとのことです。

@makitomo6396 5 ай бұрын

e-POWER乗ってると最高出力なんてどうでも良くなってくる法定速度のゼロ〜60kmまであの加速感を味わえるだけで満足しますもう少し発電効率が良かったらなぁとおもいます

@comecome962 6 ай бұрын

トヨタのハイブリッド（アルファード）ですが０発進で流れに乗ろうとするとすぐにエンジンが掛かる非力さにストレスを感じます。モーターもバッテリーも非力すぎて両者の良くない所を足しているように感じます。ｅ－Ｐｏｗｅｒは０発進でパワフルなのでは？

@yurikamome6 6 ай бұрын

eパワーは発発を積んだリーフですね。EVの良い面は残し欠点を除いた形

@new_ss3039 3 ай бұрын

ただBEVほど低重心じゃないし加速時にエンジンの回転が気になる。あと家で充電ができない…。高いガソリン入れたくない。

@masakim55 6 ай бұрын

4:56　肝心な事言ってない。 MTオイルも交換するなら、下に潜ると思います。【間違っても、ジャッキだけで潜らないように！】きちんとリジッドラック使いましょう！ホイールセット挟んでも、165とか195程度だと圧死します！

@user-qo6ec2ji3n 6 ай бұрын

日産も新幹線も火災事故1件もないし事故が起きても火災になってない、中国製・韓国製のバッテリーによる火災事故は悲惨ですね、使わない事が大事だと思います。

@user-me8li2ju1s 6 ай бұрын

昨年12月、奈良の土砂崩れで焼けた車から人骨のようなもの発見のニュースがありました。日産のノートだっけ？

@jellyboy3648 6 ай бұрын

e-POWERの強みはパワーじゃなくてトルクなんだよなぁ😮

@ak-ry1ch 4 ай бұрын

シリーズハイブリッドは産業用車両で多く使われてますね、例えば電化されてない路線でも走れる鉄道列車とか。

@user-ku8yl6uj3p 6 ай бұрын

実用域のトルクが大きければ乗りやすくなる。都心部の発進ー停止が多い環境では高速域より低中速域が重要。また、山間部での上り下りでも回生ブレーキとトルクは重要。きめ細かな制御ができることも利点。

@user-qf7go1xl1l 2 ай бұрын

乗ればわかります！自動車を移動手段として考えるに妥協性が最高です！（充電時間に割かれる事も無い）これでエンジン音が静かであれば完璧！

@afloride 2 ай бұрын

ジャッキアップして…ってそれが一番大変で、ジャッキアップさえ出来れば終わったようなもんですね。ちょっとでも下手こくと本当に死んだりアッサリ車を壊すから。軽自動車とか1tクラスなら安い粗悪ジャッキでも軽く浮くけど、1.5tクラスになってくると別世界ｗ

@kensan1155 6 ай бұрын

速くて運転が楽な車が、ダメなドライバーを育んでいる様に思います。

@user-gj7xf3tg3m 6 ай бұрын

新型エクストレイル良いよね！

@user-cj4zr5um3y 6 ай бұрын

Eパワーの駆動バッテリー交換が高い予感リチウムイオンだしアクアのように10万円台で済むとは思えない

@user-dc4gj8tb5e 3 ай бұрын

e-powerの真価は評論家ではないので分かりかねますが、リセールはよくないので私が買うことはない車ですね

@user-sj44a 18 күн бұрын

7:03 『死なない程度でバカであれ』最高やな、本当そうやわ！

@user-tq8ys3ii7z 6 ай бұрын

e-Powerの仕組みを勘違いしている人ほんと多い。エンジンで発電した電気で直接モーターを駆動して走る訳ではなく、一旦リチウムイオン電池に蓄えた電気で走るので、エンジンの発電量以上のパワーで走ることができる。なので長い上り坂を勢いよく走ったりすると、リチウムイオン電池が空になり、エンジンの発電量のみで走る事になるので途端に加速が悪くなる。これをe-Powerの電欠と呼んでいる。

