Diagnoza eroare DPF - verificare senzor de presiune diferentiala

[@virtualgaragero]

Va salut! Daca va place continutul si doriti sa contribuiti la cresterea canalului, puteti face acest lucru si prin donatii, folosind butonul de "Thanks" de sub videoclip. Prin aceasta functie puteti dona o suma de bani intre 10 lei si 250 lei. Va multumesc pentru sustinere!

[@vasiletomasciuc9791]

Am și eu aceiași problema la un mercedez viano am schimbat de doua ori senzorul am pus pe original când pun contactul a-mi da ieroare la senzor nu știu ce săi mai fac

[@virtualgaragero]

@@vasiletomasciuc9791 care este codul de eroare?

[@vasiletomasciuc9791]

@@virtualgaragero senzor presiune DPF scurt circuit la masa l-am luat pe original și tot așa am eroare numai când pun contactul fără să pornesc motorul rămâne eroarea

[@virtualgaragero]

@@vasiletomasciuc9791 trebuie verificat cablajul, este intrerupt sau in scurt undeva

[@vasiletomasciuc9791]

@@virtualgaragero am verificat este Ok dar de multe ori și când merg cu mașina din mers îmi taie pedala nu mai trage și când pun diagnoza îmi da eroare senzorul presiune DPF îl opresc și-l pornesc și merge nu știu ce săi mai fac mulțumesc

[@TheSilvanuu]

Mulțumim!

[@virtualgaragero]

Multumesc frumos 🙂

[@catalinalexandru1794]

Foarte frumos explicat pe înțelesul tuturor.

[@MihaiTiru-g2q]

Salut! Foarte detaliate explicațiile și frumos pusă problema.

[@danutmihaila659]

Îmi place foarte mult modul în care explicați.

[@virtualgaragero]

Multumesc, ma bucur 👍

[@vasilevasilescu5388]

Băi, tată, tot respectul!!! Frumos explicat!!!

[@virtualgaragero]

Multumesc frumos 👍

[@vasilevasilescu5388]

@@virtualgaragero Cu drag! Meriți!

[@litecoin3070]

Felicitari pentru contentul de pe acest canal ! Este de foarte buna calitate! Cred insa ca acele ace care s-au introdus in mufa senzorului au fost folosite de persoana de la distanta si nu intr-un atelier specializat. Se putea folosi o mufa adaptoare intre senzor si multimetru care sa permita efectuarea masuratorilor si cu senzorul conectat,sau in cel mai rau caz niste pini potriviti care nu largeau pinii existenti pe masina . In rest am tot respectul si admiratia pentru creatorul continutului acestui canal! Mult succes in continuare! 👍

[@virtualgaragero]

Buna, din pacate nu toata lumea are o mufa speciala, care se poate conecta, dar e clar ca aceasta solutie este cea mai potrivita si corecta...

[@adriantudor3339]

Exact acest lucru am patit eu cu un senzor OEM cumparat de la EPIESA. Acest senzor costa dublu fata de un senzor Bosch . Insa ma indoiesc ca firma care vinde piese catre EPIESA le trimite defecte ci exista niste trepadusi prin magzin care le schimba. Asa ca daca cumparati aceste piese de pe la aceste magazine on line aveti mare grija. Mai bine le cumparati din service unde se acorda si garantie.

[@lazarmoisil2152]

Foarte bine explicat,te felicit

[@sebastiansavu561]

Iti multumesc enorm de mult pentru ajutor! 😁

[@virtualgaragero]

Cu mare placere! 👍

[@cosminflorea9677]

Aceasi problema o am la opel astra H 1.9 88kw 2005 o sa masor senzorul sa vad ce zice la incalzirea motorului mi se aprinde cheia plus masina si nu o mai pot accelera am curatat clapeta agr nimic aceasi problema .

[@virtualgaragero]

Ieri proprietarul a montat pe masina un senzor nou de la Bosch, functioneaza perfect! Diagnoza corecta, problema rezolvata! 👍

[@mariusikmariusik1366]

Buna seara.Imi puteti spune dupa ce schimb senzorul de presiune diferential ,trebuie sa il memorez cu un tester?

[@virtualgaragero]

@@mariusikmariusik1366 buna ziua, se face o calibrare din tester

[@mariusikmariusik1366]

@@virtualgaragero aveti un video cum se face lucru acesta.va multumesc

[@dumy5035]

@@virtualgaragerocum se face calibrarea

[@virtualgaragero]

@@dumy5035 forums.ross-tech.com/index.php?threads/8070/

[@traiangorgan3122]

Super prezentare. Multumesc !

[@valerstoian]

Köszönjük!

[@virtualgaragero]

Multumesc frumos pentru sustinere, o zi buna 🙂

[@PopaAlexandru.]

Bine explicat . Contrapresiunea e o presiune contrara .... senzorul diferential masoara 2 presiuni si face diferenta dintre ele . In cazul de fata scade presiunea gazelor la iesirea din DPF fata de presiunea gazelor la intrarea in DPF .Cu cat presiunea diferentiala e mai mica cu atat DPF-ul e mai permisiv .Presiunea diferentiala e gresit numita contrapresiune deoarece nu e contra la nimic ci doar o diferenta de presiuni . Trebuie sa mentionezi la care anume masina gasesti intre 1 si 3 tensiunea de alimentare deoarece la alte marci gasesti tensiunea de alimentare intre 1 si 3 ! tocmai ai distrus etanseitatea mufei da' ce conteaza - lasa ca vine untilizatorrul masinii cu ea in service mai devreme decat trebuie ... Probleme cu AF? Nenumarate ,de la fiabilitate scazuta pana la nefunctionare de nou .

[@virtualgaragero]

Multumesc, evident diagnoza si date sunt valabile pentru Audi A4 B8 cu motorul 2.0 tdi, asa cum am mentionat. Pe de alta parte cu multimetrul putem masura pe orice senzor tensiunea de alimentare, din cei 3 pini trebuie sa gasim intre 2 pini 5 V, celalt este semnalul... Deci cu putina logica se poate afla usor care pin ce este. Referitor la masurarea semnalului cu mufa conectata, nu cred ca am distrus etanseitatea mufei, procedura se numeste back probing si este o procedura des folosita, si mult mai preferata decat "ciupirea" izolatiei (piercing)... Doar ca trebuie facuta usor, cu grija. Ce alta posobilitati mai sunt in afara de back probing sau piercing?

[@PopaAlexandru.]

