電圧計による充電modeの判別方法【しらべてみたら】

Amazonやオートバックスなどで手に入る、とても安価な電圧計を使ってテストしてみました。テストの対象は最近人気のある車種であるMazda CX-8で、具体的には充電制御に関するモードや回生充電を調べてみました。
CX-5やCX-8、ロードスター用まである、マツダ車のアースはサイクロンアース　shop.legend-ca...
#toyota #トヨタ #mazda

[@のごま-k9j]

納車４か月半、走行5000Km、MAZDA3 の e-SKYACTIV G2.0のリチウムイオンバッテリー充電表示が 以前は3メモリばっかりだったのがここ1週間くらい４メモリの時間が増えました 1　宇宙の更新があって充電制御に変化があった 2　温かくなって充電制御に変化があった 3　5000Kmを超えてきたタイミングなので学習の結果が反映した 4　タイヤ交換でディーラーに入ってるので何らかのリプロがあった 5　タイヤが納車以来初の夏タイヤ（純正）に変わったので変化があった 真因は分かりませんがひでぽんさんがバッテリー問題を取り上げてもらった結果もあるかと思います 納車前からたくさん動画でアドバイスをいただき、快適なMAZDA3生活を送っています 本当にありがとうございます

[@hidepon]

電圧計は安くとも、この動画で学び使えば最高のコスパです

[@007dr.no_no2]

トヨタの10系シエンタ乗りです。 ひでぽんさんの動画で補機バッテリーチェックして低電圧でディラー点検となりました。 納車されて2ヶ月半でバッテリー容量40%で電圧12.2V、CCA290でした‥毎日30km走ってるのに。 ディラーで点検モードで暖気運転で1時間半充電して容量70%、電圧12.6V、CCA350。 自宅でもやれと言われて点検モードで暖気運転2時間でやっとこの動画のように安定しました。 サービスマンも最近のハイブリッドは補機への充電が抑えられてると認めました。 エコとは程遠いけど買ってしまった物はしょうがないので電圧計見て頑張ります。

[@hidepon]

買っちゃったから仕方ないよなあ、、涙

[@bun-honey]

私のアクアも同じです。TMK販売店は問題ないと。そちらは車の問題と認めたのですね～どちらの販売店ですか？よろしければお教えください

[@007dr.no_no2]

@@bun-honey サービスマンレベルですよ。 点検内容の作業表をくれって言ったら拒否されました。 トヨタは証拠が残る事はしません。 徹底してます。 裁判で負けなけりゃクレーム客はなだめすかすに限りますからね。

[@bun-honey]

​@@007dr.no_no2情報ありがとうございます。トヨタとしては認めないのですね～リコールに期待するしかないようですね。

[@ppop2010]

古い車のメータに付いていたバッテリー計が必要とされるとは皮肉ですよね

[@yukioaction]

いつも楽しく動画を拝見しています。 充電ができたかどうかの目安になるのでとても良いですね。 前回の動画を視聴した後直ぐにAmazonで購入しました。 電圧計の見方がわかりました。 前に乗っていた車には電圧計があったので寂しいなと思っていました。

[@ふんどし魔人]

ライトのオンオフ、エアコンのオンオフ、上り坂下り坂、色々収穫が多かったです、MAZDA 2ＸＤ でも色々楽しめました。 瞬間燃費計と電圧計のチラ見でも十分状態が理解できますね。 追加メーター世代なので楽しいです！

[@kenich5372]

なるほど、 電圧計の正しい見方が分かりました。 ありがとうございます。

[@のびーたインスポ]

いつも拝見させて頂いてます。これから90ノアハイブリッド納車予定で、すごく為になりました。ありがとうございます。

[@kamehikoya5]

カロッツェリアのナビだと電源電圧モニターありますね。 よく見てました。 マツコネで電圧計が見れたら良いのに...

