The Tragic History of French Aviation in 1940

[@DMystif]

Pour découvrir Odoo c'est par ici : www.odoo.com/r/5kP La première application est gratuite ! Un grand merci à Odoo pour son soutien.

[@didierroux1547]

@DMystif Vous avez oubliez le Général d'aviation Jean Henri Jauneaud (1892-1976) qui prévu et établi un plan projet pour 1936, de constitution d 'escadrilles aériennes (Chasseurs et bombardier) prouve cette même année 1936 par le Ministre de l' Air Pierre Cot , dont vous ne parlez pas aussi…. Ce projet, de l aviateur Jauneaud n'ira même pas a l'Assemblée Nationale, car Début 1937, sur suggestion, de petain Vice Président du Comite permanent de la Défense au général d aviation Vuillemin membre du même comite , le projet sera "mis au placard" après que ce comité est promu le Général Jauneaud ( 1 étoile en plus) et éloigné au Levant (Liban-Syrie) comme responsable de l'aviation au levant Beyrouth. Références Les Mémoires du général D'aviation Jauneaud sont parus aux éditions Pygmalion sous le titre "J'accuse Petain"

[@badbotchdown9845]

Lu? ftwaffe se prononce louftwaffe et pas d'obus aérien sauf à pearl harbour

[@Cbabilon675]

Is it true that France had a problem with manufacturing companies back then, warning contracts for the military? In other words, seeing as a lot of their fighters were actually quite good, if they'd had one vision for each production plant, they could have retained air superiority when germany attacked?

[@ABCREALITE]

Savez vous que mister seydoute est guide touristique, historien?, pseudo archéologue, etc, bref ce type serait il votre génie?

[@menuiserieberthod]

C’est une vidéo à montrer aux collégiens français. On nous a trop rabâché la non combativité des armées françaises en 40. Merci pour ce travail de qualité !

[@ggousier]

Et à Macron, grand partisan de cette théorie qui aujourd'hui fait tout ce qu'il peut pour en démontrer toujours plus aux anglo saxons.

[@THOR_THE-GOD_OF_THUNDERR]

Capituler en 3 semaine t appelle ca de la combativiter ahahaha laisse moi rire.

[@hisvin]

@@THOR_THE-GOD_OF_THUNDERR Presque 100K morts (cumul de tous les belligérants) en 3 semaines, c'est tout sauf une promenade de santé.

[@Lol-rx7sx]

​@@THOR_THE-GOD_OF_THUNDERR Déconne pas, 6 semaines...😒

[@JeanTalhu]

@@THOR_THE-GOD_OF_THUNDERRla guerre a duré presque 1 an et l’offensive allemande 6 semaines. Y’a suffisamment de vidéos sur le sujet t’as pas trop d’excuses.

[@ElaniMoonstaf]

I had no idea the French Air Force’s downfall in 1940 involved so many twists and turns. Thanks for presenting this so clearly.

[@doughart2720]

Thank you for providing the English translation to your narration. Without it your video would not have been accessible to me. I also think that the availability of an English version may be why YT recommend it to me. Hopefully these English versions will give you access to a much bigger audience. Greetings from Australia.

[@Lawrence4000-s3k]

Bravo! And that's about the limit of my French so have to agree about the translation. Always interesting to hear from a different perspective. Maybe it's me but I think a British voice tends to sound better for translation?

[@TomasFunes-rt8rd]

00:06 - "...German air force, the Leftet !!'"

[@dominiquegerome9357]

Je n'ai jamais douter du courage de nos pilotes en 40, bon nombres sont passés en Angleterre pour continuer le combat contre l'Allemagne et ils ont participé à la bataille d'Angleterre.

[@Tark75ifty]

Non, pas tant que ça comparé aux polonais qui eux ont rejoint en masse la R.A.F. et se sont illustrés héroïquement pendant la bataille d'Angleterre. Je pense au fameux "squadron 303".

[@Lol-rx7sx]

​​​@@Tark75ifty Cela n'a rien d'étonnant, tout les intellectuels civils ou officiers militaires polonais dont faisaient parti les pilotes étaient systématiquement exécutés par les nazis, la fuite vers l'Angleterre leurs étaient obligatoire.