@@virtualgaragero Nu am fost atent ca de fapt la inceputul videoului era mentionat si asta dar nu si in propozitia cu configuratia pinilor . Cu etanseitatea ... oare de ce la testerele de service adevarate se dau cabluri de masura - in cazul asta este un cablu in 6 fire cu 2 mufe superseal mama - tata cu 3 poli , celelalte 3 fire vin de la o mufa si se termina cu bucsi izolate pt sondele avometrului . La senzorii dispusi deasupra motorului(feriti de apa) e ok inteparea dar la cei de sub masina cam greu . Am gasit motiv de nefunctionare la o cutie robotizata cablul de la un senzor inverzit dar neperforat - un mester a facut back probing si usor a distrus izolatia la apa . Dar tot asa ca si mecanicii ar manca tot timpul gura lor ceva ! Am intalnit Uin pe Out la un senzor defect . De asemenea am intalnit 0V pe Out tot la un senzor defect .

[@calinburcea309]

Foarte bine explicat!

[@DanielGlavan]

Foarte frumos explicat și pe înțelesul meu ca și necunoscător de mecanică. Și eu am probleme cu senzorul de presiune a DPF pe Audi A4B8, 2.0 TDI. Nu sunt simptome funcționale din ce observ, decât ca sta martorul mereu aprins în bord. Din ce am văzut aici îmi recomandați sa cumpăr un senzor original Bosch?

[@virtualgaragero]

Buna seara, care este codul de eroare?

[@nemesys295]

Frumos si la subiect. 👍

[@ddm66]

Salut.Foarte interesante si în acelasi timp utile videoclipurile.Felicitāri si tine-o tot asa.Te rog dacā se poate sā mā ajuti întro problema pe care o am la masina mea:Saab9-5 ttidi 190cv din 2011.De un an de zile cînd pornesc motorul la rece acul turometrului are o fluctuatie pentru 30-40 de secunde dupā care se stabilizeazā.Nu sa aprins niciodatā vreun martor la bord iar masina merge perfect.Am d'uso la mai multi mecanici (locuiesc in Italia),unul mi-a schimbat senzori Arbore cu came si senzoril de turatii arbore mator,altul mi-a fācut actualizāri la ECU fārā niciun rezultat.Multimesc anticipat în eventualitatea unui rāspuns chiar si la modul general si te salut.

[@gameforplay3362]

Salut! Care este presiunea corecta la relanti?

[@SENSEY8888]

Da , am avut o problema cu o pompa de vacuum la un PD, era stramba din fabricatie.Nu etansa pe chiulasa. Prima data a curs ulei ,am zis ca poate nu am strans suficient suruburile, am strans suruburile din nou, nu a mai curs ulei , a inceput sa pulverizeze motorina intre pompa si chiulasa. Am incercat tot felul de metode de a etansa ,insa fara rezultat. Intr-un final am dus pompa inapoi la magazin pentru garantie ,din pacate ,aici a inceput alta aventura...

[@virtualgaragero]

Multumim pentru informatii 👍

[@mirceacalota3490]

Buna ziua la mine la B6 CR cbdc sa aprins martorul de motor, dupa aceia martorul de filtru si in final si spirala. la masuratoare tensiune si cu mufa scoasa si cu senzorul cuplat, pe pinul 3 am peste 5 volti. ce poate sa fie? Regenereaza continuu multumesc anticipat pentru ajutor

[@Petrealex564]

Salut, am achiziționat un opel astra j 2,0 cdti si cand sa ajung cu ea acasa nu mai tragea masina avea am urcat o pasarela cu a întâia dupa am pus testaru si miar fi dat eroare la senzorul de presiune de care ai spus chestia este ca lam desfacut si erea ulei acolo

[@GabrielBurzo]

Buna, detin si eu un VW Transporter T5 din 2012, si se regenereaza forte dese undeva intre 20-40 km, nu am nici un martor aprins si masina functioneaza foarte bine. Multumesc

[@virtualgaragero]

Buna ziua, verificati senzorii de temperatura gaze de evacuare, ce presiune diferentiala aveti la relanti?

[@GabrielBurzo]

Buna seara, din pacate nu stiu ce presiune diferentiala am, o sa incerc sa gasesc pe cineva care sa imi masoare presiunea. Multumesc pentru raspuns.

[@GabrielBurzo]

Va salut, am revenit, am in felu urmator : 2hpa cu motorul oprit 8 hpa la relanti Si la senzoru-l de temperatura de dupa DPF au observat ca are un joc adica sus jos, daca ma puteti ajuta cu un raspuns ce sa fac mai departe vas fi foarte recunoscator. Multumesc

[@virtualgaragero]

@@GabrielBurzo 8 hPa cu 2hPa cu motorul oprit nu e mult. Ar trebui sa verificati ce masoara senzorii de temperatura gaze de evacuare in timpul regenerarilor. Sa nu fie vreun senzor care masoara incorect. In timpul regenerarilor temperatura din dpf atinge in jur de 600 grade Celsius, probabil sunt in total 3 senzori de temperatura gaze de evacuare: unul la turbo, cel de al doilea inainte de dpf si al treilea dupa dpf. In timpul regenerarilor toti 3 trebuie sa masoara aproximativ valori similare (diferente de max 50 grade sunt ok inca). Daca unul din cei 3 senzori masoara foarte diferit fata de ceilalți, e posibil ca acel senzor sa pacaleasca calculatorul. De asemenea trebuie sa verificati ce presiune diferentiala aveti chiar la inceputul regenerarii, sa vedem, daca nu cumva creste foarte repede incarcarea dpf-ului

[@GabrielBurzo]

Buna Dimineata, revin din nou, am schimbat senzor-ul temperatura gaze de evacuare si tot asa face, mentionez ca am oprit masina in timpul regenerari si cand am pornito a doua zi la rece sa zic asa , am parcurs maxim 100m si a inceput din nou regenerarea

[@vladbidirliu]

Buna ziua ..cum te pot contacta pentru niste informații..Am o eroare P2453 .Mașina scotea fum negru,mecanicul a schimbat răcitorul de gaze ,apoi a apărut eroare la debitmetru de aer(schimbat cu unul nou) Mașina tot intra in regenerare non stop.Am luat si senzor de presiune dpf nou că mecanicul spune că din cauza sensorului intra in regenerare. Degeaba acum am eroare P2453 (Range/performance)..azi când m.am dus la el sa vad ce mai e acum că de doua luni mă înnebunește problema asta și bani tot am băgat..degeaba...am unele valori cu -167. ..Senzorul trebuia adaptat după schimbare?..ori mă gândesc că e spart vreun furtun care duce spre dpf de la senzor .Senzorul e luat nou original VW.

[@ionica8]

Salut și mulțumim ptr aceste tutoriale ! Dar am și eu o întrebare: dacă între masa și semnal, contact pus /motor oprit am o valoare mult mai mare decât 0,5V ce înseamnă?? Mulțumesc anticipat

[@virtualgaragero]

Salut, cu motorul oprit ar trebui sa masoare presiune de 0 mBar, care corespunde (cel putin la acest senzor/aceasta masina) unei tensiuni de 0.5V - 0.6V. Daca tensiunea este mult mai mare de 0.5V cu motorul oprit, fie aveti un scurt intre cablul de semnal si +5V, fie e defect senzorul.

