DIY: Votronic Ladebooster für Camper & Wohnmobil - Einbau & Anschluss

[@JayBeTV]

NEU 2020! Aktualisierte Bauanleitung mit Schaltplan & Materialliste hier: ++ bit.ly/camper-strom-3

[@joberner4331]

Wenn ich noch etwas empfehlen darf? Bitte einen FI/LS zwischen Wechselrichter und Steckdosen einbauen und in die Schaltpläne einzeichnen. Nur für den Fall, dass den Schaltplan wirklich Leute nachbauen wollen und nicht irgendwann von Ihrem 3000 Watt reinem Sinuswechselrichter gegrillt im Camper liegen. Wenn kein Landstrom da ist und der Wechselrichter nicht durchschaltet, sondern seinen eigen Strom produziert, braucht es danach noch einen FI/LS, damit ich und mein angeschlossenes Gerät save sind.

[@markhaertling4517]

Zwei tolle Videos. Gut erklärt und durch die Einblendung des Schaltplanes supergut verständlich. Man merkt Du bist in Deinem Element. 👍👍👍

[@andree5344]

Sehr schön erklärt und Danke für die Schaltpläne. Ich habe mein Bulli auch umgebaut und konnte sehr viel mitnehmen. Ohne eure coolen Videos wäre ich nicht so schnell fertig geworden! Danke

[@travelwithpaddy]

total spannend. Find ich gut wie du das erklärst. Da kann ich selber viel von mitnehmen ... mich macht das immer nur etwas nervös wenn du immer die Kontakte anfasst ;)

[@womosky]

Kann nur sagen - perfekt und für jeden verständlich erklärt 👍👍👍

[@THESUNNYSIDEPHIL]

Der Ladebooster ist ne richtig gute Sache. Das mit der Elektrik haste du echt gut drauf. Bei mir ist das immer ein Chaos!

[@JayBeTV]

Hauptsache es funktioniert 😜😁

[@martinmalloy8119]

Macht Spass was von Euch zu lernen Danke.......

[@FineThoughts]

Ja, perfekt, wieder sehr schön geschnitten 🕺👍 Liebe Grüße und schöne Zeit Euch beiden, Kai

[@SHafner]

Hallo Ihr beiden 😀, Ja Jürgen, ich habe viel gelernt... Reduziert kann ich das mit einem Satz zusammenfassen: Ich lasse meine Finger davon an der Elektrik zu fummeln 😂. So hat jeder seine Talente und es ist schön, dass es Menschen wie Euch beide gibt. Meins ist das ganz sicher nicht 🤗🙏 LG Stephan - und viel Freude beim weiteren Ausbau und anschließender Nutzung Kai.

[@JayBeTV]

🙏🏻😁👍🏻

[@FineThoughts]

Lieben Dank, Dir auch alles Gute, Kai 🤗

[@derheiler3430]

DAnke! Euer Video hat mir wirklich sehr geholfen. Baue das gerade genau so nach für meinen Fiat Talento. Ich schreib dann mal rein wie es geworden ist wenns fertig ist!

[@JayBeTV]

Viel Erfolg 👍🏻🍀

[@PepperonisonTour]

Tolles Video, klasse beschrieben.👍👍 Bei LiFePO4 ist ein Ladebooster wohl ein Muss, wenn man ganzjährig unterwegs ist. Viele Grüße Gaby & Matze.

[@MrKerschi88]

vielen dank für das ausführliche video. :)

[@sladdy89]

Tolles Video! Sag mal, mir fiel im ersten Teil auf, dass du einen FI Schutzschalter verbaut hast zwischen dem 230V Eingang über CEE bzw Schuko und dem Wechselrichter. Ist das grundsätzlich Vorschrift? Ich habe ein Batterieladegerät installiert was über Schuko betrieben wird und dachte ich könne ohne FI damit sicher 230V Strom bekommen, oder muss dieser FI im WoMo verbaut sein? Vielen Dank!

[@JayBeTV]

Ja ist Vorschrift in Deutschland. Aber so gefährlich ist es auch nicht ohne.

[@FeuervogelVII]

Zu bedenken ist auch noch, dass man evtl. mal über Landstrom in Ländern laden möchte, welche nicht für ihre fachmännischen Stromanschlüsse bekannt sind (bspw. Kroatien aus meiner persönlichen Erfahrung). Da kann's dann schnell zu Problemen kommen, wenn zu viel über die Leitung reinkommt, was dann deinen Wechselrichter oder gar mehr abrauchen lässt. Ist aber natürlich schon teuer so ein Ding. Das Risiko ist schwer abzuschätzen, aber beim Thema Wohnmobil gibt es ja nur eine Hand voll Vorschriften - wenn das nicht wichtig wäre, dann wäre es auch mehr eine "Option" als Vorschrift. Ein fachkundiger TÜV könnte bei der Wohnmobil-Umschreibung theoretisch meckern, aber geht ja in erster Linie um deine Sicherheit.

[@einfachleckerkochenmitTom]

❤️🧡💛💚💙💜habt ein schönes Weekend .. Tom

[@lucasfuchs8414]

Danke für das tolle Video.Kann man alternativ auch den 30A Ladebooster nutzen oder gibt es da mit den gewählten Komponenten Komplikationen?

[@JayBeTV]

Nein kein Problem, kannst du auch benutzen. Die Batterie wird dann halt langsamer geladen aber ansonsten ist es technisch kein unterschied.

[@stefanhackstein8717]

Hi sehr gutes Video danke dafür. Würde das Projekt gern in einem Wohnwagen umsetzen. Somit kann ich den Ladebooster nur an die Kabel vom 13 pol Stecker anschließen. Ist das möglich? Oder reichen dann die Queeschnitte nicht?

[@JayBeTV]

Da reichen die Querschnitte der Kabel leider nicht. Über den Anhänger-Stecker ist das nicht möglich mit so viel Leistung. Man könnte sich ein extra Kabel legen und z.B. mit Anderson Stecker verbinden.

[@benjaminfey7772]

Hallo JayBe. Hervorragendes Video und suber aufbereiteter Schaltplan! Ich habe noch 2 Fragen: 1. An welcher Stelle sollte der Batterietrennschalter hier eingebaut werden? 2. Ich habe den Votronic 1212-30. Ich möchte auch auf den D+ Anschluss verzichten. In der Anleitung steht dazu "frei lassen: automatische Gerätesteuerung durch Betriebsspannung." Voraussetzung hierfür wären kurze kräftige Leitungen. Verlegt sind 16qm mit ca. 2,5 m Länge. Reicht das oder wie finde ich das richtige Zündkabel als Alternative (Renault Master 3 Bj. 2013? Vielen Dank für dein Feedback!!!

[@JayBeTV]

1) Das kommt drauf an was du mit dem Batterieschalter gerne schalten möchtest. Im Grunde braucht man den nicht unbedingt. Manche möchten ihn haben als Hauptschalter für die Verbraucher,, dann muss er in die plus Leitung die zum Sicherungskasten führt, andere um die gesamte Batterie sicherheitshalber abschalten zu können, dann direkt an den plusPol der Zusatzbatterie. Ich würde Den wenn überhaupt, vor den Sicherungskasten für die Verbraucher hängen, so dass du ihn als Hauptschalter nutzt. 2) ja bei ausreichenden Kabeln brauchst du keine Steuerleitungen. Das sollte so funktionieren. Ich würde zur Sicherheit aber eine Nummer höher gehen also 25 mm2 Es ist auch sehr wichtig die Kabelverbindung alle sehr sauber und gut zu machen .

[@andreasschneider5426]

Sehr ordentlich mal wieder gebaut von Euch! Anmerkung meinerseits noch zum Ladebooster, den ich ja auch in meinem Oldi T3 Westi als Ersatz für das Originalladegerät von Westfalia eingebaut habe: Hatte arge Probleme mit der Elektrik, die Bordbatterie (neu) wurde nie vollständig geladen, Masse kontrolliert und optimiert, dennoch: konnte mich auf meine Standheizung nicht mehr verlassen, doof in Norwegen bei Minusgraden. Seit dem ich den Ladebooster (und auch den Batteriecomp sowie Solarsystem) eingebaut habe: 100% Einschalterfolg mit der Standheizung und kein Problem mehr. Erwähnenswert ist noch: der Booster pulst bei längerer Standzeit, , simuliert Verbrauch im Millisekundenbereich, das soll die Lebensdauer der Batterie erhöhen.

[@JayBeTV]

Danke dir fürs Teilen Deiner Erfahrungen 👍🏻😊

[@andreasschneider5426]

@@JayBeTV gerne :)

[@jensrust4527]

sehr gut gemacht!!! - kann man sich viele Anregungen holen! - Daumen hoch

[@yakigallardohamed8667]

Nochmals geniales Video super danke, meine Frage : kann ich auch den ladebooster VCC 1212-30 oder sollte er schon ein 50 sein? Danke

[@JayBeTV]

Kannst du genauso verwenden. Das Laden dauert dann entsprechend länger dis dieser dann mit 30 A maximal die Batterie lädt.

[@TheDuke279]

Hallo JayBe, Vielen Dank für deine tollen Videos und für den super Schaltplan!! Wollte dir fragen mit was für einem programm Zeichnest du deine Schaltpläne? Gruss

[@JayBeTV]

Mit Adobe Fireworks. Handarbeit 😅

[@s.-8236]

Hallo, wieder ein tolles Video von Dir 😀 Habe eine Frage zur Lichtmaschiene: schadet es nicht, wenn die Lichtmaschiene ohne Unterlass läuft? Wäre es nicht besser einen Ein/Aus Schalter für den Votronic einzubauen? Viele Grüße!

[@JayBeTV]

Solange sie nicht überlastet wird, schadet es nicht. Man muss den LadeBooster so wählen, dass er nicht die Kapazität der Lichtmaschine übersteigt. Sie wird ja auch nicht permanent belastet, wenn die Aufbau Batterie voll geladen ist dann wird kein Strom mehr gezogen. Es ist aber trotzdem gut einen Schalter einzubauen. Dann kann man das laden über Lichtmaschine zum Beispiel ausschalten wenn man weiß, dass man genug Solar Energie rein bekommt im Sommer.

