【MAZDA CX-60】マツダユーザーの為に1年間の沈黙を破ります

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Ай бұрын

CX-60に隠された謎を解き明かします
cx-60に発生する異音の原因 • CX-60の異音や振動発生のメカニズムを解説
CX-60に乗るユーザーの真実のレビュー　 • CX-60ユーザーが乗り心地に納得した
CX-60のユーザーが試乗して大絶賛した事実　 • 【CX-60】真アライメント一般ユーザーテ...
CX-60を買った人が、売却したいと思った事　 • 買った人が喜ぶ
CX-60の乗り心地を悪化させた原因　 • 【CX-60】乗り心地を最上級に変える技術
フライングカーペットレビュー　 • 【CX-60 XD】フライングカーペットで超...
CX-60やマツダ車の足をを抜本的にひっくり返す • ひでぽんradioの時間です【全マツダ車に告ぐ】
作業予約はメールください　legend-car.jp/contact/
CX-60 trouble(Eng sub) • 【CX-60】Suspension doct...
#mazda #マツダ

Пікірлер: 412

@everyday9617 Ай бұрын

お話を聞く限り、新車でも中古車でも現行型は購入してはいけないと言う事ですね！

@kw3965 Ай бұрын

聞いていて不快な音が機械に良い訳がないんですよね。

@user-zu9qs9rj4z Ай бұрын

トルコンレスにした設計に無理があったのでは？

@tktmc Ай бұрын

それにしても、設計担当者が退職したからプログラム直せないってメーカーとしてヤバいですね。優秀な人は辞めて素人しか残ってないのかな。

@user-jy1xr2bb2k Ай бұрын

元マツダユーザーです。ユーザーにとって、ひでぽんさんは非常に心強い存在ですね。いつも有益な情報を、ありがとうございます。私はCX-3 (1.5XD 6MT)　→　MAZDA3 (2.0G) に乗っていました。もう２度とマツダ車に乗ることはないです。それぞれ運転は楽しかったのですが、CX-3では高速道路の全開加速や一般道の法定速度内での加速中からの、勝手に急ブレーキ→アクセル反応しない→惰性で路肩に寄せる。。。頻繁に同様の現象が起き、いずれ大事故に繋がるとの恐れから売り払いました。メーカー・ディーラーに何度もクレームを入れ、散々欠陥の可能性のある箇所の指摘や加速中の急ブレーキも体感してもらいました。結果、メーカーは原因不明とのことでエンジン載せ換えの提案してきました。素人ながら、そもそもEGRの煤だらけの排ガスを、直接インポートに戻すアホな構造が原因で堆積した煤が、結果的に各センサーの誤作動を引き落とすと思ったのでエンジン交換の提案が出た時点で、欠陥品と知りつつ売ってあとは知らんぷりのクソメーカーとは縁を切る選択をしました。どうせもみ消すかもと思いながら、当時、国交省HPにいくつかの現象を入力しました。メーカーもディーラーも、バランスの取れたクソみたいな質の悪さでしたね。高い授業料でした。

@user-on1ii9ep6n Ай бұрын

私も元マツダユーザーです。cx8 　　マツダ3　cx3乗っていました。Googl　地図で本社　関東マツダに口コミしました。お気持ち分かります。最悪の対応でした。

@tukasa4460 Ай бұрын

こんなウィークポイントが公になってしまうと中古車下取り価格大暴落ですね。またマツダディーラで新車と交換で下取りしかないというあの悪夢が再び。

@hidepon Ай бұрын

この問題が、すべてのユーザーに平等に対策されることを望みます。

@conductor_ryo Ай бұрын

購入検討している車だけに対策して欲しいものですね💦

@mpjpd8453 Ай бұрын

60に乗っておりますが、本当によくご検討されてください。本当に

@conductor_ryo Ай бұрын

@@mpjpd8453 車検を通したばかりなので、2年間じっくり考えます。助言ありがとうございます。

@konikoni0011 Ай бұрын

MAZDAの車は、今から5年ぐらい周りには勧められんな。

@user-mh2lx2kw2p Ай бұрын

@@konikoni0011さんこのままだと永久的に勧められません。人間関係が破綻します。

@user-rq9ih4yv4i Ай бұрын

マツダのお偉い様の方々、ひでぽんはお宅の揚げ足取りではないですよ！　マツダに良くなってもらいたいと強く願うマツダ愛に溢れる熱い人ですよ！ひでぽんが黙っちゃったら‥ その時はマツダの終わりだ。

@aheahe8710 Ай бұрын

もう無理、我慢できない。😤 ひでぽんさんには悪いですが、このCX-60に対する今までの対応を肌で感じた結果として、マツダもうダメですよ。上層部、総取り換えして、顧客視点に立った企業にならんと、このままでは、熱狂的なマツダファンの皆さんが残るのみで、一般ユーザは取り込めないし間違って入ってしまったら、地獄見る。

