Diesel ICE -- Flopp oder Hightech

[@Jack_TheFlipper]

Top, der kann hier in Schleswig-Holstein eingesetzt werden, so was wie Oberleitungen kennt man leider nur aus Süddeutschland 😂

[@143218Lars]

Leider ist der zum Größten Teil Verschrottet

[@Grafschaft_Hoya]

Das muss sich dringend ändern

[@MonkeyDRuffy82]

Das ding willst du nicht geschenkt haben. Der verbraucht zu viel und geht ständig kaputt.

[@Zuegig20]

Sagt der richtige😂. Wer hat noch einer der größten Dieselgebiete? Das Allgäu, Mühldorf, Donautal usw😉

[@robertmeinecke6230]

Servus, ich hatte noch das Vergnügen mit dem 605er von Flensburg nach Berlin Ostbahnhof zu reisen. Ab Hamburg dann 8 teilig. Werde diese Fahrt mit 200 km/h unter Diesel und auf der Stadtbahn mit 8 Motoren nie vergessen. Auch der Sound des Zuges bei der Ausfahrt aus Ostbahnhof einfach Wunderbar das röhren der Diesel. 😊👍 Gruß von Robert aus Frankfurt am Main

[@martinv.352]

Flopps oder Topps entscheiden sich häufig nicht durch die Technik, sondern durch die Wirtschaftlichkeit. Der Zug war mindestens genauso teuer wie ein normaler ICE, wegen der Neigetechnik und des Dieselmotors im Unterhalt sogar noch teurer. Züge kosten pro Stunde und nicht pro km. Erschwerend kamen noch die wenigen Sitzplätze pro Wagen hinzu, unter dem Motto: "Auf den Strecken sind ja nicht so viele Leute unterwegs." Wenn man ihn dann auf "Neben"-Strecken schickt mit engen Kurvenradien, fährt man pro Stunde einfach nicht genug Kilometer, um die Betriebskosten zu decken. Deshalb war er ständig defizitär. Die Elektrifizierung Nürnberg - Hof ist so schwierig und teuer, weil man im Mittelabschnitt eine Kette von Tunnels und Brücken hat und dort die übliche Absenkung der Gleise, um die Oberleitung unterzubringen, nicht möglich ist. Die Tunnels müsste man neu bauen. Deshalb ist das bis heute immer noch nicht passiert. Dass der ICE über Erfurt nach Leipzig fährt und so die eigentlich sinnvolle ICE-Strecke Nürnberg - Hof mit Verzweigung zwischen Gera und Zwickau nach Leipzig und Dresden nicht gebaut wurde, liegt einzig und allein an der Männerfreundschaft Kohl - Vogel (thüringer Ministerpräsident) und der Feindschaft Kohl - Biedenkopf (sächsischer Ministerpräsident). Die ICE-Strecke wäre praktisch ohne Tunnelstrecken möglich gewesen (südlich Hof 35 Promille, nördlich Hof sogar nur 12,5 Promille Steigung). Zu dem Thema gab es einen Artikel in der Zeitung Welt.

[@MonkeyDRuffy82]

Nja die Strippe von Dresden aus geht ja nun bis Hof und weil keiner in Bayern Lust hat auf Strippe ziehen von Hof nach Nürnberg. Geht es ab 2023 mit dem ic2 von Dresden über Hof nach Bayreuth.

[@WAJK2030]

Danke für den Einblick!

[@SW-zo6ox]

​@@MonkeyDRuffy82wie soll der IC2 ohne Fahrdraht nach Bayreuth kommen?

[@MonkeyDRuffy82]

@@SW-zo6ox 🤣Natürlich müssten sie dafür aus dem Quark kommen in Bayern. Wann das was wird, steht in den Sternen. Die Bahn wollte die Strecke 2023 betreiben. Ich hab noch nix vom Strippenziehen von Hof nach Bayreuth gelesen

[@reneliechsenring4588]

Es was ein sehr schöner Zug ich bin mit ihm gerne mit gefahren. Ich fände es sehr schade das, die DB ihn leider eingestellt hat in Sachsen

[@MonkeyDRuffy82]

Ja wenn er mal gefahren ist. Und wenn er fuhr, war die Neigetechnik oder irgendwas anders kaputt.

[@marcelhofer1473]

Hätte man in die Strecke Nürnberg - Dresden ähnlich investiert wie in die parallel führenden BAB-Abschnitte, hätte es vsl. keine Diesel-ICE benötigt für eine bessere Reisezeit.

[@dartsfan4001]

Ich verstehe vorallem nicht, warum der Abschnitt Hochstadt-Hof nicht endlich elektrifiziert wird

[@MonkeyDRuffy82]

@@dartsfan4001 Das kann nur das Bahnland Bayern erklären. Aber mit der neuen IC Verbindung zwischen Dresden und Bayreuth soll das woll geschehen. Die Verbindung soll ab 2023 starten.