@BB05you 6 ай бұрын

加速を売りにせずに電池に頼らず、発電のみのパワーで走ることにすれば、無駄にバッテリーの重量増を防げて、ある意味いさぎ良い車と思うんだけど。寒冷地の弱点やバッテリー寿命などBEVのデメリットもつぶせるけど、EV推進派にはエンジン積載はダメなんだろうね。

@ichiro345tanaka9 6 ай бұрын

@@BB05you バッテリがあるから回生ブレーキでバッテリに充電しその電気を走行時に使えるというメリットがあります。

@user-cu2lh9yd7k 2 ай бұрын

@@ichiro345tanaka9但し、そのバッテリーが小さいので、長い下りでは、無駄になると思います。

@masazoom8099 6 ай бұрын

格上の車格を格下の税金で乗れるのがe-powerですｗセレナも1200ccエクストレイルも1400ccですからモーター車の走りに関しては馬力よりトルクなので軽のサクラでも信号ダッシュなら86にも負けないですよ

@user-rf9cx6fv1d 6 ай бұрын

私はEパワー擁護派です。実車に乗ったことがないのでエラソーなことは言えませんがEバワーは軽い。ハイブリッド車は2系統の駆動システムを持っているのでEVほどではないですが重いです。2系統あるということは片方を使っている時はもう片方はデッドウェイトになってるんです。燃費が良いのでハイブリッドが人気ですが乗ると重さを感じます。Eパワーはメリットが多いので他の車種にドンドン採用されるかと当初思いましたが数年経っても予想外に進まないので（ノート、セレナ、オーラだけ）、何かしら難しいところがあるのかもしれません。

@kaze_daizaemon1957 6 ай бұрын

epwerは難しいと言うよりメリットが少ないからでしょ。トヨタやホンダのＨＶはモーターとエンジンの良いところどりしているけどepwerは単純なシステムだから高速巡航の燃費悪化がある。ＨＶの目的は燃費向上だから一部欠点のあるepwerは普及しないだけです。

@99mikia 6 ай бұрын

昔のエンジンノート　　　　１．５L・１０９０ｋｇ　１０９PS　　　　　　　　　１５．１kgm/rpm 今のepowerノート　　　　　１．２L・１２３０ｋｇ　１１６PS（エンジン８２PS）２８．６kgm/rpm（エンジン１０．５kgm/rpm）ｽｶｲﾗｲﾝ３２TYPE-M　　　　２．０L・１２９０ｋｇ　２１５ＰＳ　　　　　　　　　２７．０kgm/rpm　気になって確認してみました。重量はＨＶの１，５ｔクラスと比べると軽いですね。数値だけ見るとモーター時のトルクが２Ｌターボを超えているので加速が２Ｌターボ並みというのも本当っぽいですね。ただし、初期加速以外では、馬力の差から雲泥の差が出ると思いますし、バッテリーが切れたらエンジンの数値になると考えると買い物車の速さでしかありません。その点昔のノートはずっと１０９ＰＳが適用され、車体も軽いので普通に考えればepowerに劣るとは思えません。それと日産のepowerは全車EV化を目指してたので、採用が遅くなってるのかも知れないですね。

@yutakanakano-cn2ky 6 ай бұрын

ｅパワーの存在意義は電気自動車の魅力を知らしめたことでは？知り合いのノートオーナーはすごく喜んでたしかしＢＥＶは電池、インフラとコストが普及を阻害してるのでは？

@mmm152 2 ай бұрын

切り抜き動画作成ありがとうございます　登録しました　編集が素晴らしい

@sunami808 6 ай бұрын

ePower は鉄道車両みたいで面白いなぁと思ってます。

@telkor-tzm50r 6 ай бұрын

ブルドーザーにもありましたね〜

@user-hc8pp3ok9e 6 ай бұрын

ノートe-powerに1年乗ってます。昔シルビアと加速競争する宣伝がありました。e-powerの方が良すぎるのと、シルビアユーザーを刺激してしまったので、ヤメになりました。確かにかなり速いです。高速道路をまだ走ってないので、100km/h辺りの中間加速は分かりません。トルクの出方が回転数に対してフラットなので、理屈的には、盛り上がり加速感はないでしょうし、最高速も電子制御で抑えてしまっているでしょうね。

