Die Entwicklung der Bremsen vom Adler bis zum ICE Teil 2

[@RoterTraminer]

Es gibt wenige denen man dauerhaft zuhören möchte. Der Silberling hat es geschafft - dass ich endlos zuhören werde. Andere praktizieren Yoga ;) ich hingegen höre mit Earplugs in meiner Mittagspause dem Silberling zu. Bin hinterher mindestens genauso tiefenentspannt und lerne jedes Mal etwas neues dazu ;) Hätte nie gedacht, wieviel faszinierende Technik in der Bahn steckt - wow !!! Herzlichen Dank Jörg und meinen höchsten Respekt !

[@jurgenburberg1514]

Ich habe mir jetzt seit heute morgen - also in den letzten 8 Stunden - einige Videos von Dir 'reingezogen'. Ich bin begeistert! Das geballte techn. Wissen, dass Du sehr, sehr gut vermittelts, zeigt mir (als ehemaligem Physik-Lehrer) über welch profundes Wissen Du verfügst. Es ist eine Wonne, Deinen Ausführungen zuzuhören! Ich bin wirklich tief beeindruckt! Vielen Dank für die 'geballte Ladung' an Knowhow, die Du gewürzt mit persönlichen Erlebnissen rüber bringst. Ich wünschte mir, dass so manches Webinar ähnlich interessant und spannend verlaufen würde.

[@robertmeinecke6230]

Servus Jörg, Merci für deinen wunderbaren 2. Teil des Vortrags zur Geschichte der Bremsen. Schade, das wir dir keine 💛💚💙💜 vergeben können hier bei YT. Ich möchte dir trotzdem welche zukommen lassen. Du hast jedes einzelne voll verdient. Ich muss dir gestehen, daß ich bei manchen Schaubildern ausgestiegen bin. Aber auch für uns Laien, hat mich dein Vortrag und deine Einsprengsel aus der Praxis sehr fasziniert. Aber deine kurzweilige Art der Präsentation, auch schwer verdauliche Materie rüberzubringen, einfach vorbildlich. Respekt vor deiner Lebensleistung. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach CAS 😊👍

[@Refiused]

Normalerweise kommentiere ich immer erst am Ende eines Videos, aber hier schon im vornherein ein absolut großes Dankeschön!

[@Jumansa19]

Hervorragend, es ist noch besser als der erste Teil geworden. Meinen größten Respekt zu den unglaublich guten und praxisbezogenen Vortrag. So einiges wurde endlich auch mir klar da man zu "modernen" (20 Jahre sind bei "Bahnens" ja nichts...) Bremssystemen kaum was tief ergehendes und gleichzeitig "Laien" (Die aber schon so einiges an Grundlagenwissen haben) geeignetes findet. Wobei ich sehr gerne mehr über die "virtuelle" bzw. berechnete 5 Bremse (Gleitschutz) erfahren würde, mir aber auch klar ist das da eine sehr komplexe Regeltechnik (und deren Mathematik) dahinter stehen wird... aber trotzdem wenn du mal Lust hast... ;-) immer her damit. Der ganze "Kram" und den teilweise doch "speziellen" Mitarbeitern, Abteilungen aus den Betriebsalltag von den du auch in deinen anderen Vorträgen berichtest kommt mir von Grundsatz her sehr bekannt vor... Bei den "kleinen" Brüdern der DB sowohl von der Betriebsgröße als auch den Fahrzeugen der Sicherheitstechnik, Zuglängen, der Versorgungsspannung usw.her sieht es nicht anders aus. 😉 Ganz großes Daumen hoch👍👍👍

[@dr.wongel1510]

Vielen Dank für diesen hervorragenden Vortrag, leider werden so erfahrene Eisenbahner immer rarer. Weiter so

[@user-yu2oc1sk8d]

... Kern ist das 3 Druck Ventil. Wer sich das antun möchte, hierfür gibt es entsprechende Videos auf dem Kanal... Selten wurden erstklassige (Berufs)Ausbildungsvideos so bescheiden verkauft! Vielen Dank für Deine Zeit!

[@Hoppenmarieken]

Auch für den zweiten Teil ganz herzlichen Dank! Die Fluthilfespende ist natürlich unterwegs!

[@meosalami5180]

Hi Jörg, danke mal wieder für ein großartiges Video. Ich hab eigentlich nix mit Eisenbahn am Hut - aber auch für den einfach nur Technikinteressierten ist dein Kanal ein Fest. Kleine Anmerkung: die Farbsehschwäche ist gerade unter Männern weit verbreitet - auch wenn die vollständige Farbblindheit (zB rot-grün) als krasse Form seltener ist. In Deutschland sind ca. 4% der Männer in irgendeiner Form betroffen - daher auch immer die bunten Bilder bei der arbeitsmedizinischen Untersuchung ...

[@vosifle]

Was man alles so wissen kann... Danke!

[@JohnDeere8430Ralle]

Danke für das sehr schöne und lehrreiche Video !!