[@ionica8]

Mulțumesc de răspunsul imediat. Pe tester da 0 mBar la relanti dar codul de eroare e P2454 și am schimbat 2 senzoare pana acum. Cum descopăr dacă e problema de la fire te rog? Mulțumesc încă odată

[@ionica8]

Completare: e un Mondeo 2009 mașina

[@ioanprecup680]

Am dus filtrul la curățat de la un Suzuki Sx4 ddis 1.9 diesel l-am pus pe mașina și după 300 km s-a aprins din nou chef engine.Motorul trage dar nu se tureaza mai mult de 2800- 3000 rot pe min.Nu am schimbat senzorii de pe filtru și nici cel de presiune.Nici nu i-au verificat cu motorul oprit cei de la service.

[@marinvoicu5488]

Va salut ce cauze pot fi in cazul cind sa montat igr nou si ramane blocat pe deschis

[@naecatalin8518]

Salut. Am o problema si nu inteleg ceva..este de vorba de un passat b6 cod notor cbdc. Uneori se intampla sa plece regenerarea la un min dupa ce am pornit-o chiar daca motorul este rece si vara si iarna. Nu inteleg de ce face asta avand in vedere ca nu are condtie de a face regenerare, ma refeer la temperatura. Multumesc!

[@KellermannAdrian]

Salutare , mă numesc Adrian și sunt din Sălaj ! De 3 ani Dețin un Ford Kuga 2.0 D 2011 ! Am schimbat vreo 4-5 semzori presiune DPF de la original până la after market ! Originalul a ținut cel mai mult dar tot de defectează ! Apare în bord tipicul triunghi mare cu stop motor defectuos !!! Nu demult mi-a dat ca injectorul de regenerare de pe dpf infundat ! L-am curățat și repus la loc ! Am uitat să menționez ca tot la 6 luni i-am dat regenerare forțată dar mi s-a părut mie ca nu scoate fum cat trebuie ! Acum i-am spălat dpf ul și după două zile mi-au apărut alte erori ! Dacă puteți să mă sfătuiți ce să mai fac !? Mulțumesc trimit și codurile de eroare ! Ms

[@claudiuvladsarmasan7668]

salutare...am si eu o toyota auris si mi sa aprins Check engine...masina merge perfect pe tester imi apare eroare 2464 Particle filter restriction...soot acumulation ce este de facut...multumesc👍

[@ricric828]

Te urmăresc de foarte mult timp,tocmai intâmpin aceasta problemă la vw Turan 2011 ,pe test exact cum ai descris:motorul oprit a depistat aceași eroare,acuma o sa verific exact cum ai zis,o sa pun alt senzor Bosch și văd ce o fi,oare trebuie adaptat ceva ? Sau îl schimb pur și simplu și va fi ok? Mulțumesc pt.aceste informatii

[@virtualgaragero]

@@ricric828 Salut, trebuie facute testele necesare, daca se confirma ca senzorul este defect, se va inlocui cu senzor original, dupa care trebuie facuta o adaptare din tester

[@vasilecocolos7448]

Buna ziua.La Peugeot 307,2.0,hdi,am eroarea ANTIPOLLUTION FAULT.Filtrul de particule este curatat la o firma de profil.Dupa remontare filtru acelasi simptom cu limitare motor la 2800 ture si check engine aprins.Sa fie vorba despre 2 defecte?.La tester mi sa spus ca ar fi vorba despre un senzor DPF.Mai este altul decat senzorul presiune fiferentiala ? .Am verificat dupa cum am vazut in film senzorul presiune diferentiala.Am 5 volti tensiunea de alimentare.Ce nu este clar,cat ar trebui sa fie tensiunea la iesire semnal spre ecu ?Intre 0 si 5 volti in functie de turatie ?La mine este intre 0 sa zicem si max 1,3 volti.Multumesc.

[@contustefan1476]

Salut!Am si eu o problema si nu pot sa gasesc rezolvarea sau unde sa caut!The specified position of the component EGR/ ARF actuator (low pressure) cannot be reached ,multumesc

[@andreimagdau7742]

Salut, ești super tare, ne poți recomanda un tester pentru telefon care să funcționeze bine cu aplicațiile android?

[@virtualgaragero]

Salut, multumesc frumos, pt gama VAG Obdeleven este destul de bun. 👍

[@andreimagdau7742]

@@virtualgaragero Eu am Citroen c5 1.6 hdi, sunt compatibile?

[@virtualgaragero]

@@andreimagdau7742 obdeleven nu merge pe Citroen din pacate. Am gasit ceva pe net de la Konwei, dar sincer nu am nicio experienta cu aceasta interfata. Ar fi bine daca ati lua legatura cu cineva, cine vinde, sa vedeti, cat de compatibil este cu Citroen. Acum sigur depinde si ce anume doriti sa faceti, in mod clar nu vorbim despre ceva profi...

[@ionionescu-xe3nb]

Pt. BMW ce am.putea folosi? Am si eu senzorul acela nefunctional,cel putin pe tester,pt ca masina functioneaza perfect si nici check engine nu ramane aprins

[@cristianrennattoparaschiv6857]

Salut. Te rog, dacă poti, Da îmi spui dacă testerul tău are un baza de date sa verificare pentru Peugeot boxer si renault maxity. Mulțumesc

[@virtualgaragero]

Salut, nu am incercat, sincer, pe aceste masini, desi cred ca ar trebui sa mearga...

[@ionutjony4681]

Va salut Ma confrunt cu o problema de mai bine de o luna și nu găsesc rezolvare. Cum aș putea lua legătură cu dumneavoastră? Din ce văd păreți a fi expert și sincer sa fiu mam saturat sa schimb senzori și piese fără nici un rezultat. Va mulțumesc

[@virtualgaragero]

Va salut, despre ce masina este vorba? Ce problema aveti la masina? Nu sunt expert, doar imi place diagnoza 🙂

[@langacostel5723]

Salut vă vizionez din Italia .Cum pot lua legătura cu dumneavoastră ?

[@sorindumitru6101]

Am un ford kuga , schimb senzorul de fum anual . Nu cumva cauza este filtul de particule ? Multumesc pentru informatii !

[@virtualgaragero]

Salut, despre ce senzor e vorba? Ce se intampla cu senzorul de trebuie inlocuit?

[@sorindumitru6101]

@@virtualgaragero senzorul este cel cu doua furtune și cu trei pini electrici similar blogurilor prezentate . Pe monitorul mașinii îmi apare mesajul de motor bolnav . La ați senzori nu apare mesaj dar apare semnul pe cadranul vitezometrului de motor cu defect . Am pus un senzor de la dezmembrări și văd că se comporta bine până acum . Că o observație generala motorul trepidează foarte tare la pornire la rece in special la temperaturi sub 5° C . Înainte mă întrebau oamenii daca mașina este pe benzina ... Am fost la multi specialiști și mi-au spus că este din tampoanele de prindere motor . Le-am schimbat dar tor așa face . Am schimbat și ansamblul ambreiaj inclusiv volanta dar degeaba . Am verificat injectoare , bujiile incandescente , degeaba , Cu stima !