@Aki-fm7co 6 ай бұрын

CMはリーフ vs 180SXじゃなかったでしたっけ？

@tomorin-sw1ix 6 ай бұрын

最高速は抑えてるのではなく、モーターが苦手な領域です。

@99mikia 6 ай бұрын

バッテリーがある時だけのもののような気がします。本当にシルビア（ターボ？）より早いなら購入検討したいですけどね。筑波の5ラップとかで誰か比べてくれないかな。（他力本願

@tomorin-sw1ix 6 ай бұрын

@@99mikia 出だしは早いはず、後はどうなんでしょうか？？？

@99mikia 6 ай бұрын

@@tomorin-sw1ix あれからネット叩いてみました、０－４００ｍではノート１７秒ぐらいでコンパクトカーでは早いほうらしいのですが、スタートして２０秒ぐらいでがくんと加速が無くなるらしいです。（他のエンジン車・ＨＶ車に抜かれる。）ぶっちゃけ２Ｌターボと同等とか、片腹痛いレベルだと思う。

@maxpol7144 6 ай бұрын

充電用エンジンは100馬力も無いだろと思ったら初期型で79馬力もあるんだなあ50馬力以下だと思ってたわ

@user-zd7ln9oo9c 2 ай бұрын

バッテリーの耐久性とか交換費用が謎😅

@user-sw4lp1qp6q 6 ай бұрын

半年くらい前にレンタカーでノートe-powerに初めて乗りました。確かにドライバビリティは良かったです。ただし、せっかくの(シリーズ)ハイブリッドなのに燃費が普通のコンパクトカー(ヤリスとかフィット)と変わりませんでした。 ※私の運転にも原因があるかもしれませんが、レンタカーのアクアは本当に24km/Lくらい走りましたね。さて「ならし」については驚いたことがあります。先月、初ポルシェが納車された時に担当者さんから「ならしはやって下さい」と説明を受け、その上ちゃんとディーラーから説明されたと署名まで求められました。署名は全く問題ないのですが、現代の車において「ならし」を声高に指示するメーカーがあることにビックリしました。

@user-yj8gh2bv6n 6 ай бұрын

私もゲノム解析されると「貧乏」遺伝子が有ると思います。

@mkep82da 12 күн бұрын

トヨタのハイブリッドがエンジンとモーターそれぞれの得意分野を使って効率良く走るのに対して、日産のeパワーはエンジンを発電のみに使ってモーターだけで走る昔からある方式でメリットは複雑なギアがいらないことだがエネルギー効率的にはトヨタのストロングハイブリッドには劣る。ただクルマ以外ではよく使われる技術なので特許などのからみに縛られないメリットはあるかもね。

@user-rv9qy9xe7l 6 ай бұрын

マツダの新特許スポーツカーは FR用ドライブシャフトに3ローターと1モーターを直結、そして前輪2つにモーター直結。来ましたね！

@DKnifer Ай бұрын

モーターは回転数に関わらず最大トルクをいつでも出せますからエンジンの100psとモーターの100psは全く別物らしいですね。エンジンは発電に特化させてしまって走りはモーターに任せてあの燃費を出せると知った時は驚きましたねー

@sankaku987 6 ай бұрын

ガソリンで走るくせにEVのトルク、燃費もいいしすごいよね

@DOROKAME 6 ай бұрын

螺旋構造に延々と貧乏人って書いてあるとか凄い表現ですね。

@TheA9817020 6 ай бұрын

思ってる以上にモーターの走りが良かったのかな

@user-be5ed3tq4i 6 ай бұрын

100km ごとに30分充電するなんてありえないし、 EV は買い物通勤用に軽の下の規格で作るべきだった！テスラの出現で世界中がおかしくなった。長距離を超高速で走るために 200kg の電池を積んで走るなんて😮 誰もがエボ並みの速さを必要とするはず無い