[@RYU-cm1wh]

前回動画の後にすぐアマゾンで購入しました✌

[@hidepon]

使い方をよーくみて学んでくださいねー

[@RYU-cm1wh]

​@@hidepon　アルパインのデジタルインナーミラー付けて、夜間監視してたらバッテリー上がりを3回位起こしてしまってるので、バッテリー状況を気にする事が出来て少し安心です✌

[@leo6067]

早速CX60に電圧計付けてみました。常に13.2〜13.4Vをウロウロしてます。壊れてるかと思って他の車で試すと14.4Vを表示しました。通常充電が続いてるみたいです。

[@ayuready7351]

私も新車のCX5に728円電圧計付けました。わかりやすい動画でありがたいです。

[@hidepon]

しっかり、回生してるはず。

[@EK-sl1qd]

たまにしか乗らない車では、100Vコンセントから補充電（トリクル充電）していないと12Vバッテリーを痛めてしまいますね。

[@stevewest952]

鉛バッテリーの監視にはこの電圧計は必要です。しかし、電圧計は2個必要なのですか。　シガーソケットチャージャーと電圧計を同じ物を購入しました。　両方とも同じ電圧を表示し、同じように上がったり下がったりします。（実際は0.1Vほど違います）　また、右側の電圧計がどうしてバッテリー電圧なのでしょうか。　どちらもアクセサリーから取り出しているので両方ともアクセサリー電圧と思われます。　同じ電圧を表示すると電圧計は１個で事足りると思いますがいかかでしょうか。　ご指導の程お願い申し上げます。

[@mrrx2364]

使い方によって違います。 走行充電中は　タイムラグはあるもののほぼ同じ電圧となるので　1つでも充分でしょう。 エンジン停止してACCの場合は　全く同じ電圧となるので1つで充分。 では2つ必要な状況とは？ 答えは　エンジン始動時の電圧です。 まあこれもそう言うものだと慣れてしまえば必要ないかもしれない。 私の場合ソーラーパネルを設置していて、エンジン始動時のACC電圧が12.5ボルトだった時、バッテリの電圧は　14ボルトでした。 これはエンジン始動直前だと　コイルに電流を流してからエンジンをかける為です。 ソーラー充電中でない場合(ソーラーが無い場合も)だと　12.8ボルトとなる。 ドラレコとか付いていれば　もっと差が大きくなります。

[@2mZ2m]

急速充電注文はACCの電圧が上がるという事は コイルに流れる電圧もアップして若干のトルクアップとか オーディオの音がパワフルになるとかあるのかな？ 誤差の範囲かな？

[@kravitzjp.8633]

バッテリーが弱るって言う表現は分かるけど ちょっと疑問です。 バッテリーについてるセンサーはシャント抵抗で 分流器じゃないでしょうか

[@ponta_rou]

電圧に連動した、ターボタイマーみたいなのが有れば良いですね。

[@hisashi041054]

充電出来たかどうかの目安になるのでこれはいいかもですね これ以下の短時間移動はどうしたら…っていう個々の問題はありますが

[@hidepon]

しっかりできたか、目安になりますね

[@名無しさんお腹いっぱい-o3l]

実証実験、お疲れ様でした。 2時間も走らなければ充電が完了しないとは驚きです。 旅行でもしなければそうそう走らない時間・距離ですね。 ロードスターでも同様なのでしょうか？とにかく乗る場合は、 片道最低1時間はかけるようにしないとバッテリー容量はジリ貧、 ということなのでしょうね。

[@名無しさんお腹いっぱい-o3l]

モノこそ違いますがシガーソケット挿入タイプの電圧計を購入、先月納車されたばかりの 2024年版ロードスターRFに取り付けて検証しました。週末しか車には乗れません。 主にバイパス走行で、走行開始から1時間半走っても14ボルトの高い充電状態が継続しました。 13ボルトを切るようになるには、軽く2時間半以上は走らないとダメですね。

[@成江尻]

昔乗ってた７０スープラには標準装備されてましたよ～

[@好彦-c3i]

リチャージさんでもっと、良いもの作りましょう!今なら独占、ニッチな部分、世の中怪しい商品で溢れています!本当に役に立つ物欲しい人は沢山居ると思います❤

[@ゆき-z8s5i]

ハイブリッドでいう駆動バッテリーだけでなく、鉛バッテリーのバッテリーも残容量を画面でモニタリング出来るようにして欲しいですね。

[@ゆき-z8s5i]

もう車種ごとに強化オルタネーター開発したら良いのでは...

