4x4 test to the limit!: Classic Land Rover Defender vs Defender 2021 | English subtitled

Ocaña Raid Adventure Circuit: www.raidaventur...
In this 4x4 comparison we analyze in depth the classic Land Rover Defender, specifically a 1997 Defender 300 tdi version, and then face it with the recently launched Defender 90 in modern version.
The original Land Rover is a pure off-road vehicle, a work vehicle with a frame and crossbar chassis, rigid double axle, reduction gear and a hard interior without compromising on comfort. It is also a myth, and a universal icon with a notable reputation as a true all-rounder.
The first Land Rover is from 1948, designed in post-war UK, a time of a shortage of steel (that's why it's aluminum), a shortage of paint (that's why they were all green) and a shortage of media (that's why they were so square ). The original was inspired by the American Jeep, but the Land Rover is the first 4x4 in automobile history designed for civilian use, making it the spiritual grandfather of all modern SUVs and SUVs.
In this video we propose to go through the exterior and interior of the classic Defender following its history, but also to make a 4x4 comparison against the new Land Rover Defender and see to what extent it was a good off-road vehicle in the face of complicated obstacles or perhaps the myth was not for so much.
For its part, the new Defender 90 is an impressive vehicle, with 4x4 capabilities totally out of the ordinary. Despite being built on an aluminum monocoque chassis and enjoying an independent 4-wheel air suspension, its dimensions and electronics make it an almost invincible weapon to go over anything in the middle of silence and a incredible luxury.
Despite their totally different approaches, despite the fact that the old Defender was practically a tractor and the new one is a luxury car, we are curious to know which of the two is better 4x4 against extreme obstacles and in this video we are going to find out.
00:00 Introduction
02:26 Exterior design
14:09 Interior design
17:02 Dubbies Land Rover Defender
18:45 Dubbies Land Rover Classic
22:10 Land Rover Defender Mixer
23:37 Classic Land Rover blender
25:27 Conclusions
Presented by: David G. Artés
Recorded by: Juanma G. Cámara
Edited by: Elena Cuiña
#landrover #landroverdefender # 4x4 # comparativa4x4
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[@Marionetax]

Soy feliz propietario de un Defender 90 Td5 que mantengo impecable y que uso a diario. Cuando lo conduzco es imposible no sonreir. Y todos los días, TODOS, alguien en un semáforo, o en la gasolinera, o en un atasco, me dice "!qué preciosidad de cohce" o "Eso si es un coche". Y si sales con él al campo... UN BRAVO! Se come lo que le pongas por delante. JAMÁS me desprenderé de él.

[@pere8641]

Un cacho de máquina. Es cierto que el Td5 necesitara instalar bloqueadores de diferenciales si uno se dedica a los cruces de puentes extremos... pero el nuevo modelo no es rival en nada... el Td5 va a toda leche por encima de piedras tipo melón como si hiciera esquí acuático !!! ni que decir cuando hay barro del chungo o nieve... un bicho indestructible, y encima con estilo. Puro gozo, los que tenéis uno sois unos privilegiados.

[@SuperJos67]

@@pere8641 ahí ahí quisiera ver al tataranieto a ver como se defiende sobre too con los piedroMelones

[@pere8641]

@@SuperJos67 Pues llantazo y llanta pija kaput a la primera, claro... los TT actuales deben funcionar bien por carretera que es por donde van el 99.9% del tiempo... así llevan una barra estabilizadora super rígida que es ideal para carretera pero luego resulta super incómoda sobre terreno irregular ya el vaién lateral te detroza el cuello. En cambio la máquina Td5 flota sobre las piedras, no hay color... Si luego hay barro los nuevos ya no llevan la rueda adecuada, por no hablar de un badeo guarrete en la que la electrónica se puede cortocircuitar. Lo único... que si uno quiere hacer cruces extremos entonces los bloqueadores mecánicos son útiles, es una inversión de unos 2000 y entonces ya tenemos una máquina total, cualquier pijada que tenga el nuevo modelo ya cuesta el triple, y pijadas les salen para aburrir... Hace unos meses a una amiga se le rompió la bomba de aceite de un Evoque... y motor kaput... Td5 y punto, lo otro es para ir a esquiar, y poco más. :)

[@SuperJos67]

@@pere8641 👍

[@douglascch2970]

Bro pero sin Lockers en los diferenciales no obtienes todo el poder de la máquina. Demasiado carro para que ande Diffs abiertos de hecho superaría al nuevo defender en esas pruebas si tuviera los lockers.

[@P_R_379]

Lo cuentas con la misma pasión de aquel profesor de escuela que recuerdas de la niñez, a cuyas clases deseabas asistir y escuchabas embobado.

[@THEIUSRUBEN]

Si tan solo lo hubiesen hecho más retro, como pudieron desperdiciar ese frente tan bonito y tan único, debieron seguir la fórmula del jimny y el clase g, excelente video un merecido Like

[@josemariagonzalez6794]

Amén!

[@THEIUSRUBEN]

Imagínate un coche que se vea como el defender anterior con ma comodidad y lujos del nuevo, sería el éxito

[@joanbaulenas5701]

@@THEIUSRUBEN Este coche esta apunto de salir finales de este año o principios es el ( Ineos Grenadier ) fabricador por Ineos Automotive

[@Carlos-wg3jd]

@@THEIUSRUBEN va a salir pronto lo que quieres! El Ineos Grenadier!

[@josuepadilla7851]

@Mark es bello el nuevo Defender, pero igualmente esperaba un diseño que hiciese honor al original. Saludos hermano MGTOW.

[@ahivaelebroiber2215]

El defender clásico de la prueba es de Teruel. Si ha sobrevivido allí hasta hoy, ¡¡ puede con todo !! ¡¡ Teruel existe !! ( Y es precioso ). Un vídeo genial.

[@pacoedomonfort]

Buen ojo, tuve un Discovery con el mismo motor con la misma matrícula de la H tb, le hice 666000 km y lo vendí con el motor perfecto

[@pacoedomonfort]

El mío era T 3362 H, 20 años lo tuve 666000 km

[@biolid]

Haz la prueba cuando el nuevo tenga 30 años. A ver si envejece igual de bien que el clásico

[@MrRenaultTurbo]

Ahí tienes razón

[@GRANLALO25]

Para qué esperar tanto… con 10 años sería suficiente 😊

[@julianandres8249]

En ese entonces testeara las mejores sillas de ruedas

[@angelgamesyt3888]

Jajajajajajajajaj viejo admita que el defender antiguo es una CHATARRA!! Eso como todo terreno puro no sirve!!

[@elviejocharlie]

Este carro tiene otro sistema de bloqueo central más bajo, que permite que se bloqueen las 4 ruedas y giren a 50% adelante y 50% atrás, yo sugiero una nueva prueba usando esto.

[@jjulio7945]

Estaría bien seguir con este tipo de comparativas entre mismos modelos de distintas generaciones. Muy entretenido e ilustrativo el vídeo.

[@oscarmanero2045]

Una comparativa entre todos los Range Rover desde el clasic hasta el actual sería brutal

[@Comunicacionesdinant]

Uffff genial sería 🥰🏆

[@oscarmanero2045]

@@Comunicacionesdinant a ver si se animan!

[@JimGonzax]

En mi canal mañana podrás ver el Classic en acción ;p

[@marcocastro5921]

Buena idea...... Excelente

[@MsReinaldo1978]

Una duda el defender tiene bloqueo total, se aplica el bloqueo total es decir bloqueo a los ejes delanteros, traseros, central y repites las prueba, puede pasar las pruebas?

