DISTRIBUTION 1.2 PURETECH TUTO de A à Z

[@flight7218]

Ecellent tutoriel , très detaillé ! .et un grand bravo ! ..utile si on possède ce type de vehicule , mais le mieux serait de se passer tout simplement du puretech , il y a d'autres marques qui font mieux quand bien meme le tuto est superbe , refaire cette manip periodiquement est lourd ....

[@CDSMotors]

Merci beaucoup 👍

[@jean-pierreabdullah6383]

Merci pour cette excellente démonstration, et bonne Vacances 2024

[@CDSMotors]

Merci à vous aussi :)

[@thierrythibault7094]

Bonjour un bon boulot et avec le nettoyage de la crépine donc je valide bien attaqué la courroie merci et à bientôt

[@CDSMotors]

Merci à toi 👍

[@luclegauyer39]

Bonne video merci Cela tombe bien je fais distri sur même moteur sur une DS3 au mois d aout

[@CDSMotors]

Un peu plus serré dans une ds3 je crois, fais ça tranquillement et ça iras 👍

[@jackMt-z3i]

Superbe vidéo bien détaillé merci

[@CDSMotors]

Merci à toi 👍

[@raphaelgomez7374]

Si tu as un peu de jeux au niveau du calage pompe à vide c'est parce qu'il existe deux outils les parties qui rentrent au niveau de la pompe à vide il existe deux côtes en 8 mm de large et 9,3 mm de large

[@CDSMotors]

Merci pour le renseignement, je ne savais pas 😉

[@raphaelgomez7374]

@@CDSMotors de quelle année est la voiture dont tu as fait la couroie ? J'ai vu qu'elle avait 92000. Moi j'ai c3aircros II 30000km année 2020, j'ai contrôlé avec l'outil pour la largeur mais je ne sais pas si c'est fiable. A ton avis, tu penses que je devrais la faire ?

[@luclegauyer39]

bonne video bien expliquee Je fais la même chose sur moteur identique bientot

[@CDSMotors]

Merci :) Prend ton temps, et tu verras ça se fais assez bien 😉

[@albertdupond7399]

" Montrer " les dégâts de la courroie de distribution hors champ de la caméra : c'est nouveau et trés pédagogique.

[@CDSMotors]

Salut, on vois les défauts à la caméra pourtant ?

[@marcgyver9045]

Superbes explications , tuto très clair du coup je me lancerai sans problème . Ou peut on trouver un kit vraiment complet avec tous les joints ?? beaucoup de sites ne proposent que la courroie et les 2 galets .

[@leneanderthalien]

Chez Peugeot...

[@CDSMotors]

Salut, merci pour le commentaire 😀 Les sites ne proposent que le kit distribution, sinon les accessoiriste style cpa, sifa, ad, mesnil auto, etc... eux proposent des kits complets 😉

[@CDSMotors]

Salut, oui Peugeot propose aussi, mais le tarif est quand même plus cher :(

[@philippeenjolras4173]

Super video... Merci

[@CDSMotors]

Merci à toi 😊

[@jean-paulroumezin7704]

Vous montrez pas comment vous calez le vilebrequin pour le serrage du à 180 degrés ?

[@CDSMotors]

Salut, vous laissez toutes les piges de calage ;) Attention vis neuve de vilebrequin obligatoire

[@jean-paulroumezin7704]

Merci pour la réponse (petite remarque quand j'ai fait ma distribution j'ai pigé mon vilebrequin quelques degrés avant son vrai emplacement les piges d'arbres came et de pompe à vide se positionnaient presque sans forcer. 1er démarrage sans problème puis 2ème sans succès. Reprise du calage est là découverte que le pigeage du vilebrequin était quelques degrés plus loin. Donc attention les piges supérieurs doivent rentrer d'elles même.

[@martialnoire4642]

Quel chance que vous avez d’avoir un pont élévateur. Chez moi ce serait au top car j’aime faire moi même l’entretien de mes voitures, mais malheureusement pas assez de place. Cependant très bonne vidéo merci

[@CDSMotors]

Merci :) Oui c'est le graal de toit mecano d'avoir son pont elevateur 🤩 Bon courage à vous 👍

[@NaouellePavia-qy1rl]

Bonne vidéo dommage que l’on est pas vue le nettoyage de la crépine. 👍

[@CDSMotors]

Salut, c'est dans une autre vidéo 😉

[@pierrevilliere7921]

merci pour ce partage combien de kms cette Peugeot merci pour ton retour 👍👍

[@CDSMotors]

Salut, elle avais 92000km.

