Differential drive mechanism for coaxial propellers from the NK-12 engine on Tu-95, Tu-114 aircraft

Рет қаралды 3,866

Күн бұрын

Пікірлер: 37

@Engineering_Technology 8 ай бұрын

Всем привет! В этом видео кинематический и силовой анализ дифференциального механизма примененного для привода воздушных винтов от двигателя НК-12 на самолетах Ту-95, Ту-114 и Ту-142. В прошлом видео рассмотрен простейший дифференциальный механизм для того же применения kzbin.info/www/bejne/hYfLlKFsmcZgm80 . На основе его анализа сделаны некоторые выводы, которые подтвердились при изучении механизма в действительности примененного с целью привода соосных воздушных винтов. Видео с демонстрацией работы редуктора Модель механизма привода соосных винтов самолета Ту-95 kzbin.info/www/bejne/d5rUpYyflrqJkLM Если канал ИНЖЕНЕР принёс Вам пользу, и у Вас есть желание помочь в его развитии, буду благодарен за любые подарки. При переводе указывайте назначение: Поддержка и развитие канала ИНЖЕНЕР. Спасибо за Вашу поддержку! Кошельки WebMoney: K383947394372 Z232171767291 Донаты на boosty boosty.to/4engineer/donate

@fenixag790 8 ай бұрын

Теперь все будут ждать ролик про редуктор вертолета Ка-52 😀 там тоже соосная схема но сложней: передаточное число больше, подвод момента с двух турбин, и сопряжено с механизмами не только изменения общего шага но и циклического.

@Engineering_Technology 8 ай бұрын

Вот так шаг за шагом из инженера автомобильного профиля осваиваю авиацию.

@antonkirov1923 8 ай бұрын

Тема интересная, ролик уникаленый. Лайк автору. Если бы политиками становились бы лишь инженеры, весь мир жил бы при коммунизме.

@Engineering_Technology 8 ай бұрын

Спасибо за положительную оценку.

@antonkirov1923 8 ай бұрын

@kostikmk8289, к чему это? Вы ведь понятия не имеете, откуда я и где был в 1991. Правитель обладает свободой. Любой. Но как правило, туда выбирают проходимцев-политиканов. Исключения крайне редки, как например в РФ Путин. А вот в моей родной стране, Президент является презираемым подавляющим большинством. Что же касается "выгнав в 1991 инженеров". Видимо речь идёт о Великом и Могучем? Нет, там инженеры хоть и присутствовали, но ничего по-настоящему не решали.

@spheralab4879 8 ай бұрын

Как всегда - лаконично и по сути. Сам сейчас погрузился в конструкции коаксиальных вертолетов, очень мало информации в русскоязычном сегменте. Спасибо что разбираете сложные темы

@Engineering_Technology 8 ай бұрын

Пожалуйста. Скоро для наглядности выложу видео с моделированием вращения этого механизма. Не пропускайте.

@evgeniysvinovsky326 6 ай бұрын

Ты крут, как поросячий хвостик

@maxvconsult 8 ай бұрын

Это я вовремя зашёл

@Butzel-p2e 8 ай бұрын

А я пересматриваю в третий раз и ничего не понял!

@Engineering_Technology 8 ай бұрын

Мои поздравления со своевременным заходом.

@Engineering_Technology 8 ай бұрын

@@Butzel-p2e видео касается только дифференциального механизма привода винтов от двигателя на самолетах Ту-95 и подобных. На канале было видео с более простым механизмом kzbin.info/www/bejne/hYfLlKFsmcZgm80 . Оба этих видео предполагают наличие некоторых знаний о работе дифференциалов. Эти знания также можно почерпнуть в плей-листе kzbin.info/www/bejne/hYfLlKFsmcZgm80&list=PLf5_k9H7h8J-cMs9qw0CeaDnCD7-pKdZT&pp=gAQBiAQB . Думаю, что все же придется выпустить одно дополнительное видео, разъясняющее откуда берутся некоторые формулы и параметры.

@Butzel-p2e 8 ай бұрын

@@Engineering_Technology Я смотрел эти видео. Передаточное число - 5,167, это передаточное число какого винта? Если понятным языком: первый винт (по ходу движения) имеет привод от водила. Второй (внешний) винт имеет привод планетарной шестерни. Какие у них передаточные числа?

@Engineering_Technology 8 ай бұрын

@@Butzel-p2e 5,167 это внутреннее передаточное отношение механизма. Определяется как отношение частоты вращения солнца к частоте вращения короны при остановленном водиле. В этом видео непосредственно про передаточное отношение от солнца к водилу и короне ничего не говорится. Но в прошлом видео есть формула для его определения. Если винты вращаются с одинаковой частотой, то и передаточные отношения будут одинаковые, если не считать знака минус для одного из них. Передаточное отношение от солнца к короне и водилу будет равно 11,334.

@ВладиславСолдатов-у5и 12 күн бұрын

Двигатели имеют свободную турбину или у них один вал от турбины, который вращает и компрессор и винты? И меняют ли в полёте винты скорость? Или вращаются з одной изменяя только шаг?

@Engineering_Technology 8 күн бұрын

Таких подробностей о работе двигателя НК-12 не знаю. Всего лишь рассмотрел работу дифференциального механизма. То, что изменяют шаг, это точно.