[@virtualgaragero]

@@sorindumitru6101 care este codul de eroare cand se aprinde martorul de eroare pe bord? De la acest senzor nu prea vad cum ar putea sa trepideze motorul. Acest senzor masoara strict presiunea din dpf pentru a determina nivelul de incarcare al dpf-ului. Trepidatii la motor apar fie din cauza rateurilor (probleme de aprindere/injectie/compresie/de amestec), fie din cauze mecanice (suporti, volant cu masa dubla)

[@sorindumitru6101]

@@virtualgaragero Am fost la reprezentanta Ford in Pitești și mi-au spus că este din senzorul diferențial . Nu mi-au spus vreun cod de eroare ,

[@sorindumitru6101]

@@virtualgaragero Mulțumesc oricum . Am schimbat doi suporți la motor , volanta , ambreiaj. Am verificat injectoare ( dar la cald ) am băgat în motorina sol de curățit injectoare ....

[@zabmrs7579]

Salutare! Oare de la acest senzor se poate aprinde becu de la filtru de particole(adica prea incarcat),si sa nu mai traga masina?Multumesc anticipat!

[@virtualgaragero]

Salut, este posibil, dar trebuie facuta o diagnoza

[@ionelvisinescu887]

Buna la schimbare acestui senzor presiune diferentiala la renault ce imi poti spune te rog la schimbare lui trebuie memorat /calibrat sau doar schimbat si atit.

[@virtualgaragero]

Buna, de regula se face o calibrare din tester dupa montaj.

[@adicuta6303]

Bună, dețin un Megane 2, 1.9 dci și de câteva zile dimineața ÎNAINTE de pornirea motorului apare codul eroare P2453, după aproximativ 10 minute se stinge Check Engine din bord și nu mai apare toată ziua, motorul pornește și funcționează normal fără fum, mașina are peste 300mii km fără probleme, menționez faptul că problema a apărut după ce a scăzut temperatura foarte mult ( -22 -24 ) mulțumesc

[@andreipruteanu4629]

Salut. La un lancer 2.0 Did cu p2453 cod de eroare este un senzor nou de la bosch , am 2 chiar și nici unul nu e bun, pe diagnoza spune ca presiunea diferențială este de 74 hpa cu motor oprit . Înainte aveam p2002 ca fiind filtrul încărcat și nu făcea regenerare, am curățat filtrul și acum am p2453. Probabil cu unul nou oem ar trebui sa rezolv problema ?

[@ionutcristian8886]

Bună seara! Am și eu o problemă cu mașina. Mai exact check engine. Am schimbat senzorul de presiune dpf și s a aprins din nou după 40 de km rulați. Prima eroare a fost de la elementul de reglaj al admisiei pe care l am schimbat. A doua eroare a fost ca au rămas clapetele de la admisie închise și deschise. A treia eroare a fost senzorul dpf. Urmează să pun din nou testerul…..A mai pățit cineva? Nu pot să i dau de cap.

[@TheSilvanuu]

Multumesc .Eu am avut probleme cu senzorul de temp de dinaintea turbinei si am cumparat unul aftermarket si cand deschideam diagnoza arata la relantiu - 40 grade .Pana nu am pus senzor original sh cei drept dar de origine nu a mers. masina renault megan 4 1,5 dci 110cp.Mesajul in bord era Verificati sistemul antipoluare.

[@virtualgaragero]

Multumim pentru informatii, drumuri bune in continuare 🙂

[@gabicoserea406]

Din cauza senzorului nu se mai face regenerarea?sau ar trebui depistat inainte dea a incepe regenerarea de servis?

[@adrianpanaet1824]

Salut!Am și eu o problemă la opel zafira b Z19DT cu regenerarea filtrului de particule care sunt foarte dese și trebuie să îl resetez din tester,deoarece după regenerare are același grad de saturație. Am schimbat senzorul de presiune diferențială și am valori diferite la unul am -1,94 kpa și la celălalt-4,96 kpa la relanti, cât și cu motorul oprit. Cel care indică -4,96kpa este nou,dacă accelerez presiunea crește în funcție de accelerație, problema este că și atunci când filtrul de particule se regenerează presiunea este la fel după cum am spus. Dacă aveți indicii... Vă mulțumesc!

[@emanuelbeniasu2473]

Salutare @virtualgaragero ! Skoda Fabia, motor cusb 1.4tdi e6 fara adblue. Cod eroare p2002, valorile pe tester la presiune diferentiala -20 -> -5mbar , 1.0-1.2V. incearca sa faca regenerari la interval de aprox 250km, imi arata pe tester ultima regenerare realizata acum x minute, dar la durata regenerarii este 0min. Cum de arata valoare negativa la senzorul de presiune? Unii mecanici m-au trimis direct sa schimb EGR+racitor (~5000lei). Singurul simptom resimtit este ca se aprinde check engine si apare miros de gaze nearse din cand in cand... Ce ar fi de facut? Mulțumesc!

[@virtualgaragero]

Buna ziua, oare la offsetul de presiune diferentiala ce valoare aveti? Ar trebui sa aveti 2 senzori de presiune: primul este senzorul de presiune diferentiala, care efectiv masoara presiunea diferentiala de la dpf, iar al doilea este montat la iesirea din dpf si masoara presiunea cu scopul de a monitoriza functionarea egr-ului de joasa presiune. Intr-adevar pentru p2002 racitorul egr de joasa presiune infundat este o cauza destul de comuna, dar pot fi si alte cauze posibile. Insa nu imi exprim presiunea negativa... Poate aveti un senzor de presiune decalibrat. Verificati senzorul in prima faza, precum si offsetul acestuia. Offsetul trebuie sa fie 0, sau aproape pe 0 pe tester

[@emanuelbeniasu2473]

@virtualgaragero Mulțumesc f mult pt răspuns! Am identificat cei doi senzori(sunt unul langa celălalt deasupra motorului) și mulțumită videoului tau am reușit să verific și voltajul la mufe. Am 5v la ambele. Pe tester la "differential pressure sensor: dynamic offset" îmi arata -3,4 mbar (motor oprit, doar contactul pus)

[@ionbuzatu9909]

Buna. Am si eu chevrolet aveo din 2008, 1.4 69 kw,am aprins check engine in bord,pur si simplu nu-idau de cap.Cod eroare P0300,am schimbat bujiile,bobina,fisele,sonda lambda si inainte si dupa catalizator, catalizatorul,ce poate safie? Simt ca imi pierd rabdare,e pacat fiindca am cumparat-o de noua.

