Diesel HVO, cos'è?

Рет қаралды 9,996

Күн бұрын

Пікірлер: 39

@michelesterchele7049 11 ай бұрын

Io ci sto viaggiando con 118d bmw 2023 da svariate migliaia di km (faccio il rappresentante) . Esperienza personale di me e di tanti colleghi contagiati, lavoriamo in zona Padova e dintorni , dove il distributore costantin fornisce hvo100 (il famoso di Padova che ha eliminato il Diesel da un distributore) ma ce ne sono veramente tanti distributori che ce l hanno a 1.599, però in zona mia a verona ci sono 2 Eni in cui a oggi 10/01/2024 si paga anche meno 1.589 . L hvo costantin in scheda tecnica ha 70 cetani, il che d inverno con le basse temperature aiuta ad un accensione del motore piu rapida (faccio riferimento ad una collega con una vecchia meriva del 2005 1.3 cdti) , inoltre a differenza del gasolio non emette alcun tipo di odore non avendo particolari additivi odoranti , la resa chilometrica sembra in effetti di pochi km inferiore , però considerato che risparmi 10 cent al litro su un pieno sono 5€ in meno , con quei 5€ in meno si farebbero a parità di prezzo con l’ hvo almeno gli stessi km se non di più. I carburanti constantin hvo 100 se consultate il sito promettono anche il 90% di co2 nell ambiente in meno rispetto al gasolio. Io vedo tutti i vantaggi nell HVO , a casa mia con 3 auto gasolio ( un Fiat qubo e una golf7 ) utilizziamo solo quello . Molto soddisfatto ne sto parlando a tutti in maniera molto positiva

@Wolfsar 6 ай бұрын

Ho testato il gasolio HVO+ sulla mia monitorando con il diagnostico i parametri di gestione motore, un fattore che ho notato è stata la netta riduzione del tempo di apertura dei iniettori anche di 30 microsecondi rispetto al standard B7, questo dovuto dal fatto del suo numero di cetano più alto ed un maggiore potere calorifico. Da un lato è un bene, in effetti i consumi potrebbero calare, ma la centralina sentendo tramite il knock sensor un espansione dei gas più violento durante la combustione, potrebbe portare a chiudere drasticamente gli iniettori per preservare pistoni e fasce, limitandone anche le prestazioni della vettura. E' consigliabile utilizzarlo soltanto su vetture predisposte, scritto sia sul libretto di uso e manutenzione e sia col bollino XTL posto nel sportellino di rifornimento.

@teocadillac 4 ай бұрын

La centralina non è in grado di autoadattarsi a ciò?

@MassimoPuglisi-bn3yt 9 ай бұрын

Caro Werner, essendo un appassionato di F1, ti stimo per le spiegazioni interessanti di meccanica che dai spesso nella rubrica F1 garage. Tuttavia in questo caso la tua spiegazione non è completa e potrebbe disorientare i tuoi follower. E' vero infatti che la combustione di HVO genera CO2 in modo del tutto analoga al gasolio tradizionale, tuttavia il carbonio che la costituisce non è di origine fossile e quindi non grava sul bilancio di CO2 presente in atmosfera, cioè non ne produce l'incremento. Esso infatti proviene da vegetali "contemporanei" già presenti sulla superficie terrestre (e non sequestrati nel sottosuolo miliardi di anni fa a formare il petrolio) che sono cresciuti catturando CO2 dall'atmosfera. Coltivando nuove piante "pro carburanti" la CO2 viene di nuovo assorbita e poi nuovamente trasformata in HVO. In altre parole la produzione ed impiego di HVO è un modo di "veicolare" l'energia solare (attraverso la fotosintesi clorofilliana) dentro dei comuni motori termici. In definitiva l'utilizzo di HVO produce un sostanziale beneficio all'ambiente perché dà un contributo quasi nullo all'incremento di CO2 in atmosfera. Spero che tu possa approfondire questa tematica e da ingegnere meccanico ci possa dare una risposta in merito alle reali conseguenze dell'eventuale utilizzo di gasolio paraffinico in motori non certificati XTL. Personalmente se fossi certo di non danneggiare il mio motore di non ultimissima generazione con il gasolio paraffinico, sarei ben lieto di utilizzarlo e dare il mio contributo alla salvaguardia dell'ambiente! Grazie.