[@hierroxidao]

En mi experiencia con un Santana, con los ángulos de ataque y salida que tiene la batidora se coge a través, afrontando la franja en perpendicular sin preocuparse porque no roza, y si hace falta, con inercia, que no rompe!! Muy buen video enseñando su punto flaco, y la belleza de esa gran unidad.

[@gato73]

Que gran video David,que pasión le pones. Que gran coche el Defender clásico,pero los tiempos cambian y la nueva versión tendrá que demostrar si es digno sucesor de una leyenda del 4x4.

[@bruto7770]

El video es magnifico, doy la enhorabuena, propongo para los siguientes otras pruebas off-road al azar, así por ejemplo, un vadeo en una poza de agua limpia de 80cm de profundidad, para ver como el antiguo y vetusto defender de serie con sus 500 mm de manual se ahoga, otra prueba así al boleo podría ser fundir un bloque de hormigón en una carretera plana, de unos 28 cm de altura y de unos 30cm por 30cm de base, y pasar a unos 80 km/h el Ofender y al Defender por arriba, intentando que el Ofender pase por su eje central con sus suspensiones completamente estiradas y el Defender lo haga justo en el diferencial y con unas ruedas 205/16 que las traía de origen el 200 y 300 90, para ver como el defe destroza sus ejes, también se podría hacer otra prueba así sin pensar, en sus interiores, se podría colocar a una persona de más de 100 kilos, ponerlos en agosto a 40ºbajo el sol, poner el climatizador a funcionar del Ofender y elegir de serie un defe 200 que no traían aire acondicionado ni como opción y así ver como le da una lipotimia en el viejo Defender, aconsejo Omitir una prueba de ángulo de ataque, también aconsejo omitir una prueba de golpe frontal contra un árbol a 50km/h, lo que si se podría hacer es una prueba de ángulo de salida, pero para ella les doy la idea de utilizar en contra del Ofender un Defender 130 que viene mejor para comparar ángulos ventrales y de salida, otra prueba muy interesante es la de contaminación en una ITV, para ello elegiría un Ofender hibrido enchufable vs un Defender 200 Pick-up dedicado a la agricultura, les pondría las sondas estando el motor 200 frio y el Ofender en modo eléctrico para ver como el Defender contamina y el Ofender no. Son simplemente ideas para unas comparativas totalmente neutrales y si animo partidista.

[@salvador_mano4x4]

Señor, tiene usted mis respetos

[@BELLOTARU]

Amen

[@Diariomotor]

Vemos mucha ironía, pero poca sustancia en este comentario. La prueba consiste en comparar en condiciones idénticas los dos coches y la falta de electrónica y bloqueos de diferencial en el antiguo Defender son una desventaja objetiva que ponemos de manifiesto. De hecho, es casi obvio que el nuevo Defender es superior al antiguo para superar obstáculos puntuales ¿cómo podría no serlo? El romanticismo por los coches clásicos, que compartimos, no debería impedirnos ver la realidad. Otra cosa es cuántos kilómetros podrá aguantar el nuevo con toda esa electrónica y neumática frente a dos ejes rígidos sobre muelles, pero esa pregunta no podemos resolverla en una prueba, por razones obvias. En serio, si todos los que estáis diciendo que la prueba está manipulada de alguna forma para beneficiar al nuevo Defender pudiéseis probarlo (o pudieseis creer lo que ven vuestros ojos en lugar de lo que queréis creer) simplemente os quedaríais impresionados de sus capacidades. En fin, sabemos que es una guerra perdida y que el que está convencido a priori de una idea normalmente no se va a bajar de ella aunque le pongas la realidad a cámara lenta. Es más fácil negar lo que ves que cambiar de idea.

[@BELLOTARU]

@@Diariomotor te lo han dicho. Comparalo con el Td5 con control de tracción. Y recuerdo la prueba que hicisteis del Niva preparado con el nuevo Jimny. Así que... Y ya te digo, por los Dubbies he pasado con un jimny jb43 "a pelo" sin inercia, así que no se cómo habeis hecho la prueba. Y hay testigos entre los que comentan ..

[@bruto7770]

Estoy totalmente de acuerdo en que la falta de bloqueos de origen en el Defender es una gran desventaja frente al SUV Ofender, no asípen la falta de electrónica, el problema de fondo no es que no se quiera reconocer que el Ofender pueda ser el mejor Todo Camino para el off road, el problema es que cogieron un Skoda Yeti con sobrepeso y le pusieron en el capó el nombre de Defender, esperando poder vender algo, y ahí está el error, no evolucionaron nada, simplemente cogieron otro coche y le pusieron el nombre que les pertenece legalmente pero no moralmente, por el resto, simple y publicamente les pido disculpas si se sintieron ofendidos o cuestionados por mis palabras, y si sirve de algo, aunque no lo parezca me gustan sus videos.

[@giovannymolano]

Gracias amigo David por este gran video, un bálsamo para los amantes de los 4x4, acá en Colombia nos llegó como Santana y después como Defender, son verdaderos objetos de culto entre los conocedores 🇨🇴

[@TheFabrikjuanjo]

Si no me equivoco, los santana eran los fabricados en España.

[@CHIKIFIRE81]

@@TheFabrikjuanjo síii en Jaén Andalucia

[@hectorreyes9751]

Aqui en Colombia los hemos disfrutado mucho. Toda la vida Land Rovero, aunque no tenemos Defender, en la familia hay 3 Santanas y una Discovery 2. Espectaculares. Compañeros de aventuras desde 1983.

[@SirBeto]

La parte del video que habla de la historia y curiosidades esta muy bien. La parte comparativa solo nos demuestra la diferencia que hay entre diferencial abierto y cerrado. El electrodomestico (me niego a llamar Defender a eso), como coche de campo no tiene nada que hacer frente al Defender. Solo ponle bloqueo delantero y trasero y el potencial que tiene es simplemente bestial. Sin contar con todas las posibilidades de preparación que puedes realizar sobre un Defender. La comparativa solo hace mas que engañar o mal informar al que no sabe de 4x4.

[@Davis55555]

Tal cual

[@pilot_xoan]

Interesante la historia del Land Rover! Solo le faltan un par de bloqueos al viejo para ser super capaz y pasar las pruebas. Ambos coches me gustan. Aunque entiendo que queráis señalar las diferencias entre ambos me parece un poco injusto que solo hagáis dos pruebas en las que pierde el antiguo por lo mismo, obviamente un coche sin bloqueos perderá contra uno con bloqueos o control de tracción en eses obstáculos. Pero solo dejando trabajar a las suspensiones o ambos con bloqueos como se comportaría cada uno?(Sería interesante verlo en un vídeo).

[@adrianmendez5904]

La primera parte en la que hablas del viejo defender me a gustado mucho, pero con las pruebas lo único que has demostrado es que el defender viejo no tiene bloqueos en los ejes y eso lo penaliza en los cruces de puentes. No estoy de acuerdo en que el nuevo sea mucho mejor, es más viendo los descuelgues que tiene el coche se lo debe todo a los bloqueos, se los quitas y ya no te pasa ni los dubbies.

[@Jorge_F.M.]

Por no hablar de que el nuevo, en un terreno arenoso que requiera presiones muy bajas, con ese poco perfil de cubierta no se cómo acabaría... La misma comparativa con 500-600 kilos cargados detrás vadeando un río con el agua a la mitad de las puertas, como he visto hacer a un Santana, también hubiese sido curiosa de ver 😏.