@user-pg2pf5zq1i Ай бұрын

もうダメというより、前からダメですよ？

@simanekop 17 күн бұрын

@@user-pg2pf5zq1i 「鼓動デザイン」とかいって外面だけで自称高級感を演出するようになった時点で既にダメダメですよね。

@SuperGentleMan Ай бұрын

ＣＸ－６０は５，６年でミッション交換が必要、なんてことになるんでしょうか🤤 当然「ＣＸ－６０だけか？」という疑問も湧いてきます。そりゃレクサスに行きますわな…

@user-mm7nd2yk9i Ай бұрын

ひでぽんさん、いつも貴重な情報ありがとうございます。 CX-60を1年半以上我慢して乗ってきましたが、今回の情報で見切りをつける決心ができました。これからもユーザーのためにご助力ください。

@umekobucyan Ай бұрын

同じく買い替えしようかと

@tkhr-kb7cf Ай бұрын

広まって下取り暴落する前に買い換えたほうがいいよ

@tmj2020 Ай бұрын

同じトランスミッション使ってるだろうCX-80もガッコンミッションの可能性があるってことですね

@user-km6vj2ve5v Ай бұрын

MAZDAの上層部･経営陣が、何を考えてるのかわからない。車が売れたらその後は知らん、どうでもいい。とにかく台数を捌く事が正義みたいな、冷たさを感じる。そんな車の、ひいてはメーカーに対しては、愛着が無くなって来る。

@taitakeyama8950 Ай бұрын

マツダはずっと変わっていないということです。10年前のマツダ車は5年以内にマフラーから異音が出た。しかし、マツダディーラーの人間たちは、クレームに対して「僕たちの車もそうなんですよ」とかナメたことを言っていて一向に改善されなかった。今回はもっと状況が悪く、トランスミッションの不具合が解っていながら改善されない。当然、こんなことだからマツダ車は下取りがつかない。マツダからマツダへの買い替えしかなくなるマツダ病は、依然改善されてないということです。

@user-yz4tl5um3y Ай бұрын

バイク界でもあります。楽器の知名度で素人に人気のバイクメーカーです。なぜか試乗車は正常だから購入予定者は簡単に騙されます。

@user-ww5uh6lw3q Ай бұрын

台数も全然捌けてないけど。

@user-es2kq7bv8e Ай бұрын

こんな車を作って売っておいて、しかも改善もせずにシレっとCX-80まで売ろうとしているのですよ、このメーカーは。足回りの改善検討は終わっているとのことでしたが、マツダの中では終わっているのかもしれません。しかし購入した我々は、それをずっと我慢し続けなければいけない。過去最高益を更新していながら、そんなことをユーザーに強いるメーカーだということを、改めて認識しなければいけませんね。私はこのメーカーを信用していません。

@canterbury2006 Ай бұрын

新型から既存モデルとなりつつあるCX-60がいまだにこの様な問題を解決せず放置されているとなると流石に私も品質の安定してるCX-8からCX-80への乗り換えは厳しいです。 CX-80はCX-60,90と言った先発の新型車から出た市場問題を発生させない為に発売を延期したと理解してます。それなのに既存ユーザーへの対応はずさんかつ問題対応のスピード感もなく今日まで至っておりあまりにも不誠実だと思ってます。その様な対応しかされないのであれば、私も当面はCX-80への乗り換えは見合わせます。高いお金を支払い、買い替えた結果　そんな重い不具合で絶えず不快な思いとディーラー通いをしたいと思うユーザーなんて居ません。正直、これだけの品質問題があるなら目新しさと言うメリット以外に乗り換えるメリットが無いと思います。ディーゼルが好きでマツダを選びましたがこの先どうなるかCX-60の状況を引き続き見守ります。正直株主への配当金を増やす余裕があるなら品質対応への資金を回すとか、頑張っているマツダ社員、販売会社へ還元すべきと思います。株主の顔色だけ伺ってても先はないです。

@user-cj8dv2bs7x Ай бұрын

ベンツ11年、BMW17年ずっと乗ってるけど振動や音なんかしませんね。ガシャンなんて音したらそりゃぶっ壊れた思いますよ。こんな新しい車でこんな大きな異音と振動あればもう暴動起こしてもいいレベル。

@user-fi6pp2ks9u Ай бұрын

初期型プレスポのオーナーです、昨年この異音振動が始まってから直ぐに大問題と認識していましたので治るまで乗れませんよとディーラーに厳しく言って1カ月以上代車を借りました、何らかの対策をされて異音振動は消えていたのですがリコールやサービスキャンペーンのリプログラミングにより再発しました、どうするつもりなのかディーラーに問い合わせると後日改善する隠しコマンドのようなものを教えていただきました、その内容は一般道を一定速度で走行中にアクセルを緩めエンジンを止めコースティング状態にする、5秒後アクセルを踏まずにパドルを操作してエンジンを始動する、これを10回繰り返すことで締結油圧が低い状態で学習するそうです、この作業後まもなくしてからはエンジン始動後のガッコンは発生していません、ただその後のトランスミッションに関連したリプログラミングは完全なるプログラムが出来上がるまでやめておきましょうとの事でした。

@user-vz1gd2mm1q Ай бұрын

本当にポケモンの裏技みたいな学習方法ですねｗ

@user-fi6pp2ks9u Ай бұрын

そうなんです、でも治ったんですよ。

@konikoni0011 Ай бұрын

トランスミッション関連のリプロした後だけ微妙に調子良いですよね。数ヶ月で元に戻りますけど…。

@55-6power Ай бұрын

ゲームの裏技ですやん😂 よし改良型待とう😂

@zxc1524 Ай бұрын

走行中にエンジン切るのはめちゃくちゃ怖いな

@user-yx4ql9ip5f Ай бұрын

アメ車のSUV乗りです、自車けっこうな出来そこないですが新車から１４年目となりました🤗 第一世代のCAN制御で電子制御に裏切られ怖い思いをした事も有ります。そんな私目線だからこそ、国産車は優等生を貫いて欲しいですね🙏