[@s.-8236]

Vielen Dank für die Antwort :-)

[@nihilbaxter85]

Gut und übersichtlich erklärt! 👍 Ich frage mich nur ob sich der Votronic Ladewandler und das Ective Ladegerät nicht in die Quere kommen.. während der Votronic temperaturabhängig die Ladekurve anpasst, fährt Ective stumpf die Kurve ab. Oder hat der auch nen Sensor? Und habt ihr auch die Erfahrung mit dem lauten Lüfter vom Ective gemacht?

[@JayBeTV]

Hi, danke Dir. Ja sind gute Gedanken dir Du Dir machst. Die ladekurve ist natürlich nicht mehr optimal bei 2 Ladegeräten. Stimmt. Bei guten LiFePo4 Batterien mit intelligenten BMS ist das aber eher unwichtig, die regeln sich selbst. Der Lüfter ist hörbar aber leiser als der Kühlschrank 😅 kommt natürlich auch drauf an wie und wo man das Gerät verbaut.

[@stephentillmann1903]

Danke JayBe für deine mega informativen Videos und v.a. auch Videobeschreibungen! 2 Fragen brennen mit unter den Nägeln: Was spricht gegen die Installation des Votronic VCC 1212-70 (abgesehen von den rund 100 € Mehrkosten)? In der Produktbeschreibung steht, dass dieser für eine Batteriekapazität von 100 - 460 Ah empfohlen wird. Also mit eurer verbauten 100 Ah Batterie passt das ja auch, oder? Schließlich würde dann noch mit bis zu 20 Ah zusätzlich geladen - was ich schon beträchtlich finde. (Denn dann könnte man die Solarpanels ja bald vollends weglassen und es würde durchaus ausreichen, wenn man jeden Tag ein Stündchen mit Aufblendlicht fährt). Spielte da nur der Preis eine Rolle oder gibt es da noch weitere Gründe gegen den Verbau vom Votronic VCC 1212-70 in eurem 100 Ah Batterie-System? Wieso habt ihr euch als Kontroll- und Bedienelement für diesen Batteriecomputer mit Mess-Shunt entschieden und nicht für die ca 100 € günstigere Variante des Votronic LCD-Charge Control S-VCC? Letzteres wird beim Händler Greenakku direkt als Zusammenkauf-Empfehlung für den Votronic VCC 1212-50 Ladebooster angeboten (Siehe: greenakku.de/Zubehoer/DC-Zubehoer/DC/DC-Wandler/VOTRONIC-Ladewandler-B2B-50-Amp-Ladebooster-VCC-1212-50::1912.html ). Meinst du, dass die Variante mit dem Mess-Shunt im Vergleich wirklich noch viel genauer ist? Würde mich voll interessieren, warum ihr euch so entschieden habt, wie ihr euch entschieden habt ;) Viele Grüße und nochmals vielen Dank für all die hilfreichen Videos!

[@JayBeTV]

Wir haben die 50A Version gewählt da ich da glaube das die Lichtmaschine das auch dauerhaft bringt. Wenn die Klimaanlage läuft könnte es schon knapp werden. Wir haben das aber im Detail nicht gemessen war für uns so eine stimmige Lösung. Wenn du das maximale rausholen willst brauchst du u.U. Eine größere Lichtmaschine. Der LCD-Charge Control S-VCC überwacht nur den Ladewandler nicht die Ladung über Landstrom und Solar und nicht den Entladestrom der Verbraucher, Mit dem Batteriecomputer werden alle Ströme überwacht und so ist auch die gesamte verfügbare Restkapazität der Bord-Batterie stets klar.

[@stephentillmann1903]

@@JayBeTV Vielen Dank für deine ausführliche Antwort! V.a. der Hinweis mit der Klimaanlage hilft mir sehr! Und über den Unterschied der beiden Batteriecomputer bin ich mir nun auch im Klaren :) Vielen Dank!

[@antoniabarth9477]

Vielen Dank für deine detaillierten Videos und deinen tollen Schaltplan. Ich stehe vor dem Einbau der Elektrik und dabei ist dein Schaltplan sehr Hilfreich. Ich habe noch ein paar Fragen: 1.) Woher weiß ich ob meine Starter-Batterie ein 50A Ladebooster (VCC1212-50) "erträgt". Alle anderen KZbinr verwenden den VCC1212-30... Ihr habt kein D+ Kabel angeschlossen. Funktioniert der Labdebooster bis heute ohne D+ Kabel? Gehe ich richtig der Annahme, das die Starter-Batterie vom Ladebooster noch kein mal voll entladen wurde (so dass das Auto nicht mehr an sprang)? Ich finde in meinem VW Crafter Baujahr 2015 das D+ Kabel nicht, daher die Fragen... 2.) Warum hast du dich für ein 10mm2 Kabel zwischen Sicherungskasten und Bord-Batterie entschieden? Wovon hängt dieser Kabelquerschnitt ab? Wenn man deine Sicherungen in deinem Sicherungskasten addiert (10A+10A+10A+15A+15A=60A) können max. 60A fließen. Wenn man nach deiner verlinkten Kabelquerschnittstabelle geht, dann würde man für die max. 60A einen Kabelquerschnitt von 16 mm2 benötigen. Warum hast du das 10 mm2 nach der Bord-Batterie mit einer 50A Sicherung gesichert? 3.) Wovon hängt der Kabelquerschnitt des Massekabels des Smart Shunts (Masse Karosserie - Smart Shunt) ab? Wenn ich den SSI10 mit der Batterie über ein 25mm2 Kabel verbunden habe, wäre dann ein 25mm2 Massekabel des Smart Shunts (Masse Karosserie - Smart Shunt) sinnvoll?

[@JayBeTV]

1) Die Starterbatterie hat mit dem Ladebooster nichts zu tun. Der Ladebooster ist gleichzeitig elektronisches Trennrelais und schaltet die Batterien nur zusammwen wenn die Lichtmaschine läuft da er den Strom von der Lichtmaschine bekommt, nicht aus der Starterbatterie. Deshalb auch die Steuerung über D+ oder alternativ über Spannungs-Erkennung. Letzteres haben wir ja gemacht. Funktioniert einwandfrei. Die Ladespannung der Lichtmaschine führt dazu das der Ladebooster erkennt das sie läuft. 2) Kabelquerschnitt hängt ab vom maximalen Strom. Die Sicherungen sind so immer gewählt das sich größer sind als die maximalen Anforderungen. Oder so das sie für die max. grade noch passen. Es kommt aber bei meiner Planung nie vor das in allen Sicherungskreisen der maximale Strom fliesst. Deshalb ist die Hauptleitung geringer ausgelegt als die Summe aller Sicherungskreise. Das ist auch nicht so wichtig da genau die richtigen Werte zu treffen. Lieber ein bischen überdimensionieren, und lieber immer größeren Querschnitt wählen, das hat technisch immer vorteile. Dier Sicherungen sichern immer nur die Kabel, deshalb muss die Sicherung passend zum Querschnitt gewählt werden. Sicherungen haben auch Auslösenkennlinien. Eine 10A Sicherung brennt nicht sofort bei 11A Strom durch sondern erst bei viel größerem Strom bzw. kommt drauf an wie lange der Strom fließt. 3) In diesem Fall fließt über die Masseverbindung der Zusatzbatterie nur der Strom vom Ladebooster. Deshalb ist er so gewählt wie es passr. Ansonsten siehe 2) Viel Spass beim Basteln

[@jgadrados]

Das ist das beste Video ich über das Thema Elektro in WoMo gesehen habe. Und ich habe viele Videos auf Deutsch, Englisch und Spanisch gesehen. Danke @JayBe. Du sprischst schnell aber trotzdem deutlich. Die nicht Deutsch Muttersprächiger können gut verstehen! Die Ective SSI sieht wirklich eine gute Wahl, und es ist nicht zu teuer. Aber ich denke dass es nicht CC/CV Programme hat. Ist es eine gute Ladequelle für LiFePO4 Batterien?

[@JayBeTV]

Danke fürs Feedback. Deine LiFePo4 Batterie muss ein gutes Batterie Management haben. Sprich wenn sie ganz normal geladen werden kann ohne besondere Anforderung dann ist der Ective auch gut geeignet. Der Ective hat aber keine spezielle LiFePo4 LadeKennlinie.

[@Tabuk777]

Super Video 👌 Wie ist dass, wenn Solarmodul und der Booster gleichzeitig einspeisen? Gibt es da nicht irgendwelche Wechselwirkungen?

[@JayBeTV]

Nein kein Problem. Die Ströme addieren sich im idealfall wenn die Batterie das aufnehmen kann. Ansonsten regeln die sich gegenseitig.

[@hotdogs0815]

Viele gute Informationen und gut aufbereitet. Besonders die Erlaeuterung des Schaltplans ! Bei Ective habe ich im Datenblatt gesehen, dass der SSI 102 ca. 0.43A Ruhestrom hat. Ich nehme an, dass das nur bei eingeschaltetem Inverter (Leerlauf) der Fall ist. Oder muss ich auch bei ausgeschaltetem Inverter (am K04 OFF) mit einem solchen Ruhestrom rechnen ? Das wuerde bei keinem Verbraucher eine 100Ah Batterie in ca. 8Tagen (100Ah/0.5A=200h) leersaugen ? Habe ich da etwas falsch verstanden ?

[@JayBeTV]

Das hast du richtig verstanden, der RuheStrom bezieht sich nur darauf wenn der Wechselrichter eingeschaltet ist. Sollte man also nur einschalten wenn man ihn auch braucht. Der LadeRegler über Solar oder LandStrom funktioniert natürlich auch ohne dass der Wechselrichter eingeschaltet ist.

[@der_holsti]

Klasse Projekt + Super Video 👍

[@FineThoughts]

Lieben Dank 🤗

[@andreasjung6053]

Sehr gut erklärt, habe nur ne Frage ob der ECTIVE ssi Wechselrichter der eine Ladefunktion integriert hat nicht ausreichend ist??