[@pierrevilliere7921]

@@CDSMotors la vouture que j entretiens a le meme moteur mais a la vue de tous ces commentaires et par sécurité je vais changer la courroie a 65 000 kms avec nettoyage de la crépine !! merci en tout cas

[@olivierranc63]

Bonjour comment bloquer la boîte eat8 en position neutre pour réaliser la distribution sur une 208? Merci

[@CDSMotors]

Salut, je ne sais pas, la dernière fois je l'ai fait sur une eat6 et je n'ai pas réussis. Mais pas la peine de la mettre sur neutre, en P c'est très bien aussi 👍

[@toolsmeca7004]

Mes apparament ya aussi une modification par rapport a l'essence injecter dans le calculateur a faire non ?

[@CDSMotors]

Salut, oui l'injection direct à froid envois un peu trop d'essence lors du démarrage à froid et se retrouve dans l'huile

[@patrickchevalier439]

bonjour pourquoi tu n'as pas laissé la pige bas moteur avant le serrage de la vis de vilbrequin sinon tres bonne video

[@CDSMotors]

Salut, désolé mal expliqué dans la vidéo, toutes les piges sont en place lors du serrage et il faut qu'elles soient toutes en place 😉

[@philippe4328]

Petite question on ne change pas obligatoirement la pompe à eau en même tant que la courroie de distribution? Parce que j’ai connu certaines voitures où on changer les deux. Citroën et Peugeot préconise tous les six ans ou 100 000 km😅

[@r.srougesang3816]

Non tes pas obliger, elle est a part. Elle n’est pas entrainer par la courroie de distribution. Donc meme si tu décide de la faire ultérieurement tu n’auras pas a demonter la distribution

[@CDSMotors]

Salut, non elle n'est pas dans la distribution. De plus elle relativement fiable 😉

[@CDSMotors]

👍

[@Guigzride]

Bonjour, faut-il prendre la courroie GATES pour bénéficier d'une amélioration de la longévité ou est-ce que les autres marques ont suivi sur de nouvelles spécifications liées au problème de détérioration de cette dernière... ( Le souci étant bien entendu le prix... 38E chez DAYCO VS 95E chez GATES WTF??? )

[@CDSMotors]

Salut, je ne sais pas si les autres marques ont les nouvelles spécifications. Moi je suis très fidèle à la marque GATES pour mes véhicules 😉

[@Guigzride]

​​​@@CDSMotors Je prends souvent cette marque quand je peux. Bon la Dayco a l'air bien, elle est "bio' 😅... Je me permets de te solliciter une deuxième et dernière fois, je suis un peu bloqué vu que j'ai un jeu de la courroie trop important entre les deux poulies crantées, je n'ose pas dépiger, je n'ai pas tendu le galet je réfléchis... Je crois que les poulies d'arbres à cames devraient venir en butée: Gauche admission Droite échappement... Comment ça s'est présenté pour toi ?

[@Guigzride]

Je reviens sur ma propre question : si un des déphaseurs n'est pas totalement bloqué (échappement dans mon cas) c'est normal, on trouve une méthode pour l'amener jusqu'à sa butée (à droite pour l'échappement) avec l' écrou d'axe de la poulie. On bloque la clé avec le système que l'on à trouvé (calé avec un objet ou tenu avec un tendeur par exemple) A ce moment là on est tranquille le temps de régler le galet tendeur, la courroie est maintenue en tension entre les deux poulies d'arbres à cames. Si il n'y avait pas de voyant allumé, pas de raison qu'un déphaseur soit HS. Ces infos proviennent d'un mecano de chez Citroën.

[@rene5257]

il doit etre enlever de la circulation se moteur une merguez !!! quelle idee il ont eu de mettre une courroie dans huile !!!

[@CDSMotors]

Salut, enfaite c'est pas exactement l'huile sur la courroie le problème, ce sont les résidus d'essence qui tombent dans l'huile (lors des démarrages à froids etc...) qui abîment rapidement le caoutchouc de la courroie.

