Porsche бросает вызов электрокарам новым 6-тактным ДВС.

[@ст.мех]

Двадцать лет назад, на гос. экзамене в мореходке, курсант отвечая на вопрос билета сказал что двс существуют 2-х, 4-х и 6ти тактные. Все поржали. Из комиссии уточнили, возможно он оговорился. На что он ответил: нет, наука не стоит на месте, просто мы ещё не всё знаем) Парень что то знал))

[@xikikomori]

..а потом он списался на берег, устроился в порш, подал патентную заявку... но моряки об этом - не грустят. :)))

[@valeriyreiter4199]

Да они уже были в XX веке - и с одним рабочим ходом на пару, и просто со специальным пропуском тактов когда маховика хватает чтобы крутить двигатель дальше, и ещё всякие прикольные системы

[@sarunasmartisius3757]

Avtor,Vij shto to zapatentirovali ili,kak vse bolitnije,tokio krast umejete iki nesti achineju😅😅😅😅😅

[@oovekos2546]

а потом через время всплывает очередная редкая советская разработка из 80-х, которую смогли довести до ума лишь сейчас

[@lpbmos7993]

Идея 6-ти тактного двигателя не нова, ей уже лет 50

[@Aigo88]

АП автоподбор через 20 лет - "сегодня у нас очень необычное оживление мертвеца"

[@stasfs]

Главное чтоб не через полгода после покупки из салона :D

[@alexluthier786]

А Славу, мы отправляем перебирать циклоиду. ..... :-))))

[@РаильИдиятуллин-ъ2ы]

​@@alexluthier786а Балацко на раскоксовку)))

[@VladGoriachev]

АП это аббревиатура от АвтоПодбор, ты написал автоподбор автоподбор через 20 лет...)) комент духоты

[@Aigo88]

@@VladGoriachev да))) главное что все поняли)

[@interstellarv0id]

Чего только не придумают, чтоб ГБО в порше не ставить))

[@RazDva-oc8nr]

Установка гбо неизбежна)

[@artistunter7098]

Гбо для нищебродов

[@QuietDon]

Что такое ГБО?

[@RazDva-oc8nr]

@@QuietDon газобаллонное оборудование, газ, пропан или метан, которое используется вместо бензина или дизеля, как топливо

[@Manfred-von-Stern]

@@RazDva-oc8nr дизельный гибрид с добавлением воды в камеру сгорания как на некоторых двигателей БМВ !!! И НАДЁЖНОСТЬ ХОТЯ БЫ ДО 500.000 км пробега до кап.ремонта !!!

[@poklik1]

По комментам создается впечатление что вся русская наука сконцентрирована не на изобретении новинок, а на вечном доказывании того что ничего не может быть совершеннее восьмиклопа 2109 и нужно бесконечно продолжать его выпуск

[@M-Eugene]

совершенно логично ес начали переход на восьмиклассники в 1990 году. с новыми эко нормами. полностью прекратили их переход с новыми эконормами. поскольку в рф нет эко шизы то смысл? если бы мерседес продолжал делать движок 320 середины 90 он был бы хитом. или вы мечтаете доплачивать 5000 /8000евро за экофичи?

[@poklik1]

@@M-Eugene а расход и мощность? 560SEL 1990г на 300 лс конечно классный, но расход 18-20 литров. В наше время такую мощ получают с 2 литров и расход 5-6 литров

[@IvanFedorovichKrusenstern]

​@@poklik1Приведи пример современного атмосферного двигателя 2л 300лс

[@poklik1]

@@IvanFedorovichKrusenstern атмосферник это позапрошлый век. Может тебе ещё смартфон на лампах, кинескопе и свинцовом аккуме?))

[@M-Eugene]

@@poklik1 ок. Феррари это позапрошлый век) ) затраты на топливо с лихвой компенсируются платиновыми катализаторами металкерамическими турбинами и прочими нанотехнологиями весь смысл которых втиснутся в эко повестку

[@rosarioagro1445]

Толковое, техническое объяснение режимов работы. Спасибо!!!👍🤝 У других это был полный туман и непонятки. Удачи!!!

[@ElectrEngVX]

Вот только неправильно нарисован гипоциклоид. На нем нет второй верхней мертвой точки и двух первых нижних мертвых точек

[@EnginesView]

на 1:26 есть оригинальная картинка из патента, на ней все нарисовано) гипоциклойд рисуется разным в зависимости от расстояний, слишком сложно было подобрать один в один

[@ElectrEngVX]

@@EnginesView заметил. Спасибо за ролик. Объяснили все предельно ясно и четко. До этого смотрел на одном англоязычном канале, и мне тоже не было понятно, почему же двигатель шеститактный. С вашим доводом про три такта согласен.

[@legranddenis]

@@EnginesView В слове гипоциклоид нет буквы Й.

[@ЖоржЙодон]

Прослушайте более внимательно и осознаете что это всё глупость, если конечно вы знакомы с двс строением

[@Hidden_nickname]

Хорошее курево завезли в Порше

[@parktronik7120]

Это концепт как и дизайнерские концепты. Красиво и эффектно, на выставке показать.

[@viktor-hub6796]

Не то что на камазе , ЗИЛе, москвиче, газе, ой их же уже нету, ну на автовазе 😂

[@yuriyurin3519]

Витя, чем же тебе так АвтоВАЗ не угодил? Ты под всеми комментами бегаешь и пишешь одну и ту же дичь)))​@@viktor-hub6796

[@DIsin91]

Не, просто вы слишком много курите, так что вам трудно начать думать

[@НиколайКолькин-к4у]

Забористое! -- как сказал Илон Маск в одном из интервью.

[@84Accela]

Ну наконец то!!! двигатель превратится в дрыгатель... я лет 5 этого ждал!!!

[@shoesmoto9865]

Осталось изобрести под этот мотор шеститактное масло и семадцати ступенчатую секвентальную кпп

[@Rust128]

Eaton Fuller - 18-ступенчатая КПП, правда для грузовиков )

[@AlexA-wy2kt]

Абсолютно уместная ирония! Браво!

[@hits_of_all_times]

Они уже есть, просто думали : какой же для них мотор придумать, и тут вспомнили про 6-ти тактный ДВС🤣🤣🤣

[@СергейШодуров]

И свечу с 20 контактами😂

[@SmellyPossum.]

Все это и не только, будет, как допы, понты дороже денег 🎉

[@КосмосГалактика-ч8в]

❗внимание здесь эксперты похлеще чем инженеры порше

[@EnginesView]

да, тут уже столько диагнозов поставили)))) на целую книгу хватит

[@Andriy_Kluch]

Наверное, нашёлся какой-то ахламон, который конструкторам мониторы протирал вот и запатентовал это бессмысленное предложение, или просто отмывают финансирование. Такое часто случается в крупных фирмах. Например, дадут пятьдесят миллионов для научных изысканий, а использовано только сорок. Если будет использовано меньше, чем запланировано, то в следующем году могут урезать финансирование. Вот и "иследуют" заведомо бессмысленные направления, лишь бы деньги потратить.

[@Andriy_Kluch]

@@Exe-l7x В среднем 55...115 микрон допустимый зазор в подшипниках скольжения и в этот зазор под давлением подаётся масло. В зубчатой передаче только узкая полоска пятна контакта для передачи усилия, которое меняет свое направление через каждые пол оборота коленвала. Изменение направления усилия на 180°, от маховика к поршню и наоборот, весьма быстро раздолбает все зазоры в зубчатой передаче и двигатель застучит. А про червяк уже даже и не смешно, зачем он там нужен. В любом случае: между коленвалом и поршнем не должно быть никаких зубчатых передач - это общеизвестная аксиома для вменяемых конструкторов.