[@THEIUSRUBEN]

Siiiii un video de Diariomotor 🙌 a disfrutar

[@elcanaldecamilo]

Lo único que demostraron fue la diferencia entre un vehículo con diferenciales abiertos y otro con control de tracción + bloqueó de diferencial trasero activo. No que vehículo es mejor. Creo que para determinar cuál es mejor en el Off road, se necesita mucho más que eso. Empecemos: 1) Altura libre al suelo. Ponen como referencia la altura mínima, y no altura general, donde claramente se nota que el Defender clásico tiene mejor despeje. 2) Pasan por alto los ángulos, o sea en un obstáculo donde se necesite mejores ángulos ganaría el Defender clásico. 4) Pasan por alto que en el Off road real los bajos suelen golpearse, y ahí no hay forma de comparar la robustez de un chasis de largueros con el monocasco. El chasis de larguero protege los órganos claves del vehículo. 5) Pasan por alto la torsión. Que si bien es más alta en el Defender nuevo eso es relativo, ya que al primer golpe esa torsión se debilita, segundo es más rígido en cierto puntos, pero no en los puntos claves que más afecta al manejo Off road. 6) Las suspensiónes suelen ser muy castigadas en el uso Off road , donde las suspensiones neumáticas y llenas de sensores del nuevo Defender son mucho más débiles que las tradicionales del Defender clásico. 7) Ponen que tienen mejor vadeo el Defender nuevo, pero no dicen nada que muchas veces esos límites se pasan en el off road real y la electrónica del Defender nuevo está mucho más expuesta que en el clásico, y eso es un punto débil. 8) No dice nada qué hay muchos componentes que en el off road real se puede aflojar o doblar, y que con herramientas se pueden reparar al menos hasta a llegar a destino. Con el Defender nuevo no se puede. En definitiva le ínstalas bloqueos al Defender clásico y es imbatible fuera del asfalto.

[@historiaurinegra1465]

Concuerdo con Camilo👍👍

[@Diariomotor]

1) Altura libre al suelo. El nuevo Defender tiene casi 30 cm y el fondo totalmente plano, precisamente porque no lleva ejes rígidos. 2) Los ángulos salen en una tabla y se ve claramente que el antiguo supera al nuevo en ataque y salida, aunque el ventral no lo hemos encontrado también parece claramente mejor. 4) Los bajos suelen golpearse y para eso es mejor un chasis de largueros... tenemos un vídeo entero explicando eso mismo kzbin.info/www/bejne/rn26hZ9phLdmqtU Dicho esto, comprenderás que no podemos comprobar eso con un coche de prensa y con otro de un particular a ver cual rompe antes. Aún así también se menciona en el vídeo la dureza del antiguo Defender expresamente. 5) La rigidez torsional es mucho mayor en un chasis monocasco que en un chasis de largueros, el Land Rover clásico se retuerce mucho más y el moderno no hace ningún ruido de torsión. No obstante, el de largueros soporta mucho mejor los golpes y es más adecuado para remolcar cargas pesadas. 6) "Las suspensiónes suelen ser muy castigadas en el uso Off road , donde las suspensiones neumáticas y llenas de sensores del nuevo Defender son mucho más débiles que las tradicionales del Defender clásico". Eso NO LO PODEMOS AFIRMAR, puesto que nosotros somos periodistas y la suspensión neumática no nos ha dado ningún problema. Como mucho podemos imaginar que podría ser más débil por ser más compleja, pero siempre sería una suposición. 7) "Ponen que tienen mejor vadeo el Defender nuevo, pero no dicen nada que muchas veces esos límites se pasan en el off road real y la electrónica del Defender nuevo está mucho más expuesta que en el clásico, y eso es un punto débil". El nuevo Defender trae snorkel en opción y la electrónica totalmente protegida del agua. Si hay coches radiocontrol eléctricos que funcionan bajo el agua, ¿por qué no va a poder Land Rover aislar su electrónica? De nuevo, son suposiciones, pero como periodistas no podemos decir lo que nos parece, sólo lo que vemos o podemos comprobar, y no podemos meter estos coches en el agua a ver cuál muere antes. 8) "No dice nada qué hay muchos componentes que en el off road real se puede aflojar o doblar, y que con herramientas se pueden reparar al menos hasta a llegar a destino. Con el Defender nuevo no se puede". Está claro que lo más simple es lo más fácil de reparar, pero en esta prueba hacemos obstáculos puntuales y explicamos diferencias técnicas que se pueden demostrar. "En definitiva le instalas bloqueos al Defender clásico y es imbatible fuera del asfalto"... si le instalas bloqueos te puedes cargar los palieres, que no están diseñados para soportar el doble o el cuádruple de esfuerzo torsional que implicaría un bloqueo trasero o delantero + trasero respectivamente (el central sí lo trae de serie). Sería un coche muy eficaz, pero frágil. Si rompes un palier, aparte de una avería muy cara, tendrás que seguir en 4x2 en el mejor de los casos.

[@heavywarrior96]

Qué bien! Justo hace una semana estaba buscando comparaciones como las vuestras entre el Defender clasico y el nuevo. Ahora a disfrutar de vuestro video 😃

[@rockinsergio4969]

Me encantan tus videos! Lo explicas todo de una manera scientifica y muy divertida a la vez. Hay pocos canales de coches que se puedan comparar con el tuyo! Sigue asi, por favor!

[@JorgeTapiacabrera]

Viéndolo en 2024, fabuloso video, siempre he imaginado comparar las versiones iniciales del siglo pasado con las versiones actuales. No hay duda, los carros de antes realmente tenían personalidad. Como entusiasta del 4x4 Mis agradecimientos a David por su profesionalismo y videos siempre entretenidos.

[@MrXesko69]

Grande videos, grandes comparativas de las que te alegran la tarde cuando te salta la notificación!! Mas videos de 4x4 mas videos de este estilo, mas a menudo por favor, nos encantan los clasicos. Tengo un dicovery 300 impoluto, os lo cedería con mucho gusto para realizar alguna comparativa, imaginar una comparativa con los mejores 4x4 de los 90.....con los nissan patrol, y gr, los Cherokee, los land cruiser, discovery, montero..... Buah, sería alucinante... Gran video David como siempre. 1saludo

[@hansreese4240]

EXCELENTE VIDEO 👏👏👏👏❤️ Quisiera una comparativa entre el Clase G Viejo vs el Clase G nuevo

[@luisgalvez9664]

Excelente video, expresas ese amor a los clásicos al comentar parte de su historia y engachas al momento de realizar las pruebas ,es interesante el vídeo en todo momento, lo más interesante es que el Jeep Willis 1954 de un vídeo anterior halla pasado las pruebas con más facilidad. Los amantes de los autos y de diariomotor esperamos un duelo de titanes entre el original land Rover y el Jeep Willis

[@Moonsean24]

Porque tiene bloqueos de diferencial .

[@luisgalvez9664]

@@Moonsean24, segun mecionaron los de diariomotor , el Willis cuenta con diferenciales abiertos y no tiene dif central

[@amilcarpaniagua1164]

Espectacular como explicas tus comentarios y narrativa parece exposición de poema

[@javierlopez2105]

La verdad es que es impresionante lo que puede hacer el veterano Land Rover. ¡Muy buen vídeo!

[@davidreyes8752]

Magnífico video. Muy bien contado y con mucho gusto y entusiasmo. Que pena que quieran acabar con todo lo antiguo.

[@MrRampar]

La comparativa tendria que ser con la última versión del defender que ya tenía control de tracción para comprobar la evolución real en todo terreno del último modelo respecto al anterior ..

[@abdeslamebakkali930]

Bien dicho..

[@theldaniel170]

El control de tracción de los antiguos Defender tiene una programación muy rudimentaria, limitada y de funcionamiento 'reactivo'; similar al sistema que se encuentra en Discovery 2. El nuevo Defender tiene muchos más modos de conducción 4x4 configurables, que funcionan 'activamente'. No fuese una buena comparativa, el Defender moderno igual lleva ventaja.