[@JayBeTV]

Die LadeFunktionen des Ective sind für LandStrom und für Solar. Der Lade- Booster ist für das Aufladen über die Lichtmaschine während der Fahrt. Ob du das brauchst kann ich dir nicht beantworten. Wenn du zum Beispiel immer nur auf einen Campingplatz fährst wo eine Steckdose ist, dann brauchst du den ladeBooster und damit das Aufladen während der Fahrt über die Lichtmaschine eher nicht. Ich persönlich finde aber genau das sehr wichtig da ich viel autark unterwegs bin und somit unabhängig bin von Strom-Anschluss und Sonnenlicht. Fazit: kommt also drauf an wie du unterwegs bist und welche verschiedenen Möglichkeiten zum Aufladen dir wichtig sind.

[@TheMariner93]

Erstmal vielen Dank für die beiden Videos, die haben mir schon einmal extrem weitergeholfen. Trotzdem noch eine kurze Frage: Im Winter steht mein Bus immer eine Weile in der Garage und mir wurde am Anfang mal geraten die Batterie zwischendurch immer mal wieder zu laden, bisher hab ich dafür die Starterbatterie immer ausbauen müssen. Nun würde ich mir den Aufwand gerne sparen und wenn ich einen neuen Stromkreis einbaue (so in etwa wie in deinem Video) würde da die Möglichkeit bestehen über den 230V Außenanschluss auch die Starterbatterie zu laden bzw. passiert das in diesem Schaltkreis evtl schon? Bzw. was müsste ich da beachten?

[@JayBeTV]

Ja die Möglichkeit besteht. Der Votronic ladeBooster kann die Fahrzeug Batterie mit Laden wenn die Zusatzbatterie voll ist. Für Details musst du dir mal am besten die Bedienungsanleitung ladeBooster anschauen.

[@WuesteGobi]

Irgendwann verstehe ich es und baue mir auch meine eigene Inselanlage zusammen. Toll erklärt. Gut wäre auch noch mehr Erklärung für absolute Anfänge wie: Sicherung nahe an den Plus Pol der Batterie, welche Sicherungen für welche Kabel zu welchen Geräten... in Reihe gehen unterschiedliche Solarmodule aber welche Ausrichtung, parallel nur gleiche Modulgrößen - warum? Bin absolut begeistert, was diese Technik angeht und habe Ihren Kanal abonniert.

[@JayBeTV]

Danke für die Anregung, eine Videoreihe mit Erklärungen zu der Technik werde ich dieses Jahr auf jeden Fall mal angehen.

[@WuesteGobi]

Das wäre super 👍 Vielen Dank schon mal im Voraus.

[@wasabitini]

Hallo JayBe, tolles Video! Eine technische Frage: Ich habe bereits den Votronic Solarladeregler (MPPT 250 Duo) mit zwei 110W Solarpanelen auf dem Dach, die passende Solar-Anzeige dazu und eine 120Ah AGM Board-Batterie (kein Wechselrichter). In einem anderen Video hattest du ein solches System ja auch einmal beschrieben... Brauche ich dann noch einen Ladebooster, Shunt und Board-Computer um meine Board-Batterie über die Lichtmaschine zu laden, oder geht das auch irgendwie über den Board-Batterie-Ausgang am Solarladeregler?

[@JayBeTV]

Was Du beschreibst ist nur Deine Solaranlage. Das hört sich soweit schon gut an. Wird Deine Bordbatterie bisher noch gar nicht über die Lichtmaschine (also während der Fahrt) geladen? Dann brauchst Du noch den Ladebooster (oder minimal ein Trennrelais) um die Verbindung zur Starterbatterie (und somit zur Lichtmaschine) aufzubauen. Batteriecomputer ist optional, der ist nur für die Anzeige und Überwachung der Bordbatterien aber nicht zwingend (aber sinnvoll). Der Solarladeregler selber lädt nicht über die Lichtmaschine. Der hat auch einen Anschluss für die Fahrzeigbatterie, aber der ist dafür da die Fahrzeugbatterie über Solar aufzuladen 7 zu puffern (wenn das Womo lange irgendwo steht z.B.).

[@wasabitini]

Danke für deine schnelle Antwort! Die Elektrik ist gerade im Aufbau. Daher existiert bis jetzt noch nicht viel mehr. Auch keine Verbindung zur Starterbatterie. Ich war mir unsicher, ob ich den Teil mit der Starterbatterie beim Solar-Regler richtig verstanden habe - aber das scheint so zu sein. Ein Trennrelais ist ja nicht so teuer, aber würdest du sagen, die Investition in Ladebooster etc. lohnt sich auch bei einem T5 Camper mit kleiner Kompressorkühlbox und ein paar Lämpchen und 2-3 USB Buchsen? Ich hatte erstmal die Hoffnung wir kommen vielleicht mit der Solaranlage hin... Ganz liebe Grüße und danke nochmal!

[@JayBeTV]

Ich persönlich würde immer ein Trennrelais mit Ladebooster verbauen. Das ist die sicherste Methode die Batterien aufzuladen. Du kannst dann einfach den Motor starten und die Batterien werden geladen oder halt ein bisschen rumfahren. Du hast ja nicht immer Sonne. Wenn es stark bewölkt ist hast du so gut wie kein Ertrag mehr über die Solaranlage. Eine Kühlbox braucht auch schon einiges an Leistung am Tag. Ohne Sonne ist Deine Batterie da in 3-5 Tagen leer. LED Beleuchtung und USB sind natürlich Kleinkram, das wäre kein Problem.

[@JayBeTV]

Aber am besten einfach mal ausprobieren. Wenn du die Anlage schon drin hast kannst du es ja mal testen wie lange es bei euch reicht.

[@wasabitini]

Danke für deine Tipps! Das werde ich demnächst mal testen. Deine Videos sind super hilfreich - weiter so!

[@MartinBettler]

Super Videos! Eine Frage: Macht die Fühlerleitung vom Ladebooster zur Bordbatterie auch dann Sinn, wenn ich zwei baugleiche Batterien (2 x 95 Ah) in Serie schalte? Und geht das Plus dann ans Plus der ersten, das Minus ans Minus der zweiten Batterie, oder führen beide an zB. die erste Batterie?

[@JayBeTV]

Wenn du die Batterien in Serie schaltest. dann verdoppelt sich die Spannung, also hast du dann ein 24 V System. Dann kannst du den Ladebooster gar nicht verwenden. Oder meinst du parallel? Wenn sie parallel geschaltet sind, also plus Pol mit plus Pol verbunden und minus Pol mit minus Pol verbunden, dann wäre es kein Problem. Dann hast du auch immer noch ein 12 V System mit doppelter Leistung und da die plus Pole miteinander verbunden sind ist es auch egal an welchem Pool du die Fühlerleitung anschließt.

[@MartinBettler]

@@JayBeTV Kardinalsverschreiber - ich meinte natürlich parallel. 🙄Danke für deine rasche Antwort!

[@Meister-rr4bi]

klasse Man. Meister den man sich wünscht.

[@Reflux221]

Super Video, vielen Dank!! Sorgt denn der Ladebooster auch dafür, dass im Stand keine Entladung der Starterbatterie erfolgt oder muss ich zusätzlich noch ein Trennrelais einbauen ? Sprich das der Ladebooster verhindert, dass kein Strom von der Starterbatterie in Richtung Bordbatterie und Verbraucher fließen kann ? :)

[@JayBeTV]

Ja richtig, den ladeBooster hat ein integriertes elektronisches Trennrelais. Im Stand sind die beiden Batterien getrennt.

[@agkoneknok6285]

@@JayBeTVim Standbybetrieb fließt ein Ruhestrom von 16mA. Woher nimmt der Ladewandler diese Energie?

[@florianglatzl]

ich mag deine Videos!

[@renemaudry7195]

Guten Tag JayBe. Ich habe mit Interesse dein Einbauvideo angeschaut und danach auch den gleichen Ladebooster an meinem Carthago eingebaut. Funktioniert soweit gut aber dazu habe ich eine Frage: Wenn ich den Strom bei In und out am Ladebooster messe, flisst da immer Strom. Müsste da wenn der Motor nicht läuft eigentlich beim Out Kabel kein Strom mehr fliessen? oder habe ich da einen überlegungs Fehler? Kannst du mir da weiterhelfen? Für eine baldige Antwort wäre ich dir Dankbar , denn am 28. Ap starte ich nach Sakandinavien und da sollte doch alles funktionieren. Beste Grüsse René

[@JayBeTV]

Hi Rene, bist du sicher dass du den Strom gemessen hast? Dann müsstest du das Kabel abgeschraubt haben und Ampere Meter in die Leitung eingeschleift haben. Ich vermute mal du hast die Spannung gemessen und meinst die Spannung richtig? Da hast du natürlich immer Spannung, denn am Ausgang misst du die Spannung der Zusatzbatterie. Die sind dann natürlich nicht verbunden aber jede Batterie hat für sich natürlich ihre Batteriespannung. Spannung misst man in Volt, die ist immer da auch wenn kein Strom fließt. Wie an der Steckdose zu Hause. Strom misst man in Ampere, um den Strom zu messen muss man den Fluss durch die Leitung messen, also ein Ampere-Meter oder Mess-Shunt in die Leitung schalten.

[@renemaudry7195]

@@JayBeTV Hallo JayBe Vielen Dank für die schnelle Antwort. Ja du hast natürlich Recht, jetzt ist alles klar. Mach weiter so mit deinen Videos, diese sind immer interessant und gut erklärt. Herzliche Grüsse René

[@kieferngruen]

Ich habe ein meinem VW T3 bereits eine Zweitbatterie verbaut. Diese ist ganz einfach über ein Trennrelais an der Starterbatterie und Lichtmaschine angeschlossen. Welchen Vorteil bringt dann der Ladebooster? In einem anderen Video hast du nicht den 4in1 Active, sondern eine andern Wechselrichter und ein Ctek Gerät für Anschluss von Solar und Starterbatterie verwendet. Wo liegt dann der Unterschied zu diesem Aufbau? Viele Grüße und vielen Dank für deine informativen Videos!

[@JayBeTV]

Der Ladebooster sorgt dafür, das die Zusatzbatterie schneller aufgeladen wird während der Fahrt. Hier z.B. mit 50 A. Das ist vor allem für LiFePo Batterien noch ein Vorteil weil die auch am Ende wenn sie schon fast voll sind viel Strom aufnehmen können. Der Aufbau mit dem Ctek D250SA ist im Prinzip ähnlich, das Ctek kann aber nur mit max 20A laden.

