Dieses Auto macht psychisch krank...

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[@florianfrohlich4553]

Ich hatte kurz mal überlegt meinen 1990 VW T4 2.4D zu verkaufen und mir nen T5 zu kaufen. Nachdem ich aber dieses Video gesehen haben in der du für die Service stellung mehr abschrauben musst als beim T4 für nen Motorwechsel bleibe ich doch lieber bei meinem 33 jahren alten Bully. 338000 Kilometer. Erste Motor erstes Getriebe, kaum Rost. 👍🤜

[@Musicloverman1000]

Gerade mal eingefahren. Verkauf den bloß nicht, Du wirst es auf ewige Zeiten bereuen. 😉😉

[@florianfrohlich4553]

@@Musicloverman1000 ich habe ihn damals mit 80000 gekauft. Werde ihn auch behalten. Es gibt nichts neues was das aushält was die alten Auto schaffen.

[@Musicloverman1000]

@@florianfrohlich4553 Stimmt. Mein E39 523i Bj1997, hat inzwischen auch 564 tsd auf der Uhr und läuft, trotz Gasanlage, allen Unkenrufen zum Trotz noch wie am ersten Tag. Das nenne ich Qualität.

[@marcus_k85]

@@Musicloverman1000 was lange hält, bringt kein Geld - ihr habt das System nicht verstanden 😀😀😀

[@adimik3712]

​@@marcus_k85 Da gibt es genügend Leute, die sich gerne daran beteiligen.😁 Es muss nicht jeder zwangsläufig mit machen.😉 Mein T4 2.5er Tdi (151PS) hat 337tkm drauf und läuft bisher ohne. nennenswerte Probleme. Habe mir im Vorfeld auch einige Gedanken gemacht einen T5 zuzulegen aber soviel Geld sinnlos Verbrennen möchte nun mal auch nicht unbedingt.

[@bastler934]

Du musst nicht zwangsläufig bei ausgearbeiteten Bohrungen für die Injektoren einen neuen Zylinderkopf verbauen. Die Injektorschächte können auch repariert werden indem neue Hülsen eingepresst werden. Zusammen mit den verbesserten Halteklauen ist das besser wie neu!

[@uwekotter1354]

Genau das habe ich auch sofort gedacht! 👍

[@hw5836]

Davon hat mir mal ein Motorenbauer abgeraten. Bei diesem Prozess verzieht sich der Zylinderkopf und die Nockenwelle verschleißt schneller in den Lagern.

[@richardvonwildemann505]

Wenn die Nockenwellen bei 230.000 Km noch i.O. sind, würde ich drauf Pfeiffer, ob sie bei eingepressten Hülsen "nur" 100.000 Km halten. Hauptsache, der Hobel läuft. Hängt natürlich davon ab, was der Spaß kostet. Den Kopf kann man ja planen.

[@xXxBatouxXx]

@@richardvonwildemann505 Das würde ich auch gleich mitmachen, wenn ich den Kopf schon mal runter hab, die verziehen eh sobald man dran geht und den runter nimmt, danach passt der meistens nicht mehr und wird undicht.

[@Bernd321ful]

Für die HAlteklauen muss man aber nicht extra warten bis man den Kopf überholen muss ;-)

[@BerndF911]

Tut der Psyche nicht gut - mega gelacht (aber der Enthusiast kennt es). Danke für den lockeren Content, Rene👏👍

[@mrjuergensie]

Simon Deine Arbeit hat wenigstens Hand und Fuß. Die hier mehrfacht genannte Methode mit neu eingepressten Hülsen und bessere Halter dürfte das Problem lösen. Mich wunder schon lange daß bei Deinem fundierten Content nicht mehr abonniert haben. Bitte mach weiter so ist unterhaltsam und lehrreich 👍👍👍👍👍👍👍👍🎉🎉🎉🎉🎉🎉

[@vlakx]

Ich bin sehr beeindruckt von dir Simon. Es ist so interessant deinen Kanal auf YT zu sehen. Keine schicken Autos, nur der Alltag der Mechaniker. Als Bonus mag ich deinen Dialekt, weil ich ein Ausländer bin und es klingt irgendwie gut für mich.

[@cl8733]

Was für ein Dialekt?

[@MikeS1983]

Mach Mal den Tankdeckel auf, wenn er dann stark zischt und danach direkt anspringt, sitzt die Tankentlüftung zu. Tank runter oben drauf ist ein Kunststoff Rohr und da sitzt gern Mal ein Insekt drin 🤣 kein Witz , das erzeugt auch das Phänomen... Aber ja t5 ist ein Fall für sich ...

[@bird9455]

Spinnien lieben Sprit

[@mka9473]

​@@bird9455die insekten mögen halt die dämpfe um high zu werden und es ist gratis.😂

[@Maddinmm]