[@carlosalfonso9013]

Completamente de acuerdo,

[@juanbliche3211]

Ojalá un video del Samurái vs Jimny 🙏

[@danigalan227]

@Alicia Riba con un coche prestado ¿te atreverias? Y si rompre ¿que le dices al dueño?

[@HwangInhoBooNam]

Técnicamente es el mismo coche

[@bruto7770]

A ver, decir que la versión con control de traccion no es de serie, es dejar en evidencia que no conoces el Defender, tanto los td5 como los td4 traen de serie el CT, solo que no se por qué a David no le interesa esos modelos.

[@salvador_mano4x4]

@Gonzalo Cuenca acaso no sabe usted que hay versiones de defender con un sistema de tracción electrónico como el discovery 2 o el nuevo suzuki jimny?

[@salvador_mano4x4]

@Gonzalo Cuenca el primero? El land rover series de la década de los 40? Lo quieres comparar con ese?

[@The_Edgarodriguez]

Llevas mucho tiempo a un gran nivel David. Enhorabuena, en especial, por este vídeo y su introducción histórica de mercado.

[@albertorodriguezhortal9577]

Excelente vídeo, David, y muy bien explicado y ameno, como es marca de la casa. Ahora bien, el Defender con los diferenciales trasero y delantero abiertos no triunfó durante tanto tiempo y en tantos lugares remotos por no poder superar un cruce de puentes. Entiendo vuestro cuidado para no dañar un vehículo particular cuyo dueño seguro que mima. Pero un Defender clásico, como dices en la introducción del vídeo, está pensado para maltratarlo sin piedad. Y ahí es donde falla vuestra filosofía de valorar los coches sin inercia, para "medir" la capacidad de tracción. Está claro que un coche de hoy en día va a traccionar mejor que uno de hace 40 años. Pero vamos, que hasta un SUV con alergia a la tierra pero con tracción 4x4 va a traccionar mejor. La clave está en que con inercia, ese Defender sube lo que le pongas por delante. Dando saltos, maltratando a sus ocupantes que rebotan contra las paredes, golpeando los bajos (que también están pensados para ello)... lo que quieras, pero sube cualquier cosa. Y subirá hoy, mañana, pasado y dentro de otros 40 años. Habrá que ver si el salón rodante del nuevo lo hace dentro de esos 40 años. En otro orden de cosas, más que casualidad, yo diría que el diseño del clásico también es talento. Mucho talento. El talento que supera todos los impedimentos y limitaciones que da la necesidad. Hacer un coche bonito y efectivo con todos los recursos económicos del mundo es más sencillo que un señor con un lápiz y al que dicen no cada vez que se le ocurre algo para lograr un coche efectivo. Y al final de todo, diseñar un mito. Muchísimas gracias por vuestra pasión en estas pruebas.

[@je1966]

Pues a mi me gusta que hagan los vídeos de este tipo con este formato. Son los únicos que lo hacen, y para ver vídeos como los que decís, donde no prueban la tracción sino solo superar el obstáculo dando tumbos, hay miles en KZbin, y con ellos no aprendo nada.

[@je1966]

@Alicia Riba Si, ya he visto los vídeos donde apareces, pero no tiene ninguna comparación. Los vídeos de Diariomotor están bien estructurados y con un objetivo claro antes de empezar, con comparaciones iguales. En los vuestros es como he dicho antes, un grupo de amigos que se junta para compararse en unas pruebas. Mas divertido, pero menos formativo.

[@je1966]

@Alicia Riba Yo lo tengo claro, de Diariomotor aprendo claramente como funciona un sistema de tracción de un vehículo sin que el conductor afecte a sus cualidades. De otros vídeos aprendo como el conductor modifica las cualidades de un vehículo. Si yo voy a comprar un vehículo, compraré el que cumpla las pruebas de Diariomotor (u otras similares). El resto ya lo haré yo. Como ejemplo... uno de mis coches fue un Samurai. Muy divertido y el conductor tenía que hacer todo. Nuestros siguientes todoterrenos pasan sin inmutarse por donde el Samurai se nos atascaba. Ahí valen las pruebas de este tipo.

[@albertorodriguezhortal9577]

@@je1966 Y a mí me encantan, ojo, no se me malinterprete. Es su medio, ellos ponen sus normas y valoran la capacidad de traccionar y adaptarse al terreno de los vehículos, y eso está muy bien, porque no hay otro canal así de tanta calidad y pasión. Para comparar vehículos te da una idea muy buena de lo que es capaz de superar un coche casi por sí solo, sin necesidad de mucha técnica o capacidad por parte del conductor. Lo que ocurre es que cuando te topas con vehículos así, de una tecnología vetusta pensada para otra cosa, los criterios establecidos quedan un poco fuera de juego. Bien es verdad que vehículos así pasan en contadas ocasiones por el canal. Reiterar mi agradecimiento a Diariomotor por su dedicación, pasión y cariño a la hora de grabar estas pruebas.

[@je1966]

@Alicia Riba No, no me gusta tocar botones, de hecho, los coches actuales detectan la situación y se adaptan sin que tu tengas que hacer nada, y normalmente lo hacen mejor que tu mismo. Ahí tienes el A-Trac como buen ejemplo.

[@angeletsoler]

La pregunta que sueltas en el minuto 25:47, tendrá respuesta cuando salga el Ineos Grenadier.

[@jpablobay]

Excelente vídeo como de costumbre. Que cariño, nostalgia y a la vez palpitante confianza en la modernidad nos habéis transmitido. Gracias.

[@ibcrew79]

Se nota que estas emocionado con la prueba. Lo haces genial!

[@lellamanmoi]

Nadie pone en dudas las capacidades off road del nuevo Defender; la electrónica es puramente eficaz. Comenzaron con el Disco 3 y lo han ido mejorando muchísimo. Pero la prueba es errónea. La diferencia radica en que el Defender antiguo es un vehículo de trabajo. Es simple y duro. Si se avería es fácil y económico de reparar. Es un vehículo usado por militares. Una buena prueba sería salir de ruta real, arañarlo, llenarlo de barro, subir con los pies sucios, etc. Ahí veríamos porqué el nuevo DEFENDER es un error de concepto, en cuánto se compara con el anterior. Como SUV de lujo con capacidades offroad, perfecto. ¿Como vehículo de trabajo? Esto no va de obstaculos, va de la vida real... de meter en el maletero una oveja, herramientas, personal sucio y subirlo a trabajar, etc, etc.... PD: Muy buena promo de Land Rover, confiamos en que os hayan recompensado bien ;)

[@YuryBogdanov23]

Por mucho que Land Rover esfuerce de vender el nuevo defender como un 4x4, cuando acercas a este coche y ves la cantidad de pláticos que hay instalados se quita cualquier duda que es un SUV más para ir por asfalto. Y de vez en cuando pulsar su botón roca o nieve, compitiendo con un X5 o Cayene.

[@horaciofernandezdelcastill9933]

Este vídeo es el más didáctico que he visto en mi vida ¡¡¡Enhorabuena!!! Que capacidad de transmisión de conceptos

[@felipecifuentes2221]

A mi apreciación diariomotor hace Buenos videos los enseñan desde lo más básico a lo más completo y un vídeo de par motor muy buena explicación

[@elcanario85]

Sí sí, si los clásicos nos interesan...a quien no le interesa es al gobierno y a Europa con tanta restricción y tanta bobería

[@mariobarroso3447]

He tenido algunos. Me há quedado un 90 TD5 que guardo. Para mi lo mejor fue el TDi 300. Lamentablemente en esa versión solo he tenido una Pick-Up que tengo muchas historias… Lo Defender ha terminado!!! Queda solo el nombre!!! Un detalle: - Soy agricultor. Hablemos pues de coches de trabajo! Un abrazo desde Portugal

[@SergioElDeAlemania]

Siendo agricultor lo normal es que ese tipo de obstáculos no los encuentres. Pero la resistencia del coche al trato duro es algo a lo que se va a tener que enfrentar a diario.