[@stefanzinke4016]

Hallo JayBe, ich möchte in meinem Womo die Elektrik mit Solarpanels und Ladebooster ergänzen um autarker stehen zu können. Verbaut ist bereits ein ective SSI 15 den der Vorbesitzer bereits verbaut hat, deine Beschreibung und Erläuterungen passen also perfekt auf meinen Fall 😄. In dem Zuge möchte ich die gesamte Elektrik etwas überarbeiten weil manches doch recht hemdsärmelig gelöst wurde. Nachdem ich mich länger darin eingelesen habe, bin ich immer wieder auf die Problematik mit dem FI nach dem Wechselrichter gelandet. Leider gibt die Bedienungsanleitung von ective da ja gar keine Hilfe zu, aber inzwischen habe ich das Thema wie folgt verstanden: Es ist kein separater FI nach dem Wechselrichter erforderlich, wenn man nur die eine integrierte Steckdose verwendet, oder nur eine fest angeschlossene Steckdose benutzt. Eine Verteilerleiste darf dabei nicht verwendet werden. Sollten mehrere Steckdosen nach dem Wechselrichter angeschlossen werden ist ein separater FI vorgeschrieben. Da es sich jedoch um ein separates Stromnetz handelt funktioniert der FI nur wenn der N und der PE gebrückt werden- die genauen elektrischen Zusammenhänge hab ich nicht verstanden aber so habe ich es mehrfach gelesen (u.a. in einer Montageanleitung eines Wechselrichters mit NVS von Votronic) Dabei tritt aber wohl anscheinend ein Problem auf- wenn man mal auf einem Campingplatz landet der keine CEE Kupplungen sondern SchukoStecker hat, ist nicht mehr sichergestellt, dass L und N korrekt angeschlossen wird weil der Stecker ja nicht verpolungsgeschützt ist. Dabei wird die Brücke zwischen N und PE natürlich zu einem gefährlichen Problem, weil dann ja der L und der PE gebrückt ist! Du hattest bereits erwähnt, dass ein FI nicht notwendig ist, weil das Gerät intern geschützt ist. Kennst du diese Problematik etwas genauer und kannst mir da etwas zu sagen? Ich werde meine Installation auf jeden Fall noch von einem Fachmann abnehmen lassen, aber ich habe die Befürchtung, dass selbst eine Elektrofachkraft sich auf die Vorschrift beziehen wird, und die sieht halt nur die Verwendung von CEE Kupplungen vor... Ansonsten tolle Videos und Homepage- super erklärt, so dass man ein echt gutes Verständnis dafür bekommt. LG Stefan

[@JayBeTV]

Da hast du schon sehr gut recherchiert. Viel mehr kann ich dir dazu auch leider nicht sagen. Um es 100 % richtig zu machen müsstest du auf eine CEE Kupplung bestehen und zudem auch noch ein Erdspiess in den Boden rammen. Das macht natürlich keiner und CEE Stecker beziehungsweise die Sicherheit des Verpolungsicheren Anschlusses ist nicht immer gegeben. In der Praxis gibt es Millionen von Wohnmobilen die nicht 100-prozentig VDE gerecht betrieben werden. Wichtiger als blind sämtliche Normen einzuhalten ist es aus meiner Sicht, die Verkabelung sorgfältig durchzuführen, Kabel so zu verlegen dass sie nicht durchgescheuert werden können und Verbindungen vernünftig zu erstellen. Und keine Geräte zu betreiben, die irgendwie defekt sind oder keine CE PrüfZeichen tragen. Wichtig ist der FI Schutzschalter auf jeden Fall am Land StromAnschluss und ein Leitungsschutzschalter Der zweipolig abschaltet oder ein Kombimodell wie ich auch im Video beschrieben habe.

[@stefanzinke4016]

@@JayBeTV Hi JayBe, vielen Dank für die schnelle Antwort - damit hast du mir sehr weitergeholfen, so weiß ich, dass ich auf dem richtigen Weg bin. Wahrscheinlich ist die Verteilung nach dem Wechselrichter ohne FI vertretbar, aber ich brauche wenn ich autark stehe vermutlich eh keine 230V. Deshalb ist jetzt mein Plan die gesamte 230V Verteilung vor den Wechselrichter zu legen, so dass alles schön am FI mit LS hängt. Da hängt der ective SSI mit dran um über das Ladegerät bei Landstrom die Batterie zu versorgen. Falls ich ohne Landstrom mal 230V brauche gehe ich direkt an die eingebaute Steckdose am Gerät, wobei ich die Steckdose in der Heckgarage über ein Verlängerungskabel anschließen werde, die ja dann bei Landstrom über die NVS auch mit Strom versorgt wird. Somit bin ich sicher unterwegs und habe ohne Landstrom zwei Steckdosen im Wagen mit 230V, wobei ich immer nur eine nutzen kann. Das ist zumindest der Plan😊 Euch Beiden alles Liebe und einen guten Rutsch! Stefan

[@bilki100]

Welche Stärke haben denn die Kabel zwischen Starterbatterie-Ladebooster-Verbraucherbatterie ? Das sieht mir arg dünn aus. Bei fast 50A Ladestrom sollten entsprechende Kabel (ca. 25qmm) gewählt werden, sonst kommt an der Verbraucherbatterie nix mehr an.

[@JayBeTV]

Ist im Schaltplan angegeben.

[@FineThoughts]

@bilki100 Die Empfehlung des Herstellers findest du unter: www.votronic.de/images/Anleitungen/04.%20B2B%20Ladegeraete%20Booster/3326_3328_3329.pdf Zw. Booster und Startbatterie haben wir bei einer Kabellänge von 5 Metern 10mm Querschnitt verwendet.

[@SerenityStar3000]

Interessant Ich hab für den 30A B2B Lader von Votronic bei mir 16qmm auf 3 Meter verlegt. Hab ich da etwas übertrieben? :) Ich wollte halt keine warmen Kabel und soviel wie möglich Ladeleistung.

[@hummerstk]

Hallo, ich weiß, der Post ist recht spät, denke aber meine Frage passt gut. Habe die Verschaltung gesehen und frage mich, wenn die Lichtmaschine mehr als 80A bringt, regelt der Votronic seine Aufnahme in seiner besagte Grenze? Gehst du von der Starterbatterie direkt auf den Starter - sicher doch oder, obwohl nicht eingezeichnet. Ist die Starterbatterie damit vor zu tiefer Entladung geschützt durch den Vortonic, damit ich trotz Verbraucher, die ggf. da drauf sind noch starten kann? Da macht er doch nicht oder?! Ich betreibe mein Bordnetz mit zwei Bleiakkus, einer für den Starter, der andere für Licht (700W) und eigentlich beide zusammen für eine 4kW Winde. Eine LiFePO4 habe ich als "hintere" Bordbatterie für Kocher, internes Licht, Heizer usw. drin plus mobile Solarpanele. Die kommt an den entsprechend anderen Ausgang...also muss ich aber mit dem Votronic noch einen Regler für die beiden vorderen Batterien verbauen?! Ich wollte auf den VBCS60/40/430 gehen... danke für die Antwort...

[@JayBeTV]

Ja, genau, der arbeitet wie ein Trennrelais und schützt die Starterbatterie vor Entladung. Der lädt die ZusatzBatterie, nur wenn die Lichtmaschine / der Motor läuft. Eine Verbindung von der StarterBatterie zum Starter? Bin nicht sicher, was du meinst. Die sind ja immer verbunden im Motor. Strom wird begrenzt.

[@hollione2]

Vielen Dank für die super erklärten Videos. Kannst Du mal was dazu schreiben, was die Anlage in etwa kostet?

[@JayBeTV]

Habe ich nicht im Detail ausgerechnet. Das teuerste ist die LiFePo4 Batterie mit ca. 900 Euro. So um die 2000 Euro werden es mindestens, wenn man alles an Kleinteilen (Kabelschuhe, Kabel, usw...) noch dazu rechnet sogar mehr.

[@peterpieras]

Beide Videos sehr hilfreich. Herzlichen Dank JayBe :) Hilft auch bei meinem geplanten Camper Ausbau. Frage: gibt es schon Erfahrungen mit der EierWollMilchSau? Geniales Gerät (statt 4 getrennte) aber die Angst "kann alles aber nichts richtig" sowie "wenn etwas kaputt, dann gleich Totalausfall im Camper", schwingt natürlich auch mit. 5 Jahre Garantie sind aber schon mal ein Wort. Und den Mess Shunt habe ich dank Dir nun auch endlich verstanden.

[@JayBeTV]

Danke fürs Feedback. Ja es ist natürlich ein Nachteil dass man hier alles in einem Gerät hat falls es mal kaputt geht. Hab Kai gerade wieder hier in Schweden getroffen. Bei ihm funktioniert nach wie vor alles prima und er ist zufrieden.

[@maximilianbusch136]

Tolles Video, erlaubt der Ladebooster auch eine Überbrückung von der Verbraucherbatterie zur Starterbatterie um im Notfall einen Art Notstartfunktion zu haben, oder muss man sich da eine gesonderte Lösung einfallen lassen?

[@JayBeTV]

Soweit ich weiß geht das nicht.

[@kaischnaderbeck2857]

Hallo JayBe , danke für deine tollen Videos. Sie waren mir eine RIESEN hilfe :-) eine frage habe ich aber dennoch, wäre super wenn du mir weiter helfen könntest: Ist die starter Batterei von Kai auch eine Lithium batterie ? Ich habe nämlich als verbraucher Batterie auch eine Lithium aber die Starter ist eine blei oder AGM Batterie . Kann ich durch den ladebooster diese zwei unterschiedlichen batterien miteinander verbinden und laden ist also meine frage ? Danke schon mal

[@JayBeTV]

Kai hat eine normale AGM StarterBatterie. Die haben wir nicht ersetzt. Der Ladebooster lädt nur die Verbraucherbatterie. Technisch ändert sich da nichts beim laden der StarterBatterie, die wird immer noch direkt von der Lima geladen. Der Ladebooster ist ja genau dafür da, das die Verbraucherbatterie mit passender ladekurve geladen wird unabhängig von der StarterBatterie.