Dein Content wie immer erste Sahne zum entspannen am Abend. Du hast folgende Möglichkeiten, Professionelle Lösung 1. Du schickst den Kopf zu Subi-Performance und lässt die Bohrung ausspindeln und lässt Stahl Sleeves einsetzen (die haben das schon gemacht und wissen wie es geht) 2. Die Dichtungen (Original kein Zubehörschrott) sowieso alle erneuern Injektoren kannst du mit dem Abrieb lassen es dichtet ja nicht der Rand sondern die Nut mit dem Dichtring 3. Du holst dir die Versteifungen von RedHead Zylinderkopfdichtung damit das gewackel alle mal ein Ende hat 4. Die Drückerpfannen und Stößel gleich mit erneuern und wichtig dabei !!! Einstellschraube ganz zurückschrauben !!! - Nockenwelle auf dem jeweiligen injektor auf OT bringen - Schraube bis ein leichter Wiederstand zu spüren ist einschrauben - zum Schluss min. 180° - max. 270° zurückschrauben und anschließend die Kontermutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment fest ziehen. Provisorische Lösung: 1. Dickere Viton Dichtungen von RedHead drauf bauen 2. Versteifungspaltte von RedHead montieren 3. Drückerpafannen und Stößel erneuern Pfuschhafte Lösung: 1. Neue Dichtungen drauf 2. Alles wieder zusammenschrauben und warten bis es wieder undicht wird. Was noch ganz wichtig ist, Injektorschrauben und die der Kipphebelstange müssen neu gemacht werden, da es sich hierbei um Dehnschrauben handelt. Und nur mal so nebenbei... Der Zylinderopf mit Ventilen und Nockenwelle ohne die PD Elemente kostet in etwa 3600€ und nicht wie der in Ebay mit 11.775€.... Ich denke du findest ne saubere und gute Lösung dafür (wie du es ja auch immer machst 😉)

[@FrankWiedemann-s7c]

Wenn man bedenkt, was der T5 neu kostet, dann ist das ne Frechheit, dass bei den PD-Halterungen so gespart wird! Mit Commonrail-Injektoren ist es allerdinge nicht anders nach einer Erfahrung.

[@Maddinmm]

@@FrankWiedemann-s7c Ja da brennen gerne mal die kupfernen Flammringe durch...

[@cl8733]

Wenn ich schon "Dichtungen (Original kein Zubehörschrott)" lese, weiß ich schon man kann auch gleich aufhören weiterzulesen. Als ob VW die Dichtungen selber herstellt.

[@Maddinmm]

​@@cl8733 Das habe ich ja gar nicht behauptet oder steht dies irgendwo zudem ging es hier rein um die Dichtungen und nicht ums allgemeine. Als Beispiel: Wasserpumpe Pierburg OE Herstellungsland CZ. Zubehör mittlere Preisklasse Herstellungsland Rumänien, Zubehör untere Preisklasse Herstellungsland Pakistan. Drei mal Identischer Hersteller, drei mal die selbe Pumpe dafür drei komplett unterschiedliche Qualitäten. Dies selbe gilt auch bei Elring da gibt es ganz unterschiedliche Qualitätsstufen obwohl Elring an sich bei Dichtungen wirklich die besten sind. Bei OE kannst dir nun mal absolut sicher sein, dass diese zu 100% passgenau sind und auch sicher wieder 100 tkm ihren dienst verrichten.

[@DannyLang-s9l]

Hallo Simon mach am besten an jeden Injektor eine Brücke rein das machen die Autodoktoren oder RedHead Zylinderkopftechnik rein da werden die Pumpe Düse Elemente richtig fest gemacht,dann springt er wenn er kalt ist wieder viel besser an.

[@v8symphonics322]

Am T5 arbeiten tut der Psyche nicht gut.... Endgeil... Danke!!!👍👍👍

[@thomasfedderke1617]

Deine Videos sehe ich einfach nur zu gerne! Mein Tipp: Weg mit dem T5, und besorg dir einen gut erhaltenen und gepflegten T4 mit dem 2,4 l Fünfzylinder Schiffsdiesel. Der zieht zwar nicht die Wurst vom Brot, dafür entschleunigt er herrlich und hält ewig bei guter Pflege. Und wartungsfreundlicher ist der T4 sowieso. Meinen habe ich lieben gelernt.

[@franabaumann8886]

Hm, schon wenn ich gute Pflege und Entschleunung lese, kommt mir das Grauen, wenn es um Autos geht. Mein E-Auto kennt weder gut Pflegen noch den Ausdruck Entschleunigen. Aber gut, kann ja heute noch jeder selber entscheiden.

[@222mozart]

@@franabaumann8886 wenn du gern mit Braunkohlenstrom fährst, werde glücklich mit deiner Angeberkiste

[@hugoboss8786]

Hatte dasselbe Problem bei einem 1,9er PD neue Dichtungen drauf und das Ding rennt seit 30.000km ohne Probleme wieder, bevor ich da ein Neuen Kopf raufbaue wechsle ich alle 40.000 Neue Dichtungen. Es gibt auch verstärkte Dichtungen wenn der Kopf schon eingearbeitet ist von 07eins. Und wer noch dazu Neue PD Elemente dazu kauft der hat sowieso zu viel Geld und weiß nicht wohin damit. Irgendwo muss man die Kirche im Dorf lassen Neuen Kopf, Neue Elemente, neue Nocke da kannst dir ein Neues Auto kaufen.

[@lszhspotter]

Ich habe bei meinem 2.5 TDI nach 240000km vor bestimmt 8 Jahren Hülsen in die Injektorenschäfte verpresst und dann mit der von dir angesprochenen Brücke mit neuen Injektoren wieder eingebaut, seither keine Probleme mehr und viel günstiger als ein neuer Kopf. Habe mittlerweile über 380000 km drauf, der läuft wie am ersten Tag, und seit ich vor ein paar Monaten die Ventildeckeldichtung mal wieder erneuert habe (muss so alle 80000 hab ich gemerkt), hab ich auch keinen Ölverbrauch mehr.