[@alexandreremeev5944]

точно😂

[@strappy_pout]

​@@Andriy_Kluchтем временем частные компании которые зависят от своих же собственных денег, но да с дивана виднее кто и как тратит деньги компании

[@IvanIvan-fg3sb]

1. Тактность двигателя считается не по количеству тактов между рабочими ходами, а по количеству тактов в полностью повторяющейся периодической последовательности этих тактов (в цикле). Поэтому он никак не трёхтактный. 2. Количество рабочих ходов удобнее сравнивать так: за 6 оборотов коленвала четырёхтактник делает 3 рабочих хода, а шеститактник 4. 3. Никакой вакуум после рабочего хода сам по-себе не образуется, наоборот, давление в цилиндре огромное и осуществить продувку - выпуск, совмещённый со вторым впуском можно только при высоком давлении наддува в окна, но такая конструкция, причём более эфективная, уже много лет известна - двухтактник, в котором два поршня движутся встречно в одном цилиндре - за 6 оборотов 6 рабочих ходов. 4. Конструкция неоправданно переусложнена.

[@dzaaaan]

))) вам виднее чем инженерам порше )))

[@JustMe-of1mo]

@@dzaaaan 1. Если патент принадлежит порше, это не значит что это придумали инженеры порше. 2. Давайте подождём лет 20 и посмотрим кто же был прав Я тоже считаю, что ни один технолог такую конструкцию на пушечный выстрел к конвейеру не подпустит

[@dzaaaan]

@@JustMe-of1mo смотрю, ваше эго не даёт вам успокоиться ) интересно )

[@user-vv7sf5hg9h]

Придумали замороченную, сложную залупень, чтобы владельцы машин тратили ещё больше денег на ремонт. 😂

[@PavelVorobyev-ct2hn]

Там такое трение и потери на эти вращения планетарки, что это даже на схеме полное дерьмо

[@НиколайКолькин-к4у]

Очередное доказательство того, что традиционный цикл поршневого ДВС приблизился к своему пику развития. Теоретическая величина удельного расхода топлива составляет gtmin=160г/кВтчас. Существующие уже ПДВС имеют 175-185. Дальнейшее усовершенствование тянет за собой неоправданные расходы. Нужно переходить на иные физические принципы, или...не жаловаться. Перешла же "большая" авиация на ГТД и ТВД, когда физические возможности ПДВС оказались исчерпаны. Так и в автомобильной индустрии. Что же касается электромобилей -- красивая дверь входа в ад.

[@ПравыйРуль-ф1ф]

Считаю электромобили - тупиковое направление в автомобилестроении.

[@АндрейКлючников-я9н]

ГТД хорош, если ты 90%+ времени хочешь снимать максимум момента со своего мотора, в любом другом случае, ГТД неэффективен, а ТВД в принципе не применим на наземном транспорте. Да и у компоновки ДВС есть куда расти. Тот же ванкель, он может быть ресурсным, если работать над материалами и смазкой, даже экономичным и экологичным, но увы, экономически невыгодным в производстве)

[@senchoprosto8602]

ну не скажи, есть куда совершенствовать если например в гбц поставить перепускной клапан от впуска в атмосферу или на выпуск, это уберет обратную волну во впуске, тем самым на высоких оборотах воздух будет разгонятся как турбиной и впускной клапан ему уже не помеха

[@Ruslan-ce6uo]

​@@ПравыйРуль-ф1ф Ну почему же? Ведь аккумуляторы тоже совершенствуются Давно читал как ученные изобрели пленку прозрачную,которая заряжает аккум от любого света Они хотели внедрить её в смартфоны В экраны Представьте авто покрытой такой пленкой И аккум на тех же графеновых шариках Авто будет постоянно заряжен Да и аккум будет заряжаться намного быстрее А разряжаться намного медленнее Давно придуманы двигатели которые работают чуть ли без любого топлива Только есть те, кому это не нужно И они быстро глушат подобные изобретения

[@JohnDir-xw3hf]

Двигатель без топлива, прозрачная солнечная панель...🤣 Законы термодинамики видимо пошли на... @@Ruslan-ce6uo

[@СергейМацюк-п1ч]

Этот двигатель не будет массовым, даже тёмному человеку понятно что он материалоемкий, , внутренние потери будут высокими

[@io9rr]

мне кажется если конструкция покажет себя эффективно, то будут инвестировать в это дело. ваг погибает, только порше генерит какую никакую прыбиль, в будущем возможно раскатают при хороших обстоятельствах и на другие авто. за неимением развития 4х тактного другие производители будут либо что-то придумывать либо отталкиваться от этого конструктива и развивать двс

[@AbriGunn]

@@io9rr ваг погибает? ты что, обкурился?

[@warthunderbattl8090]

​@@io9rrэто уже какая 4 гибель его ?

[@antonsedyshev8569]

@@AbriGunn ВАГ реально погибает, без севверного потока элекроэнергия дорогая

[@boko8573]

@@antonsedyshev8569 Бугага))Вот где кисель головного мозга)))

[@WimpeLCCCP]

Короче будет какой то сплошной вибратор, а не двигатель

[@sold4200]

Холостые будут как у тюненой роторной мазды?

[@alekseikamyshov1250]

Женщины будут в восторге!😂

[@kotz10001]

Вы так говорите, как будто это плохо)

[@basilioblairi6857]

​@@sold4200а где минусы?😂 Бу бу бу бу😅

[@sold4200]

@@basilioblairi6857 ахаха согл

[@ОлегМеля-н3ш]

ПАТЕНТ РАДИ ПАТЕНТА .ВРЯДЛИ БУДЕТ МАССОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО.

[@KLOTIK52]

Как и с роторными двигателями.

[@MaxPoplavski]

​@@KLOTIK52 С роторными вполне есть

[@Церемониймейстер]

Может, найдёт узкое применение в гонках, сельхоз или судовой технике, или ещё где. На судах дизеля двухтактные используются и нормуль

[@рулонобоев-о3п]

тише-тише, не кричи

[@BestOggYurii]

Меня больше всего интересует как они будут бороться с расходом масла ибо в эти каналы маслосъемные кольца будут наганять очень много масла и во время продувки это масло будет попадать в цилиндр что приведет к его расходу и даже если сделать каналы для его стекания в картер двигателя, будет очень большое количество картерных газов что также очень плохо Эту проблема даже не знаю как решить ибо без смазки цилиндро-поршневая группа очень быстро износится а в ином случае будет очень ощутимый расход масла

[@СергейБучнев-щ2ф]

Эту проблему так и не смогли решить на роторных двигателях. Поэтому они оказались неэкологичными помимо всего

[@WhyAreYouMakingMeSad]

​@@СергейБучнев-щ2ф роторный двигатель не экологичный ещё потому что много топлива не сгорает и попадает в выхлоп

[@АтамановДмитрий]

Полностью согласен с Вашим мнением. Эта проблема никак не отражена в видео, и, соответственно, будет являться неприятным сюрпризом при испытаниях прототипов.

[@EnginesView]

закрыть окна клапанами, перемещать червяк вне тактов продувки чтобы окна закрытыми оставить совсем, типа какого-то цилиндрического клапана? может еще чего придумают не сказать что совсем вариантов нет

[@WhyAreYouMakingMeSad]

@@EnginesView всё равно масло будет скапливаться. Посмотрите как у мазды новый патент сделан, тоже 2х тактный двигатель, но выглядит как 4 такта с компрессором. У порше камера сгорания будет очищаться лучше, но масло будет оставаться на продувочных окнах.

[@semynluchko3080]

Здаётся, господа, это была комедия😳

[@АлександрУсенко-ъ3т]

Немецкое кино в шести актах 😂😂😂😂😂😂😂

[@vladvornikov4503]

Чем сложнее механизм тем он не надёжен, сложно сделать легко а просто сделать сложно!

[@ГнедойАлексёв]

Завязывайте с пафосной псевдомудростью из цитатничков.

[@AbriGunn]

берешь осла, запрягаешь телегу и едешь, просто сделать легко

[@poklik1]

Русские умудряются делать нанадежными самые примитивные изделия

[@MatieuBals]

Двигатель Ванкеля примитивный. Наверно, самый надёжный.