[@pakowsky2656]

Me ha pasado igual pero con los montero/pajero de mitsubishi

[@dario6761]

es precioso el nuevo defender 90.. me encanta casi ni se pueden comparar los defender clásico con el nuevo.. el clásico es un vehículo austero y muy económico que hizo land Rover para una clientela humilde de bajos recursos.. el nuevo defender está dirigido a un público muy selecto ofreciendo mucha tecnología y alta calidad.. un cambio drástico en el concepto del producto. lo mismo sucedió con el mini Cooper...

[@drpabloruiz]

Como disfrute esta historia !!! Muchas gracias!!!!

[@rubenvinuezacherrez3302]

Buen video , y creo que pone en evidencia la encrucijada de perder el espíritu de verdadera aventura del 4x4 por las facilidades que da la tecnología, creando justificadamente un auto más eficiente, eficaz y seguro, pero que mata sensaciones y logros de poner al límite tus habilidades y las del auto.

[@PacoJotas]

Para cuando una comparativa de las partner y berlingo 4x4 dangel??

[@migueltejera6641]

Estarían interesantes

[@Manuelblancobandera]

El nuevo tiene más batalla y ruedas más grandes, metele el dinero que vale el nuevo, con un par de bloqueos y unas 33" De ruedas el antiguo le da mil vueltas, ah el moderno no lo metas en un vadeo que los sensores te dejan parado. Anda.

[@GRANLALO25]

El antiguo con las modificaciones que dices, más un respirador alto (snorkel) y su motor a diésel no lo para nadie vadeando…👍

[@Manuelblancobandera]

@@GRANLALO25 totalmente lo que digo es que el nuevo no es un 4x4

[@tufuck5886]

@@Manuelblancobandera totalmente pero aún hay ignorantes que piensas que los nuevos son mejores que los de antes, pero en su vida habrán cojido un 4x4 tampoco

[@MAZIN1812]

Hola, pero que grandes sois!! muchas gracias !! lo he visto en pa calle entre reparacion y reparacion , y de nuenvo en casa en grande, muchas muchas gracias. Saludos desde donosti.

[@rodriwake]

Buen video, pero hubiera estado bien que hubieras hecho referencia a la comercialización a través de Santana en el apartado de la historia de Land Rover.

[@kokoperrito8328]

Alguien duda aún que David es el referente mundial en divulgación 4x4. Cum Laude

[@franmelendez1971]

Sin duda el mejor video del motor que yo he visto, interesantísimo y apasionante.

[@TheShireOverland]

Un video nefasto, manipulado y teledirigido. El nuevo defender es para gente que no sabe nada de conducción todo terreno. Entiendo que no te gusta para nada la coducción off road, se ve en este video y en el de la comparativa de nuevo defender y del Mercedes G. Si hicieras todo terreo comprenderías que hay dos enemigos del todo terreo la suspensión neumática y la electronica. Si defiendes de nuevo defender es que nunca has hecho todo terreno y no te ha dejado tirado nunca la suspensión neumatica o la electronica. El Defender viejo, bien o mal te saca de todos los sitios. Me gustaría veros ir hasta mongolia, o atravesar Africa con ese new defender para señoritos..... En fin, ´Ni idea de lo que es el campo ni el off road....

[@Diariomotor]

Qué bien se opina desde la barra del bar... ¡tómate una a nuestra salud!

[@TheShireOverland]

@@Diariomotor de que bar hablas, si no sabes no hables por favor!!!!!

[@TheShireOverland]

@@Diariomotor poco habláis de los series, o de los Santanas , parece que queréis desprestigiar al defender de toda la vida, frente a la tecnología del nuevo. El nuevo es un suv excelente digno sucesor del disco 3 o 4, pero amigo no es un defender. No me iría ni harto de Coca-Cola a ningún lugar remoto con ese cacharro, más allá del Mercadona no me atrevería ir. Ahora con el 300 o el 200, e incluso con el td5, a donde haga falta!!! Incluso con cualquier series o Santana y por supuesto con un 110, con cualquier predefender. Pero con ese??? Con ese ni a heredar.., como te he dicho como máximo al Mercadona.. Vete con eso a Marruecos, a las dunas o a Namibia, pero vete solo sin los recursos de la Land Rover y después, después hablamos, si quieres!!!!

[@je1966]

@@TheShireOverland No entiendo por qué criticas a Diariomotor por alguna de sus pruebas, y después, como argumento, suscribes lo que ellos siempre han dicho en sus vídeos. Una de dos, o no has visto los vídeos, o criticas porque es gratis!

[@TheShireOverland]

@@je1966 criticó que para poner bien al new defender hayan querido dejar en evidencia al Defender de toda la vida. Eso critico no otra cosa. No hace falta denigrar al Defender como lo han hecho. No hace falta, es mi opinion

[@estebantur4922]

Tengo un amigo con un Defender del 2010 con control de tracción de serie. ¿Influye eso de manera más positiva en la prueba para el clásico ? Por otro lado indiscutible la superioridad del modelo nuevo, claro.

[@Diariomotor]

Por supuesto que influye, aunque la electrónica de los LR Defender Puma no tiene nada que ver con la que traen ahora, que literalmente "lee" el terreno y no permite ningún patinamiento.

[@jaimealonsoperez3149]

Hoy gran video ....solo un matiz, con lo que compras el "ofender" preparas dos defender con una preparación extrema y otro para Raid....saludos.

[@SergioElDeAlemania]

Un coche con chasis de camión y ejes rígidos se puede modificar muy fácilmente y por poco dinero. También será fácil de reparar el día que te cargues algo. Además tampoco hay que modificar mucho. Un diferencial bloqueable atrás y ya estaría listo para meter en apuros a muchos TT modernos.

[@EdwCam]

Siempre me han gustado sus vídeos me parecen muy centrados, presentados de una manera muy profesional, si bien en vehículo nuevo cuenta con electrónica y se prueban sus capacidades, comparado con el viejo son como comparar peras y manzanas, el defender original no lleva bloqueos de serie pero son muy fáciles de montar en el mercado de partes, creo que una comparativa más nivelada debería ser realizada entre los dos, hacer las pruebas con el defender clásico de fábrica y nuevo con toda la electrónica apagada para ver el comportamiento de ambos, únicamente el bloqueo central activado, o el nuevo usando la electrónica y todo lo guardado en su Arsenal y uno clasico únicamente con bloqueos para ver si la tecnología realmente supera a la rudeza y la austeridad mecánica pura, en videos donde compara por ejemplo el clase g con otros tiene mucho sentido porque es evaluar autos que se producen y compiten entre si en el mercado actual donde evaluamos cual comprar nuevo en un concesionario, el defender históricamente es un auto duro generalmente abusado que ha sobrevivido el tiempo, creado sin una obsolescencia programada como los autos actuales, donde clara mente el nuevo no tiene ese concepto, además no he llegado a ver vídeos llevandolos al límite como a los predecesores, se que Diario motor no hace cosas tan extremas y no pretende destruir el auto si debería nivelar un poquito nada más, con él fin de ver si se cumple ese famoso dicho más sabe el diablo por viejo que por diablo, Saludos desde Costa Rica, David Artés eres un excelente profesional me gusta mucho su labor.