[@Daemonarch2k6]

Ohne den Kopf runter zu nehmen?

[@peers1111]

lucky you

[@michimanemichael4918]

Für das Problem mit der Undichtigkeit wird der Kopf ausgefräst und Hülsen eingesetzt. Die Düsensitze können Nachgearbeitet werden und auch die Gegenstelle im Kopf. Den Stirnradantrieb einstellen ist einfach aber Reibwerte beachten.

[@matthiaseckert4022]

Nur, welcher Privatmann würde so viel investieren? Das kann eine Werkstatt selber machen, denn die zahlen "nur" die Ersatzteile

[@mariomeier5711]

Das war auch mein Gedanke, es so zu machen.

[@C42ST3N]

@@matthiaseckert4022 Ein Ventilsitz ist auch nichts anderes als ne Hülse mit dem Unterschied, dass der noch sehr viel präzisier nachgearbeitet wird und sowas wird auch von Privatpersonen in Auftrag gegeben. Eine Hülse einsetzen ist jetzt auch nicht so der Akt. Wenn man den Kopf selbst runterbekommt schon mal gar nicht.

[@Musicloverman1000]

Also die Low Budget Möglichkeit wäre, wie schon geschrieben, neue Dichtungen rein und die Haltebrücken drauf . Das sollte fürs erste, eventuell auch für längere Zeit funktionieren. Entkoken (Granulat strahlen) nicht vergessen. Inzwischen schon mal mit dem Gedanken vertraut machen mal den Kopf, wenn dieses Problem wieder auftritt raus zu nehmen und Hülsen einpressen lassen. Dann sollte definitiv Ruhe im Karton sein. So sehr beliebt diese Motoren sind, warum eigentlich, weil der neuere Motor ne größere Katastrophe ist, Macken haben sie alle. Mit ein Grund warum bei mir kein VAG Produkt ins Haus kommt und nie kommen wird.

[@Nitramrec]

"Macken haben sie alle." Eben. Dann darfst Du kein Auto mehr fahren.

[@gisbertgoebel3806]

​@@NitramrecJa, ja, Macken haben sie alle! Aber wohin man auch immer guckt, gibt's doch manchmal eine seltsame Häufigkeit von Macken! Deshalb kaufe ich zum Beispiel auch kein VAG Produkt mehr, denn damit habe ich meine ganz eigenen Erfahrungen gemacht! Obwohl mir sehr viele Typen auf den ersten Blick gefallen! Aber eben nur auf den ersten Blick... Mein oller Hyundai dagegen hat zwar etwas weniger Chick, zieht auch nicht unbedingt an wie ein Dragster, hat aber durchaus Charme und hat mich noch nicht einmal im Stich gelassen. Der hat jetzt auch seine 200.000 km weg und freut sich auf die Zukünftigen!

[@Musicloverman1000]

@@Nitramrec Es kommt eben auf die Macken an. Ich fahre einen E39 523i, der inzwischen über 460 tsd Km, bei noch dem ersten, ungeöffneten Motor hat. Auch der hat Macken, aber im Vergleich zu VW sind die absolut überschaubar. Den meisten Ärger machen hier eher Anbauteile, wie Lima, Servo oder Klima. Dann natürlich Karosserie und Achsteile, Querlenker, Spurstangen usw. Aber egal was ist, es hält sich durchaus im Rahmen. Das Auto hat mich noch nie im Stich gelassen, ist immer angesprungen und hat mich überall hin gebracht wo ich hin wollte. Diese Leistung, denn der Motor ist noch lange nicht am Ende, im Gegenteil, der ist gerade mal richtig eingefahren, und das traue ich noch nicht mal einem Benz zu. Von VAG ganz zu schweigen.

[@isertfranz-josef157]

Hallo Simon dafür gibt's Reparatur satz mit neuen viton Dichtungen und einen Satz für die pumpedüse Elementehalter grade zu Arretierung damit die nicht einseitig sich einarbeiten. Gibs bei expertdrive ..sind extra Halter.. Kosten ca 300€ plus dickere Dichtungen . Hat bei meinen von 1,4 tdi mit 479000 km wunder bewirkt..

[@cyberbob4111]

endlich mal wieder ein authentisches Schrauber-Video, ohne den "ich wurde beschissen Firlefanz". Danke dafür! Wahrscheinlich kommt irgendeine Lowcost Lösung (Hülse etc.) einer Firma, die Dich als Werbeträger gehired hat.

[@jurgenschellhase8409]

Frag doch mal bei Redhadt Zylinderkopftechnik nach ,Falls du das nicht schon gemacht hast ?

[@hassanbmw612]

Simon bist einfach ein toller Geschäftsmann 😊😊😊 Und ein intelligenter Mechaniker 😊😊😊

[@mr.glabrion]

voll 🥂

[@rainerkunz791]

Hi Simon, wurde ja damals schon geschrieben dass du die PDE Brücke montieren sollst. Wenn der Zylinderkopf nicht schon zu sehr geschädigt ist hilft es jetzt auch noch was. Gibt auch dickere O-Ringe für die PDEs. Viel Erfolg!

[@thomaswolter8201]

Viton O Ringe rein PDE Brücke und gut ist. Da brauch kein neuer Kopf rauf. Das ist völliger Quatsch

[@SplitupChblog]

Würde das bei einem Audi A4 B6 mit AVF Motor auch noch sinn machen. Meiner hat jetzt knapp 260k runter, läuft aber noch in Ordnung und hat keine grossen Probleme im Kaltstart. Bei Minustemperaturen ist er etwas ruppig die ersten 30 Sekunden, dann geht es aber.