[@boko8573]

Тут добовляеться 2 детали, вот это услажнения. У хоныд Витек куда сложнее..Чтото их надежность не страдала)))Горе ты експерт))

[@krokodil777]

16:49 Здравствуйте 🖐️🙏🏻 Спасибо за информацию - объяснение на высшем уровне! 👍🏻 Сразу видно, что готовился и не мямлит ,а абсолютно четко доносит суть информации! Сама идея двигла - абсолютно непригодная для воплощения в жизнь! В двигле главное - простота ! Потому и роторный не пошёл широко - слишком сложен для массового производства, хотя роторный проще и , также ,очень мощный! 16:49

[@vyacheslav885]

Спасибо дружище ,хорошо рассказал.

[@gregavar78]

Наконец то нашел подробное описание ДВС от порше, а то в других канала все объясняют как блондинкам, ограничившим что так работает и все тут. А тут на канале объясняют в подробностях. Мое почтение и благодарность автору канала.

[@mikenazaruk7859]

Вот еще один вариант 6-ти тактного двигателя: после обычных 4-х тактов, т.е. 3-й такт - рабочий ход, 4-й - выброс выхлопных газов, далее обычно идет 1-й такт всасывание, но - здесь отличие! когда поршень в ВМТ, в цилиндр через отдельную форсунку делается впрыск чистой воды. Температура около 800гр, вода фактически взрывается - поршень идет вниз - это 5-й такт - еще один рабочий ход, 6-й такт пар выбрасывается и далее все повторяется. Таким образом: 1. На 6 тактов имеем два рабочих хода, 2. Используем тепло которое иначе выбрасывается наружу через систему охлаждения. Итого: при том же количестве топлива имеем на 6 тактов 2 рабочих хода. Конструкция двигателя практически не усложняется, правда сама вода представляет известные трудности. Сразу скажу - не я придумал, это было в журнале "Техника Молодежи" в 70-х годах, помню с тех пор. Что вы думаете о такой конструкции?

[@romanbur5880]

На серверах как воду в жидком виде в двигатель впрыскивать?

[@СергейЩорс-у7и]

Этот цикл я ещё будучи студентом узнал в далёком 94 году.

[@mikenazaruk7859]

@@СергейЩорс-у7и Однако идея хорошая

[@mikenazaruk7859]

@@romanbur5880 Думаю, с этой задачей при желании можно справиться

[@ВиталийВилейский]

Идея супер, давно возникла и у многих людей. Но до реализации не дошло не у кого, скорее всего вопрос в ресурсе такого двигателя.

[@мастерская-т1ы]

Очередное безтолковое изобретение. Куча дополнительных деталей, и в итоге безумно дорогая игрушка.

[@Паркер-в3ъ]

Телега еще проще чем автомобиль, деталей дополнительных меньше.

[@АлександрКозлов-э4б5т]

Согласен. Надо на двухтактники переходить, куда уж проще😂

[@КосмосГалактика-ч8в]

ждем от тебя толковое !

[@Максим-р9з7г]

А порш никогда не был дешовым , только такие дураки как ты думают что бизнес класс и премиум можете себе позволить ,а по факту они изначально сделаны для богатых которых 5% в мире , твой удел это Солярис Рио и подобные рисовые повозки типа КЭмРИ😂😂😂

[@КонстантинСтарый-ч1р]

Бестолковое

[@АлексейПалевич-й4ч]

Современные двигатели предпочитают менять, а не ремонтировать, а этот, полностью одноразовый.

[@alexluthier786]

Он вообще ниразовый.

[@ivperivm10]

Этот двигатель для людей с деньгами, а если ты через 30 лет купишь его с пробегом 300 тыс после десятого владельца, это будет уже твоя проблема

[@АлексейПалевич-й4ч]

@@ivperivm10 я об этом и написал. Просто ни в кого не тыкал...

[@Vadim_Andr.]

@@ivperivm10 зачем тогда он нужен?

[@игорМТС]

​@@Vadim_Andr.Если у тебя нет денег тогда он тебе точно не нужен и делается не для тебя

[@ЮрийПетровичП]

Инженеры Porsche стараются заставить двигаться поршни самым немыслимо изощрённым способом. 😮

[@vadimvoronin1428]

Еще один недостаток. Неизбежный угар Масла которое будет попадать в цилиндр через продувочные окна на гильзе цилиндра. Поставить маслосьемное кольцо на нижней кромке цилиндра приведет к масляному голоданию юбки поршня и его заклинивание.

[@АндрейМилованов-у9у]

прежде чем это произойдёт, надо что-то для этой компоновки изобрести, чтобы масло всегда смазывало эти чёртовы цилиндры (куда ставить картер и как из него забрасывать масло на цилиндры через все эти хитро крутящиеся шестерёнки внизу). А то, что ходы при разных циклах разные, будет наверняка приводить к тому, что масло будет ложиться "рывками", и не факт. что это безболезненно будет для долговечности этой системы..

[@РоманМаняхин-ш8ы]

@@АндрейМилованов-у9у принцип работы ЯАЗ204 в помощь!

[@seamanenduro]

Наконец-то более ли менее понятное объяснение работы, а не как у многих обзорщиков, которые сами нихрена не разобрались. Вот только с ВМТ на схеме напутал вначале видео

[@Kotcharov]

в первом цикле есть еще и признаки цикла аткинсона - объем рабочего хода больше чем объем сжатия.

[@IvanIvan-fg3sb]

А во втором такте сжатия необходим наддув, и это противоречит и уничтожает цикл Аткинсона.

[@Kotcharov]

​@@IvanIvan-fg3sb да, но во втором и аткинсона нет - там рабочий ход меньше объема сжатия. и в нижних окнах впуска может быть наддув,

[@sergiymedvedev3464]

Что то мне думается, что ресурс этого двигателя будет мягко скажем небольшим. Уж больно много деталей которые могут выйти из строя, а если еще и маркетологи вмешаются то больше 60 тыс. км не ждите.

[@kuBrotherman]

Двигатели нужны что бы их продавать, а не что бы ездить)

[@boko8573]

Добовляються 3 детали. Где тут усложнения?? В двигателе их тысяча. Ты скажи еще что Хондовский Витек не надежный..Или что механизмы извенения углов распредвалов очень плохая идея.

[@sergiymedvedev3464]

@@boko8573 Ну давай сравним старые добрые атмосферники из 90х и современные с непосредственным впрыском. Ресурс 90х =500 тыс. и выше современные дай бог доезжают 300 тыс. а некоторые 100 тыс. не доезжают.

[@artem-na-donu]

​@@boko8573хотел бы посмотреть, как этот двигатель будет работать хотя бы на 1000 оборотов в минуту.

[@Megavolt.]

​@@boko8573, по факту, тут тоже не три детали добавляются... Но и этих трёх, что показано вполне достаточно.

[@dudlaka]

Очень интересно и грамотно, с удовольствием посмотрел.

[@ЕвгенийАзманов]

Хорошо рассказал, даже мне, далекому от механики, видео понятно, спасибо 😊

[@МихаилЯлта]

На фоне этой конструкции двигатель Баландина выглядит элементарно простым.

[@motovova8000]

Да. Этот движок собрал все проблемы Баландина и добавил своих)

[@s.c.pfoundation6532]

Я только недавно начал увлекаться двигателями и даже для такого чайника как я было практически все понятно. Спасибо большое автору и желаю успехов!

[@ОлегПашин-д1б]

Хорошее объяснение, стало понятно, что перспективы для широкого внедрения не просматривается.

[@skyline_c2113]

Интересно было бы посмотреть на реализацию этого проекта. Спасибо автору, что все доступно объяснил!

[@мишааношкин]

Яаз 204 или детроит дизель 4 -71 , и их модификации 2 тактный дизель при этом смотрел детроит дизель добавлял турбину и интеркулер с компрессором, а эта технология позволит и в грузовом транспорте массой 35 тон сократить расход до 20 ато и в 15 литров, слишком хорошая продувка при повторном такте, это гениально. Максимальная мощность почти с низов, Порше реально удивляет молодцы!