[@Cre0per_oficial]

Excelente comparativa. La nostalgia es inmensa pero las cualidades de la nueva versión son muchas

[@lenitor397]

como extrañaba estos videos

[@floresmedina9014]

Muy bonito video, cuando quieras te proporciono videos de un discovery 200tdi que de serie hace las pruebas sin enterarse

[@ramonchang3718]

Recuerdo muy niño ya mi padre era un mecanico experimentado y trabajaba en la agencia massy harry ferguson y vendian y reparaban los land Rover, mi padre en esa epoca al haber cambios de gobierno ls agencias land Rover fueron ecpropiadas y desaparecieron y a mi padre le toco la tarea de reparar y darle mantenimiento a todos los Land Rover de la provincia y habian bastantes,sin duda tengo bonitos recuerdos de estos todoterrenos, de b nuestros paseos y mi padre tenia uno del año de 1948, todavia recuerdo en su panel en la parte derecha( porque esos modelos tenian conversion para usar el timon derecha isquierda, una chapilla q decia" proveedores de su magestad la reina Isabel ll. Ese land Rover q fue de mi padre todavia funciona y anda por las carreteras, en verdad me gusto su historio y me trajo felices recuerdos y tristes a la vez, gracias por du video desde Cuba.

[@AlejandroRodriguez-ls8xg]

Muchas gracias por el video, he disfrutado como un enano. Está claro que el nuevo Defender es un 4x4 más capaz en superar obstáculos, más cómodo, más seguro, más ergonómico y más caro. Pero me gustaría verlo al cabo de 1 año habiendo estado siendo utilizado como vehículo de trabajo. No creo que aguantara ninguno. Por eso el antiguo es una leyenda, a pesar de todos sus defectos, era duro como una roca. Un saludo.

[@Davis55555]

Poca prueba he visto, ya sabemos que el clásico no tiene nada en el interior y que el moderno lo tiene todo, que el clásico es cuadrado y tosco y el moderno más redondeado y refinado. Lo que interesa de verdad es la comparación dinámica en offroad, hay mil pruebas que se pueden hacer para ver dónde gana y pierde cada uno. No un simple cruce de puentes y otro en subida. Si solo podíais hacer un vídeo, habéis perdido una gran oportunidad a mi forma de ver. Perdón por el tochaco

[@JimGonzax]

Totalmente de acuerdo, solo hay que ver sus pruebas del Jimny comparadas con las que hice en mi canal, no hay color ni punto de comparación, para hacer esas pruebas mejor no haber hecho nada, de hecho mañana domingo publicaré un vídeo en el cual ponemos a prueba un Range Rover de los 90 sin bloqueos ni nada y en subidas con cruce de puentes, podemos ver cómo es posible superarlos sin inercia pero teniendo un poquito de manos...

[@jhero6456]

Antes de verlo lujazo de vídeo! Seguid así! Like por descontado

[@MrKepro]

🤤🤤🤤🤤 ya estaba deseando que hicieran videos de comparativa con 4x4 puros Me encanta estos videos 👏👏👏

[@juancarlosfealmartinez7883]

Fantástico video.lo vives contando la historia,disfrutas. Lo que no me trago es que por culpa de los costes en el siglo XXI no se puede hacer un coche de lujo en un chasis de escalera,mira jeep por ejemplo Que hay que pagarlo ?si, Pero lo que han hecho con el defender no tiene nombre.. Graciñas por el video

[@je1966]

Jeep no tiene chasis de escalera hace años. El único que se salva el es Wrangler...

[@laercionunes13]

Un fuerte abrazo desde Brasil.

[@rubenfernandez3210]

Para cuando? Para cuando un todoterreno de trabajo duro durisimo y a un precio para la mayoría de trabajadores????? El nuevo defender son 70.000 euros, estan locos o que?

[@dv2045]

ya verá LR que tendrá que recular el diseño nuevo y buscar algo mas intermedio ya que el nuevo es un fracaso en ventas

[@joseluismoreno8346]

Hola. Para eso tienes otras opciones, el Toyota Land Cruiser incluso el Jeep Wrangler Rubicon, la nueva generación el JL, el nuevo Defender es un TT de lujo, yo no lo considero SUV. Su rival directo es el Clase G sin duda, entonces entra en esa barrera de precios. El nuevo Defender es un coche premium.

[@rubenfernandez3210]

@@joseluismoreno8346 hola, tienes toda la razón en que el defender nuevo es un coche premium, me refería que haber cuando sacan a la venta un vehículo de trabajo no un complemento de moda, aqui en españa la opción mas razonable es el toyota land cruiser que es un pedazo de coche, uno de esos para toda la vida jeje que aún asi son 38.000 euros el básico que es el que yo me compraria.... Algún dia me lo compraré estoy enamorado de ese coche, de segunda mano de las marcas mas caras aqui en españa, Mercedes clase g y jeep wrangler buenos coches si no los mejores que salen de fábrica por el bloqueo de diferencial delantero pero para mi que soy un pobre plebeyo jeje inalcanzables.

[@ronigonzalez9111]

Genial comparativa y bien detallada como siempre. Solamente añadir que tenía entendido que los defender clásicos tienen el volante pegado a la ventana. Para que se pueda observar por dónde vas desde la ventanilla. Algo común antes de las cameras inferiores de los coches. Soy un gran fan vuestro. Seguir así. Por cierto qué tal una comparativa con freelander 1 vs freelander 2 vs Discovery sport. Clásicos vs modernos 3 generaciones . Un abrazo!

[@rafaelquintanilla9299]

Recuerdo un artículo sobre el Defender de hace muchos años. Preguntaban a un ingeniero de La Carolina sobre el desplazamiento de pedales, volante y salpicadero, y la respuesta fue que como el Defender es un puzzle, eso se podía solucionar con poco esfuerzo.

[@ramonvilalta7210]

Me gustaria ver la misma comparativa con un defender clasico con bloqueos delante y detras.

[@psalic]

¡Excelente comparativa!

[@joserosano955]

Eres el mejor explicando todo lo relativo a estas máquinas.

[@vonluciffer5]

Hola Amigo Mi ADN es tipo Land Cruiser!!! Pero siempre he respetado y considerado estos Defenders como la segunda mejor opcion. Tengo amigos que tienen estas joyas y hasta los he manejado, hoy aprendi mucho viendo tu video. Da gusto oirte, tienes el Don de saber ensenar, de saber hablar, caes bien, eres agradable y sabes de lo que hablas, Felicitaciones!!! Estoy considerando desde hace un tiempito comprarme un Defender, creo que este video me ha ayudado a decidirme que si. Saludos Ray

[@Diariomotor]

Muchas gracias!

[@salvador_mano4x4]

El nuevo defender es un insulto al nombre defender, land rover ha insultado a todo su pasado transformándose en una marca de coches de lujo como lo ha hecho, actualmente si le pusieses los logos de range rover a toda la gama land rover, no desentonaría ninguno, porque es lo que son, coches de lujo No me vale el cuento de que por el chasis de camión no pasa normativas de impacto, cuando coches como los land cruiser, jeep wrangler, suzuki jimny y mercedes G, a parte de toda la ristra de pick up a la venta aquí llevan chasis Eso es desgana de hacer un buen trabajo, lo único que tenia que hacer land rover, era seguir el camino de jeep, mercedes, suzuki y toyota, que no era tan difícil!!!!! Para terminar, un mensaje para el sr. David: "En un obstáculo serio, se queda atrapado", ¿me estas diciendo que desde el año 1940 y pico el coche no ha tenido nunca que levantar las ruedas del suelo? El coche no se quedara atrapado si tiene un conductor que lo haga funcionar, lo que no puedes pretender es dejarle todo el trabajo al coche, eso ni es correcto, ni es lo adecuado, al propio camel trophy me remito, esos coches llevaban mas electrónica que las radios? No, y tu crees que un camel trophy se puede comparar con lo que habéis echo en ocaña? Un defender nuevo, sobreviviría a una jornada en el camel trophy? Pues ya esta

[@elcanario85]

Subrayo cada una de las palabras que has dicho, Salva. Muy acertado. LIKE!!