@kosiisi5 Ай бұрын

「ディスり」ではなく「愛ある批判」だから、MAZDAはこういう誠実な声には耳を傾けるべき。

@mtanhoiza9395 Ай бұрын

ミッション交換しても、プログラムが駄目なら再発するのでは。 MAZDAヤバいな😅

@user-ig2ve8js9g Ай бұрын

ひでぽんさんレクサスに走ったから、もうMAZDAのことはどうでもいいと思ってるのかと心配してましたが変わらず熱い想いを持っていただいてて安心しました。

@kodo_channel Ай бұрын

今、2016年中期のアテンザワゴンXD-Lに乗っています。次期Mazda6には期待が持てそうもないので、出そうな気配のあるCX-5の次期型を待っていましたがLEXUSを買うことにしようと思います。初めての愛車がファミリアAPでMazdaは好きなメーカーでしたが、人柱になっている時間も勇気もありません。

@user-bb3nq7xl4d Ай бұрын

いい車と思っていましたが、こんなんですね。もったいないですね。２０年前に中古のfdを購入し、マツダはいい車作れるんだなって思っていましたが、これは残念です。

@tonighttonight981 Ай бұрын

あのですね、この車に乗っている人は「前側の足回りとミッションがおかしい」なんてことは瞬時に分かることなんです。「こんな異音は故障している」「壊れてますやん」。そう言えるものです。品質はクソですよ。誰が乗っても「おかしい」って思う音ですよ。新車で異常な状態で、しかもリプロでミッションからドカンです。絶対許してはいけないし、ひでぽんが言うように闇に葬らせてはならないと思います。

@user-bb9qv1tm6v Ай бұрын

全てにおいて、品質管理の詰めが甘い。常に疑いの目を向けて取り組まないと大規模リコールになってからでは損失が大きくなる。小さな事柄でも目を向けなくてはならない。

@user-srvd7ka25v Ай бұрын

90と80と70も同じ問題抱えているってことですよね。もう直せないのか･･･

@user-gw5mf4zz1w Ай бұрын

まだ治ってないのか。。買おうと思ってるんだけど。せっかくの直６ディーゼル＋FRレイアウトが・・・・勿体ないなあ。もっと大事に開発・発売してくれないかあ。

@kk61102791 5 күн бұрын

マツダって利益だそうと、無理して開発販売している印象しかない技術も大したことないのに、それっぽい名称とウンチクを無理やりつけて、ユーザーを引きつけて売ろうとする買った人が不憫です

@shk7654 Ай бұрын

こんな不誠実なメーカーの車は買いたくないな

@tomoyukinakamura9104 Ай бұрын

いつも情報の発信をしていただきありがとうございます。それにしても怖いわぁ😰

@yokkiyumi1118 Ай бұрын

マツダのラージ商品群は早期に販売終了して令和のマツダ地獄がやってくるのでは…それではアカンからヒデポンが孤軍奮闘されておる訳やけど売ったら売りっぱなしはマツダのお家芸なので期待薄😅

@user-zg6nu8xz7g Ай бұрын

お金より何より信頼を失っては元も子もない

@user-to8cj2ql7h Ай бұрын

マツダ FR を出すのであれば、やはりセダンは必然的に必要だと思う、なれない多段トランスミッションで不具合を起こすのであれば、MT の設定もあった方がいいのではと思います。

@user-vz1gd2mm1q Ай бұрын

某国の車もミッションがアレなせいで中古市場が交換前提の価格になってるけど、MTはちゃんと値段がついてるからね～

@hsato1918 Ай бұрын

後サイドブレーキの復活ですね

@ayuready7351 Ай бұрын

トランスミッションのリコールが発表になりましたね。動画の効果があったのかもしれませんね。今日リコール出す情報を事前に入手していたのでしょうかね。どちらにしても、動画出た以上、これ以上隠すとメーカーは国交省にリコール隠しの事実がばれてしまいますもんね。

@hide-zv3pq Ай бұрын

下回りで聞いていたのですが、音確認できなかったです。鳴るときと鳴らないときがあるのでしょうか？それとも、モデルで違うのでしょうか？ガソリンです。

@1989CRXSIR Ай бұрын

マツダ今回偶々最高益でも、こんな爆弾どんどん貯めこんでたら＆社風にあるまじき高価格化すすめてたら、バブルの時マルチチャンネル化で調子に乗ってフォードの支配下に入ったみたいな状態になるのが怖い。高くなって耐久性下がったら日本車の良さ無くなるけど如何するのかね・・・足回りのゴムブーツの型ひとつ起こせないんだし、ミッションとかもうアイシンに全部やって貰ったらｗ