@user-tk5tc8li4b Ай бұрын

トヨタのパラレル方より日産のシリーズ方の方が走行中の動力切り替えが無いので、気持ちよく走れましたオーラニスモの4WDは、最強です

@user-fs5cn7jj1s 6 ай бұрын

サバの塩焼きは最高ですよね。あと酢飯が美味しい鉄火丼も（笑）

@user-ou7un1vh6n 6 ай бұрын

走りなんか、どうでもいいっていう一般人は多いですよ

@user-vo4lg5ni6m 6 ай бұрын

epawer最高😃走りやすい

@user-uk6gm7si5q 2 ай бұрын

オーラニスモ乗ってますが、120km/hまでの加速なら速いと思いますよ！それ以上はそんなに加速しませんね！一般使いなら十分速いですし足回りもしっかりしてます。法定速度を守れない人やサーキットを走ってる人からしたらもの足りないと思いますが、それを持って駄目と言うのはどうかと！

@user-rv9qy9xe7l 6 ай бұрын

何年かけてペイする前にタイヤが倍以上減るから永遠にペイできません。

@user-le3ey9ik1e 6 ай бұрын

ホンダは、モーターで低速を走り　高速では､エンジンのみで走ります。つまり同時には､動力伝えません。だからエンジンのパワー大きいようです。トヨタ式は､とても複雑で　品質的にもコスト的にも　他メーカーには､難しいかもしれません。　しかしホンダ式は、とてもパワー感があり　楽しいですね。トヨタは、面白くないですね。少し燃費で負けますが、ホンダが、好きです。 eパワー高速での加速もう一つかな　でもトヨタより　楽しいです。

@tsu1237 5 ай бұрын

StartYourEnginesxのGPSによる計測で0-100テストではプリウスHVが8秒台前半ノートオーラも8秒台前半シビックe:HEVが9秒台中盤で圧倒的にホンダが遅いです。燃費も良いし低速域から高速域までパワフルで、パフォーマンスを考えるとトヨタのHVには敵わないのが現実。

@SST363 5 ай бұрын

@@tsu1237それ、シビックはバッテリーが枯渇した状態でスタートさせてるので、遅くなっています。エンジンの回転のしかたが普通のフル加速の時と異なるので解るのですが、バッテリーが枯渇していると141psのエンジンで発電したパワーしか出せないのでモーターの184psを活かせません。135psぐらいで走るので遅くなって当然です。他の動画でバッテリーフルの状態でテストしたのを見ると 7秒台前半で走れていますよ。例えばAccelerating Cars 7.08。

@tsu1237 5 ай бұрын

@@SST363 テストでは1回目が11秒台で２回目が9秒台。なぜ枯渇してるのに２回目方が速くなる？７秒台出てるっていう動画ではGPSで正確に計測してますか？まさかメーター読みじゃないではないですよね。その動画のなんてチャンネルの動画ですか？教えてください🤭

@SST363 5 ай бұрын

@@tsu12371回目はノーマルモード、2回目はスポーツモードだから。スポーツモードでエンジンが高回転に張り付いてステップにならないのは電欠のときです。 civic ehev 0-100で検索すればいろいろ出てきますよ。メーター読みなので誤差は有るでしょうが、電欠のときとは明らかに加速が違います。

@tsu1237 5 ай бұрын

@@SST363 ハッピーメーターでは正確な計測はできません。 GPSで正確に計測すると9秒台。これが現実。そしてノーマルモードでは11秒台👍

@user-um9pp5kl9t 4 ай бұрын

JRの電車に乗ればeパワーの存在意義が分かるとと思います、モーターの良さはスタートダッシュですから日本にあっていると思います。もし、戦車が生き残ったらeパワータイプのハイブリッドだと思います、これはナチス時代のポルシェ博士の考えですが当時ガソリンエンジンで戦車を動かしていたので低速トルクが不足していたのだと思います。