[@andreleguet7812]

Bonjour, vous oubliez ceux qui sont passés en RUSSIE, comme ceux du Normandie-Niemen. Merci. A.L.

[@dominiquegerome9357]

@andreleguet7812 c'est vrai, mea-culpa.

[@dominiquegerome9357]

@Tark75ifty c'est une vidéo sur les polonais ?

[@monsieurfuch7882]

Cette série est très intéressante, pour expliquer les raisons de notre déroute en 1940, merci de votre énorme travail !

[@DMystif]

@@monsieurfuch7882 merci pour ce gentil retour !

[@wkzw9108]

Les raisons de LEUR déroute. Nous, on n'y était pas. A Azincourt non plus.

[@NicolasTheondine]

​@@wkzw9108C'est un peu ma réflexion à chaque fois que la France perd une coupe du monde...

[@gerardcolombelli6481]

La déroute est aussi due à Huntziger. Recevant les photos récupérer à grand frais par la reconnaissance et apporté à son QG des Chars de Guderian entassés dans les Ardennes Belge. Au lieu de préparer la défense, positionner les troupes, il à préférer aller au théâtre. Donnant ainsi la possibilité à ces troupes de percer à Sedan . A la vue de ce qui s'est passer un peu plus tard à Stonne ou les troupes Allemandes ont été bloquer 11 Jours et ont eu l'ordre de rompre plutôt que d'attaquer à la surprise des troupes au sol.

[@didierroux1547]

@@DMystif Avez vous lu les Mémoires du Général D'aviation Jean Henri Jauneaud "j accuse petain" éditions pygmalion, qui décrit l'opposition du Comité Supérieur de Défense dont le vice président n'était autre que petain et d'un de ses membres le général d'aviation Vuillemin (1 affidé de petain) qui mettront le projet de Jauneaud de 1936, "au Placard" Début 1937, projet qui prévoyait la constitution d'escadrilles (Chasseurs et Bombardiers) projet déjà avalisé par le Ministre de l'Air en 1936, Pierre Cot. A noter, que parallèlement "on" avait promu le Général d aviation Jauneaud (1 étoile en plus) et en le mutant a Beyrouth au Levant (Syrie-Liban) "Comme par hasard."

[@QuentinousX13]

Un épisode similaire sur la Flotte Française du coup? Super vidéo au passage comme d'habitude!

[@waardlafrance110]

Vu la disparition des éditeurs qui traitaient le sujet pas sûr qu'il trouvera des sources s'il les a pas acheter à l'époque, à part quelques magazines et livre chez Lela Presse, j'ai pas trop connaissance d'un éditeur qui fournirait encore des sources. Avant, le top des bouquins venaient de chez Marines Editions mais ils sont morts.

[@QuentinousX13]

@waardlafrance110 Peut-être quelque chose à trouver du côté de Caraktère aussi...

[@faskagat5185]

De toute façon, la flotte française n’a pas eu grand chose à faire car ni les allemands, ni les italiens n’oseront venir la défier. Ce d’autant plus que combattre la Royale revenait aussi à combattre la Royal Navy… Nos marins furent héroïques durant l’opération Dynamo (évacuation de Dunkerque), il faut le souligner.

[@user-ol3zv5le9y]

Et l'attaque de Mers El Kebir avec le massacre de milliers de marin français par les anglais ? On en parle ? Pourtant c'est bien la France et pendant la République que celà s'est fait....

[@faskagat5185]

@@user-ol3zv5le9y Mers el Kebir c’est après la prise de pouvoir de Pétain. Les anglais n’ont aucune confiance en Vichy et vont commettre cette trahison. Churchill reconnaîtra que c’est la plus grosse bêtise qu’il ait fait puisqu’elle précipite la population française dans les bras de la collaboration et coupe l’herbe sous le pied de De Gaulle qui essaye de rallier un max de militaires en Angleterre…

[@guillaumeloridan680]

Merci pour cette vidéo très efficace: beaucoup de données, mais avec le contexte bien dépeint et une narration structurée. Franchement agréable!

[@pincermovement72]

Both the French and British governments let down their forces and people by penny pinching , the British were only saved because of the channel. My grandfather was at Dunkirk and if he could see now what has become of our countries again because of politicians he would have fought for the other side.