[@rainerkunz791]

@@SplitupChblog die 5Zyl Diesel mit PDE gibt es doch nur im T5 und im Tuareg. Im Audi steckt ein V6 oder?

[@SplitupChblog]

@@rainerkunz791 Habe mich hier auch nur auf den 4-Zylinder in meinem Audi bezogen, da der ja auch PD hat. Hat mich halt interessiert ob du da vielleicht auch was weisst?

[@hahnsolo7241]

VW=Das Auto Wie die Vorredner schon gesagt haben, neue Hülsen rein Dichtungen etc neu und die Klauenschraube ordentlich mit Loctite sichern, dann sollte es gut sein da der Schaden noch im Anfangs Stadium zu sein scheint. Drück dir die Daumen, bist ein guter Mann !

[@Schmidt54]

Die Dinger machen so viel Probleme und trotzdem sind die so begehrt... was sollen die T-Busse denn eigentlich besser können als ein uralter L300 oder Hiace oder was auch immer? Die ganzen neuen Busse verrecken, weil sie zu heiss werden, die alten naschen Zylinderköpfe weg sodass Drittfirmen Lösungen dafür finden, dass die PD sich nicht in Zylinderköpfe graben, und Ersatzteile für die Kisten haben den Preis eines Neuwagens. Erklär mir mal wer, wie das zusammen geht.

[@legathm]

Es steht VW drauf, und wenn VW Logo drann, dann Hirn aus😂

[@dertypda7908]

Glückwunsch für die vielen neuen Clicks. Dein Content macht echt Laune. Freut mich auch dass du nicht weit von mir werkelst. Wäre ich nicht so nutzlos, würde ich bei dir anheuern. Bald 100k 💪

[@tatalan750]

Die Fahrzeuge sind begehrt deshalb lohnt sich eine Reparatur schon wenn der Rest vom Wagen okay ist.

[@welfvongarmissen6925]

Ich fahre seit 200.000 km mit ner PDE Brücke… PDE’s neu abdichten und gut. Keinerlei Probleme mehr 560.000km gelaufen.

[@SuessSauerSaftig]

Würde auch sagen: Dickere Dichtungen, Brücke drauf, Rückschlagventil in die Kraftstoffzuleitung, ist günstiger als einen neuen Kopf zu kaufen. Tankentlüftung kann man auch mal prüfen.

[@pizzimen100]

So wie Du in den ersten 6 Minuten in Action war würde ich mir das Arbeitstempo meiner Werkstatt wünschen. Mein Fiat Transporter steht nun schon 11 Tage in der Werkstatt um den Anlasser zu Tauschen. Heute haben sie es geschafft einen neuen zu bestellen. Hoffe ich bekomme mein Transporter diesen Monat repariert zurück . Also es ist eine Freude Dir bei deinen Videos zuzuschauen. Mit Logik und Erfahrung schaffst Du einfach super Ergebnisse. Danke und weiter so.

[@bezdum]

Kann dir aus eigener Erfahrung sagen das die PDE-Brücke nicht nur den Verschleiß Stop sondern auch dafür sorgt das die PDE stabil steht und dadurch die Dichtung funktioniert ( die dickeren von 07 nehmen wenn Stark abgenutzt, sonsznur von Bosch)

[@holgerhennecke6797]

Es macht immer wieder Spaß deine Videos zu sehen. Sehr informativ. Bitte mach weiter so, schade das "du" mit deinem Unternehmen keine Werkstatt bist, sonst wäre ich Stammgast bei dir.

[@daliborsacaric5258]

Ich glaube er würde viel lieber autos verkaufen statt zu schrauben, nachdem es eben nur schr.tt zu kaufen gibt, bleibt ihm ja nichts anderes übrig... Weiter so! 😅

[@martinkampshoff5800]

PDA Brücke von Redhead Motorentechnik nachrüsten, ist nicht ganz billig, aber dann werden die Injektoren sauber geführt und befestigt.

[@Mopedauto]

Fang doch einfach an,Austausch der Glühkerzen oder Wechsel des Gluehrelais.

[@simonpetersen1998]

Das ist einer der Gründe warum ich mich für einen t4 entschieden habe. Ich hab mir t4 und t5 angeschaut und bin auch beides Probegefahren aber es ist leider so das t5 einfach die schlechteren Motoren hat, dafür hat t4 mit der Karosse viele Probleme. Trotzdem muss ich sagen, da hab ich lieber den Rost am Hals, der ist unterm Strich nämlich einfacher zu händeln weil die Kiste nicht stehen bleiben muss und es ist auch nicht so teuer wie Teile für den Motor.. Vorschlag 😅 Hol dir nen Schrotten t4 mit heilem ACV mit 500k auf der Uhr und Bau den Motor in den t5 ein 😂

[@Danny-lw4bg]

Einfach ein t4 kaufen, meiner hat 415tkm runter und läuft wie am ersten Tag.

[@RavensBude]

Er will das Auto ja auch weiter verkaufen

[@christinajoachim386]

... Beim T4 ist Rost das größte Übel, nicht die Mechanik. Beim T5 ist es genau umgekehrt 😂

[@demokratischerkasekuchenst7415]

​@@christinajoachim386beim t6 der Preis

[@davidenduroeghwkgg8883]

Sind aber auch nicht ganz treu.