[@thesinnerinme7455]

nicht nur Nürnberg - Dresden, auch Regensburg - Leipzig und Schweinfurt/Bamberg - Hof und weiter nach Dresden

[@dimage1124]

@@MonkeyDRuffy82 also ich sehe bis 2023 noch nicht mal die ersten neuen Oberleitungsmasten stehen, so wie sich das bisher hin zieht

[@TheAngelus831]

Die wohl einzigen Züge mit Neigetechnik sind der ETR610 sowie der Rabde 500 ICN die seit Jahren nahezu fast Störungsfrei auf den Schweizer Strecken unterwegs sind. Letzterer auch im Grenzverkehr während der ICN hauptsächlich die Jurasüdfuss linie wegen sehr Kurvenreicher Strecke unterwegs ist!

[@kevinwohlk2184]

ICE t Join the Chat 🥶

[@TheBacktimer]

Müsste man mit Brennstoffzelle neu auflegen. So könnte man auch die Elektromotoren beibehalten.

[@jannistss]

Das stimmt

[@thesinnerinme7455]

Typisch DB, da gibt man Millionen aus für die Entwicklung eines solchen Fahrzeugs und kaum treten ein paar Schwierigkeiten auf, schon stellt man das Teil auf das Abstellgleis. Der Diesel ICE wäre eine super Lösung für viele nicht elektrifizierte Hauptbahnen, auch im Ausland.

[@MonkeyDRuffy82]

Das Ding war eine Vollkatastrophe es war immer was kaputt und er verbraucht zu viel Diesel. Er war der Grund das keine vernünftige Verbindung zwischen Dresden und Nürnberg zu Stande kam. Dafür hätte er nämlich funktionieren müssen.

[@thesinnerinme7455]

@@MonkeyDRuffy82 Dann hätte man eben am Ball bleiben müssen! Ohne die nötige Geduld hätten wir heute weder Eisenbahn, noch Auto, Noch Flugzeug

[@MonkeyDRuffy82]

@@thesinnerinme7455 ah 3 Jahre Plandienst und das Ding lief einfach nicht. 15 Züge die ständig kaputt sind, schluckt man nicht einfach so. Und wie gesagt: Eine Entgleisung gab es auch. Die war wegen des Zuges und auf Grund der Schiene oder Weiche

[@thesinnerinme7455]

@@MonkeyDRuffy82 Wenn man etwas erreichen will, muss man auch Rückschläge wegstecken. Ich lass da ned locker. Notfalls hilft man sich mit Technik aus dem Ausland. Wo ein Wille ist gibt es auch einen Weg

[@MonkeyDRuffy82]

@@thesinnerinme7455 die Neigetechnik war vom Pendelino aus Italien. Und Nein irgendwann muss Schluss sein. Und spätestens wenn die geplanten Fahrzeiten nicht zu stemmen sind, weil der Zug der das kann nicht fährt. Hört es einfach auf. Die Talent 3 für die öbb sind auch vor ihrer offiziellen Übergabe geplatzt. Da keine Zulassung für Österreich erfolgte und nun sitzt Alstorm auf den Zügen. Irgendwann ist das Pferd Tod und dann ist auch gut

[@florianstingl6647]

Entweder hätte man den als Hybrid ICE TD umgebaut oder als Übungsobjekt für Feuerwehren für Übungen verwenden können. Ich habe den 2020 in Rudolstadt als Advanced Trainlab gesehen.

[@MonkeyDRuffy82]

Der letzte von ihn wurde zum Advanced TrainLab umgebaut. Mit dem werden neue Treibstoffe getestet oder 5g schnellfahrtest und vieles mehr.

[@albertpiky2731]

Hightech mit Zukunftpotential.......

[@lordtraxroy]

Ich würde mir eher ein hybrid ice oder hybrid Intercity wünschen

[@jonathanvolkmer9062]

Technisch gesehen ist es ein Diesel-Hybrid, die Dieselmotoren erzeugen den Strom der die Fahrgestelle antreibt, ein mechanisches Getriebe könnte unmöglich diesen Kräften standhalten. Da jetzt noch Batterien einzubauen wäre Unfug, die Menge die Mann bräuchte wäre nur extra Ballast. Genauso funktionieren übrigens die meisten Diesel-Loks und Triebwagen, seit Ende der Dampfloks.

[@thomasgabler3476]

Lohnt sich nicht mehr, weil inzwischen praktisch alle möglichen Einsatzstrecken elektrifiziert wurden oder werden.