[@jeanje71]

Vous avez tout à fait raison

[@Feukingostil]

Incroyable l'exploit du Colonel Louveau ❤️

[@yannickhustache8252]

Factuel et clair : merci pour ce travail !

[@didierroux1547]

1/ Et pourquoi fin 1934 petain et weygand s'opposèrent a la Création d' un Conseil Supérieur de l Air ? 2/ Pourquoi petain a t' il préfacé l'ouvrage du général Louis Chauvineau en 1939 qui défendait les soi disants bienfaits de la Défense minimisant l'emploi de l'aviation au rôles d'observation et de renseignements ? Marc Bloch écrira " Dans l'instruction du procès de la vaste entreprise de trahison, le livre du général Chauvineau constitue dès aujourd'hui un document de tout premier ordre!"

[@WolfWKE]

Au début de la campagne de l’Ouest, l’Armée de l’air dispose de 2 400 avions de chasse, ainsi que de 1 160 bombardiers et de 1 464 avions de reconnaissance. 1000 d'entre eux étaient des MS.406 (photo de gauche), et environ 1000 autres étaient des chasseurs monoplaces de conception moderne. Les escadrilles de bombardement françaises comptaient près de 800 bombardiers modernes (environ 370 LeO 451, environ 200 Breguet 691/693, environ 80 Glenn-Martin 167, environ 70 Amiot 351 / 354, environ 70 Douglas DB-7, 25 Bloch MB.174).

[@Raph1805]

Sauf qu'en pratique, avec le manque de pilotes et les problèmes de disponibilité des matériels, le front nord avait moins de 500 chasseurs opérationnels, éparpillés dans les zones aériennes qui ne coopéraient pas entre elles. Encore une fois, les chiffres bruts ne représentent pas grand chose sans les mettre en contexte. Sur ces 2400 appareils, beaucoup sont inutilisables pour diverses raisons le 10 mai 1940.

[@michelandre8106]

Mon oncle a été tué en LEO. Ces chiffres montrent que les machines sont là et l aviation allemande a eu de sérieuses pertes.

[@Raph1805]

@@michelandre8106 Oui il y avait quelques LeO 45 en service le 10 mai, mais bien peu, comme les Breguet 693, les D520, et tous les autres. Le fait que votre oncle et quelques autres aient volé sur LeO45 ne remet pas en cause le fait que les appareils modernes, chasse ou bombardement, était peu nombreux en mai 40 car ils commençaient tout juste a sortir en quantités des usines. Respects à votre oncle, par ailleurs. Les chiffres ne montrent rien du tout, car ils incluent tous les appareils simplement sortis d'usine, ou pris en compte par l'armée de l'air, et non pas "bons de guerre" livrés aux unités. Allez vérifier le nombre de chasseurs et de bombardiers EFFECTIVEMENT disponibles en ligne dans les unités le 10 mai sur le front nord et nord-est, vous verrez qu'on est très, très loin de 2400... La majorité des chasseurs et bombardiers flambants neufs sortis d'usine entre avril et juin 1940 n'ont jamais volé, car jamais livrés aux unités, car pas équipés "bons de guerre". Ils sont restés dans les parcs de dépôts et ont été ramassés en bonne partie par les allemands à l'Armistice. Les chiffres absolus sont toujours trompeurs. IL est impératif d'aller voir de plus près ce qu'ils incluent et le contexte qui les entoure. Et oui la Luftwaffe a perdu environ 1/3 de ses forces, soit de 1300 à 1400 appareils. Entre 400 et 500 au maximum sont à mettre au crédit de la chasse française, ce qui n'est déjà pas si mal quand on voit dans quelles conditions ils se sont battus, chasse qui n'avait de toute façon pas les moyens de faire mieux...

[@michelandre8106]

@@Raph1805 Merci pour votre réponse argumentée.