[@kaischnaderbeck2857]

@@JayBeTV DAnke schon mal . Ich kann also bedenkenlos eine Agm Batterei und eine lithium Batterie miteinander verbinden vorausgesetzt ich schalte den Ladebooster dazwischen? Weil die LAdekurve verändert wird versteh ich das richtig ? Soweit ich weiß würde ja eine batterie von beiden kaputt gehen wenn ich sie nur mit einem trenn relais verbinden würde ?

[@kaischnaderbeck2857]

Achso und eine letzte frage reichen mir 16 quadrat mm für eine 240 ampere batterie ?

[@Nico-wz6pd]

Danke für das Video! Es hat mir sehr geholfen. Würde der Schaltplan mit dem neuen Ective BM 350 Batteriemonitor identisch aussehen?

[@JayBeTV]

Danke fürs Feedback. Ja genau, den Ective Batterie Monitor kannst du ganz genauso einsetzen wie den Votronic.

[@maxmuster3993]

Vielen Dank für Deine Videos und die Infos auf Deiner Homepage - bessere Erklärungen habe ich bislang nirgends finden können!! Mich würde interessieren, ob Du erklären kannst, wann es notwendig oder vorteilhaft ist, einen Ladewandler mit galvanischer Trennung einzusetzen.

[@JayBeTV]

Im Camper brauchst du keine galvanische Trennung. Das ist nur nötig wenn du deine Zusatzstromversorgung elektrisch komplett getrennt vom Fahrzeug haben möchtest, also ohne KarosserieMasse. Die Stromkreise sind dann 100 % entkoppelt. Das schützt dann auch zum Beispiel gegen mögliche Störungen und überlagerte Frequenzen aus dem Kfz Stromkreis. Macht Sinn zB wenn man empfindliche Messgeräte im Auto betreibt oder bei Übertragungswagen bei Rundfunk und Fernsehen und so weiter.

[@maxmuster3993]

@@JayBeTV Super - vielen Dank für die schnelle und tolle Erklärung. Freue mich immer wenn es neue Videos gibt !

[@bernhardschmied4626]

Hallo nochmal! Sind denn hier 16mm2 von der Lima mit einer 80A Sicherung nicht übersichert und einfach zu dünn für den langen Weg zur Bordelektronik? Hab mir jetzt sicherheitshalber ein 35mm2 Kabel verlegt ... auch mit 80A abgesichert 👍

[@JayBeTV]

War das minimalste. Das ist auf jeden Fall okay aber größerer Querschnitt ist immer besser. 👍🏻

[@didiiiiiiiiiiiiiiiii]

Hey Servus meinst der Wechselrichter von 1000 W packt es auch einen 600 W E-scooter zu Laden oder sollte man gleich auf 1500 Watt Grüße . Heizung Planar 2 d 90 W und Kühlbox 40 W laufen noch nebenher meine Batterie hat 150 AH Lithium.

[@JayBeTV]

Heizung und Kühlbox haben ja mit dem Wechselrichter nichts zu tun. Die Leistung des Ladegerät von deinem Escooter ist maßgeblich und wenn sie weniger als 1500 W beträgt, was mit Sicherheit der Fall ist, dürfte es kein Problem sein.

[@erdmannchenlookout9780]

Coole Sache. Danke für die vielen Anregungen. Mir ist noch nicht ganz klar, wie sich ein Trennrelais von einem Ladebooster unterscheidet. Ist da nur zusätzliche Steuerelektronik drin? Ein Trennrelais macht ja nur auf und zu und trennt im Stand die Fahrzeug- von der Zweitbatterie. Ich habe in diesem Zusammenhang auch schon gehört, dass man aufpassen muss, die Zweitbatterie nicht zu überladen! Welche Erfahrungen hast Du dazu gemacht?

[@JayBeTV]

Ja, ds ist quasi ein Trennrelais mit zusätzlicher Elektronik. Der Ladebooster bewirkt, das genug Strom für die Zusatzbatterie von der Lichtmaschine erzeigt wird. Moderne Autos mit Euro6 haben ein Energiemanagement und deshalb liefert die Lichtmaschine oft nicht genug Strom. Zudem sorgt das Gerät für eine optimale Ladung der Batterie entsprechend des Batterie-Typs und des Ladezustandes. Bei einem reinen Trennrelais wird die Zusatzbatterie oft nicht optimal, zu langsam oder nicht voll geladen. Ein Überladen ist nicht möglich solange sich die maximale Ladespannung im passenden Bereich der Batterie bewegt. Dafür sorgt auch der Ladewandler.

[@erdmannchenlookout9780]

Danke, Jürgen. Ich fahre einen Marco Polo (Euro 6). Das bedeutet dann aber wohl auch, dass man bei Verwendung eines Ladeboosters das Trennrelais außer Kraft setzen muss. Das ist wohl oft nicht so einfach... Habe außerdem gelesen, dass ein Ladebooster zwingend nötig ist bei einer LiFePo4-Batterie. Das wäre nämlich langfristig mein Ziel. Außerdem Solar und Spannungswandler. In dem kleinen Auto allerdings ein Platzproblem ;-) Danke und weiterhin frohes Schaffen. Klaus.

[@KeepTheBalance]

Hi Sorry my german is not so good but if I understand correctly you did not use the D+ signal? But still manage to charge the board battery when the engine starts?

[@JayBeTV]

Yes, the Votronic can also detect the voltage of the starter battery to indicate when engine is running.

[@KeepTheBalance]

@@JayBeTV danke!!

[@sasebase8562]

Hallo JayBe, ich habe nun einen alten Transit vor mir, in diesen möchte ich den Ladebooster verwenden, mein Problem ist, dass die Starterbatterie im Motorraum liegt und bis zum Ladebooster im Heck 6 Meter Kabel benötigt. Dein Querschnitt Rechner gibt hierfür ein 50mm2 Kabel mit einer 100A Sicherung an. Das 50mm2 Kabel hat jedoch einen Durchmesser von 1,26 cm und der Anschluss am Ladebooster hat nur ein 0,8cm Öffnungsmaß. Kann ich das Kabel da reinfriemeln oder verursache ich zuviel Widerstand bzw. Habe ich vielleicht überdimensioniert ? Liebe Grüße

[@JayBeTV]

Ja, der Rechner gibt das optimal Ergebnis aber es wird sicher auch mit deutlich weniger Querschnitt funktionieren. Falls du das Kabel noch nicht verlegt und gekauft hast, nimm ein Kabel mit Querschnitt für 3m oder so. Falls du das Kabel schon hast, kannst du am Ende einen StiftKabelSchuh drauf quetschen: * amzn.to/3X0ygzp

[@sasebase8562]

Vielen Dank für Deinen Support 😉

[@Ghjkklo632]

moin jürgen, ich muß meinen Kommentar von vor 2 Monaten ergänzen... deine anleitung natürlich super, aber das problem mit dem d+ signal über die cbe hat sich sofort gezeigt, booster schaltet an und aus, (votronic beschreibt den fehler und empfiehlt echtes d+ von der lima), ich bin zunächst auf die spannungssteuerung von der starter-batterie/lichtmaschine gegangen, jedoch wie du schon kurz erwähnst .... nicht optimal .... (z.bsp. keine rückladefunktion vorhanden) jetzt werde ich die so versteckt eingebaute lima im ducato am d+ ausgang direkt anzapfen, leider kommt man da schlecht ran, mach weiter so, gruß peter

[@JayBeTV]

Alternativ kannst du auch einfach einen ZündungsPlus nehmen und noch einen Schalter dazwischen. Dann läuft der ladeBooster abhängig von der Zündung und lässt sich zusätzlich auch ausschalten. Hab ich grade so bei Freunden gebaut.

[@Ghjkklo632]

Endlich!!! von Dir sehr kompetent erklärt... das D+ Signal beim Ducato? bei meinem Euro 4 Motor klappt das mit der Elektronik im Votronic-Booster sehr gut, danke Dir!

[@JayBeTV]

Prima! vielen Dank für dein Feedback

[@andreasstaudacher6393]

Hallo JayBe, Vielen Dank für deine tollen Videos. Insbesondere deine Schaltpläne machen es sehr einfach Dir zu folgen. Dazu habe ich allerdings zwei Fragen: 1) Bislang dachte ich, dass der ective 4in1 auch das Laden der Batterie über die Lichtmaschine regelt. Da du vermutlich keine Redundanz eingebaut hast, ist jetzt doch noch der Ladebooster notwendig? 2) Macht es Sinn auch die Starterbatterie an den ective anzuhängen, damit diese auch mit Solar versorgt wird? Ist das möglich? Vielen Dank für deine Mühen alles, auch noch sehr professionell, zu filmen. Gruß Andi

[@JayBeTV]

Danke für dein nettes Feedback. Zu deinen Fragen: der Ective hat mit der StarterBatterie nichts zu tun. Die kann man da auch nicht zusätzlich anschließen. Genau dafür ist Votronic LadeRegler zuständig. Über den kann man es auch so einstellen, dass er die StarterBatterie über die BordBatterie lädt wenn ausreichend Kapazität zur Verfügung steht.

[@andreasstaudacher6393]

@@JayBeTV Vielen Dank für deine schnelle Antwort. Dann werde ich das berücksichtigen!

[@73smoo]

Super Video wieder! Spricht irgendwas gegen den Einbau des kleineren, günstigeren VCC1212-30? Bei den größeren steht "galvanisch getrennt" - was für Vorteile bietet das? Heißt das, dass der kleinere nicht als Ersatz für das Trennrelais dient?

[@JayBeTV]

Der kleine lädt nur mit 30A, also langsamer. Grade eine LiFePo4 Batterie kann aber bis zum Ende hohen LadeStrom aufnehmen. Ansonsten spricht aber nix dagegen. Galvanische Trennung bedeutet elektrisch getrennt, brauchen wir nicht, ist z.b. Wenn man komplett getrennte Stromkreise inkl. Masse haben muss oder so.

[@73smoo]

@@JayBeTV Danke!

[@etruscocamper4240]

Also deine Videos sind super Mach weiter so 👍👍👍👍

[@lucasfuchs8414]

Danke für das tolle Video und die super Beschreibung. Kann hierbei auch der 24V 1000W Wechselrichter (SSI 104) von Ective verwendet werden? Wahrscheinlich skaliert dieser nicht auf 12v runter. Viele Grüße

[@JayBeTV]

Der 24 V Wechselrichter ist nur für 24 V Batterien. 24 V Batterien hat man zum Beispiel in LKWs und großen Wohnmobilen. Für normale 12 V Systeme ist dieses Gerät nicht geeignet.