[@virtualgaragero]

Buna, p0300 inseamna rateuri multiple la toti cilindrii. Trebuie sa fie o cauza comuna, de exemplu o problema de aer fals, distributie montata incorect, etc. Va pot ajuta cu o diagnoza in Sibiu

[@adrianciocan3620]

Salut. Am urmărit videoclipul dumneavoastră și am făcut o verificare la senzorul de pe un Tiguan .Pe alimentare îmi arată 5 V dar pe semnal îmi arată 1 V . E posibil să fie defect senzorul? Multumesc.

[@codrinchelsoiu1299]

Asa si mie, cum ai reparat?

[@maiermarius85]

salutre, am eu Focus mk4 1.5D 120CP, cand pierd putere si am masurat DPF, ca valori arata in regula dar am reusit sa-l masor o data cand nu tragea masina si apare o preiune de 33kPa, metionez ca masina are 7000km acum si imi face cam de un an problema, deci maxim 15k k. Am zis ca dau DPF-u jos si ma duc la testare cu el. Ai vreo parere?

[@IulianaOltean-i3f]

Cu senzor original Nissan x trail 2,2 l 136 cp 2006 Tens de 0,5 v este valabila pentru toate mașinile?

[@MihaiTiru-g2q]

Salut! Am și eu o problema, în sensul ca mi s a aprins martorul filtru particule. Am încercat sa i fac o regenerare forțată dar tot nu s a stins, mai rău de atât s a aprins și martorul de bujii intermitent. Mașina trage cum trebuie, dar cum as putea sa remediez această problemă?

[@virtualgaragero]

salut, trebuie facuta o diagnoza, vazut in primul pas ce cod de eroare este stocat in calculatorul motor, in functie de asta va trebui investigata cauza mai departe

[@florinmisu]

Am pus Bosch, chiar si Delphi, si functioneaza corect.

[@virtualgaragero]

Probabil a avut ghinion proprietarul cu senzorul de la Delphi. In orice caz era defect senzorul nou... Ieri a schimbat cu Bosch, merge perfect.

[@florinmisu]

@@virtualgaragero Ar fi de vazut, peste cateva regenerari, daca tine pres dif pe 0, cu contactul pus.

[@virtualgaragero]

@@florinmisu da, asta se poate verifica pe parcurs. Dar cu senzorul Delphi tot timpul masura aiureli, tensiunea de pe pinul 3 cu Delphi era tot timpul de 1.2V, cu motorul oprit... Efectiv asta era iesirea din senzor...

[@mariusstoian3430]

Salut,zi-mi rezolvarea erori P2002,mașina are putere,posibil să-și facă regenerări premature pentru că eroarea se referă la o eficiență sub prag a DPF,am curățat galeria plus EGR-uri,intercooler,nu știu cum să mai fac,e vorba de 1.6 tdi cod motor CRKB 2015.

[@claudiu2000]

Accelasi cod motor eroare pe dpf nimeni nu ii da de cap

[@IulianaOltean-i3f]

Bună ziua , cu motor oprit tensiunea este de 1,04 volt

[@chihaiamihai4932]

Buna ziua! Am o eroare la filtru de particule, functionare defectoasa, eroare P200200! Ce ar putea fi? Multumesc mult!

[@virtualgaragero]

Buna seara, nu stiu despre ce masina si ce motor este vorba, dar trebuie verificat senzorul de presiune diferentiala, sa masoara corect. La masinile din gama VAG eur 6 diesel o cauza comuna este racitorul egr

[@chihaiamihai4932]

Este un audi a6 2.0 140kw 2014

[@mariusbato8679]

Buna ziua as vrea sa va întreb dacă se face regenerarea de mai multe ori pe săptămână ar putea fi o problema cu senzorul diferențial presiune?Recent a fost curățat DPF.

[@virtualgaragero]

Buna ziua, despre ce masina si ce motor este vorba? Cat de des se face regenerarea? Aveti ceva erori stocate?

[@mariusbato8679]

@@virtualgaragero Ford liga 2017 2.0litri 150cp

[@mariusbato8679]

@@virtualgaragero Ford kuga

[@mariusbato8679]

@@virtualgaragero nu am dar este câteodată că îmi intră și în lipmod dar după ce iau contactul și pornesc din nou își revine iară până ajung din nou aproximativ 120 140km/h

[@virtualgaragero]

@@mariusbato8679 care e eroarea pe tester cand intra in limp mode?

[@auraseduard6196]

Salut,am si eu o intrebare:am facut un test si mi sa spus ca filtru este aproape infundat si in bord nu mi sa aprins nici macar un martor, ce poate sa fie sau ce ar trebui sa fac?

[@ivandogaru6907]

Salut am o toyota verso 2010 și de la o vreme mașina după ce se încălzește numai trage si nici nu indică la bord săgeata pentru a schinmba viteza mentionez asta doar după ce se încălzește cit e rece vreo 10 min merge bine dar sta la relanti la 1000 am scos cablu la senzoru mentionat in video și merge bine crezi ca el e problema sau vine din alt a parte multumesc!

[@virtualgaragero]

Salut, sunt ceva coduri de eroare stocate?

[@ivandogaru6907]

@@virtualgaragero nu nu am coduri de eroare cit mașina e rece maerge bine dupa 10 min cind se incalzeste scade puțin din putere

[@virtualgaragero]

@@ivandogaru6907 trebuie verificati parametrii cu testerul cu motorul rece si cald, poate un senzor indica eronat la cald. De unde sunteti?

[@ivandogaru6907]

@@virtualgaragero is la germania si am facut nenumărate diagnoaticar si fara nici un rost datimi un nr de contact va rog!

[@mihaimitrache978]

Salutare !!! Am si eu o problema la o Skoda superb 2 .2.0 TDI ,170 cp. Mi se aprinde ceck Engie si îmi da eroare pe tester senzorul DPF . După 4,5 porniri se stinge martorul si apoi la câteva sute de km se aprinde iar si tot așa . O sa schimb senzorul , ai idee dacă trebuie calibrat sau chestii de genul ?

[@virtualgaragero]

Salut, de regula senzorul trebuie calibrat din tester dupa inlocuire

[@dorelidulgheru9313]

Da, am de curand o problema la un debitmetru de la manetti mareli care imi da valoare incorecta ,adica un debit aproape dublu la un peugeot 207 1.6hdi 80 kw, motorul scoate fum la relanti si tinde sa opreasca,semn ca amestecul este bogat si sa inteleg ca injectia se face in functie de debitul de aer ? Sau in functie de presiune din admisie ?

[@virtualgaragero]

Buna, injectia se face si in functie de valorile de la debitmetru. Încercati sa deconectati debitmetrul sa vedeti daca e mai bine...