@user-pg3wt3zp8z Ай бұрын

今度はデザイン部門だけトヨタに拾われるかもね。

@user-cm6fs6wy5o Ай бұрын

その通り。8ATならアイシンやZFの方が遥かに完成度高い。

@miwasaka Ай бұрын

でもフォード傘下時代が一番車の出来良かったよねフォードの色が薄まるにつれて…うん…ガワはいいよね…

@nekonotyaya5273 Ай бұрын

@@user-cm6fs6wy5o 今やMAZDAはアイシン同様TOYOTAグループ傘下なので特許も糞も無いかと… TOYOTAとアイシンですらテストも兼ねてLEXUS LFAで採用しソレ以来匙投げたトルコンレスATだからアイシンに委託丸投げしても嫌がられただけかも…LFAは所有者が大金持ちだからポンポン交換出来て表になって無いだけみたいですが実際はLFAすら摩耗消耗での交換は頻繁の様です、金持ち前提の2シーターのロードスターならうってつけのトランスミッションかも?DボタンDレンジ付きHパターン3ペダルMTでグレード体系を1本化出来るカモ?? クラウンクロスオーバーもトルコンレス6ATですがTOYOTAグループの資金と人員人件費が豪勢ですから流石に技術革新で問題は聞かないですねぇ〜。

@hi_ro_shi3561 Ай бұрын

日本のもろもろの技術がガタガタと崩れ落ちている気がします。心あたらに間違いは正し、反省し、あるべき姿になって欲しいですね。

@user-kp4vh7ht6r Ай бұрын

マツダは画期的・新機軸にこだわるあまり試作車レベルで発売するからだよ。ユーザーがテストドライバー、モノにならなきゃすぐにあきらめる。３ローターやPWSCはドコへ行ったんだろう？

@naoda-pw7il Ай бұрын

ユーザーによる集団訴訟するなどの手段を考える時期だと思います。もしくは1株でも取得して物言う株主としてこんな対応することによるメーカブランドを毀損していると問題提起しましょう。

@kadobusdev Ай бұрын

やはりスポーツSUVとしてダイレクト感を出したいのであれば素直にMTを設定して、一般ユーザ向けには普通のトルコンATを用意すべきでしたね。とはいえ、似たような機構のベンツの7G-TRONIC PLUSはここまでトラブルを起こしませんでしたが…

@miwasaka Ай бұрын

原因聞くと、やっぱり広島の中小企業なんだなぁと思ってしまう変なところは自前主義にこだわるのもそうだけど

@FM-ix7fp Ай бұрын

3月中古で購入し、 1ヶ月後の点検の際に、この音に関して担当営業マンに、どこか擦れてる事が原因の音であれば、継続的に負荷がかかってる部分があって、いずれトラブル発生するのではと質問してみました。明確な返事は得られませんでしたが、やっぱそうですよね。足回りの異音もようは本来発生しない音が色々出てる時点で、何らかの負荷がかかってると考えるべきですよね。ここまで色々音が出る車は初めてですわw

@user-rt7gt9tr5i Ай бұрын

PHEV乗りなので、エンジンが掛かる事が殆ど無く、全く認識してませんでした。今度エンジン掛けて試してみます。エンジンの種類によって制御が違ったりするんですかね？

@user-zv9ym5rv1x Ай бұрын

マツダの真の応援団ですね。

@user-us7qw3my3f Ай бұрын

CX60のは行方は、後に発売される車種の売り上げに大きく影響を与える事が想像できますね。　マツダファンとしても、リセールを考えたら次はレクサスかな。　これは早く改善して欲しいです。

@user-vz1gd2mm1q Ай бұрын

この内製ミッションはめちゃ油圧の制御を細かくして振動を抑えつつ切換えを行う設計なのにどうしてこんな経路長くして制御遅延や圧力センサーを監視しにくくしたのかよくわかんないけど、コンパクトにしたせいで、油が高温になりやすいんですかね～。人馬一体の為にコンパクトに設計したらしいですが、ＭＴ仕様ないし別にコンパクトにしなくてもよかったんじゃねぇべかな。

@dtmmatari735 Ай бұрын

今日湘南マツダに部品買いに行きました。店在庫以外にあるんですね FC新品ロアアームは国外で買えました　CX60展示してて見ました　デカイ　スゲー高級車僕のFCより安い。部品かなり頑張って生産してる模様　感謝しかありません。

@kenken55_66 Ай бұрын

こういうの、現場は上に散々警告したりしてるんだよな。でも開発期限が短すぎてそのまま出す。昔、ホンダのヴェゼルのDCTで同じことが起きた。 5回位プログラミングが行われたが改善に至らなかった。退職者や自殺者まで出るからな。こういうのは。

@user-si7xe9rs8s Ай бұрын

CX60試乗に行った事がありますコスパが良かったので購入検討しましたよ当時RX200tでしたが、下取り額はずば抜けて良かったのを覚えてます買い取り屋より良かったです買わなくて良かった〜

@user-oe7pr5ww2m Ай бұрын

レクサスでもトヨタでもスバルでもトルコンATならそもそもエンジン始動時にそんな強いトルクが掛からないので原理的に発生しない不具合ですね。

@moimoi1967 18 күн бұрын

何か現行マツダ3あたりから「俺様こそが正しい、間違っているのは世間だ」みたいな設計になって、時と共にそれが加速している印象。

@kouden5452 Ай бұрын

ひでぽんさん教えていただきありがとうございます。トルコンレスだからとか、色々と良い方に考えておりました。この音は仕方なくないのですね。 XDですが思い切って買ってしまったので辛いです。ローンもまだありますし、どうしたら良いのかわからないです。