[@AntoineAntoine-ui6gu]

Passionnant, bravo pour ce beau travail

[@loganlee2028]

Excellente vidéo résumant l'état de l'aviation française en 1940. J'aimerais ajouter quelques précisions. Ce qui a particulièrement handicapé l'industrie aéronautique en 1940, c'est surtout le considèrable retard que les motoristes français ont pris dans les années 30. En effet, force est de constater que même les plus modernes de nos chasseurs, en le D520 par exemple, accuse un sérieux retard en terme de motorisation. Le hispano suiza 12Y, qui motorise tous nos avions équipé de moteurs en V, est un moteur peu puissant (980 ch pour 36 litres de cylindrée) et malheureusement peu fiable également, principalement a cause de son vilebrequin qui est dépourvu de masse d'équilibrage. C'est dramatique surtout quand on le compare a la concurrence allemande ou anglaise (le DB601 et le Merlin dépasse largement les 1000 ch, et tournent rapidement comme des horloges une fois débarrassé de leurs défauts de jeunesse). Seul Gnome et Rhône arrive a proposer un moteur en étoile équivalent à la concurrence avec le 14N, et encore, le moteur n'est pas vraiment un modèle de fiabilité. Tout ce retard est principalement dû au refus obstiné des autorités françaises à concentrer les efforts et financements sur les projets les plus prometteurs. La ou les allemands et anglais se sont limités a 3 ou 4 motoristes maximum, la france en compte plus de 7 (Hispano suiza, Gnome et Rhône, Voisin, Lorraine, Farman, Renault, Salmson), dont beaucoup realise des projets similaires qui se concurrence mutuellement. Cette dispersion des efforts, ajouté a des procédures d'homologation inadaptées, ont torpillé l'industrie motoriste francaise. Je conseille l'excellent article sur le site sam40.fr : "La qualité des moteurs, talon d’Achille de l’aviation française de 1940"

[@Raph1805]

Pour le D520, il a commencé avec le Hispano de 860cv du MS406, et en Septembre 39, le CEMA se réveille et réalise qu'il est trop faible (alors que tout le monde à part lui le sait déjà...) et demande un remplacement du moteur, d'où encore 3 mois de perdus avant le vol d'homologation et la production en série....

[@thejoebarteam1]

oki, mais la cause ??? qui est a l'origine de cette débâcle ??? encore la gauche .. qui n'a pas mit en place les budgets et les plans de productions adéquat .. Le refrain déjà connu des retards dans la chaîne d’approvisionnement a fait que l’armée française n’en a pas eu assez pendant la guerre. Peut-être qu’avec quelques modifications et une capacité de production accrue, le M.S. 406 aurait pu donner du fil à retordre à la Luftwaffe. Les quelques Martin 167 en service pour l’armée française se sont comportés honorablement pendant la guerre et ont eu un taux de perte de 4 %, bien inférieur à celui des autres avions mais pas en nombre suffisant. le M.B. 152 était toujours le cheval de bataille de l’Armée de l’Air française. Les pilotes de ces avions robustes et peu glorieux ont réussi à détruire 188 avions ennemis, et ces avions ont même été utilisés plus tard par les Français libres, mais pas en nombre suffisant. Les experts s’accordent à dire que le Dewoitine D.520 était le meilleur avion français en service pendant la Seconde Guerre mondiale. Ce puissant chasseur aurait pu avoir un impact encore plus grand s’il avait été produit en série à temps. Le Dewoitine D.520 doit sa renommée à sa maniabilité, qui était meilleure que celle du célèbre Messerschmitt Bf 109. Il avait également une excellente vitesse de montée (supérieur au spitfire) et un blindage très résistant pour protéger l’équipage ..

[@Raph1805]

@@thejoebarteam1Lisez les autres échanges disponibles sous la vidéo, vous verrez à quel point presque tout ce que vous dites (hormis les deux derniers paragraphes) est à côté

[@Thehiddentruths-rj4fn]

@@thejoebarteam1 Les budgets et les plans de production n'ont pas été mis en place car la France, ainsi que le Royaume-Uni, ne préparaient pas la guerre, contrairement à l'Allemagne. Ils étaient en plein apaisement. Voir "Apaiser Hitler" par Tim Bouverie ou "Nous étions seuls" par Gérard Araud.

[@jonathangreffier5325]

J'adore vos vidéos , un véritable plaisir à écouter. J'aimerais tellement que vos vidéo sois disponible en anglais pour les faire découvrir à mes connaissances anglo-américaine

[@ledemeu8007]

Super vidéo Je suis fan d'aviation et d'histoire Cette vidéo est parfaite Merci

[@Fiumara2A]

Merci pour ce documentaire sur l'aviation française en 40. Jj'ai très peu vu de sujet (surtout bien réalisé) en parler. J'ai donc appris pas mal de choses, et un gros pousse en l'air pour les déclarations des généraux français et allemands qui expriment leur pensée.