[@dorelidulgheru9313]

@@virtualgaragero am facut asta si este mai bine,am montat vechiul debit metru si voloarea a scazut la mormal .

[@dorelidulgheru9313]

Intrebarea era daca injectia este facuta in functie de maf sau de map.

[@MihaiTiru-g2q]

Masina este o skoda octavia ,2.0 tdi,2014

[@botosanmarius1626]

Sal te rog dacă poți să mă ajuți și pe mine cu un senzorul de presiune galerie admisie aer la Renault laguna 3 2.0 dci să-mi arăți cum se măsură și ce tensiune ar trebui să scoată pe semnal

[@virtualgaragero]

kzbin.info/www/bejne/larWpmmBgsyNebc

[@alincarp5459]

Salutare Dacă senzorul de presiune gaze evacuare este defect atunci își mai face regenerare?

[@virtualgaragero]

Salut, de regula da, daca defectul este sesizat de calculator (defect electric sau valori implauzibile) atunci se fac regenerari dupa un numar predefonit de km (de ex la fiecare 50 km)

[@nicuciurusniuc7761]

Salut,din ce cauza se face regenerare foarte des la un vw tiguan din 2010? La tester nu da nici o eroare.Merge si trage foarte bine.

[@virtualgaragero]

Salut, fie este foarte incarcat dpf-ul si se reumple repede, fie vreun senzor pacaleste calculatorul (senzor de presiune diferentiala sau vreun senzor de temperatura gaze de evacuare). Pot ajuta in Sibiu cu o diagnoza

[@nicuciurusniuc7761]

Mulțumesc! Uneori apa se ridica greu la 90°,ieri,de exemplu,în 10 km s a ridicat la 90° și a început regenerarea

[@virtualgaragero]

@@nicuciurusniuc7761 faptul ca temperatura motorului ajunge greu la 90 de grade de regula se datoreaza unui termostat defect. Atunci cand dpf-ul intra in regenerare, creste repede si temperatura motorului, din cauza ca creste temperatura de ardere.

[@danielcraciun8914]

Salut ,cum iau legatura cu tine ,sunt din sibiu

[@virtualgaragero]

@@danielcraciun8914 salut, momentan sunt plecat in vacanta, ma intorc dupa 13 septembrie. Cu ce as putea ajuta?

[@IonutGorovei-v8w]

Dacă conectez senzorul la mine motorul se turează până 2900 și când ii scot mufa merge normal și îmi stă martorul aprins . Dacă poți să-mi răspunzi Dacă este ok să merg așa și o săi fac eu regenerare pe Autostradă

[@adrianmaxim8048]

Am un seat cordoba 1.4 16v as dori o lămurire ce tensiuni (volti)trebuie sa aibă senzori înainte și după catalizator.Senzorul 1 este cu 5 fire.Pe tester binenteles.

[@virtualgaragero]

Buna ziua, senzorul din fata catalizatorului trebuie sa masoara cand un amestec sarac, cand un amestec bogat, sonda de dupa catalizator un amestec cat mai stabil, cu tensiunea de 0.6 - 0.7 V

[@adrianmaxim8048]

@@virtualgaragero Senzorul după indica bine din fata la rece în jur de 1 V cu mici oscinati( cca 0.5 V)

[@virtualgaragero]

@@adrianmaxim8048 trebuie verificat cu motorul cald

[@adrianmaxim8048]

@@virtualgaragero Am verificat s1 0.45 V s2 mai mica 0.35 paralele

[@adrianmaxim8048]

Problema este nu ies noxele iar bujiile destul de negre toate

[@ionelvisinescu887]

Buna ca urmare defectul la senzorul presiunea diferentiala crescuta ce sintome avea masina regenerari forte dese sau nu mai regenera deloc

[@virtualgaragero]

Salut, in acest caz regenerari dese

[@ionelvisinescu887]

@@virtualgaragero Buna multumesc pt raspuns erori de pdf nu am chiar nici o eroare numai ca senzorul presiune diferential am sa il verific poate da eronat .

[@ionelvisinescu887]

Buna am pus o diagnoza obd si la senzorul presiune diferentiala in mers nu merge crescator sare zi urca hiar si 138 relantiintre 18/28 si creste usor gramajul in pdf 17.8g .cu contac pus sta pe 0 si cite odata _0 sau 1.este defect .ms

[@ionelvisinescu887]

Dar acum la 450km nu a mai regenerat deloc doar de 2/3ori a scos putin din gramaj din pdf la 450km a ajuns in pdf 19.3 g

[@nicuciurusniuc7761]

​@@ionelvisinescu887 salut,am văzut ca ai avut probleme cu dpf,acum citeam pe o pagina...am și eu probleme la un tiguan,se regenerează foarte des,iar la tester nu da nici o eroare...oare sa fie senzorul de presiune diferentiala? Tu cum ai rezolvat?

[@mariansandu2451]

Te duci în service cu o problemă și aici mă refer la reprezentanță poate să-ți schimbe catalizatorul fără ca tu să ști?

[@virtualgaragero]

Salut, nu, sau cel putin nu in mod normal. Dar care ar fi contextul intrebarii? De ce suspectezi ca ti s-a inlocuit catalizatorul fara sa stii?

[@Kimysen-2006]

Salut,te rog ma poti ajuta si pe mine cu aceste coduri de eroare,oare sa fie senzorul de presiune?? Ar trebuii sa il schimb?? Multumesc. P2002 Efficiency Below Threshold 19226 particulate trap bank 1

[@virtualgaragero]

Salut, despre ce masina si ce motor este vorba? Pentru a afla cauza problemei, trebuie verificat ce masoara senzorul de presiune diferentiala cu motorul oprit, la ralanti si la 2500 rpm. De asemenea este important sa vedem, care este offsetul la presiunea diferentiala. In general fie avem o problema de masurare a presiunii diferentiale (de exemplu senzorul este defect), fie avem un dpf infundat (trebuie cautata cauza, de ce se infunda dpf-ul), fie un dpf defect (crapat) - daca toba este neagra (nu mai retine funinginele). La motoarele Eur6, prevazute si cu egr de joasa presiune P2002 poate sa fie cauzat si de un racitor de EGR de joasa presiune colmatat

[@Kimysen-2006]

@ scuze am uitat sa scriu detalii despre masina,este vb de un audi a4 b9 2016 motor 2.0 tdi.

[@virtualgaragero]

@@Kimysen-2006 ok, ramane valabil ce am scris, doar ca pe primul loc este racitorul de egr de joasa presiune. Asta este cea mai comuna cauza la aceste motoare pt P2002

[@Kimysen-2006]

@ multumesc foarte mult de raspuns,el ar trebuii dat jos si curatat ?? Se poate rezolva problema doar cu o curatare ?? Am si martorul check engine aprins,l-am sters din diagnoza dar la cateva zile tot reapare.