@zero-samu5756 Ай бұрын

60以外にも同じミッションを使っているなら更に問題が拡大するってコトか

@user-im1os3hw8k Ай бұрын

これってアイシン製ですか？

@xanchannel Ай бұрын

@@user-im1os3hw8k マツダ製ですよ

@wellerbutler27 Ай бұрын

@@xanchannelマツダで作ってるの？

@xanchannel Ай бұрын

@@wellerbutler27 マツダ内製の新開発トルコンレス8ATですね。

@nekonotyaya5273 Ай бұрын

@@wellerbutler27⁠ MAZDA内製ですね、SUZUKIのAGSやTOYOTAのLEXUS LFA、ランボルギーニISR”インディペンデント・シフティングロッド”みたいなもの問題が多い為にTOYOTA アイシンはLFAのみ、ランボルギーニはアヴェンタドール系のみ、SUZUKIも内製で順次CVTに帰化してます。なので機構構造そのものの問題です。

@2mZ2m Ай бұрын

この動画とは関係ないのですが以前紹介されていた充電不足問題と一人病み？闇？症状はどうなったのでしょうか？

@oi557 Ай бұрын

🙋情報共有ありがとうございます👍️。衝撃💥の他にも、走行中「ザーザー異音(不定期に)」もありますよ～😄。わたしのXD Sパケ AWD号は４万kmを超えましたが、トランスミッションからの不具合は改善されませんね～ orz。マツダは、改善・救済する気が無いんでしょうね。たぶん、私にとってこれが最後のマツダ車になると思います😄。

@user-mh2lx2kw2p Ай бұрын

私のプレスポもザーザー音(不定期)します。エンジン音より大きな音で到底我慢できないレベルです。エンジン始動直後は出にくいですが、長距離走ると出る気がします。ディーラー曰く、発電機から発生している可能性があるとのことです。まだ対策方法は決まっていないようです。

@user-kb1mf8vw9d 7 күн бұрын

私のプレスポもザーザー音します！ディーラー入れましたが不具合なしで帰ってきました。ザーザー音してアクセル踏んでもスピード出ない症状です。

@dice5419 Ай бұрын

自分の60は23年4月のXDFRですが、走行距離がまだ8000前後だからなのか、始動後に動画のような音は聞いたことがないですね、、、窓閉めてるから聞こえないものなのか分かりませんが、グレード(エンジン)によって違ったりするもんなのでしょうか。それともやはり走行距離重ねると出てくるのか、、、

@user-if9te9hz7n Ай бұрын

難しいところです。マツダクオリティと言えばそれでお終いですが、トヨタに比べると明らかに安いし、品質は悪いです。

@tommy8093 Ай бұрын

「やっぱりそうか！」という内容でした！自分もエンジン・トランスミッション・プロペラシャフトあたりから異音や振動が続いているので、「パーツが摩耗していて突然動かなくなるとかでは困るので、手間かも知れないが分解確認してもらいたい」とディーラーに申し出ても、「エラーコードも出ていないし、摩耗があるかも分からないので」との返答で作業してもらえぬ状況です。後退時の自動ブレーキ異常も「原因が分からない」という話だったのが、本日リコールにあがってみたりと… 新型モデルだけにまだまだ闇（？）は深そうですね。

@naonao0206 Ай бұрын

欠陥品を改善するためにさらに欠陥増やすようなメーカーは、本気で痛い目見ないと何も変わらないでしょうね。

@user-us9fp5dk3u Ай бұрын

先月cx60が納車されたばかりの者です。初歩的な質問なのですが、このミッションの問題はXDエンジン搭載車の問題ですか？それとも25Sのガソリンモデルでも同じなのでしょうか？

@user-hc5tq6wn3i Ай бұрын

私はガソリンエンジンですが、無症状です

@user-cl6ok5jv1o Ай бұрын

ひでぽんさんの動画は単に車の何処が良いとか悪いとかという事に留まらず、民主主義の本質を表している気がします。愛すればこそ不誠実なことは見逃さず、おかしいことには「ＮＯ」を言う動画をこれからも期待しています。

@z40328 Ай бұрын

こんな事象がベンチテストで出ないはずがないので、現時点ではこれで良いと判断されていてお得意の年次改良で直せばいいって考えなんでしょうね。発売から何年後に満足出来る車を買えるのか？位で考えておかないとマツダは買えませんね。（他のメーカーでも新車は怖いものですが、その範疇ではないですよね。）

@we-love-usedcar Ай бұрын

出始めの頃、どなたかのKZbin動画で、このクルマは未完成でリリースされている感がある、という意味のコメントがあったのを記憶しています SPCCのskyactive-x 煤問題のskyactive-d MAZDAの技術紹介にskyactive-driveがありましたがコレも問題を抱えている、と一時MAZDAスゲーという空気でしたがこのまま放置だとMAZDAスゲーやばい、ですわ MAZDA地獄2ndシーズンとならないことを祈るばかりです