[@TheTomo47]

昨今の車はアイドリングストップが装備されているので、急速充電をして速やかに電圧を正常値まで持っていくという制御をするのは理解できます。しかし、正常値までの時間が長すぎます。アイドリングストップをONのままで使用していれば、いつまでも満充電にならないということでしょう。 バッテリの容量ではなく、電装品に対するオルタネーターの容量が足りない気がします。

[@hidepon]

上げることは可能なのですがCo2や色んな大人の事情があるのでしょね

[@伊藤誠-o3j]

一般的な車用充電器もブーストモードは30〜60分で定電圧？モードに移行する様です(残りは9時間程度？) 13ボルト？台まで回復すると電流を無理やり流せない様ですね

[@TK-zx1qt]

自分の 2023 年式ロードスター（990S）もしばらく走ると13V ちょいになってました。 I-eloop とかもついていないのに何をどうやって電圧を落としているんだろう。可変出力オルタネーター？

[@eizo9561]

現行の充電システムだと 毎日乗る人ならいいけれど、週末ドライバー には ハイブリッド車ではなく エンジン車のほうが問題が起きにくそうですね🤔

[@ドラパン-h6h]

降りるときはターボタイマーのような充電タイマーが必要ですか

[@tatsuya24]

Pに入れてアイドリングしているときには運転支援システムは不必要なので、その分だけ消費電力が下がり充電が効率良くなることはないのかな？メーカやその時のプログタムに依存するけど。

[@あお-x6z4x]

もうしゃべったらナイトライダーのナイト2000(笑) これでバッテリー容量も見れたら最高❗ アイドリングストップはチョコ乗りだと解除してた方が良いですね。

[@kkaneko5771]

ハイブリッド車を洗車で扱う時は、充電をするのが　通常の行程と成っている！ 必要か不必要かはまちまちですが・・お腹がイッパイではない事は間違いない！？(低走行車・ちょい乗り車)

[@ike6117]

エンジン切り時の電圧モニターしたいけど 車のイグニッション切るとアクセサリー切れちゃうからな バッテリー直をヒューズBOXから取り出すしかないか。

[@bun-honey]

走行開始から急速充電モードでしたが、走行前の停止時電圧値、通常充電モードで走行終わりの電圧値が知りたいです。

[@個々性]

メガライフバッテリーとかのリン酸鉄系バッテリーだと多少違いが出そうだけどどうだろ？

[@W1LLYOU]

3月25日納車されたばかりのHONDA ZR-V e-HEVで電圧測定してみました。 エンジン始動直後14.7V　20分ほど走行以降13.2～13.0V　トンネルに入ってヘッドライト点灯時14.7V なんか電圧高め？どうなんでしょう

[@hidepon]

もっと走れば。。。

[@やまやらたな]

タイムマシンのデロリアンのセンターコンソールみたいね。

[@hidepon]

おーー確かに。💛

[@スバルSTI]

急速充電中は　アイドリングストップは　どうなんでしょう？

[@hidepon]

再始動の余裕があるとするね。

[@スバルSTI]

@@hidepon さん　ご回答ありがとうございます。

[@bun-honey]

プリウスorアクアでの測定をお願いします

[@池田孝仁-n5u]

cx60用のサイクロンアースは、販売してますか。 教えてください。 よろしくお願いいたします。

[@hidepon]

もう少しお待ちくださいませー

[@werkist]

これ、欧州車はどういう状況なんやろ。

[@oi557]

…ワシのXD S パケAWD (４万km)もバッテリー充電器の容量表示で👀見てみた。 毎日往復130km走行しとるけど、家帰って測ったら６０％表示やった😂。 高速で1500～2000rpm ・100km/hで約1時間走った後なのにナゼや～😂。

[@hidepon]

そう、これなんだよ。今の問題。。。

[@moeking8]

FD用は？

[@hidepon]

最近の制御じゃあないね・・・

[@brimoto]

そんなにバッテリーが弱る

[@s-husky]

電圧気にしながら乗るなんて実用的じゃ無いですね（笑）

[@hidepon]

電気を使わない、むかしとはちがうからねえ、、、

[@y3s-q7k]

マネしてバッテリーから引き廻す人いるかも？ シガーだけで良いのだよって言って〜

[@hidepon]

シガーそけっとだけでいいよー

[@takashisatoh5980]

ところで、冒頭の女性の声は、ター子さん？？？？

[@hidepon]

あれは、、、＠ｗ＠；しらべてみたら、のおねえさん

[@takashisatoh5980]

うほほ！ ター子さんがすごみを効かせた時の声かと思っちゃいました。 あ、ナイショにしといてください。。。

[@岡崎範彦]

髪の毛切ったなぁ😢