[@deathbreath2197]

Glaube für diese Injektoren gibts von Redhead Zylinderkopftechnik extra so Verstärkungen, damit sich die nicht in den Kopf einarbeiten. Die sind Profis auf dem Gebiet T5 😁

[@bogikalk4828]

Willkommen im Club....ich plane immer mit 1000€ Reparaturen im Jahr. Die Mängelliste reißt nie ab. Aber nach 18 Jahren will ich mich auch nicht mehr trennen. Die Geschichte mit den Einspritzdüsen und einer verschlossenen Nockenwelle hat mich beim freundlichen VW Service mal locker 5100€ gekostet. Läuft aber jetzt schon wieder 60000 km recht gut. Jetzt gibt's aktuell neue Antriebswellen . Die Vorderachse ist auch eine Baustelle. Viel Spaß weiterhin mit der tollen deutschen Ingenieur Kunst.😅

[@stefandiesel9218]

.....ja also ich würde nur dickere O-Ringe verbauen und über die Brücke gehen...... 😅😅 einfach mal ohne großen Aufwand experimentieren......

[@liebeslicht4162]

Mein Meister schätzt an seinem T6 nur noch den Namen. Eine Vollkatastrophe inklusive Resignation. 😤

[@Mopedauto]

Die Motorräume in neueren Autos sind einfach der Wahnsinn. Da hat man keine Lust,anzufangen. Da ist Oldschool einfach besser.

[@thorstenhiller122]

zum kopf....könnte man den nicht in form bohren, sich einen distanzring aus rotguss drehen lassen, diesen mit loctte und co einpressen einkleben und dann die düsen neu setzen??.....der preis den du da eingeblendet hast......wahnsinn pur

[@Mr_Tmo]

Insofern deine Injektorenschächte noch nicht richtige tiefe Riefen haben, ist noch alles rettbar. Es gibt verstärkte Dichtringe, die kannst du einbauen. Dazu die Brücke von 07eins und du solltest ruhe haben. Das hat schon einigen im Bekanntenkreis für lange lange Zeit Abhilfe geschafft, auch wenn sie dachten es sei bereits alles verloren. Wage den Versuch einfach. Im schlimmsten Fall kann man immer noch den Kopf ausbuchsen lassen.

[@fAlKfaster7]

Vielen dank für deinen Tip 😊 Kannst du mir sagen wo man diese Verstärkten Dichtungen findet ? Ich danke schonmal 🥰

[@Mr_Tmo]

@@fAlKfaster7 Ebenso im Onlineshop von 07eins.

[@nickname_expert8299]

@@fAlKfaster7 Redhead vertreiben die meine ich

[@metom44]

Nun das ganze ist schon in finanzieller Totalschaden da du die jeweilige Behandlung schon mal durchgeführt hattest. Lohnt es sich dann kostenmässig noch die Karre flott zu machen? oder willst du nicht den Motor rausnehmen und nen Ackergaul vor die Haube setzen?VW sieht zwar schön aus ist aber auch gerade am sterben und derzeit sind alle Ersatzteile dafür einfach viel zu teuere...für mich ein Totalschaden.

[@DidisYT]

es tut echt der Psyche gut deine videos zu sehen, viel Glück mit dem Wagen. hatte auch genug probleme mit meinem W212

[@lh4542]

Allein die Stoßstange abnehmen dauert ja fast einen halben Tag oder täuscht das?

[@danielmartens9271]

PDE Brücke drauf. Neue Dichtungen und hoffen das die sich halt durch die Brücke nicht weiter einarbeiten und das so dann noch lange hält!

[@netzwerk-werkstatt332]

Ich meine, dass reparierte Köpfe deutlich günstiger zu haben sind. Mit den PDE-Brücken sollte das dann „ewig“ halten.

[@OsmanGaziPasha]

Wahrlich Simon du bist der Beste

[@unsichtbar08]

ich denke mal, dickere Dichtungsringe nutzen, macht denb Kohl auch nicht besser. besser wäre, ausfräsen, Hülsen einsetzen, am besten wäre wohl Edelstahl, und die befestigung des Injektor so gestallten, dass beidseitiger Druck der befestigung vorliegt. Da fragt man sich manchmal, wenn man so etwas sieht, Welcher Ingeneur ( oder Controler ) hat diesen mit Verzapft. Und diese Fehlkonstruktion wird als "Stand der Technik" verkauft. Gute ist wohl, das viele leute nicht wissen auf was sie sich einlassen, dieses Fahrzeug zu kaufen, ist bei vielen anderen Fahrzeugen ja mitlerweile auch so, dass die Technik overenginiert ist, und nicht mehr lange hält. Und wenn man sich dann noch den immer größer werdenen Plastikanteil im Motorenbau anschaut, ist sowieso alles zu spät. 😥

[@Mk2-pv9er]

Du kannst da einfach einen dichtsatz mit dickeren dichtungen kaufen und die verstärkte Halterung für die injektoren dazu ,sowass wird für T5 extra verkauft um das wieder dicht zu bekommen

[@pascall.4389]

Gibt doch fast nichts besseres als nach Feierabend erstmal ein neues Video von SimonAuto auf KZbin zu schauen 😄

[@gpt0815]