@user-oe7pr5ww2m Ай бұрын

アイシンにせよZFにせよそんな欠陥構造聞いた事ないけど、ダイムラーAMGで同じように多板クラッチ式のATでもこんな欠陥はない、アイシンの特許避けるために無理な設計になってるのでは?ソフトウエアで解決できるとは思えない。

@user-mk2fl2fq2u Ай бұрын

詳細は言えないらしいですが、もう少しでマツダからリプロ出ると聞きましたそれの影響でシートベンチレーション改善プログラムの予約の日程を変更はしました。どこの部分とは聞いてないですけど改善するといいですね... 4月頭？でトランスミッションのプログラムが入っていてだいぶ改善されたのでリプロには入ってこないと思いますが、入ってきてくれることを祈ります。

@user-gq1dq4zs1v Ай бұрын

リプロじゃなくて交換じゃないとダメですよ　欠陥車なんだから

@aku9933 Ай бұрын

これまでの申告制サービスも、メーカーとして公にすると不完全な物を販売したと思われてしまうから申告制にしていると言われてますが、これまでの対応も含め全て後ろ向きですよね。高級路線で利益率向上されたそうですが、欧州やアメリカでは好調らしく日本市場はだんまりを決め込んでいるんでしょうね。忘れるだろうって

@coolh615 Ай бұрын

そもそも内製しようってのが、さらにきわどいカップリングまでこしらえておとなしくアイシンにオーダーしとけば良かったんよ…

@user-Restore Ай бұрын

売るだけ売って問題だけ残してMAZDAの経営陣トンズラしそうだよなー😅

@user-pg3wt3zp8z Ай бұрын

ラージ系の開発をゴリ押しした元副社長はとっとと逃げましたね。

@007dr.no_no2 Ай бұрын

CX-80を発売する前に初期型のCX-60をリコールしてトランスミッション交換をしないとマツダはメーカーとしての信頼を失いかねない。永久に1流メーカーになるなんてあり得ません。ホンダの旧型ヴェゼルと同じ匂いがしますね。ひでぽんさん頑張って下さい。

@nekonotyaya5273 Ай бұрын

DCTもAGS(SUZUKI旧R06A搭載軽、LEXUS LFA、CX-60、ランボルギーニISR“インディペンデント・シフティングロッド”)もそもそもが構造機構自体が欠陥なので事実TOYOTAはLFAにしか採用してないしSUZUKIは順次CVTに全て帰化してます、DCTもフォルクスワーゲングループ以外殆ど採用が無くなり減ってます。別に何か不具合には思えないです、高価格帯のLFAにもアヴェンタドール系にも全て起きてますし… BMWのDCT採用車も摩耗消耗交換時期が異様に早いですし… 仕方が無いと思います。

@konikoni0011 Ай бұрын

8速のトルコンレスって相当難しい様ですね。しかも3.3lに対応する大きなもの…。クラウンクロスオーバーは、トルコンレス6ATですが今のところ何も聞きませんよねー

@user-zv4wn4yu5p Ай бұрын

@@konikoni0011さん　そこがメーカーの技術力の違いなのかもしれませんね

@nekonotyaya5273 Ай бұрын

@@konikoni0011 親TOYOTAとは資金力と人員人件費が圧倒的に違いますから… もしどうにもならなそうならビックマイナーチェンジを堺にアイシン製6トルコンレスに切り替えても良いかもですね… RX-8は6MTは後期自社製が良いのですが、RX-8もATは中期で自社製化で6ATで多段化した途端にダメですね、ATは前期のアイシン製4ATの方が良かったりします。

@bukiningen Ай бұрын

@@user-zv4wn4yu5p技術力云々の前にトヨタとマツダでは金をかけるところが違うってだけ。トヨタは内装のコストカットが最近顕著だけど、その分足回りに金をかけてるから不具合は出にくいし、運転していても不満を感じないようにしてる。一方でマツダは足回りよりも外装や内装に金をかけてるから、結果的に足回りへの金を掛けれずに、開発期間も短くなり現在のようになってる。

@munichjp3068 Ай бұрын

ディーゼルの煤、硬脚ピロボール、バッテリー早期劣化と燃費悪化に加えて縦置ミッションからの異音。不具合全部盛りはキツイです

@user-wo3nd9ds9m Ай бұрын

今MAZDA3に乗って今のロードスターがフルモデルチェンジした時に買い替えしようと思ってましたが、もうマツダ車は新車で買えないな

@nekozabut0n Ай бұрын

ホンダ初期のCVTも湿式多坂クラッチを使っていましたが油温が低く粘度が高い始動状態ではクラッチの張り付きによるショックが出易いのが湿式多坂クラッチです。

@user-tg3ut8ph7e Ай бұрын

私の25sは納車されてから1年以上経ちますが、幸い未だこの症状は出ていません。この件は前から報告されてましたよね。MAZDAさんは何も対応されてないんですね。

@user-wl3op9bv6g Ай бұрын

ほかっといて知らずに中古車買ったユーザーはどうなる? マツダは何を考えてるもはや怒りを感じる会社無くなるでーかっこいいー車作ってるのになんでアテンザ辞めった全く残念な会社ですねでもアテンザは大事にします byアテンザ乗り