[@lucasfuchs8414]

@@JayBeTV Danke für die schnelle Antwort. Ist es eine Möglichkeit einen Spannungswandler von 24V auf 12V zwischen den Wandler und der Versorgerbatterieich zu schalten, damit ich den Wandler trotzdem nutzen kann. MTTP, 230V und Co. Sind davon ja nicht betroffen. Ich brechen in einer Woche auf, da ist keine Zeit für eine Neubestellung.

[@lucasfuchs8414]

Oder kann man anstelle des SSI auch eine CSI + MTTP Dual Solarladeregeler einbauen um so die Lücke zu schließen? Den SSI mit 12V bekommt man nämlich grade nirgendwo zu kaufen. LG Lucas

[@xskonne]

Hallo Jaybe, tolle Videos, die mich sehr für den Umbau meines T5 inspiriert haben. Ich werde meinen Wechselrichter ein wenig größer dimensionieren. Bei der Batterie bin ich noch unsicher. Außerdem finde ich das +Kabel von der Starterbatterie zum Booster mit 16mm2 ein bisschen dünn. Ich hätte ein 50mm2 Kabel genommen. bei einer 120 AH Batterie würde ich die Absicherung auch mit 100A oder 120 A Sicherungen machen. Wäre das ok?

[@JayBeTV]

Kabel immer lieber dicker wählen. 16mm2 ist da Minimum, kannst ruhig mehr nehmen. Absicherung bezieht sich auf die Kabel. Also am besten nur so groß machen, dass sie leicht höher als der maximal mögliche Strom sind, der im Kabel vorkommt wenn alles ok ist.

[@ernstramberger2486]

Hallop Kai, ich habe da mal eine Frage? Ist es bei dieser Variante nicht notwendig einen Board Batterie Hauptschalter einzubauen? Wenn ja wo sollte er eingebaut werden? nach der 50 A Sicherung zum Sicherungshalter oder direkt beim Plus der Batterie? Was empfiehlst du? LG Ernst

[@JayBeTV]

Grundsätzlich ist das gar nicht nötig. Bei dem letzten Projekt haben wir das gemacht weil es Kai wollte. Wenn du einen haben willst dann am besten direkt am plus Pol von der Batterie.

[@tobiasbaumann1405]

Hallo, der SSI Wechselrichter hat auch ein Ladegerät integriert. Kann ich die Lichtmaschie da nicht auch ohne den Ladebooster anschließen?

[@JayBeTV]

Das Ladegerät im SSI ist für 230V LandStrom und für Solar. Laden Über Lichtmaschine hat mit dem SSI nichts zu tun. Dafür brauchst du ein Trennrelais und einen ladeBooster um die Batterien unabhängig voneinander effektiv laden zu können. Dafür ist der Votronic da.

[@xskonne]

Sorry, was vergessen. Was ist das denn für ein Kühlschrank? Sehr interessant von den Abmessungen ;)

[@JayBeTV]

Der Kühlschrank ist ein Thetford, neues Modell. Dieser hier*: tidd.ly/f434815e

[@braunmi1]

Hallo Sehr gutes Video👍🏻👍🏻 Ich habe dazu noch eine Frage. Kann man an diese Schaltung auch eine Landstrombegrenzung anschließen? Wenn ja welche?? Oder haben das nur Victron oder Büttner? Vielleicht hat jemand anders dazu eine 💡 Danke schon einmal im Voraus

[@JayBeTV]

Was meinst Du den mit LandStrombegrenzung? Was soll denn da genau passieren?

[@braunmi1]

@@JayBeTV wenn du z.b. nur 6A vom Landstromanschluss bekommst und du aber mehr Strom brauchst kannst du über den Wechselrichter den Rest anfordern. z.B. 10A . Wie beim „VICTRON - Digital Multi Control“

[@JayBeTV]

Ahh okay 👍🏻 das kann der Ective leider nicht.

[@jonasfreitag4037]

Vielen Dank für den super Schaltplan!! Wir nutzen ihn genauso für unseren Ausbau. Wir hatten heute allerdings das Problem, dass wir einen Kurzschluss zwischen Batterie und WR hatten, als wir die Sicherung eingesetzt haben. Hast du eine Idee, woran das liegen kann? Wir haben auch eine 80A Sicherung dazwischen verbaut. Vielen Dank und liebe Grüße vom Bodensee.

[@JayBeTV]

Was meinst Du mit Kurzschluss? Ist die Sicherung durchgebrannt oder hat es nur gefunkt? Funken an der Sicherung beim Einsetzen sind normal. Ohne die Verschaltung zu sehen kann ich ansonsten dazu leider nichts sagen. Das kann ja viele Gründe haben. Ich würde nochmal genau die Verkabelung prüfen und auch ob es wirklich die richtige Sicherung ist die Ihr eingesetzt habt.

[@maximiliankocsis6449]

Super Video! Kann ich anstatt dem ladebooster auch nur ein trennrelais einsetzten?

[@JayBeTV]

Im Prinzip schon. Dann wird aber die Zusatzbatterie unter Umständen nicht effektiv aufgeladen.

[@sasebase8562]

@@JayBeTV warum sollte die Zusatzbatterie nicht effektiv aufgeladen werden ? Ich habe ein T-Max Trennrelais verbaut und möchte jetzt Deinen Schaltplan mit allen Komponenten verwirklichen, einzig der Ladebooster und der Messshunt fehlen. Wieso wird Deiner Meinung nach die Zusatzbatterie nicht effektiv aufgeladen, wenn nur ein Relais und keine Ladebooster verbaut ist ? Vielen Dank für Deine Antwort im voraus :)

[@Hannes_93]

Benötigt man nicht für die Starterbatterie noch ein Trennrailais damit diese nicht auch irgendwann leer ist , oder wird das durch den Ladebooster verhindert ?

[@JayBeTV]

Du hast es richtig vermutet, der ladeBooster ist quasi ein elektronisches intelligentes Trennrelais was aber nicht nur trennt sondern auch ein LadeRegler für die ServiceBatterie darstellt.

[@Hannes_93]

@@JayBeTV Danke für deine Antwort . Dein Video hat mir sehr bei meiner Entscheidung geholfen. Ich werde es ähnlich bauen . Mach weiter so!

[@JayBeTV]

viel Erfolg 🍀👍🏻

[@VanlifeExperiment]

Echt nice! Aber Du sag mal: Warum hast du dir deinen eigentlich nicht selbst ausgebaut JayBe?! Du kannst das doch. Ich musste mir eingestehen, dass es im Selbstausbau niemals so geworden wäre wie ich es haben wollte. Aber bei dir ist das doch was anderes...

[@JayBeTV]

Vielleicht mach ich das mal irgendwann. Da braucht man aber auch viel Zeit, ich will lieber reisen 😀

[@VanlifeExperiment]

Stimmt. Absolut nachvollziehbar!

[@growlingthunder6081]

Hallo, wir bauen gerade unseren Vito BJ 2011 in einen Camper um und planen gerade die Elektrik. Diese beinhalten eine 100Ah Lithium-Batterie als Zweitbatterie, den ECTIVE CSI 10 -Wechselrichter und dazu den Votronic LCC 1212-30 Ladewandler/Booster. Kannst du mir sagen, ob diese Bauteile zusammen Sinn machen und auch in Ihrer Leistung stimmig sind? PS: Nächstes Jahr kommt noch eine Solar anlage dazu.

[@JayBeTV]

Hi, ja das macht Sinn. Genau so kannst du es machen. Es gibt natürlich verschiedene Kombinationsmöglichkeiten aber von dem was du sagst passt das schon zusammen. Wenn du dann noch eine Solaranlage hinzufügst, brauchst du noch ein extra SolarLadeRegler, was aber auch kein Problem ist. Einfach parallel auf die Zusatzbatterie anschließen. Alternativ könntest du auch ein Ective SSI Gerät nehmen anstatt den CSI. Die SSI Geräte haben einen SolarLadeRegler schon integriert. Hier auf meiner Website habe ich ja noch viel mehr Details beschrieben, falls du diesen Beitrag noch nicht kennst wird er dir vielleicht nützlich sein. Auch andere Varianten habe ich in diesem DIY Bereich ja noch erklärt; www.jaybe.tv/autarke-stromversorgung-wohnmobil-wohnwagen

[@TreborSehr]

Super erklärt, schwärme auch für Votronic. Habe selbst den VCC 1212-50 verbaut, zu dem den Solar Computer und den 1500er ( jetzt 1700W) Wechselrichter mit NVS. Auch eine 95 Ah Lithium und habe eine Woche Autark über Ostern gestanden. Unbedingt zeigen wenn der Bus fertig ist ! Weiter so!!!!

[@FineThoughts]

@GaRoMe / Lieben Dank, ja, wenn er „weitgehend“ fertig ist, zumindest vorzeigbarer wird ... 😉 können wir gerne eine weiteres Video bzw. eine RoomTour machen. LG Kai

[@w.junginger280]

Hi Jürgen, hi Kai. Wo ist denn das Trennrelais, das die Starterbatterie von der Bordbatterie bei Stillstand trennt, verbaut? Vermutlich im Ladebooster, oder? Was ich jedem empfehle, ist ein gut erreichbarer und genügend groß dimensionierter Hauptschalter für hohe Ströme um die Solarpanels vom Netz ( bei Euch vom Wechselrichter) zu trennen. Für Alle, die den Ducato neu bestellen, gibt es beim Kastenwagen eine Option " Campingversion mit 12 V Plus Anschluss" in der rechten B- Säule für Aufbauhersteller. Dort holt man sich an einem groß dimensionierten 12V Anschluß die optimale Versorgung für die Bordbatterie. Bei gebrauchten Fzg. vermutlich nie der Fall. Bei der Konfiguration an elektronischen Bauteilen wäre, wenn man sparen will, ein Kompressor Haushaltskühlschrank 230 V oder Box auch denkbar. Den Turm, den Kai da verbaut hat, ist nicht günstig. Weiterhin viel Erfolg und Spaß. Gruß Wolfgang

[@JayBeTV]

Ja Der Votronic LadeWandler hat auch die Funktion vom Trennrelais.