[@user-ol3zv5le9y]

Vivement une vidéo sur les combats entre aviateurs français et anglo-américains quand ils nous ont attaqué en Syrie et en Afrique du nord.

[@PiloteEnVoiture]

Là tu m'intéresse !

[@gusgus-yp6qh]

les anglais ont attaqué la france de vichy comme pour mers el kebir la france de laval et pétain avait choisi son camp honte a nous et bien fait

[@user-ol3zv5le9y]

@gusgus-yp6qh vous devriez apprendre l'Histoire les dates au lieu de la littérature de gare : Mers El Kebir c'est la République. Eh oui, vous êtes ignorants, un enfant de la télévision.

[@benoitinomine2467]

@@gusgus-yp6qh ah bon ! La Royale n'a jamais soutenu Hitler ! Les Anglais n'ont pas attaqué Mers-el-kebir, ils l'ont piraté en se présentant comme "amis" puis en minant les eaux et exigeant alors la reddition de la Royale !!! Ils devraient être jugés pour celà !!! Après ils ont pris une baffe à Dakar ! Bien fait. Vichy réarmait la France en Afrique pour se venger des Allemands et préparer la revanche !!!

[@frederichudelot4492]

@@gusgus-yp6qh ridicule et faux, il s'agissait d'un armistice et les anglais ont attaqué des alliés, il conviendrait plutôt d'expliquer pourquoi les plus grosses unités de la flotte Française ne disposaient au mieux que de quelques obus, la majorité ayant été renvoyés en France pour vérifications, alors que nous étions en guerre depuis déjà un bon moment

[@phildesaint-am259]

Félicitation pour votre travail. Ce sujet en amène un autre, celui des techniques de détections aériennes et comprendre pour quelles raisons la marine semblait mieux équipée en radar que l'armée de l'Air.

[@jean-pierrelaugier6627]

Remarquable analyse, claire, structurée et documentée. Nous permettant de mieux comprendre les mémoires de guerre, des aviateurs, comme des fantassins, lorsqu'ils évoquaient le ciel vide d'avions français en 1940...

[@grutblick2140]

Sujet original toujours aussi bien traité ! Merci pour ton travail

[@francoisvidocq6012]

Vraiment très bien fait. Félicitations.

[@jean-pierrehutin6761]

Vidéo pertinente. Le récit " Pilote de guerre " d'Antoine de Saint Exupéry apporte un éclairage sur cet épisode, sombre, de notre histoire.

[@roisanglier34]

Encore une video de grande qualité

[@slysensei6828]

Vidéo top, comme d'habitude. Merci. 🙂

[@ericchoisnet8859]

Vidéo était très intéressante et instructive merci beaucoup à vous continuez ainsi pour de nouvelles vidéos

[@vincentGouadon]

Super travail ! Merci

[@RemusKingOfRome]

Excellent ! I learned so much more. Merry Xmas and Happy 2025.

[@yanndubois2731]

Excellente vidéo. Très éducative pour celles et ceux qui restaient (encore) sur cette (mauvaise) vision d'une armée de l'air absente. Force est de constater, une fois de plus, qu'un État ne doit jamais blaguer avec ce qui ressort du Régalien.

[@tomaskoupil5994]

Thank you for shedding light on this subject. There isn't much information out there in non-french sources about French Airforce in WW2, which is a shame.

[@stuartmcnaughton1495]

I suggest that you add The Rise And Fall Of The French Air Force by Greg Baughen to your reading list. A large part of the French Air Force's problems was that they withdrew 300 Morane-Saulnier M.S.406s from service at the beginning of May 1940, just before the German attack, intending to upgrade them to the specifications of the new M.S.410. The reason why the RAF sent such a limited air component to France was because their top brass had become totally convinced by Douhet's theories and were convinced that the next war would be won by the side that first bombed the enemy's civilian population into surrendering. They really believed that only bombing mattered and that armies had become irrelevant except for holding the front line. The squadrons that they sent to France were the minimum that they could politically get away with. They were sent there to support the British Expeditionary Force. They were not sent to support the French army. Most of the RAF's bombers were committed to bombing German industry, and most of the fighters were kept at home to defend Britain's towns and industry from the expected attacks by German bombers. The French Air Force's policies weren't that different. A lot of their fighters were kept behind the lines to protect French cities and industry.