@nio_mind Ай бұрын

会社の信用に関わる不具合に対して、何故改善が出来る事を放置しているんだろうか？経営陣はどう考えているんだろう。かつての様にマツダ地獄と言われる様になりますよ。

@user-yz4tl5um3y Ай бұрын

９０年代から企業風土は変わっていないと納得しました。

@user-su1uk9cb1e Ай бұрын

近年の欧州被れの通り、不具合多発も欧州そっくりですね。しかも枯れた技術と云われるATで。 DCTじゃあるまいし。

@yukioaction Ай бұрын

プレミアムスポーツに乗っています。マツダには真剣に対応をして欲しいです。ドライバーパーソナライゼーションの不具合についても、ディーラーからリプロが出ると案内されたままで未だに改善されない状況です。

@user-cy8lr6il5n Ай бұрын

もうすぐ株主総会…会社の姿勢がわかりますね儲かってるから日本のユーザーは重視してないのかも？カスタム前提で高価な車は買えません(T_T)

@ayuready7351 Ай бұрын

そもそもこれってリコールレベルではないですかね？それを放置していると言うことは、リコール隠しもしくはリコール案件の無視ではないですか？安全性に重大な懸念が発生しうるわけですよね。こんなものを放置したまま販売を続けていると言うのはどうなんでしょう？

@yoshisan24 Ай бұрын

マツダ愛を感じる動画ですね😊😊😊

@user-nm9jw1bs1i 28 күн бұрын

cx60乗ったことがないのでこのガッコンは知らないが、普通のATミッションは距離を走るとNレンジからD入れるとそれなりの音が出ますね❗️😂

@conductor_ryo Ай бұрын

この問題はプログラム改善だけでは解決できないものなのではないでしょうか？やっぱりハード面の問題なんでしょうね💦

@hidepon Ай бұрын

元々我々が新車で買った時、出ていなかったからね。でも今の新車で出てるユーザーがいる。

@jmi9937 Ай бұрын

トランスミッションのフルードパンを見ているとプラスチック製でドレンプラグが特殊な物なはずですあれ、ATFのフルード交換時に診断機繋いでフルードレベル調整するはずです。多分 (フルードパンもフィルターの関係でアッセンブリーで交換かな) クラッチはトルコンレスなのでモーター(PHEVとMHEV)付きと無しとそれにプラネタリーギヤとあるので (それでFRとAWD(トランスファー) 日産さんとベンツのFR系HEVとAMG系のFR車やてBMWのM系を知っている人なら分かります。つまりキャリブレーションを定期点検でしないと・。その後に学習させるので・。PDK(DCT(湿式クラッチ)はフルードは定期交換して学習とクラッチキャリブレーション)

@conductor_ryo Ай бұрын

@@jmi9937 私自身、難しいことはわかりませんが、今回のトルコンレスATは取扱が難しいものなんでしょうね。まして普通のトルコンATではないものでエンドユーザーからしたらどっちも同じようなものだと認識している人がほとんどだと思います。早く改善される事を望みます。私もこの車を購入検討しているので💦

@jmi9937 Ай бұрын

というより初物は製造時の製品公差品質の問題なのです。最近は開発や生産はコロナ禍で・。オンライン会議やコンピューターシュレーションデータじゃ物作りは出来ないし、自動車メーカーさん達は為替レートや市場を見て生産拠点とかあるし色々なサプライヤーさん達を使います。そうなるとサプライヤーさんとの関係や生産拠点の国の文化とか企業文化も考慮しないといけない訳です。・現物・現場・現実・基本と文化と情報共有と改善への真摯な対応。これを知らないとね。トヨタさんは其の事を共有しているし対応が早い訳です。現場を嫌うのはね。

@conductor_ryo Ай бұрын

@@jmi9937 私も今の中期のアテンザに乗っていて、前期を買う前にマイナーチェンジの情報を調べて時期をずらして購入しました。確かに初期ものに手を出した事がないからわかりませんでしたが、色々と問題や課題があるんですね。色々と自分自身で時期購入車を検討してみます。助言ありがとうございます、、

@kh-tr6rr Ай бұрын

MAZDAさんお金儲けも大事ですがユーザーを甘く見ない方がいいと思いますよ。

@konikoni0011 Ай бұрын

坂道とかでブレーキを離してアクセル踏む前に、ヒルスタートアシスタント的なので下がらないはずですがCX-60はたまに下がったりクラッチ繋ぐのが遅くてMTみたいになりますよね。狭い坂のある駐車場に停める時に数回ヒヤッとしましたが、それも油圧制御による物で遅れてるんでしょうかね。まぁ、一回経営危機になった様に危機感与えないといけないでしょうね。CX-8 CX-5 MAZDA3が良くてエンジニアが強い会社なのでちょっと調子に乗ったんでしょうね。「俺らが作った車だからユーザーも受け入れる！！」みたいな感じで。

@Pitschi Ай бұрын

代車で乗ったときの話です。狭くて傾斜のある駐車場で何度も下がって怖い思いをしました。どうやら、ブレーキを奥までしっかり踏まないとこのようなことが起こるようでした。代車で一時的に乗ったときの話なので参考になるかは分かりませんが…。