[@FineThoughts]

@W. Junginger / Hallo Wolfgang, lieben Dank für Dein Feedback. Der Turm in der Mitte ist mit Kanthölzern gebaut und durchaus günstig 😉 und wird verkleidet mit Pappelsperrholz. Der Thretford Kompressor Kühlschrank (90 Liter) ist allerdings tatsächlich preisaufwendiger, passt sich jedoch gut an die Karosserie an. Da lassen sich durchaus preisgünstigere Lösungen mit Kompressor-Kühlschränken realisieren, Liebe Grüße Kai

[@BetzJohannes]

Sieht sehr schick aus bisher! Zeigt gerne mal ein paar weitere Schritte von Kais Ausbau :) Hattet ihr in der Planungphase eigentlich mal überlegt den vbcs Triple von Votronic zu verwenden? Hier ist ja bereits ein lade booster integriert, dafür braucht man dann einen externen wechselrichter.

[@JayBeTV]

Ja da gibts natürlich viele Möglichkeiten. Wir haben die mit dem Ective gewählt.

[@derfeind5294]

Der Triple kostet halt gleich 7oo€ .... daher hab ich mich auch für Booster+Ective 4in1 entschieden.... billiger

[@bastitkotz6866]

Ich hätte auch noch mal eine Frage zur Konfiguration: Wenn ich jetzt eine 230 Ah AGM Batterie oder eventuell zwei parallele 230 Ah AGM Batterien von Ective nehme anstelle der Lithium Batterie, habe ich dann ein Problem bei einer der Komponenten? Bzw. Könnte man sogar einen SSI15 Wechselrichter verwenden? Aus dem Datenblatt kann ich auch keinen maximalen Ladestrom erkennen. Weisst du da etwas? Ich hoffe du kannst mir helfen! Danke dir im voraus.

[@JayBeTV]

Nein, das sollte im Prinzip kein Problem sein. Kommt immer drauf an was du dran anschließt. Wenn du Wechselrichter mit hoher Leistung also zum Beispiel 2000 W betreiben willst, dann musst du schon genau schauen dass die Batterien auch den maximalen Strom liefern. Bei AGM Batterien ist es aber wahrscheinlich eh kein Problem.

[@orhanozturk1686]

Hallo Meister ich habe das gleiche ladebooster gerät gekauft so wie deine und ich habe eine Frage ich besitze eine alte Wohnmobil Ducato Baujahr 98 und da ist von der Starterbatterie zwischen Wort Batterie eine Trennrelais schon eingebaut es funktioniert ganz normal wie die andere Wohnmobile wenn Motor an ist fließt Strom nach EBL Block und dort von da wird's auch Bordbatterie versorgt Wann muss ich das wichtige Frage wenn ich das ladebooster ohne Änderung zwischen einbauen werde also die alte Kabeln ohne zu ändern und danach wenn der Motor läuft kommt von Starterbatterie erstens nach direkt Bordbatterie mit dem ladebooster Strom und zweitens wo die alte System noch drauf war von der Träne Rede nach Bordbatterie fließt macht es was aus wenn die zwei Leitungen alle beide funktionieren würde oder soll ich eine davon wegmachen ich hätte gerne den wichtigen Information danke sehr

[@JayBeTV]

Leider kann ich nicht richtig verstehen was du schreibst. Da scheinen Übersetzungsfehler zu sein. Mit EBL kenne ich mich auch nicht aus. In der Bedienungsanleitung vom ladeBooster sind verschiedene Einbauanleitungen. Da gibt es auch eine Anleitung wie man den ladeBooster zusammen mit einer EBL einbaut. www.votronic.de/index.php/de/produkte2/baureihe-vcc/standard-ausfuehrung/vcc-1212-50-neu

[@orhanozturk1686]

@@JayBeTV Hallo Meister ich wollte fragen bei der votronic ladebooster vcc 1212 70 die Vs- Vs+ und die Vb-Vb+ Anschluß wie viel amper Sicherung zwischen legen muss danke.

[@JayBeTV]

Da habe iich 3 A Sicherungen genommen um die Kabel abzusichern.

[@orhanozturk1686]

Hallo Meister erstens guten Tag danke für deine information aber ich bin jetzt am Schluss bei der Montage habe ich auch fertig montiert jetzt bin ich in wichtigen Situationen ich habe die Kabel alles eingeschlossen und das Gerät von der votronic vorderen Seite hat alles auf einmal die ganze Beleuchtung blinkt und dann habe ich mir den Gebrauchsanweisung angeguckt da steht muss ich die Einstellungen machen die vier Haupt Einstellung Batterie Einstellungen und bei mir ist jetzt Bordbatterie Lithiumbatterie und der Starterbatterie ist halt ganz normale Säurebatterie Autobatterie wie muss ich die Einstellungen jetzt positionieren

[@JayBeTV]

Du musst die Batterie einstellen wo auch der Batterie Computer angeschlossen ist. Also sehr wahrscheinlich deine Bord Batterie, die Lithium-Batterie.

[@FineThoughts]

Hinsichtlich der Fragen zum Fahrzeug: In der Karosserie Klassifikation von Ducato, Boxer und Jumper ist es ein „L4H3“-Aufbau. Im Detail: Peugeot Boxer, 636 cm Gesamtlänge, Innenhöhe Laderaum 216 cm, Länge Laderaum rund 407 cm, Radstand 403 cm, Höhe gesamt rund 270 cm, Euro 6, rund 160 PS. Die Standard-Ausbauer Pössl, Weinsberg, Knauss, Hymer, Westfalia, Karmann u.a. bauen bis zur H2-Höhe. Je nach Körperlänge und Dicke der Boden- sowie Dach-Isolierung kann es etwas knapp im Fahrzeug mit der Stehhöhe werden. Lediglich der „Knauss BOXSTAR“ wird meines Wissens auch mit _H3_Dachhöhe ausgeliefert. Wer kennt weitere H3-Standard-Ausbauten ? LG Kai

[@arnimvoelkner2651]

La Strada H3!

[@FineThoughts]

@Arnim Voelkner / ja, stimmt, guter Hinweis 😉 Danke

[@shy-Denise]

Mich würde interessieren was das genau für ein Fahrzeug ist und mit was für kosten man da rechnen muss. Super Video :)

[@JayBeTV]

Das ist ein Peugeot Boxer Motor Peugeot 2.0 Liter Bj 2018, ca 160 Ps Mit höherem Dach 7m lang glaube ich

[@shy-Denise]

@@JayBeTV danke :)

[@FineThoughts]

In der Karosserie Klassifikation von Ducato, Boxer und Jumper ist es ein „L4H3“-Aufbau. Im Detail: Peugeot Boxer, 636 cm Gesamtlänge, Innenhöhe 216 cm, Laderaum Länge 400 cm, Radstand 400 cm, Höhe gesamt rund 270 cm, Euro 6, rund 160 PS. Die Standard-Ausbauer Pössl, Weinsberg, Knauss, Hymer, Karmann u.a. bauen bis zur H2-Höhe. Je nach Körperlänge und Dicke der Boden- sowie Dach-Isolierung kann es etwas knapp im Fahrzeug mit der Stehhöhe werden. Lediglich der „Knauss BOXSTAR“ wird meines Wissens auch mit _H3_Dachhöhe ausgeliefert. Wer kennt weitere H3-Standard-Ausbauten ?

[@shy-Denise]

@@FineThoughts also das ist eh alles zu groß. für mich würde maximal der L1 in Frage kommen da ich ihn auch als Alltagsfahrzeug nutzen möchte. Aber so wie ich das sehe gibt es keinen Benziner und keine Automatik :(. Daher bin ich auf der Suche nach Alternativen Modellen

[@FineThoughts]

Hi Dennis , ja verstehe, dann schau doch mal nach den baugleichen Citroën und Peugeot Modellen, vielleicht haben die ein Modell mit Automatik

[@karsten112]

Hallo Jay Be, erst einmal vielen Dank für dein ausführliches Video und die Schaltpläne. Ich plane auch gerade meine Elektrik für den Busausbau und du bist eine wirklich GROßE Hilfe !!! Ich plane einen Votronic VBCS 45/30/350 zu verbauen und benötige dazu auch ein D+ Signal. Das scheint mittlerweile bei den neueren Fahrzeugen ein echtes Problem zu sein und selbst der D+ Simulator von Votronic hilft bei Euro6 (+) Fahrzeugen nicht mehr weiter. Kannst du die Lösung die ihr bei dem Ausbau gefunden habt einmal näher beschreiben ? Danke und VG Karsten

[@JayBeTV]

Wir betreiben den Votronic ohne D+ im Modus Spannungserkennung. Der Votronic erkennt anhand der Batteriespannung ob sie geladen wird oder nicht und schaltet dementsprechend die Zusatzbatterie drauf. Funktioniert bei uns.

[@karsten112]

@@JayBeTV Dann rufe ich doch am besten mal bei Votronik an.. Danke dir..

[@Lustig123]

Kann man den ladebooster auch über den Strom der anhänger kupplung betreiben.

[@JayBeTV]

Nein das würde ich nicht machen. Ich vermute dass dafür die Kabel nicht ausgelegt sind. Das müsstest du auf jeden Fall überprüfen. Der kleinste ladeBooster mit 30 A zieht auf der Eingangsseite circa bis zu 40 A.

[@-sfgrw-]

hallo jürgen, danke für das video. ich baue gerade exakt das modell nach. das macht vieles einfacher. allerdings sehe ich 2 orange kabel am vs+ vom ladebooster anliegen. eins geht zur starterbatterie, aber das zweite, wofür ist das?

[@JayBeTV]

Das zweite geht es um Batterie-Computer, also zum Mess-Shunt. Darüber kann der Batterie Computer die Spannung der Starter Batterie ermitteln.

[@-sfgrw-]

JayBe Outdoor TV zum messshunt, natürlich. oh mann, genau zuhören hätte mir geholfen. viel spass in portugal! neid neid neid 😎danke dir!

[@JayBeTV]

Viel Spaß beim basteln 👍🏻🍀😜

[@derfeind5294]

Lädt der Ective die Batterie über Solar wenn man ihn über dieses Bedienteil ausgemacht hat, oder nur wenn er komplett angeschalten ist ?