Boa! Was für eine Fehlkonstruktion! Was bin ich froh, davon nicht betroffen zu sein. Früher sind die Autos von VW weggerostet und die Motoren haben überlebt. Nun rosten sie wahrscheinlich kaum noch aber die Motorenpalette ist von vorne bis hinten krank. Ich bin vor Jahren zu BMW übergelaufen und habe kleine Roststellen regelmäßig beseitigen lassen. Beim E46 habe ich aber irgendwann aufgegeben. Wenn der Motor Schrott ist ist alles blöd - vor allem bei Serienfehlern. Da weiß man ja, dass der Tauschmotor auch wieder ne Zeitbombe ist. Neue Dichtungen rein und weg damit. Für jemand mit wenig Fahrstrecke pro Jahr kann er noch 4 Jahre oder länger laufen. Ich mußte schon weinen, als ich den Aufwand gesehen habe, bis man an den Motor kommt! Und da haben die Leute früher über den CX abgelästert....!

[@ottofraser4879]

Mir gefällt dein trockener Humor. So einen Murks aus Wolfsburg muss man erstmal verdauen können.

[@audikiller1]

Sorry aber informier Dich bitte mal besser über die PDE Brücken von 07eins und die dazu mit lieferbaren Vitondichtungen , weil die Motoren , gerade die mit eingelaufenen PDE Schächten , danach Problemlos mehrere 100000 Kilometer laufen . Nicht immer alles so Schwarz sehen sondern einfach mal ein wenig Zeit in vernünftige Recherche investieren ! Habe ich bei meinem 1.9 PD auch gemacht , gute Investition !

[@Lustige.Nummer]

Mach die Dichtungen und fahr den weiter. Dann hast du Zeit die ganzen Teile günstig zu schießen und wenn das Problem wieder kommt machst du den Motor frisch. Die beste Lösung, wenn du ihn noch lange fahren willst.😊

[@palimpalimwaldemar557]

Hey Simon....also die autodoctoren sind von der Brücke überzeugt gewesen...sie hatten mal ein Video dazu gemacht....dadurch halten die Dichtungen deutlich länger....👍🏻

[@Musicloverman1000]

Ohne die Autdocs kritisieren zu wollen, aber die finden auch nur das gut was Sie gut finden wollen, nicht was wirklich gut ist. Red Head ist da die bessere Wahl und Adresse. Autodoktoren sind inzwischen zu sehr auf Kommerz getrimmt, nicht mehr das, was es mal war.

[@palimpalimwaldemar557]

@@Musicloverman1000 die haben miteinander kontakt und arbeiten schon zusammen! Klar sind die von redhead spezialisierter als die autodoktoren aber sie sind auch sehr erfahren!

[@Musicloverman1000]

@@palimpalimwaldemar557 Erfahren ja, leider zu sehr von Fabucar fremd gesteuert.

[@madmaxmotors]

die PD brücke geht mit dem "eingearbeiteten" kopf auch, weil der bereich an dem die dichtringe anliegen, der kopf unbeschädigt ist...☝🏼 werden die PD elemente mit der brücke zentriert eingebaut werden, spielt die "beschädigung" im injektorschacht keine rolle...

[@fAlKfaster7]

Ich bin beeindruckt über die zahlreichen Hilfe tips unter diesem Video ❤️ echt ein Traum 😊 Hab oft gelesen das es Verstärkte/Dickere Gummis gibt. Hat einer ne Idee wie die heißen Beziehungsweise wo es die gibt ? Vielen Dank schonmal 🔥🥰

[@AKay-g8p]

Viton Dichtungen sind es 😉

[@SuperMegaImbaLord]

Echt hammer Content den du hier ablieferst, feier vor Allem deinen trockenen Humor. Erinnerst mich irgendwie an Varion. :D Weiter so!

[@jobulletman1899]

Kopf zum Motoreninstandsetzer ausspindeln, Hülsen rein, Dichtfläche unten planen, dickere Dichtscheiben rein und von redhead zylinderkopftechnik die/den Gegenhalter einbauen

[@danielsbastelkanal]

Ich hab die Pde Brücke von 07eins eingebaut und bin seit knapp 80000km damit unterwegs. Ohne Start Probleme oder Ölvermehrung . Der Bus hat jetzt 340000km runter.

[@Tobi8301]

Da fährt man mit sonem Teil nur etwas mehr als 20.000Km und kann wider alle Dichtungen machen. Was ist denn bei VW nicht in Ordnung. Ich weiß Werkstätten wollen ja auch Geld verdienen aber ich lasse doch nicht gefühlt alle 30.000 Km den Motor rausnehmen. Das kann ja keiner bezahlen.

[@pascalg8471]

Übermaß Dichtringe verbauen und Pumpe Düse Brücke damit sich nichts weiter ausarbeitet.

[@GiovanniBausC]

OMG - und ich dachte der Motor meines Espace IV sei schwer zugänglich … 🤣 … und wunderte mich, warum meine Schwester immer über Probleme mit ihrem T5 klagte.

[@Alecks1990]

Bissel im Kopf schleifen, wenn es nötig ist. Dann dickere Dichtungen, evtl einen Kupferring für unter den Injektor, damit dieser stramm drin sitzt, kann auch runter geschliffen werden. Dann die Brücke drauf und fertig ist der Motor, danach gibt es da keine Probleme mehr. Selbes für den 1.9 tdi Pumpe Düse, der bekommt nur keine Brücke, dafür sind die Halter verstärkt zu bekommen.