@jertilosq5929 8 ай бұрын

Супер! ❤

@Engineering_Technology 8 ай бұрын

Спасибо за положительную оценку.

@jertilosq5929 8 ай бұрын

@@Engineering_Technology именно 3д принтер, любовь к механике и механизмам! Ленив от природы(( Есть потребность в большем усилии при малом воздействие. Даю слово! Что результат вам отправлю! Вы пробуждает желание действовать!

@Engineering_Technology 8 ай бұрын

@@jertilosq5929 действуйте. Приятно узнавать, что мое творчество подталкивает зрителей к созидательным действиям в направлении науки и техники.

@MAXOVIKA 8 ай бұрын

Очень интересно. Вы знакомы с книгами Антонова допустим "Антонов А.С. (1976) Силовые передачи колёсных и гусеничных машин. Теория и расчет" есть в сети и если вам будет интересно могу скинуть куда-нибудь. Хотелось бы ваше мнение о его методике расчета многопоточных передач, не слишком ли там накручено.

@Engineering_Technology 8 ай бұрын

Да, с этой книгой знаком. Есть подозрение, что в ее основу легла диссертационная работа. Ну а диссертация требует обобщения научных знаний. Таким образом, в теории силового потока на абстрактном уровне с помощью одних и тех же приемов могут быть исследованы различные системы : механические, гидравлические, электрические. То есть сначала можно изучить некую абстрактную систему, а затем принять решение какой она будет: механической или гидравлической. Детально эту методику не изучал. Поэтому о практической пользе ее применения сказать затрудняюсь. По опыту, уход в абстракцию используют для формализации синтеза технических систем.

@MAXOVIKA 8 ай бұрын

@@Engineering_Technology Спасибо за ответ. Если попадется похожая научная работа дам знать. Не подскажите какой литературой пользуетесь для анализа планетарных передач. Ну кроме "деталей машин" :-). Хотелось бы понять режимы работы суммирующего механизма двух двигателей как пример "Редуктор суммирующий РС-410" вроде такая же схема использовалась где то на военной технике, не могу вспомнить, поиск выдает два двигателя работают без суммирующего редуктора но на разные оси. Или автора для понимания предмета, Антонов как инопланетная алгебра какая то.

@Engineering_Technology 8 ай бұрын

@@MAXOVIKA я начинал изучать кинематический и силовой анализ дифференциальных механизмов на примере автомобильных передач. В книге Харитонова "Автоматические коробки передач" есть разделы с этими видами анализа. Вполне доступным языком, по-моему, написано. Только там местами ошибки встречаются. Я об этом на канале ИНЖЕНЕР в Яндекс.Дзен писал. А вообще основа кинематического анализа -- уравнение Виллиса. Силовой анализ основан на уравнениях равновесия механизмов и звеньев. Есть два видео по этой теме, можете посмотреть, если интересуетесь. kzbin.info/www/bejne/pJTckoeYeqx4ac0 , kzbin.info/www/bejne/nKepfoJ3nad3jJo .

@MAXOVIKA 8 ай бұрын

@@Engineering_Technology спасибо большое. База когда то была осталось только вспомнить. Подпишусь на Дзен почитаю.

@Engineering_Technology 8 ай бұрын

@@MAXOVIKA пожалуйста.

@Butzel-p2e 8 ай бұрын

Значит я был прав когда предположил что разница в скоростях винтов достигается изменением угла лопастей Винта!😁 Только вот обьяснения могли бы быть по-понятнее! У какого из винтов большее передаточное число? И у какого винта большее сопротивление, если согласно Википедии, винты вращаются с одинаковой скоростью?

@maxvconsult 8 ай бұрын

Мне кажец смысл дифференциала в том чтоб уравнивать нагрузку на винты, повышая эффективность, а скорость как раз не обязательно выравнивать

@Engineering_Technology 8 ай бұрын

Да. Выходит, что именно так. Сопротивление больше у того винта, на который идет больше мощности. На винт, соединенный с водилом, уходит больший момент, на винт, соединенный с короной, уходит меньший момент. И получается, что при одинаковой частоте вращения на винт от водила идет 54% всей мощности, а на винт от короны 46%. Там, где больше момент, там и передаточное отношение больше должно быть. Конструктивно больше мощности идет на внешний винт.

@Engineering_Technology 8 ай бұрын

@@maxvconsult дифференциал всегда обеспечивает распределение момент между звеньями в строго заданном отношении. А изменяются частота их вращения и мощность, передаваемая на звенья, в зависимости от внешних условий. Изменение частоты происходит автоматически таким образом, чтобы обеспечить деление момента в строго заданном соотношении. Если интересует более детальная информация о дифференциалах, то с ней можно ознакомиться в соответствующем плей-листе kzbin.info/www/bejne/hYfLlKFsmcZgm80&pp=gAQBiAQB

@maxvconsult 8 ай бұрын

@@Engineering_Technology Верно, либо делить момент при равной частоте вращения винтов. Зачем вы ставите лайк себе?)

@Engineering_Technology 8 ай бұрын

@@maxvconsult Мне нравится то, что я пишу.