[@virtualgaragero]

@Kimysen-2006 daca e de la racitor, se poate curata. Dar trebuie verificate valorile, ce am scris la primul comentariu, pe tester, sa nu fie alta cauza. Curatarea racitorului oricum ar fi indicat (impreuna cu admisia, egr-ul) daca motorul are peste 200 000km, dar este destul de multa munca.

[@mariansandu2451]

Scoate fum alb la plecare după loc dacă mașină stă 10/15min.la relanti după care dispare și la I T P au spus că sar putea fi catalizatorul iar mașină a stat o singură zî la ei în service acum 1 an

[@cristinelmihaila629]

Salut,unde te pot găsi fizic?Mulțumesc.

[@aligatorualigatoru7116]

Salutare! Oare e senzorul de presiune dpf dacă am următoarea problema...după ce se încălzește motorul sau staționez pe loc mai mult ...nu ma mai lasă mai mult de 3000rpm ...dacă scot cheia din contact și pornesc își revine dar pentru scurt timp...și am consum mai mare...Mersi

[@virtualgaragero]

Salut, trebuie facuta o diagnoza, sa vedem ce coduri de eroare sunt stocate. Intra in limp mode din ceva motiv, dar nu este din cauza senzorului de presiune, cel mai probabil

[@aligatorualigatoru7116]

Salut! Am următoarul cod de eroare P2453 dar nu am check engine în bord ...pur și simplu întra în limp mode...am schimbat și senzorul presiune diferential de la dpf...și iara mi-a apărut 😢

[@virtualgaragero]

@@aligatorualigatoru7116 buna, a fost calibrat senzorul? Cat masoara senzorul cu motorul oprit? Cat masoara la relanti? Cat e offsetul la senzor?

[@aligatorualigatoru7116]

@@virtualgaragero Eu am un obd mai slăbuțel ...doar citesc codurile și mai apoi mai uit pe net la voi ce și cum...unde sa ma uit ca să știu toate ce mi-ai enumerat? Mersi

[@virtualgaragero]

@@aligatorualigatoru7116 la parametrii in timp real - presiune diferentiala (differential pressure) si offset la presiunea diferentiala

[@leonarddinca5055]

Salutare cod de eroare p2455 ce ar putea fi ?la o Alfa Romeo 159 1.9 150 cai??

[@virtualgaragero]

Salut, trebuie verificat cablajul, mufa de la senzorul de presiune diferentiala, verificat semnalul de la senzorul de presiune diferentiala pe tester, verificata tensiunea de alimentare de la senzor (masa si alimentarea cu +).

[@stefansima5062]

Salut,nu stiu daca pot primi răspuns dar incerc...am un megane din 2013 care isi face regenerarile prea des fata de alte masini identice(cam la 200-250 km indiferent ca merg in oras sau exterior)...am fost la tester original dar nu au gasit nimic in neregula,fara erori,injectie in parametrii....observ insa presiunea diferentiala mai mare fata de alte masini ,presiune care se dubleaza atunci cand se inchide egr....adica daca am 18-20mbar la relanti,in momentul cand inchide egr ajunge la 30-35 mbar fara sa.i fac nimic....sa incerc sa schimb senzorul sau sa caut alta solutie?egr a fost curatat si adaptat fara vreo modificare de comportament...multumesc !

[@virtualgaragero]

Salut, nu cunosc masina (in general nu cunosc gama Renault), daca EGR-ul este montat dupa dpf (adica este de joasa presiune), e normal sa creasca presiunea diferentiala in momentul in care egr-ul este inchis. Ce presiune diferentiala masoara senzorul cu motorul oprit (doar contactul pus)? Ar trebui sa fie de 0mBar sau maxim +/-1 mBar.

[@stefansima5062]

@@virtualgaragero presiunea creste in momentul cand inchide egr.ul de inalta presiune,cel de sus de dinaintea filtrului,nu cel de pe evacuare....presiunea cu motorul oprit este 0 da....

[@virtualgaragero]

@@stefansima5062 ok, atunci nu prea cred sa fie senzorul de vina, eventual verificati furtunasele care leaga senzorul de presiune diferentiala de dpf, sa nu fie colmatate, infundate.

[@stefansima5062]

@@virtualgaragero am sa verific și asta,mersi frumos de raspuns...

[@virtualgaragero]

@@stefansima5062 pe de alta parte inainte isi facea regenerarea la distante mai mari de 250 km? 250km nu mi-se pare ca ar fi o distanta scurta... Dar e posibil sa fie deja destul de colmatat filtrul cu cenusa, si atunci evident scade si distanta intre 2 regenerari. Cati km are masina?

[@dumitru5061]

Bunaziua. De ce "contrapresiune" in loc de presiune? Pare mai tehnic???

[@virtualgaragero]

Buna ziua, este contrapresiune pentru ca dpf-ul cum se infunda, obtureaza din ce in ce mai mult trecerea gazelor de evacuare prin el, adica din cauza dpf-ului avem aceasta crestere de presiune la evacuarea gazelor.

[@razvan2827]

Bună ziua. Ieri mi-a apărut eroare P 245800...aveți idee ce poate fi? Audi a6 c7 2.0,190 cai.va mulțumesc. Din ce oraș sunteți?

[@virtualgaragero]

Buna seara, alte erori mai aveti in afara de p2458? Sunt din Sibiu

[@razvan2827]

@@virtualgaragero doar eroarea asta am avut-o, pe care am șters-o.

[@looly3873]

Salut , As avea și eu o întrebare daca schimb senzorul defect cu unul nou original mai trebuie sa face ceva din tester sau îl pot schimba pur și simplu ?

[@virtualgaragero]

Salut, trebuie facuta o calibrare din tester

[@zert223]

​@@virtualgaragero in ce consta aceasta calibrare...am inlocuit cu unul nou dar problema persista...este posibil sa persiste datorita faptului ca nu a fost calibrat din tester?

[@zert223]

Am uitat sa mentionez ca pe vcds imi da filtrul de particule infundat si nu merge nici regenerarea fortata nici in mers

[@virtualgaragero]

@@zert223 ce presiune diferentiala este la relanti?

[@zert223]

​@@virtualgaragero 0 la relanti si la 2000 de turatii este 2564

[@tocoiandaniel9349]

Salut, cum pot lua legatura cu dumneavoastra? Ms.

[@Pescari.de.canale]

Am si eu aceeasi problemă la catalizator cu motorul oprit si pornit arata 889hpa

[@mariosrussell2509]

Sa aprins și la mine martorul check engine la Volskwagen Jetta 1,6 benzina și simptomele sunt aceleași are putere merge bine!

[@virtualgaragero]

Buna ziua, trebuie facuta o diagnoza. Pot fi multe motive... Va pot ajuta in Sibiu

[@hobby4004]

Am pus prima data ceva marca italiana(ceva cu F), a tinut o luna. Am pus bosch, merge de peste 2 ani

[@SENSEY8888]

FACET?