[@dominikh.9495]

Ja t5 und t6 manchmal nervenzerreisend dran zu schrauben. Hab letztens den Zahnriemen inkl. Freilauf von Klimakompressor und Lichmaschine am 5 Zylinder T5 gewechselt. War kein Spaß. Aber gehört zum Wartungsintervall.

[@georgemcfly3387]

Red head zylinderkopftechnik, der hilft.

[@michihoffi69]

Probleme gehören beim T5/T6 dazu. Hätte er keine probleme wärs kein Bus 😁

[@davidenduroeghwkgg8883]

Welches Fahrzeug hat denn keine Probleme/Schwächen? 🧐🫣

[@AmokK25]

wieder sehr starkes video mit viel hilfreichen tips ;) danke das du dir immer die mühe machst für uns auch lob an die com auch ihr habt immer gute tips und infos muss ich mal los werden

[@PB-se9or]

Manchmal tust du einem Leid.Aber beim dem Video musste man einfach lachen 😂👍

[@Weimaraner1]

Hat sich doch kaum eingearbeitet. Düsen in den Ultraschall, neue Dichtung und neue Dehnschrauben, weiterfahren.

[@tobiasfranz9065]

Guten Morgen, vorab- ich bin neu auf deinem Kanal und wollte wissen, ob du gelernter Mechatroniker bist oder sogar Meister? Wenn ich Schraube, mach ich mir eine Kostennutzenrechnung auf, aber du machst ja wirklich vor nichts halt- Respekt! Ich glaube mich zu erinnern, dass die Autodocktoren einmal dazu etwas gezeigt haben. Da gibt es ein Brückensatz, dass die Düse nicht kippt. Mach weiter so-top!!! Gruß und Dank

[@christophweidenbach3032]

Mit einer Handgranate...ist das Ding in 10 Sekunden aus dem Kopf..

[@Peter.Kleine]

Da ja sowohl der Kopf als auch die Düsen neu müssten gibt es nur zwei möglichkeiten. 1 wie schon beschrieben, neue Buchsen einpressen. Oder 2. Die Düsen einkleben mit dem Nachteil, das du sie nicht mehr ausbauen kannst.

[@manfredwilldermannmitkfz-s5254]

Das ist kein Injektor!! Das ist ein Pumpe-Düse-Element!!

[@maxe6464]

Support! Auf die 100k!

[@pasoxrasox8596]

Habe das gleiche Problem. Der 1,9 Liter den ich habe, hat im Tank eine Vorförderpumpe. Mehrfach die Zündung einschalten 3-5 mal, dann fördert die Pumpe den Diesel zum Motor. Starten und Motor springt an. Mein T5 hat auch ca. 220 000 km.

[@loupe680]

Biodiesel ursache Nr1 für verkokung 😊😊

[@StefanBenedikter]

Injektorbuchten ausspindeln lassen und Büchsen rein. Kostet zwar auch und Kopp muss runter, aber immer noch billiger...

[@heinzklausthiesen1373]

Als Sie damals den Motor draußen hatten wäre es sinnvoll gewesen eine sogenannte PDE-Brücke einzubauen. Damit hätten Sie dieses Problem vermieden. Dies ist nur eines der vielen Probleme der diversen VW-Motoren.

[@nrgmc0815]

Neue Dichtungen und die Brücke drauf, müsste meiner Meinung nach halten. Ist halt die günstigste und einfachste Variante erstmal.

[@cervic-mm8ri]

Hüllsen wären natürlich besser, aber eine permanentere Lösung könnten etwas größere bzw auch härtere dichtringe sein. Wäre auch weniger Arbeit das zu ändern.

[@christianoehmsen1226]

Moin, habe zwar keine Ahnung von dem Kram, weil Tischler, aber sehr interressant, und darum kriegt Simon auch n Abo :-)

[@alexanderzohrens2945]

Tip: dichtungsringe aus ffkm nehmen. Die halten 3-10x so lange.

[@oliverschulze3926]

Wenn das im warmen Zustand ist, klingt das eher nach Dampfblasenbildung und der Rückschlag ist defekt. Ich habe schon schlimme Köpfe gesehen und die liefen noch problemlos. Der orgelt so im warmen Zustand bis der wieder ordentlich Druck im Kraftstoff hat. Ich bin mir nicht mehr ganz sicher der Rückschlag sollte in der Krafstoffpumpe sitzen. Prüfe mal den Druck in der Kraftstoffleitung, der sollte beim ausschalten nicht abfallen.

[@funkeb.1512]

Also ist der Zeitpunkt gekommen,wo Du nicht mehr so ganz mit der "guten" Kiste zufrieden bist!!!! Das haben gerade diese Dinger so an sich!!!😅

[@humboldianerXone]

NW + hydros neumachen, dichtungen neumachen, PDE‘s nur prüfen lassen! Keile oder brücke drauf. Fahren.

[@holger_7916]

Kopf im Zubehör von AMC ca. 1500€. Wir haben jetzt das komplette Paket mit Überholten PDE, neuem Zylinderkopf, Turbolader, Tandempumpe, Glühkerzen, alle 4 Kühler und die Brücke... Siehe da ... Er läuft wieder.