[@kandarthecougar]

Auch als Nichteisenbahner sehr lehrreich, vielen Dank. 👍

[@HappyOrganMan]

Wirklich sehr interessant. Vielen Dank für dieses tolle Video 🤩👌🏻👍🏻

[@meister-des-wagens]

Vielen Dank für die zwei Videos! Es ist schon sehr interesant die Entwicklung der Bremse mit zu verfolgen. Deine Videos sind einfach nur zu empfehlen - und werde es auch machen 👀. Gruß aus dem Süd-Westen

[@uncinarynin]

Überlegung ohne viel Praxisbezug: Energieversorgung Wirbelstrombremsen sollte bei Elektrotriebzügen kein problem sein (die motoren liefern beim bremsen energie), das sollte sich so einrichten lassen, dass es auch bei ausgefallener Oberleitung funktioniert. Im ICE 3 erfordert das funktionsfähige elektrische verbindungen zwischen triebwagen und mittelwagen (die Wirbelstrombremsen sind so weit ich weiß nur in drehgestellen ohne antrieb, sonst kein platz).

[@Ralf_Essen]

1:04:10 Wobei die 101er das auch ab kann, wenn man die komplett abgerüstet (also natürlich dann ohne dynamische Bremse) mit 200 km/h im Zug mitführt. Den Verschleiß und Wärmeentwicklung an den Scheibenbremsen möchte ich dann zwar lieber nicht wissen, aber es ist eben erlaubt.

[@uncinarynin]

Danke, das war wirklich informativ! Vorschlag für später mal: Unterschied KE- und Oerlikon-Bremse (wirkt gleich, ist aber anders aufgebaut?) Ist mir beim vergleich von Eurofimawagen aufgefallen; bei aller sonstigen einheitlichkeit: DB hat KE-GPR, SBB und ÖBB haben O-PR, FS hat WU-R (also ohne bremsartenumschalter).

[@rkalle66]

Farbsehen dürfte auf manchen Bahnhöfen auch für Normalsichtige nicht funktionieren, wenn der Bahnhof mit Natriumdampfleuchten beleuchtet wird (das sind die orangeleuchtenden). Mit monochromatischen Licht ist kein Farbsehen möglich. Eine Bildersuche mit "Bahnhof bei Nacht" zeigt da viele Beispiele.

[@robertmeinecke6230]

Servus Jörg, erstmal nur eine Bemerkung, liegt mir gerade auf der Zunge: Der Prophet gilt leider nix im eigenen Haus 😭

[@dszz1]

Jörg, was sind eigentlich deine Erfahrungen: Wie lange bleibt eine KE-Bremse an einem abgestellten Fahrzeug im Durchschnitt angelegt? Womöglich gibt es hier auch Unterschiede zwischen Güter- und Reisezugwagen (bessere Wartung?)? Es kommt ja letztlich auf die Dichtheit des Gesamtsystems an. Was wäre ein durchschnittlicher Wert? Meine Erfahrung/Vermutung geht in Richtung 1-2 Tage?

[@dersilberling]

Meine letzte Berechnung nach wegrollen eines VT 640 ergab zwischen 36 und 48 Stunden. Das ist aber von sehr vielen Faktoren abhängig. Bei einem Wagen würde ich auch konservativ so um die zwei Tage annehmen.

[@CuzImMaximus]

Warum sind auf Scheibenbremsen nur auf einer Seite Bremsbeläge und nicht auf beiden Seiten? Hat das was mit der Wärmeentwicklung zu tun? Wie verhält sich das bei Einlösiger Bremse auf der Lok, aber mit Mehrlösiger Bremse beim Wagenpark? Werden dann alle Bremsen gelöst wenn die Lok löst oder wird nur die Bremse der Lok gelöst und die Wagen bremsen weiter? Super Tolles und Informatives Video!

[@dersilberling]

Alle Scheibenbremsen bei der DB AG haben beidseitig Bremsbeläge. Die Bilder im Vortrag zeigen den Aufbau des Bremsgestänge. Ob einlösig oder mehrlösig bezieht sich immer nur auf das damit ausgerüstete Fahrzeug. Ist nur die Lok mit einer einlösigen Bremse ausgestattet, so löst auch nur die Lok einlösig und alle anderen Bremsen entsprechend mehrlösig.

[@CuzImMaximus]

@@dersilberling Ich meinte nicht das Beidseitig, sondern das andere Beidseitig. Also wenn man auf die Scheibe guckt, quasi dass die Achse im Rechten Winkel zur Bremsscheibe steht, dass dann Links und Rechts Bremsen sind.

[@uncinarynin]

@@CuzImMaximus Also zwei Bremszangen auf eine Bremsscheibe wirkend? Könnte thermisch problematisch werden, wenn schon eine Bremszange die Scheibe an ihre Temperaturgrenzen bringt.

[@dersilberling]

@@CuzImMaximus Die Abbremsung eines Eisenbahnfahrzeug darf nur maximal 25% betragen. Das bedeutet nur 25 % des Fahrzeuggewicht. Dafür reicht die Anzahl der Bremsbeläge vollständig aus. Weitere Bremsbeläge würden die Reibleistung erhöhen und das thermische Problem weiter verstärken.

[@ober-lander1965]

👍👍👍

[@tachyonator7986]

Welchen Nachteil weißen die Zweikammerbremsen - mit Ausnahme eines höheren Luftverbrauches - gegenüber einer Bremse mit Steuerventil auf? Sollten diese nicht viel wartungsärmer und zuverlässiger sein?

[@dszz1]

Ist das heute dann nach wie vor bei allen Reisezugwagen Standard, dass die Vorratsbehälter immer auch über die HBL gespeist werden?

[@dersilberling]

Hallo Denis, alle Reisezugwagen haben mittlerweile diese Einrichtung. Auch die ep-Bremse fordert die Speisung aus der HBL über ein 5,3 bar Druckminderventil.