Намотка трансформатора для LLC преобразователя с несколькими обмотками с отводами от середины

[@Evgeny_Miroshnichenko]

Я не услышал, на какой частоте будет работать преобразователь?

[@DigitalCAT-electronics]

Рабочая частота преобразователя для которого изготавливался данный трансформатор - 130 кГц

[@trevoro.9731]

Почему не торроидальный сердечник ?

[@DigitalCAT-electronics]

Тороидальный сердечник для LLC не применяют т.к. индуктивность рассеяния маленькая, во вторых не получится выполнить зазор (при необходимости).

[@trevoro.9731]

@@DigitalCAT-electronics Т.е. при использовании тороидального сердечника не получится повысить эффективность даже на доли процента ?

[@DigitalCAT-electronics]

Совершенно верно!

[@orion33]

​@@DigitalCAT-electronicsв торах есть распределённый зазор.

[@Dark446]

Почему выбор пал на внешнюю индуктивность? Я делаю LLC уже сравнительно давно и ещё ни разу не делал с внешней индуктивностью, т.к очень удобно делать на встроенной. Для многих почему то камнем преткновения является секционирование - но ещё тогда когда я начинал, то вручную вытачивал из стеклотекстоллита перегородки, а потом уже и на ЧПУ их стал пачками делать.

[@DigitalCAT-electronics]

Да удобно и так надо делать - секционированный каркас, у меня его нет и заготовки текстолита и т.п. под рукой не было:( Камнем преткновения для многих является расчет / моделирование … на секционированном каркасе, а внешнюю вполне можно подобрать заменой.

[@saicusko]

Повторюсь, читайте внимательно; "прямо-обратноходовые преобразователи".

[@saicusko]

Жуть... Тоёта, после последнего моста в 20 ом приусе, окончательно перешла на прямо-обратноходовые преобразователи. (надо им срочно сообщить о преимуществах LLC). Литцендрат не применяют в принципе, хотя их DC\DC работают на частотах до 175 КГц, а токи по 12 в в машинах представительского класса до 120-150 А. И это с учётом того, что требования к авто электронике - как в промышленности. И что бы два раза не вставать; управление IGBT всегда однополярное, даже на токах до 600А, а MOSFET всегда +\- п.с. Пальцы не болят? :-)

[@DigitalCAT-electronics]

Пальцы тренированы:)) В инверторах электрокаров блок имеет жидкостное охлаждение интенсификация переноса тепла значительная в сравнении с естественной конвекцией в воздухе как в моем случае, поэтому плотность тока в обмотке может быть не 4 - 5 А/мм2, а все 20А/мм2 и более. LLC не применяется там потому, что именно эта резонансная топология плохо работает на малой нагрузке. Да, IGBT это их ниша, более выгодны в таких режимах. Я видел детально только наши "электрички" - мотор-инверторы на пиковые до 380 кВт, конструкцию трансформатора не смотрел (не показывали), видел только шинопроводы от трансформаторов тока и далее. Наверное выгодно плоской тонкой лентой собранной в пакет выполнять обмотку. Но точно не цельным проводом:)

[@DigitalCAT-electronics]

@@user-ustarfostman Надежность... По числу деталей, обратноходовой меньше деталей, но факторы влияющие на надежность имеют более высокие значения для обратноходового преобразователя: высокие значения перенапряжений, жесткая коммутация, внесут значительное снижение при расчете надежности. Обратноход не выгоден после 100 Вт, просто по материальным затратам отнесенным к единице выходной мощности. Интересна историческая ретроспектива: когда то считалось не целесообразным делать источники питания основанные на импульсном способе регулирования / дозирования энергии. Сейчас все большее распространение получают сложные топологии (параллельно последовательные резонансные преобразователи), они постепенно вытесняют полные мосты со сдвигом фаз (для своего диапазона мощностей / напряжений. ... А между тем в силовом электроприводе (например, все возбудители генераторов турбоагрегатов на ТЭЦ) - управляемые тиристорные инверторы:)) (поэтому все сильно зависит от мощностей/напряжений где применяется источник)