[@hobby4004]

@@SENSEY8888 probabil, nu mai stiu exact. Poate l-am nimerit rau. Si cu boschul e cum ai noroc

[@mihaibosie296]

Passat 110hp euro 5, probleme se tureaza motorul la relanti la 1200 ,și pornește ventilatoare imediat care este cauza

[@virtualgaragero]

Buna seara, posibil regenerare, sau o problema de incarcare eventual. O diagnoza ne ajuta sa intelegem mai bine problema

[@mihaibosie296]

Pornește ventilatoare imediat ce am pornit motorul

[@mariusvalentin978]

Daca la relntiu imi indica -3mbar e ok ?

[@virtualgaragero]

Presiune cu - nu prea are sens... Cat e offsetul?

[@mariusvalentin978]

@@virtualgaragero ce inseamna offset?

[@mariusvalentin978]

Deci cu motorul oprit (sau furtunul scos in loc de 0 indica -3mbar ) la relantiu 7-8 mbar (dpf e curatat recent ) si in turatie creste la 2000 rot min 50mbar de exemplu

[@mariusvalentin978]

Are un decalaj de -3mbar .....regenerarile.le face cum trebuie

[@mariusvalentin978]

Masina in cauza e un bmw 318d 2011

[@mariustoader8562]

Salut! As dori sa platesc pentru diagnosticarea unei probleme la filtrul de particule. Poti sa-mi spui te rog un contact? Mersi

[@virtualgaragero]

Salut, despre ce masina si ce motor este vorba? Pot ajuta cu o diagnoza in Sibiu

[@mariustoader8562]

@@virtualgaragero Va salut, este vorba despre o masina Hyundai Tucson 2.0, an 2017. Joia aceasta o sa am drum prin Sibiu. Cum pot lua legatura cu dumneavoastra ca sa va ofer mai multe detalii si pentru a stabili o programare? Dati-mi va rog o modalitate de contact pe numarul 0775.288.014

[@mariustoader8562]

@@virtualgaragero Buna seara! Credeti ca ma puteti ajuta joia aceasta cu diagnoza pentru acest model? Imi pare rau ca insist dar trebuie sa stiu cum imi planific calatoria.

[@virtualgaragero]

@@mariustoader8562 despre ce masina e vorba?

[@mariustoader8562]

@@virtualgaragero este o Hyundai Tucson 2.0 an 2017; cum am putea lua legătura ca să vă ofer mai multe detalii? Puteți să-mi dați un mesaj pe numărul postat în comentariul de mai sus?

[@ionelvisinescu887]

La video cu senzorul de presiune diferentiala cum se masoare senzorul daca este bun.dor senzorul cind il cumperi poate nu ai si masina .

[@virtualgaragero]

Buna ziua, pentru a verifica senzorul, este nevoie sa il alimentati cu 5V, si sa masurati semnalul cu un multimetru. Pentru asta aveti nevoie de o schema electrica sa stiti, care pin trebuie alimentat cu +, care e masa si care e semnalul. Dar cel mai usor se verifica direct pe masina, unde evident ae va alimenta prin mufa, puteti masura cu voltmetrul semnalul si pe tester puteti citi valorile la relanti si la diferite turatii

[@arontiberiu5238]

Da adevărat... DAR de ce le mai dau autorizație de comercializate, 🤔🤔..!! AM luat și eu odată un senzor de turație vibrichen nou și nu a pornit mașina deloc, am pus cel original, și a pornit..!! Normal.lam dus înapoi, la magazin și mia dat bani înapoi...!!

[@virtualgaragero]

Teoretic si senzorul de la Delphi trebuia sa fie ok, probabil in exemplul din videoclip era o simpla coincidenta...

[@KellermannAdrian]

P244C:00 ODDTCs Fault Codes(1). AUTEL FordEU V8.30 Fault Codes(3) =# 11.4V P244C:00-6D CMDTCs Exhaust Temperature Too Low For Particulate Filter Regeneration, Bank 1 P2456:92-28 CMDTCs Intermittent/Erratic P246B:00-28 CMDTCs Vehicle Conditions Incorrect for Particulate

[@langacostel5723]

Senzorul meu arată 0 si in relanti si când accelerez.

[@virtualgaragero]

Atunci ori e defect senzorul, ori nu e conectat la dpf, ori eventual e o problema de cablaj

[@gigipaun9347]

Eu am un un opel corsa c motor 12oo din Anul 2002 benzina codul zxe cand pornesc dimineata ai impresia ca porneste an doi sau trei f f urat pana aa o duc la mecanic pornea la start de kheie mia skimbat toba de esapamnt complect de atunci se antampla necazul CE poate sa aive

[@virtualgaragero]

Va recomand sa mergeti inapoi la mecanic, poate are legatura cu inlocuirea esapamentului, poate nu... Trebuie facuta o diagnoza, sa vedeti ce s-a intamplat

[@sorintrandafir6126]

Buna ziua ! am un Peugeot Boxer cu motor de 2.2 diesel si am probleme cu mersul neregulat la ralanti si o pornire grea, am scanat masina si imi da o presiune prea mare in rampa comuna , aprox 1000 bar iar presiunea de referinta este cam de 300 bar. Am verificat injectoarele , au fost defecte , le am reparat, am verificat regulatorul de presiune , senzorul din rampa comuna schimbat , face la fel. Mecanicul care mi a reparat injectoarele a zis ca se codeaza singure dupa aprox 200km deci injectoarele nu sunt codate , am mers 200 km si face la felva rog frumos sa mi spuneti o parere de a dvs, credeti ca ar trebui sa suspectez softul ? Multumesc frumos si scuze ca nu am postat in videoclipul despre injectie, gandidu ma ca mi raspundeti mai repede aici ! Apreciezi ceea ce faceti !

[@virtualgaragero]

Buna seara, cu senzorul de presiune de pe rampa deconectat ce presiune masoara pe tester?

[@vandamsiarnoldinactiunedef8910]

Buna . Poti sa imi dai un nr. de telefon sa te pot contacta?

[@stikoa]

La mine masoara cu minus

[@anonimgcshilium199]

Păcat că sunt mecanici specialiști numai online în rest mulți excroci.

[@virtualgaragero]

Sunt sigur ca sunt si mecanici corecti, nu e ok sa generalizam

[@alexandruduta8102]

[@KellermannAdrian]

P244C:00 ODDTCs Fault Codes(1). AUTEL FordEU V8.30 Fault Codes(3) =# 11.4V P244C:00-6D CMDTCs Exhaust Temperature Too Low For Particulate Filter Regeneration, Bank 1 P2456:92-28 CMDTCs Intermittent/Erratic P246B:00-28 CMDTCs Vehicle Conditions Incorrect for Particule