[@stefankeil2376]

So, ich muss mal kurz meinen Senf dazugeben ... mein 2.5 L BPC hat bei ca. 180.000 eine PDE Brücke bekommen, gleiche Symptome wie bei Dir - schlechter Start, Diesel im Öl etc. Wir haben damals aber nur neue Dichtungen gemacht und mit PDE Brücke wieder zusammengebaut, jetzt KM 315.000 und läuft vom Motor her sehr gut. Nur neuer Kopf ohne PDE Brücke bringt auch rein gar nix, das würde VW so zusammenbauen um den Konstruktionsfehler zu verschleiern.

[@sebastiand6220]

Bist mir ja richtig sympathisch direkt Abo da lassen 😅

[@swenneumann7205]

Ich würde mit so einer Karre blöd werden.Hätt ich gar keinen Bock drauf.Aber immer wieder interressant das sich jemand sowas antut.

[@bernhardkuhn5676]

Nicht umsonst war der VW Bus seit jeher unter den zehn schlechtesten Autos der Welt zu finden. Mein Tip: Kauf Dir einen Toyota HiAce, da kommt die ersten 400.000 km ausser Kundendienst nicht viel.

[@DieterKanngiesser]

Neue Dichtungen + Brücke + Daumen drücken

[@thefrankbsshow]

Vitonringe rein und schleifen, dass ist kostengünstig und bei der Laufleistung vertretbar.

[@kosta_k_86]

2:49 das Übel hat doch in der VW T Reihe in dem Moment begonnen wo der Motor nach vorn Wanderte......

[@200ley]

Erstmal grüße. Also ich besitze selber mehrere Pumpe Düse Fahrzeuge und in der Werkstatt arbeite ich auch ziemlich regelmäßig daran und das in so ziemlich jeder Form die es gab von diesem Motoren. Daher aus Erfahrung kann ich sagen man kann das so wieder zusammenbauen unter der Voraussetzung das man die Kanten etwas schleift und die Elemente mit neuen Dichtungen auch einigermaßen straff reingehen dann die Brücke oder bei 4Zylindern die Halter rein dann funktioniert das ewig. Sollten die Elemente jedoch eher leicht rein fallen dann gibt es dafür noch Übermaß Dichtringe die funktionieren auch ganz gut. Die andere Möglichkeit ist es mit einem Speziellen Fräser der allerdings nich ganz leicht zu finden ist die Bohrung fräsen und dann eine Buchse einzupressen. Oder halt das aller sicherste ein neuen Kopf was aber Finanziell eher so naja is. Was ich auf jeden fall immer empfehle auch wenns nich so günstig ist die Brücke oder bei 4 Zylindern die Halter zu verbauen weil dann hat man bei guter Pflege was für die ewigkeit.

[@albinklein7680]

Wenn man bei so einem Auto mit dem Zustand/Laufleistung/Alter nicht direkt nach dem Kauf den Motor mit Aggregateträger ausbaut, alles auseinandernimmt und dann ordentlich Arbeit und paar tausend Euro reinsteckt, um absplut alles zu machen (Lima, Klima, Wasserpumpe, Krümmer planen, Turbo überholen, Zentralausrücker, Kupplung, Motorlager, PD-Brücke, alles entkoken, Ölpumpe uswusf...), dann ist man mit 90%iger Sicherheit nur noch am Hinterherschrauben. Das wird alles nach und nach kommen.

[@Matt-ft2nz]

Super lustig für mich (fuer dich nicht) Aber die T5 sind fuer mich einfach vollkommen überteuerter Kernschrott. Da muss man sich nur ein bisschen mit Redhead Zylinderkopf beschäftigen , da weiss man sofort von was man die Finger lassen soll. Mach weiter so , bringt Content . Aber danach: "was ist letzte Preis?" !

[@erasmusmockenschiss6505]

Solche Karren würde ich weder neu noch gebraucht anrühren. Ich kenne in meinem näheren Umfeld mehrere Leute, die jeweils einen T5 gefahren und ihn abgegeben haben, weil ihnen die laufenden Reparatur- und Wartungskosten über den Kopf gewachsen sind. Das fängt schon bei den Bremsen an und hört lange nicht auf. Vor allem ganz schlimm, wenn man nicht selber schrauben kann oder will und notgedrungen eine Vertragswerkstatt aufsuchen muss. Also, weg damit und gut ist!

[@MrJetta985]

Katastrophe die Kiste. Ich glaube ich wäre da richtig sauer. Ich würde injektoren neu, wenn zu teuer nur Dichtungen, die super Brücke neu rein und fahren bis der Kopf am Ende ist. Und dann schauen ob du evtl doch nen motor oder Kopf in der Zeit irgedwo günstig bekommst. Zuviel Geld rein ist richtige Verschwendung bei dem Eimer.

[@holgerfanti2041]

Einfach dem Dude eine Packung Voltaren zusenden 😂

[@thorschramme1]

jaja XD pumpe Düse ;-) gibt einen retrofit also die Brücke für die Düsenelemente, hab ich nach etwa 150tkm nachgerüstet ( ja auch die Nockenwelle + elemente etc. neu gemacht, ), AJM Motor (1,9 4Zylinder) 662TKM bis jetzt, ÖL alle 10, Zahnriemen alle 80tkm, 2. Kupplung, noch immer erster Turbo, Rost am 4er wird ein Problem :-( , Motor ist Brav, Abgaswerte ( oder besser Russzahl ist von anfang an ein Thema, TÜV und Abgas nur nach einer anständigen VOLLDAMPF FAHRT empfohlen.

[@Cokejunk86]

"TOP! Das will ich haben." 🤣🤣🤣