[@WhyAreYouMakingMeSad]

Спасибо, что сделали видео. d4a с нейропереводчиком сложно понять в моментах, что имелось ввиду.

[@КшиштовЗануси]

Терия ДВС 5 лет назад записал ролик о 6ти тактном ДВС😅

[@EnginesView]

ну хайпанет еще раз на просмотрах свежих

[@alexeyg.4896]

Сравнивать изложение материала (вернее, говорилово) автора "Теория ДВС" с изложением автора данного канала почти что оскорбление последнему. Будьте вежливы.

[@КшиштовЗануси]

@@alexeyg.4896 не забудь добавить, что твоя писанина это субьективное изречение. Будь корректнее.

[@alexeyg.4896]

@@КшиштовЗануси ты не обязан считать моё мнение эталонным, кому-то нравится процесс литья воды на мельницу. Однако, я предельно корректен.

[@sergo_216]

Отличное видео, спасибо. Шеститактным двигатель является, а не трех тактным, потому что полный цикл двигателя от определенного положения кшм до него-же в точности происходит именно за 6 движений поршня

[@Mronssel]

А как вообще двигатель сделать 3х тактным?

[@СергейПочтарев-к1д]

​​@@Mronsselне знаю как трех но двух тактный моторор с обычной компоновкой по которой работают все привычнве нам четерехтактные моторы сделала мазда и это очень простое и генеальное решение. При таких же габарита мотор в 2 раза мочнее на тех же оборотах. потому что смесь воспломиняеться за 1 оборо. коленвала а не за 2 оборта как на оьычных четерехтактниках. коленвала

[@EnginesView]

так в этом и смысл, пройти по экологии, двухтактники загнулись из-за этого как раз ну и надо посмотреть что там у мазды, они обычно больше маркетинговой чуши накидывают чем реально делают

[@Mronssel]

@@СергейПочтарев-к1д, я про нечётное количество тактов. Такт движение поршня от одной мертвой точки к другой (от нижней к верхней или наоборот). И 3х, 5ти ... Тактный двигатель в моем представлении сделать если и можно то вообще н@...уй не нужно...

[@sergo_216]

@@Mronssel ни однотактный, ни трех ни пяти тактный поршневой двигатель не может существовать, так как при нечетном количестве тактов положение поршня не будет достигнуто стартовой точки и цикл отчета соответственно не замкнется Е Рекс тоже не однотактный если шо

[@MrSamsimon001]

Красава, отличный видос! спасибо 🤝

[@senchoprosto8602]

дальше протоипа это дело не пойдет, из за окон прийдется фиксировать компресионные кольца а это минус ресурс, плюс деталей сильно больше обычного - а это высокие допуски по точности, колено будет сборное что тоже ресурса не добавит ну и амплитудный дисбаланс тоже свои пять копеек подкинет

[@wladimirwelsch7051]

Если перейти как Königseeg на Freevalve и повышении мощности на 30 процентов только уйдя от пружин, то это и есть конкурент для Порше и уже выпускаемый. 😂😅😊🎉

[@Mihail_Evgenievich]

грохот будет нереальный от этих шестерëнок т.к ударные нагрузки.

[@EnginesView]

шестеренчатый привод грм работает десятилетиями, это вообще не проблема, поставят доп шумку

[@jackmartini8754]

Гремит прямозубая передача

[@Mihail_Evgenievich]

@@EnginesView там нет таких ударных нагрузок от воспламенения топлива

[@EnginesView]

А момент на них откуда берется?)

[@Mihail_Evgenievich]

@@EnginesView из представленной анимации по устройству данного двс

[@АнатолийПономарь-з2й]

Спасибо за доходчивость объяснения сложного. Интересно...

[@zhekadk]

Это как вывести новую породу тяговых лошадей на заре автомобилестроения. Потеря времени и ресурсов.

[@igorseledtsov7345]

а у нас тзаря чего? если вы проэлектрички, то поиграются и бросят..

[@zhustasEX]

Отличный разбор! Спасибо!

[@DinJarinM]

Звук вам нужно исправить, очень неприятно слушать.

[@anais-teodoru]

Звук говняшка 💩

[@user-1jz-gte_tt]

Хороший двигатель, если за тобой едет эвакуатор с инженерами от порше! 😂

[@sergeyprassolov5636]

За такую цену так оно и будет )

[@adamjensen6187]

Спасибо за видео, очень интересный разбор!

[@serega64229]

0:20 эффективность и мощность не одно и тоже.

[@Pavel3333]

Капитан очевидность🥇

[@socium2000]

Эффективность и лошадиные силы, сегодня, не одно и тоже. А мощность, онаже Ваты, вполне себе сопоставимы понятия. Сегодня терминология у потребителя благодаря всем этим впариваниям перкиешалась как параша в выгребной яме.

[@serega64229]

@socium2000 эффективность вообще не говорит о мощности, в любом измерении

[@socium2000]

@@serega64229 для вас безусловно ничего не говорит, для науки, для практического применения говорит, ещё как говорит. Нельзя поставить двигатель от "Запорожца", на самосвал и ждать, что это будет эффективная кооперация со всех сторон. Точно так же и двигатель от спорт болида на тот же грузовик не будет давать всестороннего эффекта. Практический пример, применения автомобильных двигателей на первых танках, или авиационного двигателя на танк БТ, приемлемые параметры перекрывались минусами.

[@Сергей-м8т9п]

Всё гениальное - просто😊

[@Дуняша-к7и]

Есть еще один минус который скорее всего похоронит этот двигатель и это система смазки абсолютно не представляю себе эту конструкцию

[@АндрейМилованов-у9у]

полностью согласен, заброс масла на цилиндры через систему крепежа и валов для этих шестерёнок для более чем одного цилиндра в ряду будет увлекательным мероприятием. Но до этого надо дожить и для начала представить, как эти шестерёнки затолкать на вал и снимать с этой системы крутящий момент. В теории можно сделать другую компоновку, но тогда это будет двигатель для биплана, а не автомобиля.

[@blacktape21]

Супер выпуск 👍

[@СергейНегинский]

Надо просто обязать использовать батарейки с литием, добытым только в этой же стране. И повесточка электричек отпадет сама собой)

[@Mus940]

Достаточно заставить страны, которые поощряют электромобили, утилизировать литий у себя же. И тогда Норвегия перестанет быть первой в этом направлении)))

[@СергейНегинский]

@@Mus940 да, согласен. Даже этого вполне будет достаточно) Но добывать литий было бы прямо - вишенка на торте)) Добыча лития - просто экологическая катастрофа.

[@Vadim_Andr.]

👏👏 красава.

[@Mus940]

@@СергейНегинский понимаешь какими двойными стандартами все мыслят и как пытаются манипулирлвать не тему экологии?) А что, если я скажу, что моя вольво 940(или ауди 80, или пассат б3) экологичнее, чем тесла и другие машины? А все же просто. Их произвели один раз. И пока они ещё ездят. А за это время, на минутку, если считать от 98 года - выпустили хундай акцент, три или четыре поколения солярисов. Акценты сгнили давно, первые солярисы тоже. Вторые и третьи солярисы на подходе давно))) ну и что экологичнее на круг? Другие машины не сгнили, но разломались, например, движки, которые не выгодно чинить. Итог - машины нет, а старые добрые вольво, ауди и фольксы ездят. Так же будет и с литием, который дорого будет обслуживать (саму батарейку).