[@JayBeTV]

Er lädt immer über Solar auch wenn das Gerät am Bedienteil ausgeschaltet ist.

[@DonDoLore]

Kann ich auch eine Alternative zu dem Ladebooster einbauen? Wie bpsw. ein normales Trenn-Relais? Denn so langsam sprengen die ganzen Geraete meinen Finanzrahmen :D

[@JayBeTV]

Grundsätzlich ist das möglich. Kommt aber drauf an was du für ein Fahrzeug hast und welche Batterie und so weiter. Wenn du z.B. eine Lithium Batterie hast und nur ein Trennrelais dann wird sie wahrscheinlich rückwärts deine Fahrzeug Batterie laden falls diese mal leer ist und andersrum wird sie durch die Lichtmaschine nicht effektiv aufgeladen. Bei ner normalen AGM Batterie als Zusatzbatterie ist das mit dem Trennrelais eher unproblematisch theoretisch.

[@DonDoLore]

​@@JayBeTV Vielen Dank für die Antwort! Deine Elektrik-Videos laufen derzeit bei mir rauf und runter waehrend wir die Elektrik-Planung machen :) Haben einen T5 und eine AGM Batterie. Werde es erstmal mit dem Trennrelais versuchen, bevor ich die großen Geschütze auffahre :D LG

[@sasebase8562]

Wenn ich den Motor bei eingeschaltetem Wechselrichter starte, kann das den Wechselrichter durch Überspannung oder andere Faktoren schaden ?

[@JayBeTV]

Nein das ist kein Problem.

[@sasebase8562]

@@JayBeTV wir haben alles nach deinem Bauplan angeschlossen und bei eingeschaltetem Motor geht der Wechselrichter auf Fault, das einzige was wir anders gemacht haben ist, dass das Erdungskabel auf Minus der Starterbatterie gelegt ist um Masse abzugreifen

[@JayBeTV]

Dann habt ihr irgendwo noch ein Fehler. Hast du auch die minus Pole der Batterien verbunden beziehungsweise die Zusatzbatterie sicher auf Masse angeschlossen? Wird denn deine Zusatzbatterie geladen wenn der Motor läuft?

[@sasebase8562]

@@JayBeTV wir haben den Fehler gefunden, danke für Deinen Support, wünsche Dir alles Gute ;)

[@derfeind5294]

Spricht etwas dagegen die 16mm2 - Leitung vom Shunt direkt an den Minuspol der Startbatterie zu legen und nicht wie bei Dir auf Karosserie ?

[@JayBeTV]

Das kannst du auch machen, ist das gleiche.

[@famkormann410]

wie intelligent ist das System denn, wenn der Ladebooster und das Ladegerät vom SSI Inverter an ist. Gewinnt immer der Ladebooster?

[@JayBeTV]

Die können parallel Strom abgeben.

[@jenshendricks1055]

Servus, gibt es auch ein Video über den Innenausbau? Wie wird der Innenausbau am Boden bzw. an den Wänden dess Basisfarzeugs befestigt, etc.

[@FineThoughts]

@Jens Hendricks / Hallo Jens, zu den einzelnen Bau-Abschnitten mache ich keine einzelnen Videos, auch da es sehr sehr viele gute und ausführliche Ausbau-Videos gibt. Doch vielleicht hilft dir der Hinweis weiter, dass ich nach langen Recherchen beschlossen habe, Nietenmuttern von M5 bis M8, teils auch M10 in die Seitenholme und in die Dachholme zu setzen. An diese Nietenmuttern sind die Kanthölzer geschraubt und von den Kantholz baue ich dann weiter auf. Das ist zeitaufwendiger - und auch fummeliger bei der Isolierung -, als direkt mit Nieten oder selbstschneidenden Schrauben zu arbeiten, aus meiner Sicht aber auch sauberer und stabiler. Ich hoffe, das hilft dir weiter, liebe Grüße, Kai

[@itsspraqz2276]

Kann man statt dem ladebooster auch einfach ein trennrelai nehmen ?

[@JayBeTV]

Im Prinzip schon. Dann wird aber die Zusatzbatterie unter Umständen nicht effektiv aufgeladen.

[@itsspraqz2276]

Alles klar Vielen Dank

[@DirkonTour]

Tolles Video 👍...... vg Dirk

[@thegreatsalabim]

Warum habt ihr 2 Kabel zur Temperaturüberwachung zur Bordbatterie verlegt?

[@JayBeTV]

Das ist ein Kabel mit plus und minus. In dem Kabelschuh ist ein Temperatursensor eingebaut.

[@thegreatsalabim]

Alles klar, danke. Konnte die unterschiedlichen Vorzeichen nicht erkennen.

[@TheFlosk8]

Benötigt man am 230Vausgang des Wechselrichters nicht nochmal einen FI/LS?

[@JayBeTV]

Der Wechselrichter hat entsprechende Schutzfunktionen eingebaut.

[@franzwutzka]

Mal ne dumme Frage 🙈 Die Leuchtdioden der Anzeige leuchten nur während der Fahrt, oder?

[@JayBeTV]

Ja genau. Nur dann schaltet sich das Gerät ein, sonst schlummert es im Stand by

[@franzwutzka]

@@JayBeTV ah okay 😅 hab mir gestern nämlich unser Gerät mal angeschaut und da haben kurz alle LEDs plötzlich mal aufgeblinkt (ohne dass der Motor lief) Dann war nix mehr 🙈

[@aixfriend]

Ein Ladebooster soll doch dem Batteriemanagement einen Verbraucher "vortäuschen" und transformiert die (zu niedrige) Spannung der Starterbatterie auf ein Spannungsniveau, mit dem geladen werden kann. Ob dann die Lichtmaschine eingeschaltet wird, ist dem Booster schnuppe. Das entscheidet allein das Batteriemanagement des Motors. Warum dann noch eine D+ oder sonstige Steuerleitung verlegen? Es mag ja sein, dass Votronic diese Optionen anbietet; erforderlich sind sie m.M.n. nicht Gruß Axel

[@JayBeTV]

Das Teil funktioniert auch als Trennrelais damit die Fahrzeugbatterie nicht entladen wird wenn der Motor nicht läuft. Dafür ist die Steuerung über D+ bzw. Spannungslevel.

[@aixfriend]

Danke, verstanden! Gruß Axel

[@bernhardhauser3798]

Also der Temperaturfühler ist in dem Klemmschuh verbaut oder wie?

[@JayBeTV]

Ja genau 👍🏻

[@Tremidas]

Auch hier: In der "Amazon"-Stückliste passen der "große Sicherungshalter" (Baugröße MEGA) NICHT mit den angegebenen 50A- und 80A-Sicherungen (Baugröße MIDI) zusammen.

[@JayBeTV]

Vielen Dank für den Hinweis! War mein Fehler. Ich habs korrigiert. Wir haben die Midi-Sicherungshalter verwendet.

[@Jetiexperte]

Gibt's inzwischen irgendwo ein Video zu dem fertigen Bus?

[@JayBeTV]

Nein gibt es nicht. Der Bus ist auch noch nicht ganz fertig 😜 in diesem Video ab circa Minute 8:20 siehst du aber schon einige Fortschritte: kzbin.info/www/bejne/fpaukJyYnaxpo68

[@pupu4234123]

Hat das Ective Gerät eine Ladekurve für LiFePo4 Batterien?

[@JayBeTV]

Nein dort gibt es keine Einstellmöglichkeiten.

[@pupu4234123]

JayBe Outdoor TV danke für die Info. Dann würde ich eine LiFePo4 lieber nicht damit verwenden. Die Haltespannung wird dann deutlich zu hoch sein für diesen Batterietyp.

[@JayBeTV]

Das BMS in der LiFePo Sollte das regeln. Zumindest die Batterietypen die ich hier in meinen Videos beschrieben habe brauchen laut Herstellerangaben keine LadeKurve.

[@horstdoujak4723]

wann gibts wieder mal ein Reisevideo? lg aus Wien

[@JayBeTV]

Als nächstes 😊 und dann im Juni + Juli Skandinavien 🤘🏻

[@Mundl1001]

Klasse beschrieben Daumen hoooooooch !!!! Vlg vom :-) Funkenschuster aus Wien

[@sunnymas2656]

Sorry - wäre mir Alles zu aufwändig, und zu riskant. Einer baute mal sowas ein. Und hatte dann unterwegs große Probleme, weil sein Ladebooster ausfiel. Und unterwegs keinen Ersatz fand. Der brach deswegen sogar seine Tour ab. Fand ich übertrieben. Ich wäre lieber für Systeme, die einfacher sind, und voneinander unabhängig. So das man sie im Störfall unterwegs selber reparieren kann. Oder abkoppeln. Aber die Zweitbatterie komplett von diesem Ladebooster abhängig machen, wäre mir zu riskant. Klar, sind Lithium Batterien technisch was Anderes. Und haben mehr Ladezyklen als zB eine Blei/Säure Batterie. Also anscheinend ideal als Zweitbatterie. Trotzdem scheint mir das technisch gewagt, mit solchen starken Strömen in einer Steuer-Elektronik. Man könnte einen Solar-Laderegler als Reserve dabei haben. Falls der Ladebooster ausfällt, um die Zweitbatterie mittels der Solar-Panels zu laden. 120 Watt Solarleistung ergeben real wieviel Ampere Ladestrom ?

[@webadvertising1]

Auch dieses Video ist weder genial liebe Freunde. Und auch hier eine Frage liebes Team. Wenn Ihr den Ladebooster anschließt, muss da nicht trotzdem ein Trennrelais dazwischen? VG Winfried

[@JayBeTV]

Der Votronic LadeRegler/LadeBooster ist gleichzeitig auch ein elektronisches Trennrelais.

[@odukar2315]

Macht es nicht mehr Sinn die Solarplatten voneinander getrennt anzuschliessen, um bei Austausch eines Panels unabhängiger hinsichtlich Austausch, Ersatz zu sein.

[@JayBeTV]

Die Kabel sind unter dem Dach zusammen geschaltet. Wenn man eins austauschen muss dann muss man auch das neue Kabel durch die Kabelführung ziehen und daher eh da dran.