@Adrien1080p 9 ай бұрын

Lo sto usando da dicembre 2023 puro al 100% (non diluito con normale diesel) su una VW Polo 1.4 TDI del 2003 (euro 3) e ci avrò percorso 5000 km circa Ad oggi nessun problema, motore un po' più silenzioso, zero fumo nero, zero puzza allo scarico, consumi pressoché invariati faccio 20 km/l prima arrivavo a farne 21/22 km/l

@fabriziocolombari9750 Жыл бұрын

Io ho fatto diversi pieni con l'HVO sul mio un Ford Custom del 2019 170CV con 270K chilometri, Dalle mie impressioni il consumo non è migliorato anzi direi che consuma un pelo di più. Per me è difficile fare delle valutazioni serie, perché il consumo è troppo influenzato da quanta fretta ho e con un furgone come il mio bastano pochi km/h di media in più per passare dai 12,5 km/l a 9km/l. La cosa che mi fa più pensare è quanto pesa un litro di HVO rispetto ad un litro di nafta e quale differenza energetica ci sia tra i due carburanti a parità di peso . Quindi per le mie esperienze empiriche uso l'HVO per "pulire il motore" perchè mi pare che poi , tornando al carburante tradizionale, funzioni meglio. Scusate la argomentazione basata sulla ignoranza e sulle sensazioni di pancia.

@bruttosporcoecattivo Жыл бұрын

Nella mia regione non è ancora arrivato l'HVO. Però il diesel + della eni, dovrebbe comunque contenere il 15% di HVO come componente "bio". Io non ho notato particolari benefici. Anzi, forse l'unica cosa è che le partenze a freddo sono un pò migliorate da quando sto rifornendo solo con eni diesel +. Mentre prima la macchina ogni tanto ci metteva qualche secondo in più ad accendersi, adesso parte subito. Non so se sia stata solo una coincidenza, ma è l'unico cambiamento che la mia macchina ha subito. In rete si trovano parecchie discussioni su questo nuovo carburante ecologico. Da un punto di vista chimico dovrebbe essere sicuramente migliore dei FAME (la componente bio degli altri carburanti). Poi non so...

@dolomitikon 7 ай бұрын

Io uso hvo da Circa sei mesi,ho una punto evo Multijet,vivo sulle Dolomiti quindi faccio prevalentemente strade di montagna dai 900 ai 2000 m,di altitudine,le partenze a freddo sono immediate anche a -12 ,i consumi in montagna sono di poco inferiori mentre se scendo in pianura aumentano un po',il motore gira molto più fluido e senza vibrazioni,la ripresa è aumenta ed è aumentata soprattutto l'elasticità di marcia,riesco a tenere una marcia più alta senza continuare a scalare

@titanic7047 9 ай бұрын

Vorrei ricordare il percorso della co2 nei diversi carburanti: lineare e che quindi rimangono in atmosfera nel diesel fossile e circolare nel secondo: quindi co2 riassorbita dalle piante!

@giuseppeamato9995 20 күн бұрын

esatto come ho letto in altri commenti,l'HVO non solo emette il 90% di co2 in meno per non parlare della fumosità completamente assente anche senza FAP, ma anche i famosi NOX( prova al banco) riduzione quasi del 100% In più come ho anche letto sempre in questi commenti ,ha un numero di cetano tra il 70 ed il 90 per non parlare che è un ottimo detergente.

@faustodefendenti6888 7 ай бұрын

Più youtuber hanno detto che questo hvo è utilizzabile sui diesel euro 5 e 6. Nessuno però ha mai detto con certezza se è utilizzabile anche per i 1 2 3 4.

@marcocirilli3746 Жыл бұрын

L'anidride carbonica emessa da questo Diesel è in quantità pari a quella catturata dalle piante tramite fotosintesi, per cui se facessimo un bilancio di emissione sarebbe zero. Grazie per il video

@sharktooh76 Жыл бұрын

E su quale base scientifica affermi questa immane stupidaggine?

@fabios.6953 Жыл бұрын

@@sharktooh76boh mi sembra wishful thinking

@marcocirilli3746 Жыл бұрын

@@sharktooh76 È molto semplice, questo diesel è prodotto con scarti vegetali che per crescere hanno accumulato CO2 dall'atmosfera perciò tutta l'anidride carbonica prodotta durante la combustione nel motore in realtà non fa altro che tornare al suo posto, a differenza del carbonio che compone i combustibili fossili che inizialmente era intrappolato all'interno della Terra e alla fine si aggiunge a quello atmosferico.