[@ascar66]

ну иди обяжи

[@АндрейМолотофф]

Мертово-рожденное детище. Или мечта всех сервисов )) Давайте сделаем побольше трущихся деталей и помудрее механизм и главное вотрём всем, что это гениально. Тогда возможно заработаем ))

[@Никита-ю4й9т]

Целая гора не связок. 1. За счет каких сил будет продуваться окна во внутрь цилидра? При соединении с атмосферой это будет доп. выхлоп. 2. Каким образом будет воспламеняться смесь при 2 сжигании смеси? Если всё что было почти сгорело, а всё что не сгорело уже выдуло в трубу и там догорело. Я думаю оно гореть не будет, по этому добавка к мощности +0%. Про длинный поршень это вообще жесть. Обычно чем длиннее ход порня, тем больше крут. Момента, но меньше оборотов и меньше мощности. Если сделать клапана, то тогда зачем вся эта сложная система? Это даже не говоря о проблемах со смазкой и не надежной конструкции в целом.

[@Никита-ю4й9т]

У двух тактов ещё проблема в том, что часть топлива сразу улетает в выхлоп. Т.к. открывается сразу и впуск и выхлоп одновременно. Поэтому турбонаддув становится почти бесполезным.

[@СергейЩорс-у7и]

Ну продувка может осуществляться как у двухтактного дизеля при помощи воздушного насоса.

[@xikikomori]

"гора не связок" - это патент, там должно быть куча крючков - на основании которых потом юристы будут бадаться друг с другом... надож понимать :)))

[@balamut0005]

Всё в авторе отлично и приятно....только худи не с той эмблемой😢и поэтому сомнения в объективности суждений имеетса❤

[@igornemezz4600]

Походу с Порше уволился последний инженер и в конструкторском бюро остались одни дизайнеры с маркетологами.

[@HY_TTPUBET]

Прикольный патент и вид двс, это + новый, ни на что не похожий звук звучания двигателя, и в теории больше мощности, ибо на холостом ходу не понятно как будет работать двигатель и сколько крутящего момента он выдаст и как он его выдаст

[@ИгорьЯвкин-щ5щ]

Чем больше движущихся деталей тем ненадежней

[@boko8573]

Хонда ненадежная??Ну удивил кулибин

[@ИгорьЯвкин-щ5щ]

@@boko8573 класно ты такой удивительный

[@Haddrim__Luzius]

@@boko8573 прикинь у Хонды так же как и у Субару двигатель это расходник

[@jannik3116]

Столько Лего стоит на полках. Можешь на него обзоры делать😂

[@ДарьяЛавренова-х3ц]

не перестаю любить этого Бизнес гиганта и Авто гиганта из за их гениальности ! дорогой ремонт это + к прибыли , новые технологии + к интересу и очередной показатель где инженеры реально есть !

[@DAMPOSHARAM]

1) В процессе сгорания, давление в камере настолько высокое, что в моменте, когда поршень дойдёт до НМТ2, часть газов будет вытолкнута через отверстия "продувки". Вакуума там точно не будет. Будет положительное давление. Следовательно, без внешнего нагнетателя, позволяющего преодолеть давление сгорающей смеси (а это высокое давление, даже на последнем моменте, когда всё уже разжато, и фактически, догорает). Вакуума не будет. С точки зрения газодинамики, необходимо решить загадку: как "вдуть", но не позвоить "выдуть". Для этого, гипотетически, может подойти "трубчатый канал (клапан)" конструкции Николы Тесла, но он нормально работает только с жидкостями, т.е. с чем-то более вязким. В этом смысл. *** 2) Если Порше это удастся, то это будет очень сложный двигатель, который будет ломаться при малейшем признаке износа верхней "тарелки" поршня по краям, который приведёт к большему пропуску газов в момент прохлда поршня из точки НМТ1 в точку НМТ2. Поршень (а может, и цилиндр) должен быть выполнен из самых дорогих и прочных сплавов. Здесь в силу вступает экономика: если это не продаётся, то как это окупить? Ежу понятно что дешёвым это не будет. Однако, тут стоит задать логичный вопрос: а чем, чёрт побери, этот мотор отличается от классического 4-тактного, кроме большей сложности? Да ничем. Это всё ещё поршневой двигатель. Для достижения большего результата, нужна принципиально новая конструкция. Я бы смотрел в сторону Ванкеля. Есть как свои минусы, так и плюсы, в виде КПД, а минусы всегда можно сделать менее выраженными. *** 3) Так же, простая пара трения между обычной шейкой коленвала и корпусом двигателя, комплектуется более мягким, чем сплав у основных деталей, вкладышем. *** 4) В случае с представленной конструкцией, присутствует планетарная передача. Она полностью должна быть выполнена из очень прочного сплава, иначе будет высокий износ, который нельзя будет починить, только заменить блок двигателя в сборе, либо отдельно "солнечные" шестерни планетарки. Дешёвыми они точно не будут. Требуется крайне высокая точность обработки, иначе один "венец" не совпадёт с подобными в других цилиндрах, что приведёт к разбалансировке и ускоренному износу всех солнечных шестерён: как заменённой, так и остальных. Заменить все-тоже не вариант. Точность установки должна быть максимальной. Ей может выполнить робот, но не человек, не говоря уже о том, что ремонтная деталь должна производиться максимально точно, а значит, только в условиях заводов Порше/ФВ. Аналогов этой запчасти НЕ будет! *** 5) Все. Абсолютно ВСЕ конструкции "типа передовых" двигателей, преследует одна и та же беда: невозможность их точного и беспрекословного исполнения в реальности. Материалы имеют структуру. Структура имеет разные показатели, от усадки, до прочностных характеристик. Работа имеет свои допуски. Даже робот, хоть и на "сотку", да ошибётся. Потому что в его приводах самые обычные шестерни, которые так же имеют люфт, увеличивающийся с каждой произведённой единицей продукции. Как ни крути, в школьных задачках по физике, мы привыкли "пренебрегать". В жизни "пренебречь" не получится никак. Создать это в малом количестве-можно. Производить серийно в течение "х" лет, при неизменной точности изготовления - практически невозможно, и точка!

[@АндрейМилованов-у9у]

если заботиться об экологии, то в двигателе нужны разные цилиндры - например, 4 классических жгут, а ещё 2 ещё дожигают.

[@user-BAGOMED]

Смысл зтого двигателя по мне Мы придумали что то новое и не понятное 😂😂😂😂😂

[@alexanderkravchenko7168]

Очень толковое объяснение!!!!

[@richardkruger9838]

Ничего с этого не будет. Будут и дальше ездить на 4-х тактах.

[@ST8988ST]

Через лет 50…

[@СергейПочтарев-к1д]

я думаю скорей будут ездить на двухтактных моторах с традиционой компоновкой которая сейчас применяеться в четерехтактном варианте, но мазда придумала как совместить 3 такта в 1 движение поршня без изменения конструкции двигателя. Правда это дает нам то что двигатель намного мощнее при тех же габаритах а этот 6 тактник придумали как я понял в первую очередь для екологии что бы проходить по нормам.

[@richardkruger9838]

@@СергейПочтарев-к1д вся эта экология будет никому не интересна, когда на заправках начнут активнее появляться углеродно-нейтральные виды топлива. В Германии например с этого лета на заправках появился углеродно-нейтральный аналог дизельного топлива, так называемый HVO (Hydrotreated Vegetable Oil). С ним выбросы СО2 теряют всякое значение. А выбросы других компонентов у современных двигателей и так ничтожно малы.

[@СергейПочтарев-к1д]

@@richardkruger9838 ну это пока дорого и переход может длится долго, главное это двоокись углеца и т.д выбрасываемы дизелем

[@ВсеПроснулись]

​ Когда еду в пробке за дизелем обычно воняет сильней чем за бензиновым и как я понимаю вонь не от углекислоты. По этому если весь город пересядет на дизель мы задохнемся😢

[@Yura-wd4zv]

Спасибо за интересный и познавательный материал!