[@rene5257]

@@CDSMotors oui bon pour moi une courroie doit par etre dans huile !! et il ont aussi probleme segmention piston laisse passe trop huile

[@leneanderthalien]

Ford a fait exactement la même chose sur son 1.0L 125 et 140cv ecoboost et pour info VW monte des courroies dans l'huile depuis 25ans sur certains de ses moteurs diesel et personne n'a couiné (entraînement de pompe à huile)...la segmentation ne laisse PAS passer trop d'huile: le problème vient de l'injection directe qui lessive les cylindres et provoque une usure accélérée de l'ensemble cylindre/piston/segments et du fait de l'émission de suies à cause de l'injection directe, ça encrasse les segments qui tendent à se gripper, c'est le second effet kiss cool...Il y a eu exactement les même genre de soucis sur les moteurs TSI/TFSI du groupe VAG et il a fallu 3 ou 4 modifications successives sur 10ans!!! (retour au segment racleur Uflex de papa) pour venir à bout du problème...curieusement les VW/Audi fan boys on ne les a pas entendus, alors qu'en Allemagne (je lis couramment l'allemand) VW se faisait descendre en flammes à cause de ça...

[@patrickarroues789]

Dommage que tu n'ais pas donné tous les couples de serrages Galet tendeur de la courroie de distribution : 20 Nm Galet enrouleur : 20 Nm Carter deshuilleur = cache distribution et cache au-dessus du tendeur de distri : 10 Nm 6 Vis de poulie damper : 25 Nm + 45° Vis de pompe à vide : 8 Nm (perso je préfère 10 Nm) Si changement des Vis de poulie d'AAC admission et échappement : 20 Nm + 120° (vis E14) Vis de tendeur de courroie d'accessoire si changement 40 Nm ??? (à confirmer si qq peut le confirmer ?)

[@CDSMotors]

Merci pour ses renseignements

[@benji5152]

tres bien

[@CDSMotors]

Merci 😀

[@antoinedeoliveirarosas1594]

Juste s'avoir pourquoi vous ne changer pas la pompe a eau

[@CDSMotors]

Salut. Elle n'est pas dans la distribution, et en plus elle est fiable.

[@simbalion9366]

On ne change pas les tendeurs?

[@CDSMotors]

Salut, galets de la distribution ont été changé 😉

[@simbalion9366]

@@CDSMotors ok.merci d'avoir repondu

[@JEROMEGORDINI]

Merci pour le tuto mais bon sang quelle saloperie ce moteur. Certes je n'ai pas le confort d'une 208 mais je ne compte pas me séparer de ma 205

[@CDSMotors]

Ha les 205 ❤️

[@leneanderthalien]

Elle avait combien de km la courroie? car j'ai changé la mienne à 100 000km et elle était en nettement meilleur état (crépine propre) et c'était le même modèle de courroie (dos lisse), mais je vidangeais tous les 10 000km (huile Total spécifique) et je ne faisait que de longs trajets sur route/autoroute (120 km par jour rien que trajet travail)... Par contre moi j'ai pris le kit chez Peugeot et il y avait la pompe à eau avec...Pour autant le moteur a crevé quand même, à 115000km, piston n°3 percé en pleine côte sur autoroute...paraît que je ne suis pas le premier avec ce problème, et c'est toujours le n°3 qui lâche en premier car paraît-il , il chauffe plus que les autres a cause d'un défaut de circulation d'eau dans le bloc...

[@CDSMotors]

Salut, oui le problème de courroie de distribution n'est que un des problèmes du puretech. La 208 avait 92000km, mais contrairement à vous avait fait énormément de ville. Et vous vidange tous les 10000km, alors que la, vidange tous les 15/20000km mini lol

[@vincetime7237]

Top . Y’a plusieurs versions de ce moulin v’la le prix des piges et de la technique et du risque d’etre ensuite attaquée pour casse moteur alors que le client a déjà abîmé son véhicule du à la courroie défectueuse chez psa quels bandes de guez . Tjrs inventer des systèmes qui n’on pas besoin de l’etre …. Économie .. mais à - de 200€ au black à l’arrache ça dégoûte du métier ….

[@CDSMotors]

Oui tu as raison, j'ai investi dans les plusieurs modèles de piges obligatoirement :( Moi je prend 200, distribution, avec vidange et nettoyage crépine.