[@JimGonzax]

Totalmente de acuerdo, parece que los vehículos 4x4 de antes de los controles de tracción y cajas automáticas en el primer agujero se quedaban atrapados... es una lástima, de verdad...

[@josepmurcia]

Para cuando la comparativa de un land cruiser moderno con un hdj80 con tres bloqueos? Si que veríamos diferencias!!

[@joseespuna7893]

Hombre lo que no se puede comparar es lo primero una diferencia de 30 años de fabricación y otra la diferencia de precio

[@isidromadrigal2434]

Esta comparativa es una reflexión de vida.

[@bruto7770]

Es más, si solo los quieres de serie ¿cuál fue el motivo para no comparar el Ofender con un Defender td4 con control de tracción?, hubiera sido lo mas lógico y neutral.

[@abdeslamebakkali930]

El td4 aplastaria el nuevo

[@theldaniel170]

El control de tracción de los viejos Defender tiene una programación muy rudimentaria, limitada y de funcionamiento 'reactivo'; similar al sistema que se encuentra en Discovery 2. El nuevo Defender tiene muchos más modos de conducción 4x4 configurables, que funcionan 'activamente'. No fuese una buena comparativa, el Defender moderno igual lleva ventaja.

[@salvador_mano4x4]

No estaría mal, seria como compararlo con el suzuki jimny actual

[@bruto7770]

Lo dudo, los modos de conducción del Ofender simplemente hace que cualquier chorizo sin conocimiento en off road pase por diferentes suelos, un Defender td4 con control de tracción "rudimentario" pasaría mejor que la licuadora esa por los descuelgues de ejes, y no levantaría ruedita tipo poyota, y ya no digamos cualquier Defe simplemente con bloqueos en los diferenciales, el Ofender simplemente es en SUV gordo con las mejores cualidades Todoterreno en el sector de los SUV.

[@angelgamesyt3888]

Sin duda alguna me quedo con el Defender Moderno!! Allí tengo comfort, seguridad, velocidad, agilidad y lujos!!

[@dv2045]

puedes comprar el antiguo y tunear muchas cosas que tiene el nuevo y seguro que aún te sobrará dinero

[@angelgamesyt3888]

@@dv2045 no es buen negocio!!! Es como ponerle la carcasa de un S10+ de Samsung a un J2 prime!! No tiene gracia!!

[@carlosarmandotellocupido1411]

yo tuve uno 1959 de 3 puertas nunca se descompuso me lo compraron sin querer venderlo el dinero mando y me arrepiento siempre el haberlo perdido hera totalmente blanco con doble techo calefactor subi montañas increibles te saludo desde cancun quintana roo mexico bonitos recuerdos bay

[@Otse802]

Este video rompió muchos corazones de amantes del modelo antiguo...

[@germancaro7041]

A mí no me rompió ni un vaso sanguíneo. Sigo con en 90

[@je1966]

@Gonzalo Cuenca Mejor que tapar los agujeros con la pala sería asfaltar directamente, así se ayuda a mucha más gente que venga detrás.

[@je1966]

@Gonzalo Cuenca Si, es ironía. Lo que no es ironía es pensar que asfaltando se estropea menos el monte que con las roderas de todoterrenos, tractores y sacapinos. Y esa si es una creencia popular

[@je1966]

@Gonzalo Cuenca El problema es que un camino bien arreglado, con los baches tapados provoca que pase cualquier vehículo, y no creo que estropeen más 20 aficionados al 4x4 que 1000 domingueros con SUV's y vehículos 4x2 que también se atascan.

[@josemiguelantunez2987]

El defender de verdad es un coche para conductores, el actual es para bobos. Cuando el videojuego con ruedas al que le han puesto de nombre Defender, supere un Camel Thropy de los de verdad o un vadeo en el que solo se vea el techo empezamos a hablar... y sobre todo si aguante 30 o 40 años de funcionamiento. A mi no me convencen, el Defender de verdad sería mi opción sin dudarlo. Cada coche por sus sistemas de tracción deben de conducirse de forma distinta. Si intentas llevar al Defender de verdad como un bobo no avanzará, hay que maltratarlo para que te devuelva alegrias. Además, instalandole un diferencial delantero y trasero, ni lo huele el moderno.

[@Ant.Garcia]

El vídeo me ha encantado, sobretodo algunas de las anécdotas referentes al clásico que no conocía. En cuanto a los coches lo único que tienen en común es el nombre. En cuanto a las pruebas creo que dejan en desventaja al clásico, son justas pero muy adaptadas a tiempos actuales. Cualquiera que haya seguido el Camel trophy sabe de los que es capaz este tipo de vehículos. En cuanto al modelo actual, es un bonito SUV que habrá que ver cómo envejece con un precio totalmente Offroad y que el 99% jamás sabrán lo que es el polvo o el barro, concepto contrarío a lo que representa el nombre defender. Me llevé una gran decepción al ver el nuevo Discovery y otra más grande al ver el nuevo Defender. Pena de Marca.

[@juanjovivarserrano164]

Un placer ver estos vídeos, la dureza de estas joyas son incuestionables, Puedes hacer una comparativa del Ranger Rover 300 classic vs moderno?

[@madoba85]

Un Buen comparativo, lo que se ve no se juzga al dar el contexto del Defender clásico entendemos que el nuevo es lo opuesto, un vehículo pensado, planeado y ejecutado para ser una pieza tecnológica y capaz contrario a una idea para salir del paso de manera muy improvisada, aplaudo su valor al hablar asi de un mito, solo basta agregar que si la fórmula original del defender fuera capaz por supuesto que la seguirían usando y mostrado esta este video que es suficiente pero no es capaz.

[@MrRenaultTurbo]

Sólo dos pruebas me quedo con ganas de más

[@marcocastro5921]

No estoy de acuerdo con este video. Si al viejo no le bloqueas los diferenciales al nuevo no le metas la electrónica. Al viejo le debes bloquear los diferenciales y poner reductora y al nuevo meterle toda la electrónica.

[@soyelmasguapo]

Es que los probadores de ahora son muy "delicaditos".... 🙄

[@Cobo86]

@@soyelmasguapo Para genios del off road estais vosotros No se como no teneis vuestro propio canal

[@luisgalvez9664]

El defender de la prueba no tiene bloqueos de diferencial, está de fabrica, sin modificaciones , el nuevo defender no puede desactivar completamente la electrónica, siempre va a estar presente, lo dijo cuando lo puso contra el Mercedes clase g

[@marcocastro5921]

@@luisgalvez9664 entiendo Luis lo que me dices. Entonces esta prueba no compara ambos modelos. Mira videos en Internet del Defender, no resbala y no patina pues sus diferenciales están bloqueados. El nuevo defender es muy bueno, más cómodo y talvez mejor que el antigua en casi todos los aspectos, excepto en las condiciones más agrestes del off road.

[@marcocastro5921]

@@Cobo86 la idea es compartir ideas respetuosamente. Espero no haberme dado a mal entender.