@avance2006 6 ай бұрын

同じく貧乏性の安いお肉とか魚が好きですwステーキとか霜降りは腹下す… 根っからの貧乏性で車も中古の古いのしか欲しいと思わない整備士ですｗ

@user-bt8bv5cn4b 6 ай бұрын

通勤用にEVを買って、月１万円のガソリン代、年１２万の節約。盆暮れの里帰りや旅行にレンタカーを借りて、計１０万円。意味あるかな？ｗ

@130theater 6 ай бұрын

e-Powerは高速燃費が悪いですね。ホンダのe−HEVは通常の走りはBEVと変わりません。モーター駆動で同じです。ハイブリッド車、BEVが燃費が良いのは減速エネルギーを回収出来るからですね。

@99mikia 6 ай бұрын

名言が含まれる神回。遺伝子構造の新たな発見がある神回。

@user-vu1vj4cr7q 6 ай бұрын

こんにちは。トヨタのハイブリッド機関の馬力の出し方の説明が違いますよ。

@S-cp9bx 2 ай бұрын

子供の頃安かった物が高級品になっちゃうの悲しい 50年前はシラスとかモツとか30円で買えたのに

@vsmaru 6 ай бұрын

色んな車があってイイと思うだけ。

@unocal699 6 ай бұрын

修理に出したくなくて、一回だけしか使わない工具を買ってしまい、結局同じくらいお金掛かってるって話。サンデーメカニックあるあるその点、アストロは強い味方である。

@telkor-tzm50r 6 ай бұрын

アストロのも使い方によっては全然問題ないのもありますからね〜

@setsuokatsuta6885 6 ай бұрын

いつどこにいてもワイヤレスで充電できる(笑)ようになればいいかもしれない。内燃機関・モーター・バッテリー　常に重たいものを動かすのが気分的にNG。

@user-tc8tz7vb2q 6 ай бұрын

ちょい乗りするにはバッテリが重すぎる。

@1991MRSS 6 ай бұрын

日産レンタカーで借りたe-powerのセレナは加速しないし1200cc相当のエンジンとモーターでは坂道登りませんでした。 1200ccでミニバンは無理が有ると思いました。

@user-vd8fo6qh3i 3 ай бұрын

ぜひ新型セレナ(C28)を試して下さい。C27までのe-Powerオーナーの不満がまさにそのパワー不足（高速でも発電が追いつかずにスピードが出ない）でしたが、新型は発電量もアップしで完全に解消されました。

@rw9806 6 ай бұрын

モーターのトルク特性の良さが加速性能の良さNISMOは最高でしたが、すいません86にしました試乗して決めました下取り良かったです。

@user-vm5tb2xx9l 5 ай бұрын

シルビアS16をこれで出したら、マニアたちの反応はどうだろう。

@user-dm2yr4hv9r 6 ай бұрын

DNAの貧乏人って言葉、気に入りました。ちなみにボクも愛知県民です。よろしく。

@world-meets6760 6 ай бұрын

共通項が多い、名古屋住まい、魚系の料理が好き、貧乏人根性。マルハ食堂とかよく行きますよ～。

@user-yv2bq4yz6r 6 ай бұрын

まーさんの意見に禿同です。私も趣味をしていて思ったんですが、ひたすら滑るウィンタースポーツとかひたすら鉄道写真をとるとか車やバイクで長距離を走るとか無駄そうな馬鹿っぽそうな事ほど楽しい事だと気付きました。

@user-ry9ff6lg7h 6 ай бұрын

BEV、軽量で大容量バッテリーができれば、あとは急速充電機や発電の問題だけかな。ｅ−POWERは高価格で重いバッテリーの代りに、エンジン、発電機、小容量バッテリーが電源の電気自動車。モーター走行は高速道路はエネルギー消費は大きくなる。走行自体は、100km/h までは普通かな。満員、やや登り坂は息切れするかも。低速ほど燃費が良好。 50km/h未満だと35km/Lは可能かな。40km/Lも見えてくる。道路状況、後続車の具合でなかなか長距離走れないので、実力の程は？先を急ぐ人は、そこそこの燃費にて。