[@riadmedouni8536]

Bravo vous êtes très gentil et merci pour ça bien bien merci

[@romainmartinez4235]

joint spie vilebrequin en PTFE ne surtout pas lubrifier la bague pour la mise en place ! montage a sec ! démontage carter pour control de la crépine ok mais visiblement non effectuer cette fois-ci

[@CDSMotors]

Salut, si nettoyage crépine effectué dans une autre vidéo. Je préconise un nettoyage crépine lors de chaque distribution sur le puretech 😉

[@phil0071978]

Il faut démonter la boîte a gants et le hayon

[@CDSMotors]

Hein?

[@St-juste]

Chez Citroën il font ça en une heure. Je ne sais pas combien il facture.

[@CDSMotors]

Fais en 1h avec changement des joints ça doit être propre :( Après, ils doivent l'habitude, et doivent facturer 4 à 5h lol

[@AzizAb-o7h]

Un grand merci pour la démonstration...ce moteur est une connerie de Peugeot ....

[@CDSMotors]

Merci pour le commentaire 😀

[@St-juste]

Il y a un outil pour les clips, sinon on abime tout.

[@CDSMotors]

L'outil est pas génial, il marche bien que dans les vidéos

[@St-juste]

La vidéo on voit rien, à chaque qu’il dit vous voyez le trou ? Ben non....

[@CDSMotors]

Je le montre plus tard dans la vidéo.

[@eddieg4320]

Choix technique lamentable,on voit que la fiabilité est le cadet des soucis des constructeurs automobiles européens, faire du fric à court therme est leur credo, mais ils risquent de le payer cher en terme d'image, Toyota,honda etc,l'ont bien compris

[@CDSMotors]

Salut, oui au bout d'un moment les gens vont s'écarter de la marque et ce seras fini pour eux.

[@leneanderthalien]

@@CDSMotors en ce qui me concerne PSA c'est fini après la casse de mon puretech (après 3 voitures neuves achetées), zéro prise en charge car 208 puretech 110 de plus de 6 ans et trop de km= 6000€ pour ma pomme pour un moteur neuf)...a noter que mon moteur a pété par fusion du piston n°3 (après une augmentation progressive et importante de la consommation d'huile) pas du tout à cause de la courroie...

[@jeanmarcmartin2027]

les ingénieurs qui ont sortie cette distribution, des branques une chaine était souhaitable et plus fiable

[@CDSMotors]

Salut, une chaine de diamètre suffisant oui, mais leur mani de faire des économies en mettant des Chaines trop fine qui cassent...

[@leneanderthalien]

@@CDSMotors en général elles ne cassent pas d'elles mêmes , mais s'allongent (souvent des erreurs positions de calage chez BMW par exemple), ce qui finit par faire fouetter la chaîne et casser le tendeur et les guides, puis la chaîne...

[@axel33steven]

​@@CDSMotorssalut, j'ai une 208 également et ma question c'est est-ce qu'on peut mettre nous de notre côté une chaîne avec un diamètre suffisant pour augmenter la durée de vie ?

[@NA-eh4rr]

C'est pas sérieux Peugeot même la couroie accessoires est morte à 80000 km et pourtant n'est pas dans l'huile 😮

[@CDSMotors]

96000km exactement. Une voiture du 93, donc beaucoup de ville et bouchon. Une voiture qui fera que de la grande route s'abimera bien moins vite

[@aminvettel5]

De la belle merde ce moteur le pir moteur de peugeot Moi qui est un grand fan de peugeot la il se sont totalement foirer

[@CDSMotors]

Oui, là c'est pas terrible. Le THP puis maintenant le puretech 😞

[@laurentbouclier8013]

les publicités sont vraiment agaçante. elle coupe tout l'interet pedagogique de ta video.

[@cecelib5045]

Ben fais comme moi. Prends l'abonnement Premium. Je sais c'est 12€ par mois, mais Google a bien réussi son coup en obligeant les utilisateurs à y souscrire. Avant il y avait l'abonnement Premium Lite à 8€, donc juste pour ne plus avoir les pubs, mais à mon avis ça ne leur rapportait pas assez. Du coup, ils ont supprimé cet abonnement et plus d'autre choix que l'abonnement Premium. Ca fait chier, mais bon, sans pub c'est un autre confort.

[@CDSMotors]

Désolé

[@VENOM-vq3ju]

C'est un moteur de merde mais merci quand même

[@CDSMotors]

Où sont nos bon vieux moteur TU des 106 etc...