[@debiron477]

@@jonathanvolkmer9062 ich denke es war eher gemeint einfach noch nen stromabnehmer aufs dach zu klatschen.

[@Jack_TheFlipper]

@@thomasgabler3476 villeicht rund um Münchem, auf dem Land z.B bei uns sind 70% des Streckennezes nicht elektrifiziert

[@JannikB1893]

@@jonathanvolkmer9062 Naja nicht unbedingt. Was du meinst nennt man übrigens nicht Hybrid sonder Diesel-Elektrisch. Die meisten Loks seit Ende der Dampfloks wurden (zumindest im Westen) mit Strömungsgetrieben gebaut, siehe V160 Familie V200 etc. Die Großdieselloks in der DDR hingegen wurden nach dem Diesel-Elektrischen Prinzip aus der DDR importiert. Die V300 Familie z.b ist mit Gleichstromfahrmotoren ausgestattet. Bei heutigen Entwicklungen wie der ER20, dem Vectron DE oder der 245 wird auf den Drehstrom-Asynchron Motor gesetzt.

[@akhmedramadan82]

*It's getting better & better, lovely picture great job*

[@ismawanschanel1042]

Very nice 👍👍👍👍

[@Matthi_003]

Stell dir vor bei den heutigen Spritpreisen 😂

[@dpgth]

Schade darum... Wenn ich richtig gesehen habe, sind manche bei Bender gelandet...

[@thomasgabler3476]

Fast alle. Nach der langen Abstellung in Mukran war die Inneneinrichtung total vergammelt wegen der feuchten Meeresluft.

[@dpgth]

@@thomasgabler3476 Sehr traurig! Man hat es versucht, es hat nicht geklappt. Aber mein Blick, als ich ICE-Wagen vor Bender in Lev.-Opladen gesehen habe, den werde ich nicht vergessen...

[@MIGMobilidadeUltraNightBear]

Nettes Video

[@1962speiche]

leider sind die meisten schon beim Bender gelandet!

[@fokusnikfim]

Hello Video super 🚅🚅🚅🚅🚅🚅👍👍👍👍👍Fim 🚂✋

[@MonkeyDRuffy82]

Ganz klar Flop. Das Ding war mehr in der Werkstatt als auf der Strecke. Mit seinem Ende war auch die Verbindung Dresden Nürnberg gestorbenen.

[@maisbaer]

Ne, die Verbindung wurde noch deutlich länger mit 612ern bedient, bis dann eben auf der Sächsischen Seite die Oberleitung kam und der Umstieg in Hof - natürlich mit einer längeren Reisezeit 😕

[@MonkeyDRuffy82]

@@maisbaer ja aber der Schummel IC und später ir und noch später Re war doch nix. Die Attraktivität der 612 war 0

[@christiaanschmidtke8185]

Warum legt man da nicht einfach ein Stromkabel ?

[@ostblockkxrva]

Warum liegt hier Stroh?

[@Jack_TheFlipper]

Wenn du es bezahlst, SH hat kein Geld 😂

[@r0bfg]

Strecke Franken-Sachsen-Magisdrale ist die Elektrifizierung wohl sehr aufwendig. Der verbliebene nicht elektrifizierte Abschnitt zw. Reichenbach (Vogtl.) und Nürnberg hat massenweise alter Tunnel und nochmal soviel alter Viadukte. Die Elektrifizierung gillt als anspruchsvoll und teuer. Das ist wie, als würde man eine Schnellfahrstrecke durch die Eifel ziehen, aber nicht kerzengerade im Untergrund sondern nah an der Oberfläche und jeder Menge enger Kurven. Ich bin die Strecke einige Zeit im VT612 gefahren, und manchen Reisenden wurde bei den schnellen Kurvenwechseln rechts/links/rechts/links sogar übel. Getränkeflaschen sind da auf den Tischen nicht mehr stehen geblieben - die Züge machen Bewegungen die man aus regulären Zugverbindungen nicht kennt. Die Strecke ist als Schnellfahrstrecke defintiv anspruchsvoll, nicht nur für die Reisenden.

[@143218Lars]

Die meisten Diesel ICE sind schon Verschrottet also Zerlegt die Züge sind kein 15 Jahre alt geworden kann man sagen

[@maisbaer]

Weil eine Oberleitung dass Landschaftsbild und das Reisegefühl zerstört.

[@patrickzwickl2687]

Warum soll der Bürger e Auto fahren , wenn in de noch ca 30 % der Strecken nichtelektrisch sind .

[@peterernst1455]

Die firma Siemens u. andere firmen fuer dieser ice diesel zug solten das nach Amerika u. Kanada verkaufen.

[@janikh6284]

Hightech, was aber nicht funktioniert hat. Ergo: Flop

[@sirindag2222]

Интересно сколько жрет на 100 км