[@altaica9483]

Impresionante

[@endikaapple5580]

Solo puedo decir una cosa : ENHORABUENA POR LA PRUEBA !! gran vídeo ..., me has resuelto muchas dudas Me gustaría ver una comparativa entre el nuevo defender 90 y el jeepwrangler 3 puertas

Eso está hecho

[@endikaapple5580]

@ No pensé que ibas a contestar ! Es todo un lujo tener analistas como tú en castellano ...., un abrazo

[@mudmcqueen8270]

Hola Un pequeño aporte a la historia del Land Rover y sus nombres Desde 1948 hasta 1957, llamado Serie 1 con 86 pulgadas entre los ejes Desde 1958 hasta 1967, llamado Serie 2 con 88 pulgadas entre los ejes Desde 1969 hasta 1975, llamado Serie 2A Desde 1976 hasta 1988, llamado Serie 3 Desde 1989 hasta hoy, llamado Defender con 90 pulgadas entre los ejes Un saludo👋

[@ricardosaborido6924]

perdón caballero debe haber tipeado mal, ya que tuve un serie 2A de 1963 stantion Wagon , y ahora tengo una discovery tdi 300 del 97 saludos desde Argentina

[@davidconesa5675]

El video es muy interesante pero estaría bien comparar el nuevo con uno de los últimos que se hicieron del anterior generación.

[@joseluismartinezsirera2415]

Muy buena comparativa, pero a ver cuando una con el gran cherokee, que lo tenéis infravalorado.

[@1mandas]

Se vende en españa?

[@joseluismartinezsirera2415]

@@1mandas pues claro que se vende, yo tengo uno

[@1mandas]

@@joseluismartinezsirera2415 es que últimamete están tan estrictos con la contaminación que ya no sé cuales se han descontinuado.

[@joseluismartinezsirera2415]

@@1mandas totalmente de acuerdo, cada día es más difícil tener un 4X4

[@juancarloscoronado6115]

Buenas tardes, deberían realizar la misma comparativa pero con un defender 2016 contra el 2021

[@josebonillofernandez1291]

Yo creo que el nuevo no tardarán en empezar a dar problemas de suspensiones y electrónica , el clásico estaba echo para durar me quedo con el clásico aunque no sea tan eficaz en obstáculos . David lo haces muy bien sigue así me encanta lo bien que detallas todo, un saludo

[@stywartu5927]

David compara el Toyota land cruiser nuevo con uno modelo 97

[@Sedellawines]

Se ha “endulzado” mucho el discurso desde hace seis meses no? Eso es un discovery mejorado y punto.

[@tatianaquiroga880]

El Defender viejo es hermoso, por donde lo mires. Excelente vídeo. Saludos desde Uruguay.

[@raulponcelas8911]

No hay nada mejor que los ejes rígidos para un cruce de puentes , la neumática como mucho dura 10 años después olvídate de ella y la electrónica con el tiempo falla y da problemas y muchos , que el defender nuevo es un coche fenomenal sin lugar a dudas de hay su precio , y que el defender clásico cada día se revaloriza más es una realidad ...por algo será

[@joanbaulenas5701]

Excelente video de los dos Defender clasico y nuevo.. pero que le ocurre el Defender nuevo si le quitas la electronica y el control de tracción se queda peor que el clasico...El Defender del 2015 con motor puma tiene control de tracción y ABS hace lo mismo que el nuevo Defender. El Defender es un Defender y siempre será el Defender incluso el nombre queda vien con el diseño Defender clasico pero no el Defender nuevo, otro nombre distinto queda vien. Gracias por el video y su historia

[@je1966]

Y si al clásico le pones alas, queda mejor que el nuevo, claro!

[@theldaniel170]

Para comenzar, hablemos con hechos. La "electronica" del Defender y "control de tracción" son lo MISMO. Si le quitas el control de tracción al defender nuevo, queda igual que el defender antiguo, ambos tienen bloqueo al diferencial central. Los antiguos Defender con control de tracción no hacen "lo mismo" que el sistema de control de tracción del nuevo Defender. El control de tracción viejo es bueno pero muy simple y con parámetros de programación muy limitados, es decir, solo hay una configuración y es reactiva al terreno, similar al control de tracción de Discovery 2. El nuevo Defender tiene varios modos de control de tracción configurables, con parámetros de programación más amplios; el sistema es 'proactivo' de acuerdo al terreno.

[@joseluismoreno8346]

@@theldaniel170 No puedo estar más de acuerdo contigo Dan. No lo has podido explicar mejor. El clásico Defender nunca tendría nada que hacer con el nuevo L663, pero es de lógica, todo evoluciona hombre y hay quien no se puede permitir dos coches.. Con el nuevo Defender L663 tienes dos coches en uno, va muy bien en asfalto (el clásico una verdadera tortura..) y francamente bien en off-road. Un cordial saludo.

[@vasianbimbli1307]

We're waiting for the comparison of the 2 doors wrangler and the new defender 90

Just wait and see...

[@evaingles5596]

Hola! Aunque hace un par de años de este video, lo acabamos de ver ahora....y David, en la comparativa con el Jeep salta a la vista que no es lo mismo andar por la montaña con zapatos de charol que con zapatillas deportivas😉

[@RichardVac]

Graciad por la demostracion, tambien me gustaria que lo compares con un Mercedez ML W163 del 2000 -2005 son muy capaces por su mecanismo de traccion. Me encantaria verlo intentar ete circuito. Por favor si lo puedes realosar, me encantaria verlo

[@AlbertArrabal]

24:40 jugando un poco el freno y el acelerador cuando las ruedas están en el aire puede salirse de algunas situaciones de este tipo. Sería como un control de tracción rudimentario...

[@reneletelier7338]

No es justa la comparación, es un Defender de 20 años, el mas nuevo, el Puma, tiene mas potencia y mas torque. Ademas si le colocas bloqueo de diferencial trasero, que no lo trae de fabrica,( lo tengo en el mio, atras y adelante) , no hay quien lo detenga y te aseguro, sus capacidades off road seran similares o mejores que del nuevo "Defender", éste solo lo superará en comodidad y lujo.

[@silver.d1]

Completamente de acuerdo, ademas, al nuevo se le quema un Fusible y estas perdido. Mi padre tuvo un D90 300 tdi del 97, por casi 10 años estuvo en la familia y es el vehiculo que mas disfrutamos, nunca nos dejo tirados y fuimos a donde quisimos, llegamos a ir a un volcan. Ya hacen 11 años que se fué de casa, y se lo extraña muchisimo. Saludos desde Argentina! Que disfrutes muchisimo tu Defender!

[@hierroxidao]

El video va de mostrar las carencias del clásico de serie. Por supuesto es mucho más fácil de modificar y convertir en un 4x4 extremo.

[@je1966]

Y si al nuevo le pones alas, vuela... Se trata de probar los vehículos como son, sin modificar, aunque a muchos no le guste. Este vídeo da respuesta a los que comentaban que el clásico de serie superaba al moderno de serie, nada más.

[@reneletelier7338]

@@je1966 Tambien esta este "defender" nuevo sin bloqueo de diferencial de fabrica y ahi te quiero ver si eres tan capaz

[@je1966]

@@reneletelier7338 No, no lo hay. La configuración básica ya tiene bloqueo electrónico de diferenciales.

[@carlosalfonso9013]

Soy propietario actualmente de un 300tdi equipado con 2 bloqueos de diferencial,en 2003 posei un defe td5 con control electronico + bloqueos arb delante y detras,no me parece justo comparar un coche con control de tracción,en la prueba de los dubies con otro q va sin equipar,deberian ir equipados igual y a igual equipamiento el nuevo no llega ni de lejos a acercarse en campo al clasico,el nuevo sin etc ni bloqueo trasero en los dubies ni con inercia,tiene una rigidez de suspension q parece un palo. Q pena q land rover se haya cargado al defender,solo basta ver el Wrangler,el Mercedes G incluso el Jimny para haberlo actualizado sin cargarse 70 años de prestigio. Prueba parcial e incompleta no a la altura de Diario Motor

[@josedelatorre1778]

Excelente video. La próxima una comparación entre el Jeep Wrangler corto y el Land Rover 90.

[@Diariomotor]

Próximamente en sus pantallas...