[@vladimirkaminski7318]

В начале 70-х годов в СССР вышла книга Баландина о бесшатунных ДВС. Эти ДВС реально отрабатывались для тяжелых бомбардировщиков, но переход на реактивную тягу их убил. Но секретность с проекта сразу не сняли. Ну, а когда сняли, автор разработки и опубликовал свою книгу. По книге попутно вышло несколько научно-популярных статей, где другие авторы выражали уверенность в скором и повсеместном успехе этих двигателей. По части тактов они от обычных не отличались. Отличались кинематикой, разгружавшей поршни, цилиндры и картер от боковых нагрузок, благодаря чему должны были уменьшится потери на трение и увеличиться долговечность. Легко видеть, что эти двигатели так и остались в книжке. Промышленность, что у нас, что "у них" - крайне инерционная система. Проще создать новое на пустом месте (если деньги дадут), чем переделать старое. В данном же ролике самым слабым местом предлагаемого двигателя мне представляются шестерни

[@AlexA-wy2kt]

В данном ролике и вообще в целом, самым слабым местом является любой ДВС, а тем более поршневой. В век информационных технологий и электромобилей стыдно вести речь о таком примитиве как ДВС.

[@АлексейБизяев-щ5в]

@@AlexA-wy2kt а электромобили откуда берут энергию то? из кипячения воды углем, газом или распадом атома... кто-=то считает, что у нас тут сверхтехнологичный век, но мы по сути остановились в развитии сотни две лет назад и только шлифуем процесс кипячения воды.

[@AlexA-wy2kt]

@@АлексейБизяев-щ5в Откуда бы электромобили не брали энергию, они берут ее в разы меньше, чем автомобили с ДВС, которые изначально в сотни раз сложнее, энергозатратнее, ненадежнее, недолговечнее, дороже в эксплуатации и обслуживании. Электродвигатель по КПД в 3 раза превосходит ДВС. При аналогичной мощности от весит в 10 раз меньше и в тысячи раз проще в изготовлении. В процессе эксплуатации он потребляет почти вдвое меньше энергии потому, что рекуперирует ее при торможении, в отличие от ДВС. Ну и конечно электроэнергию, в отличие от бензина, можно производить и транспортировать дешевле и экологичнее различными способами и даже сжигая все те же углеводороды, на которых работает ДВС, только во много раз в лучших условиях и режимах, при более высоком КПД, а также при более качественной очистке отходов в стационарном режиме ТЭЦ. Все это элементарные базовые вещи, о которых должен знать человек, пытающийся вставить свои 3 копейки в дискуссию.

[@АлексейБизяев-щ5в]

@@AlexA-wy2kt как же вам мозги то промыли с этой псевдоэкологией... общий углеродный след электромобилей ничуть не меньше, чем у ДВС, нравится вам это или нет. и хамить мне не нужно. "электромобили берут в разы меньше энергии" - чушь. по КПД, сели брать всю цепочку от получения энергии до её траты, электродвигатели пока что не лучше... пока нет принципиально иного источника энергии, роме как сжигания топлива (атомная энергия значительно лучше, но тоже недалеко ушла), и нет принципиально лучшего способа хранения энергии (существующим аккумуляторам капец как далеко до бензина), электромобили не будут действительно экологичны и технологичны, пока что это все профанация и понты. пока что...

[@AlexA-wy2kt]

@@АлексейБизяев-щ5в Чушь, это когда человек, не понимает о чем говорит, но ему очень хочется выглядеть правым, надуть щеки и постучать себя в грудь, изображая высокую значимость. Для любого же адекватно человека, это абсолютно очевидный факт, что электродвигатели потребляют в разы меньше энергии чем ДВС уже только потому, что их КПД превосходит ДВС в 3 раза, не говоря об остальных их преимуществах и преимуществах компоновки электромобиля. И голословно отрицать это и тупо оспаривать игнорируя факты и цифры может только человек с промытыми мозгами, услышавший звон, но не понимающихй откуда он. Объяснять что-либо такому человеку приводя массу аргументов подтвержденных цифрами и фактами, это все равно что доказывать курице, умеющей считать до 3-х, законы теории относительности.

[@Grigory_Sorokin]

Приезжайте в Россию Здесь ДВС будет вечно.

[@ВикторВетерков]

Спасибо за подробную информацию.

[@sergejkrause7943]

Успокойтесь, 99,999999% россиян не увидят 6 тактов

[@alexeitimashkov7625]

Увидят, конечно. Но очень не бедные.

[@eduarddavidoff]

да и на хрен не надо .пох..

[@StanVitkovsky]

Гибрид двухтактного и четырехтактного. Первые два такта как у четырехтактного, но на втором обороте делает не выталкивание выхлопных газов, а двухтактный цикл, и лишь затем продолжение - выталкивание выхлопных газов как по четырехтактный схеме. Четырехтактный с отложенным 3 и 4 тактами. Как интересно по текстам будет плавать крутящий момент? Ничуть не проще Ванкеля. Может все же туда посмотреть? Больше перспектив. Например как у Хонды - гибрид на основе однокамерного Ванкеля.

[@LimbovitschHaim4Mir]

ГЛАВНОЕ из данного видео, что "вызов электрокарам" брошен, и это - хорошая новость !!!

[@Megavolt.]

Слабоват бросок...

[@Кусь-Пусь]

ни один ДВС не сравнится с приёмистостью электродвигателя.

[@BY_anonym]

Да какой там вызов, не смеши. Ничего кардинально нового не придумали

[@МарсельВалиуллин-ш6й]

Уже несколько роликов смотрел на эту тему, думал ничего нового не увижу. Но нет, спасибо за подробный расклад работы данного мотора. Шум там конечно будет побольше чем в обычном двигателе. Шестерня скорее всего будет прямозубая, косозубую туда не логично ставить, так как на нее будут действовать поперечные силы и шатун не имеет жесткой точки крепления рядом с шестерней. Так вижу. Но есть еще шевронная шестерня, но там трудности с изготовлением именно внутренних шлицев. Имею в виду сложность точного изготовления. Чем точнее сделана шестерня тем она тише и меньше вибраций. Всем добра.

[@СергейЕвстифеев-ь4х]

В шарашке у Туполева, когда обсуждали вопрос о переходе с двух тактных двигателей на четырех тактные, их начальник полковник НКВД скалал, что торопиться не надо, надо сначала попробовать трех тактные двигатели, а потом идти дальше.

[@Ronin137]

Военный же, извилина одна, от фуражки 😂

[@leksandrlekh859]

Ты там "сидел" с ними или просто рассказали?...

[@user-gv8wk5tm4g]

Этот был Д. Ф. Устинов будущий министр обороны и будущий генеральный секретарь ЦК КПСС СССР , ...

[@user-gv8wk5tm4g]

@@leksandrlekh859 .. Я родился в такой шараге...

[@leksandrlekh859]

@@user-gv8wk5tm4g Устинов был Генеральным секретарем ЦК КПСС? Вот это историк?...С такими рашка далеко зайдет...

[@alexfisher2848]

В конце 80-х французы создали двигатель, гибрид 2-х и 4-х тактного двигателя, у которого мощность была 2-х тактного(да, при одинаковом обьеме он мощнее 4-х тактного), а расход как у 4-х тактного. Как это было сделано: это был одноцилиндровый двухтактный двигатель у которого стояли два клапана в головке. Продувка осуществлялась чистым воздухом, а впрыск-выпуск через клапаны. Система показала отличные результаты, но...... Но в то время нефтяные мегнаты были могущественны как никогда и эта разработка пропала. Интернета не было, об этом раз написали и все. Возможно выкупили патент и запретили использовать. Электроавтомобили это способ заработать деньги на хайпе, потробитель слопает все! Плюсь еще еб@нутые, типа Тунберг. В мире где большая часть электричества производится сжиганием чего то и при этом выбросом вредных веществ столько, сколько двс не произведет за 10 лет, об экологичности электоавтомобилей глупо говорить.

[@ВасилийБелов-к2э]

Топливо сгорается на электростанции вдали от города, а основная часть автомобилей ездит в городе, и выбрасывает много выхлопа.. Так что электро авто это для города хорошо

[@alexfisher2848]

@@ВасилийБелов-к2э ну да? И куда это все летит? Если ТЭС и ТЭЦ возле города.