@nekonotyaya5273 Ай бұрын

今やTOYOTAグループだから危機なんて起きないですよ…

@wire-dachshund Ай бұрын

たぶん、個体ごとの各ソレノイドは電気的な反応は同時でもバルブの反応速度や油圧のかかり方が均等、同等にはならんと思います。なので１台毎にキャリブレーションやソレノイドバルブの開けるタイミングをチューニングしないと無理じゃないかなぁ…と思います。工場の機械でそうだからなぁ。

@user-oe7pr5ww2m Ай бұрын

アイシンにせよZFにせよそんな欠陥構造聞いた事ないけど、ダイムラーAMGで同じように多板クラッチ式のATでもこんな欠陥はない、内製でアイシンの特許避けるために無理な設計になってるのでは?ソフトウエアで解決できるとは思えない。

@MrKouketu1986 Ай бұрын

あーミッションのイオンはまずいわ。30-50万の出費で変えてもまた同じ爆弾抱えてるなんて終わってるわ。

@ESANAS3 Ай бұрын

現状を映像化できれば、メーカーも動かざるを得なくなるでしょうね。でぃーらーが、ディーゼルインマニすす洗浄作業を開始したように。

@user-qb1jc4rz9r Ай бұрын

外装のデザイン、内装の質感の良さはありますが車としての完成度は高くないんでしょうね。昔はライバル車よりもコスパも良くて安いイメージでしたが、CX60などのラージ群くらいになるとレクサスを買ったほうが幸せなのかも。アクセラハイブリッドって何気に良い車だったなぁ〜

@msohsj Ай бұрын

8乗りですが、60は本当に良くないんだなとわかりました。残念です。

@wild232cop823 Ай бұрын

ミッションのガチャはハイブリッドだけじゃないの？自分の XD はブルンもガチャンもありませんけど信号待ちなどのD レンジで止まっている時、トランスミッションからゴワゴワゴワゴワと音がしています😅

@takashisatoh5980 Ай бұрын

ハイブリッドだけみたいですよ。自分のxdもガッコンは鳴りません。ゴワゴワゴワは鳴ります💦

@wild232cop823 Ай бұрын

ですよね　だからあのガチャンはモーターの音だと思いますけどね～　信号待ちのゴワゴワも早く何とかしてほしいですね　人を乗せるのが恥ずかしいです

@takashisatoh5980 Ай бұрын

だからそんなタイミングのときは、一所懸命会話します💦

@wild232cop823 Ай бұрын

ニュートラルにすれば大丈夫ですよ

@sasaki-sasaki619 Ай бұрын

過去最高の経常利益を計上した優秀な経営陣は、この事象の対応を、どう対処するのか？、しないのか？、クルマ好きのおじさん達は、興味津々ですね！

@bbaa-ix3vm Ай бұрын

マツダを愛すればこそのひでぽんちゃんねるですねぇ！スバラシイ！

@user-gg2pl3db5h Ай бұрын

とりあえず今は不具合ないし乗れるだけ乗って不具合来たら速攻で別の車買うわ

@user-on1ii9ep6n Ай бұрын

昨年の株主総会から一年経ちます。色々な改善対応したみたいですが、完全には改善できてないみたいですね。今年の総会はどうなるか。メーカーが問題と思わなければ、この車の特性で片付けられそうですね。

@aah82540 Ай бұрын

ウチのプレスポも3万キロ突破しガコンは相変わらずしてますし、ウチのだけなのか、アイドリング中にミッションからカチャカチャ音が出だしたりしてます。カチャカチャ音に関しては昨年夏よりディーラーでも現認しており、その際のメーカー回答はクラッチの切り離しが甘くクラッチがこすっている音で今後のリプロで改善予定となっておりますといわれましたが、改善されることは無く、最近音が大きくなってきています。ミッションも型番の末尾にAが追加された改良型があるとのことですが、オイルクーラーの取り出しが無くなっているようで、載せ替える選択が可能なのかも今ディーラーで問い合わせ中です。ひでぽんさんが取り上げていない内容でもリアハッチのストライカー交換や、Bピラーからのギシギシ音、センターコンソールからのパキパキ音など、異音のオンパレードで改善されずです。最近ではエンジン音もディーゼルノック？の様な音も目立ち始めており、エンジンにも何かしら問題を抱えている予感がしております。チョイ乗りが多い方はエンジンヘッドでのオイル詰まりが起きる為、ヘッド交換（改良型ブローバイパイプの位置変更？）も行われているようです。これまでの不具合をキチンとメーカーとして真摯に受け止め素早い対応を望むばかりです。ここで60の商品価値を落とし続ける事が、今後のマツダという会社の価値も下げている事に気付いてほしいですね。

@user-ds4fr7ob4k Ай бұрын

俺のもでてたもう売りました売値たたかれました早く逃げた方がいいですよ‼️ まだ今なら値段がつきます

@user-ph6mk2of6w Ай бұрын

ディーラーのフロント責任者に音の問題を言っても知らぬ存ぜん、助手席に乗って音を聞かせても聞こえないとしらばっくれるしまつ。音はどんどん大きくなっています。足回りの不快感は無くなり良くなりましたが、乗り心地より私は音の問題が気になります。不安で不快です。クリープ時の音も相変わらずですが、ほんと音が気になる人が乗っちゃダメな車と言うか、国産の500万の車としてアウトですね。買い替えれるならアウトランダー辺りに買い替えたい。 .