@sharktooh76 Жыл бұрын

Gli studi di MDPI dicono il contrario. L'HVO genera emissioni più elevate, specialmente nella variante HVO5 (misto diesel fossile e vegetale)

@wernersworld Жыл бұрын

mi spiace ma scientificamente non è così. Se si lasciassero "marcire", gli scarti vegetali restituirebbero la CO2 al terreno (ed alle altre piante). Bruciandolo, lo rilasciano in aria.

@santer70 11 ай бұрын

A dire il vero estrarre petrolio non è così green come sembra, infatti crea un notevole inquinamento senza contare gli svariati storici incidenti sulle piattaforme o sversamenti da petroliere varie nel mondo. Sembra anche che l’HVO abbia emissioni di CO2 del 40/50% inferiori al diesel classico……quindi una cosa mezza etica ci sarebbe 😎

@marianobrogno4934 8 ай бұрын

la cosa buona dell'HVO è anche che non si usa il petrolio per produrlo.

@santer70 8 ай бұрын

@marianobrogno4934 sicuramente….

@enrico2699 6 ай бұрын

Sul multjet 2 120cv euro 6d si notano incrementi di prestazioni specialmente hai bassi regimi .

@antoninomartorana4556 8 ай бұрын

Io lo sto usando da mesi su un pt cruiser €3 consumo molto meno e la prestazione e molto meglio e stamattina lo pagato a litro 1,743😊

@robertocolli5878 Ай бұрын

Ma l elettrico non emette niente per fare le batterie non inquinano

@giuseppealfano9293 6 ай бұрын

SEAT Ibiza 1.4 TDI 2005 si o no???

@wernersworld 6 ай бұрын

io ti direi di sì... sinceramente non vedo controindicazioni

@giuseppe8385 6 ай бұрын

Fa le alghe?

@Patsmx14 10 ай бұрын

Che l'estrazione petrolio non uccida nessuno è un affermazione molto relativa

@wlapace8669 6 ай бұрын

Cioè dal grasso dei maiali???per quello è aumentata la produzione di maiali e il loro abbattimento?

@sebastianogangemi9102 7 күн бұрын

L' unico problema è che a causa della suo grande potere detergente può staccare dall'impianto di alimentazione le impurità che andranno ad intasare filtro ed iniettori, altro problema la sua secchezza puo' essere causa di scarsa lubrificazione e di usura prematura della pompa d'iniezione e delle valvole. Per superare questi ostacoli basta introdurre gradualmente ad ogni pieno una quantità sempre maggiore di HVO fino ad arrivare all'utilizzo puro. Per migliorare la lubrificazione e rendere il motore più fluido e silenzioso basta aggiungere lo 0,2% di olio sintetico marino 2 tempi che brucia in camera di combustione senza lasciare residui che possano danneggiare il Fap. Con questi accorgimenti ho l'impressione che il motore della mia Focus € 6 faccia meno fatica a partire soprattutto alle basse temperature, il motore è meno rumoroso e riprende meglio quando il motore scende sotto i 1500 giri, lo scarico è privo di quella fuligine nera che lo ricopriva. Quindi sono veramente soddisfatto.

@giuseppe8385 6 ай бұрын

La mia 1.3 multijet, euro 6b, c'è scritto solo B7

@lorenzocheillon2113 6 ай бұрын

Mettilo ugualmente, al limite stai al 50% anche se non so quanto si risparmia in termini economici

@langellotti Жыл бұрын

se guardiamo l'europa, la tassazione non e' tanto differente (se consideriamo i paesi piu' importanti come Germania, Francia Paesi Bassi)

@wernersworld Жыл бұрын

giusto, il problema è che lo stipendio medio in Germania è nettamente superiore a quello italiano. Quindi, essendo il carburante un bene a cui spesso è impossibile rinunciare, è come se gli 1.8 euro per un Italiano, fossero più che 1.8 euro per un tedesco

@langellotti Жыл бұрын

@@wernersworld mah...il costo industriale della benzina (senza le tasse e le accise)non varia molto da paese a paese,la differenza la fanno le tasse. Certo in italia il costo industriale della benzina/diesel e' leggermente inferiore a Francia e Germania (ma trattasi di pochssimi centesimi forse un paio)..quindi, in questo caso (prodotti petroliferi raffinati) il costo della vita non incide granche' sul costo industriale