[@ВасилийБелов-к2э]

@@alexfisher2848 .. Летит туда, куда дуют преобладающие ветры от города, обычно так строят тепловые электростанции...

[@docmezensev]

А если подумать, что сжигание происходит не в том месте, где скопление людей? Вы видели крупный город в смоге? Кроме того, уже не большая часть, а всё меньше и меньше...

[@alexfisher2848]

@@docmezensev проще сказать в каком крупном городе не было ни разу смога. У электроавтомобилей масса недостатков по сравнению с двс. Экологичность наступит тогда, когда ВСЕ автомобили, тягачи, трактора, автобусы будут электро. А сейчас это просто бред и маркетинг.

[@Andrey-Kherson]

Поржал от души , спасибо! Особенно про коррупцию 😂😂😂

[@ВячеславЕфименко-з9ж]

Вообще, на первом такте всасывания тоже не будет полноценного наполнения цилиндра, потому что поршень не доходит до максимальной ВМТ, значит выхлопные газы не будут полностью удаляться из цилиндра.

[@Sergey-Alekseenko-qk6mf7te7j]

Xepня какая-то… Бредят ребята. Насували *шестерён*, которые будут работать с частотой коленчатого вала - там же рычание будет и износ дикие! Червяк, окна (с ними тоже проблем хапнут), клапана… Дикое усложнение с непонятными целями.

[@TomBelogor]

2 такта, 3 такта, 4 такта, 6 тактов. Это занимательно. "Но если мы возьмём в руки… телескоп и посмотрим на небо вооружённым глазом, то увидим две звёздочки, три звёздочки, четыре звёздочки… Лучше всего, конечно, пять звездочек!" Карнавальная ночь. На моём компе есть старое видео с программы по ТВ времён СССР. Автомобиль на воде. Просто в бак наливали воду и автомобиль ездил, хорошо ездил, Карл!!!! И это 80-ые года 20-го столетия!!! 20-ые года 21 столетия. Новости. Фирма Тойота показала действующий прототип автомобиля, который можно заправлять только водой. ======================== Занавес, Карл!!!

[@stalk9r165]

Интересно, но нет. Гибриды нужно развивать, последовательные. Тут и экология и автономность и высокий момент при необходимости.

[@Armagadinn]

Послед гибрид это вообще странная вещь, слишком уж много всего в одном авто, у тебя и двигатель может сломаться и электро часть, и по сути ты делаешь машину сложнее тяделее и дороже, это будет работать в больших и дорогих авто, а массовых нет

[@ivperivm10]

​@@Armagadinn скажи это железной дороге и карьерной технике. Там последовательный гибрид давно применяется, только без аккумулятора

[@анатолийАН-м9к]

@@Armagadinn скажи это ниссану с бюджетными последовательными гибридами, при том надежные и экономичные. все электрическая часть проще и надежней любой кпп, а к примеру классическая современная (6-9 передач) акпп или робот с 2 сцеплениями выходит еще и дороже привода электромотором

[@Armagadinn]

@@анатолийАН-м9к да у Ниссана есть относительно бюджетный гибрид, но он в любом случае стоит дороже чем просто бензиновый вариант

[@Armagadinn]

@@ivperivm10 а это тут при чем? Там экономичность и надёжность не нужны, вот и строят за очень много денег послед гибрид

[@FREE_SIGHT]

Очень подробно, понятно и интересно! Спасибо за видео!

[@alexanderlavrinenko9267]

18:10 - вся нынешняя "экологичность" - это чистый бред. Простой пример - изготовление, эксплуатация и утилизация электромобиля нагружает экологию в разы больше, чем жизненный цикл автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Это даже не учитывая того, что эксплуатация электромобилей ещё и дотируется. А учитывая, что так называемое "глобальное потепление" - такая же надуманная "всемирная проблема", как и СПИД или ковид, нужно понимать, что правительственных бюрократов по всему миру экология заботит в наименьшей степени. Главное, чего они добиваются - усиления собственной власти. Любыми способами. Чем шире будет область, где они смогут диктовать людям свою волю, тем им лучше.

[@AlexA-wy2kt]

Абсолютная чушь! Электромобиль в десятки раз проще, компактнее, эффективнее, экономичнее, долговечнее и дешевле в изготовлении. Для того, чтобы это понять не надо быть семи пядей во лбу, а просто посмотреть на картинках как устроен электродвигатель и поршневой ДВС, которому для работы нужны еще множество таких систем, как смазочная, охлаждающая, всасывающая, выхлопная, топливная, система запуска, КПП и т.д. В отличие от поршневого ДВС, электродвигателю ничего этого не нужно, ибо он в тысячу раз проще, имеет КПД 96% в отличие 25-30% от ДВС. В десятки раз долговечнее потому, что не имеет трущихся деталей. В 10 раз меньше весом и габаритами при одинаковой мощности. Электрический двигатель это идеальное решение для автомобиля. Единственное над чем еще нужно поработать, так это батарея или другой источник питания. Но и это уже находится на достаточно высоком уровне сегодня. Так что электромобиль по всем параметрам выигрывает у любого авто с ДВС. Это очевидный факт, который невозможно скрыть.

[@alexanderlavrinenko9267]

@@AlexA-wy2kt Многое из того, что вы перечислили, действительно имеет место. Вот только реальность очень сильно отличается от теории. Если вы изучите вопрос, то поймёте, что единственный плюс, который имеет реальный (а не теоретический сферический в вакууме) чистый электромобиль ("чистый" в смысле не гибридный) по сравнению с реальным автомобилем - это разнесённые в пространстве выхлоп и движение. И в некоторых режимах несколько меньший уровень шума. Все остальные отличия сильно не в пользу электромобилей. (К слову, самый высокий КПД из всех известных транспортных средств вовсе не у электромобиля, а у дизельного поезда.) К тому моменту, как вы окончите школу, всё уже встанет на свои места. Планировавшийся ещё недавно переход с автомобилей на электромобили, наконец, отменили. Как и любая другая компанейщина, элекромобили резко станут невыгодны в тот момент, когда их перестанут прямо или не прямо дотировать.

[@alexanderlavrinenko9267]

@@AlexA-wy2kt Кстати, что касается конкретно "простоты конструкции и долговечности". Вы в курсе, что электромобили уходят в ремонт на порядок чаще автомобилей, и что времени на их ремонт уходит на порядок больше, чем на ремонт автомобилей? (И это ещё не учитывая стоимости этого самого ремонта.) :)

[@AlexA-wy2kt]

@@alexanderlavrinenko9267 Я то в курсе всего о чем написал, а вот вы очевидно - нет. Компания Тесла дает гарантию на 1 600 000 км. Я не знаю ни одного производителя автомобилей с ДВС, который давал бы гарантию более чем на 120 000км. И даже не задаваясь статистикой, на основании этих цифр можно сделать очевидные выводы. Со стоимостью ремонта электродвигателя, который, который может работать почти вечно, не сравнится никакой ДВС. Ну, а поскольку электрокар не нуждается благодаря электродвигателю во многих других узлах и компонентах как КПП и т.п., то это делает его еще более простым, надежным и долговечным. Даже тормозные колодки на электрокаре работают в десятки раз дольше потому, что для торможения он использует рекуперацию. Так что ваши необоснованные эмоции, вызванные нарративами и пропагандой недоучек, неспособных отличить редиску от хрена, ничего не стоят.

[@sergeykhlobystin4793]

​@@alexanderlavrinenko9267 Александр, а что Вы скажете про гибриды? Мне очень нравится схема v8 битурбо+маленкий электродвигатель!

[@Augustdoom]

"Балансирные валы сегодня - это норма". Спасибо, посмеялся.

[@PETROLEGOVICH...]

свыше 2 литров объема у всех авто стоят балансвалы так то🤣

[@Augustdoom]

@@PETROLEGOVICH... до 2х литров значит не авто вовсе. Так и запишем.

[@PETROLEGOVICH...]

@@Augustdoom Ну как бы да, в США нет машин меньше 2 литров от слова совсем.

[@Augustdoom]

@@PETROLEGOVICH... США - это весь мир. Снова записываю.

[@tollik25]

И зачем инженеры порше это изобретали когда этот чувак знает больше чем они?Могли бы просто у него спросить.

[@maflaykbichbabay]

😂

[@megarule]

Спасибо! Очень познавательное видео

[@ЮрийГоловко-т2х]

Грохот будет от шестерёнок.

[@YaroslavVP]

Да нет. Грохот от шестеренок в современных коробках передач сильно вас донимает?

[@Megavolt.]

В коробке передач, шестерни не имеют постоянной разнонаправленной + ударной нагрузки. И даже если там появляется люфт это не сильно критично и даже если люфт становится относительно большим , коробка просто "воет", а тут совсем другая история... Попробуйте на машине на подъёме газ "подрочить" и то , думаю, услышите как при смене нагрузки люфты действуют. А представьте то же самое в моторе оборотах так на 4-5 тыс? А автор тут говорит об эффективности на высоких оборотах, а на современных моторах это гораздо выше 5.

[@YaroslavVP]

@@Megavolt. ну хз. У меня в коробке ничего не шумит. Хотя я частенько в пробках играюсь педалью то разгоняясь, то тормозя двигателем

[@ПавелЭлектрег]

Вывод: Порше создаёт мусорные патенты, чтоб отвлечь внимание конкурентов от чего-то более важного.

[@Александр-щ3к9ь]

Немецкие автобренды (в частности Порше) видать стремятся повторить историю Нокия или Эриксон. Они наотрез отказываются признать то что никому не нужны уже эти ломучие жужалки. Пользователям нужны не только моторы, но управляемость и безопасность во время вождения, а так же комфорт, оббивка и it функционал. Короче говоря запросы потребителей изменились, а европейские автобренды предлагают авто 20-30 летней давности но в новом пластиковом обвесе.

[@pavelantoniadi8339]

Пользователям нужны планшеты на колесах. Петролхедам и ценителям нужен Порше.

[@xikikomori]

"Пользователям нужны не только моторы.." - плюсану. забудут все про двс, как только электромотор с батарейкой (или топливным элементом) - станут дешевле укатанного дизелю.. и не вспомнят - как про охрененные (по кинематике, тонкости изготовления и бла бла) механические швейцарские часы... но для понту - кнечно останеться что то вот типа этого

[@Vadim_Andr.]

@@xikikomori как только так и сразу

[@xikikomori]

@@Vadim_Andr. ну вы то - до пенсии V8 турбированный юзать будете.. не секунды не сомневаюсь. или V12

[@АндрейМилованов-у9у]

всё это интересно, но реализация в механике за счёт моментов инерции более тяжёлых частей более сложного двигателя подъест что-то. Изменение геометрии червяком снизу вместо глухого картера тоже привнесёт немало интересного в конструкцию. Даже больше - поршень летает по смазке из картера, а что будет с картером (и со смазкой) при этой реализации - загадка на приличную сумму в производстве и обслуге с оплатой потребителем. Одну летающую шестерню как-то закрепить получится, а 3-4-5-6 для реального двигателя гораздо сложнее (даже в оппозитном варианте, про V или рядный интересно вдвойне). Или придётся делать мотор как в самолётах начала прошлого века, но тогда непонятно, как эту "звёздочку" скомпоновать под капот. Весь этот летающий набор не пойми чего надо балансировать конструктивно как локально (чтобы детали не вибрировали), так и глобально (чтобы не трясся весь двигатель). Переборка или ремонт чего-то в этом двигателе из-за его сложности и допусков будут соизмеримы с покупкой нового. ДОПИСАНО ПОЗЖЕ Подумал и понял, что нас обманули - расходимся. Секрет долговечности любого поршневого ДВС в том, что кольца поршня шастают по гладкому стакАну в масле. Здеся они шастают по дырдочкам, как по тёрке. С вполне понятным итогом. Даже если пуск сделать как у Формулы-1 с прогревом жидкостями полчаса-час в боксе без запуска двигателя и прочими приблудами, всё равно непреодолимо во время работы - кольца не могут быть абсолютно плотными и прочными (иначе их просто заклинит), а неплотные сразу пойдут в задир по отверстиям (не говоря уж о других мелочах вроде того, что в момент пролёта там будет лететь масло в цилиндр как минимум с маслосъёмных колец). А без этих отверстий ничего не выйдет, они сюжетно нужны этому двигателю.

[@vladimip2]

Все "керосинки" - прошлый век! Только электропривод позволит решить все проблемы ДВС! Минимум механики, потерь.

[@alexmr5769]

А для получения энергии сжигать тот же "керосин", только централизованно, где нибудь подальше от города. Там же спрятать производство и утилизацию ядовитых батареек. Расход " керосина" несомненно увеличится,на потери заряд - разряда, но это ж не главное, лишь бы в городе стало чище.

[@docmezensev]

@@alexmr5769 ещё масштабнее подумайте и вы узнаете где США свои отходы закапывает!

[@jokermad799]

Интересен материал из которого будут созданы эти сложные узлы и его надёжность, идея интересная но получается нагрузка на колено будет разная при разных "тактах впуска

[@wetch4383]

Думаю, данный тип двигателя легко отбалансировать, сделав его оппозитным.

[@konstantingushel3869]

Не совсем так, но мысль в правильном направлении 👍

[@pauldarkness7319]

Благодарю за разъяснение.

[@USNik123]

Эффективнее ПВРД никто ещё нихрена не придумал, но кто-бы подтолкнул и разогнал...

[@Sergg46]

Обзор толковый. Но просмотрев его меня не покидает мысль, что скоро начнут клапана делать на электромагнитах и откажутся от распредвала. Очень будет интересно посмотреть на новинки.

[@АндрейКлючников-я9н]

2 взрыва на 3 оборота вала, момент снимается шестерней по шестерне, вместо корней обязательно использовать соосные зубчатые пары, износ у них приличный, так как масляная пленка рвется неизбежно при нагрузке рабочего хода поршня. И тем не менее он имеет КПД ниже двухтактника, но на бумаге он экологичнее. Ход поршня ограничен звездами, если делать ход поршня в НМТ ниже шестерен, придется их раздвигать сильно, это сделает мотор очень длинным. Вообще компоновка хорошо ложится на двухцилиндровый вариант мотора, относительно компактно еще будет, учитывая щеки балансиров, ну и одноцилиндровые выглядят не плохо. Мне думается, что этот мотор будет использоваться в мотоблоках, бензо инструменте и моторных лодках.

[@EnginesView]

момент не снимается шестерней

[@БоевойХомяк-р8м]

Я представляю как будет ревёт шестерёнка коленвала, как электричка .

[@kamelr1f]

На РПД ничего не ревет, хотя там коленвал, так же вращается на планетарной шестерне.

[@filipnaydenov2821]

Как мне кажется, надо учитывать тот факт, что у Порше все моторы турбированные. Все новые турбины Porsche оснащены технологией f1, которая позволяет уменьшить объем турбоямы за счет использования электродвигателя для вращения крыльчатки. Это приведет к тому, что на четвертом такте, при 540 градусах, когда, по-видимому, не хватает давления для вытеснения всех выхлопных газов из цилиндра, горячая част турбины, за счет ее остаточной инерции и за счет вспомогательного электродвигателя будет работать как компрессор и создавать давление для удаления остатков газов. Кроме того, на пятом такте, при 720 градусах, холодная часть турбокомпрессора получит возможность ввести в цилиндр воздух, который в классическом четырехтактном двигателе он обычно не вводит, а только сжимает. Таким образом, конечный выигрыш в эффективности неясен и неоднозначен.

[@ЯрославДомбровский-л2к]

Интересно, а еще интереснее экспериментировать.

[@vaiper2023]

Чем меньше подвижных деталей, тем меньше потерь и выше долговечность. А эта идея из разряда спутанного сознания...