[@Raph1805]

Considering that the MS406 was totally osbolete by that time and has the worst victory/loss ratio of the campaign, their presence might not have made much of difference, except for many more dead French pilots. It was so slow it couldn't even catch up with German bombers, and was so outmatched that by the end of May it had to be escorted by newer fighters! A fighter escorted by other fighters, that's quite telling... What you are referring to (the 300 MS406 withdrawn) is part of a much wider process. At the time of the German attack, the whole of the French army, and within it more particularly the Air Force, was right in the middle of its re-equipment and modernisation process, and so hundreds of tank crews, pilots and air crews were away from the front being trained on the new aircraft coming out of factories. The timing of the attack was perfect for the Germans and the worst imaginable for the French. But the problems of the French army and the Air Force in particular were far deeper than the example you mentioned. Of all the MS406 available in Fighter Groups, a very high proportion was unable to fly, let alone fight, anyway because of engine unreliability and unresolved design problems (such as overheating) and because they had spent the winter of 39 in the open. Their engines and structure were damaged and degraded and those which could actually fly couldn't even reach 420kmh. On 10th May, a limited number of the MS406 available could actually fly. Can't remember the figure, but on the whole North and North-East front the total number of operational fighters were fewer than 400. As for the MS410, that can't be true, as only 5 were ever completed before the end of the campaign. 74 more were built, but that was under German supervision after the fall of France. More likely the pilots were away from the front to train on the D520 or MB152.

[@didierbouvet6169]

Merci énormément - Mr Stuart mc naugthon -pour ces précisions particulièrement éclairante. On a très peu l'occasion d'avoir autant de si bonnes informations dans l'histoire officielle française.

[@PHG-f2r]

@@Raph1805 Merci pour vos explications. Il ne faut pas non plus négliger le fait que l'industrie aéronautique française a été fortement réorganisé dans le milieu des années 30, passant d'une organisation plutôt "artisanale" à une organisation plus industrielle. C'est dans cette période notamment que l'ingénieur Emile Dewoitine qui fabriquait à son nom surtout des avions pour les compétitions de vitesse aérienne; répondra à des appels d'offre de l'armée de l'air. C'est donc tardivement que le Dewoitne 520 fut construit étant le premier d'une série qui avec le Dewoitne 550 et 551 devait permettre à notre Armée de l'air de rivaliser avec la Luftwaffe. Un prototype Dewoitine 520 avait été envisagé avec le moteur du Spitfire. Car notre motoriste Hispano-Suiza avait du mal à fournir et développer.

[@Raph1805]

@@PHG-f2r Oui, les séries de Aero Masterclass expliquent et illustrent bien tous ces aspects cruciaux.

[@TOMCATnbr]

En l'air ou au sol, ce sont les erreurs politiques avant guerre qui ont condamnées nos soldats a des exploits hors du commun et malheureusement, une défaite presque inévitable

[@Apinkulex]

Alors non, juste non, la défaite était évitable, tu veut un exemple ? La chaine youtube altheris a fait une vidéo d'histoire alternative ou il explique que la france gagnerait, déjà en 1940 la france et le royaume-unis réunis produisait plus d'avions que l'allemagne, l'armement était tardif mais avec juste 1 ans de survie ont aurait pus gagner, autre exemple en 1939 si la france n'avait pas arrêter l'offensive en allemagne pour soulager le front polonais peut-être que nous aurions gagner la guerre à ce moment la, etc etc...

[@TOMCATnbr]

​@@ApinkulexAlterhis ça reste de l'uchronie. Dans la réalité l'année de survie (tu le dis toi meme) n'est pas arrivée et n'aurait pas pu arriver, car la France avait 10 ans de retard face à l'Allemagne. Pareil l'attaque française, n'aurait pas pu continuer car la logistique n'était pas pensée pour une invasion de longue durée, sans parler des reticenses du gouvernement français à passer pour "l'agresseur" notamment suite aux pressions internationales. Bref l'uchronie, c'est bien beau, mais la réalité, elle, on se la prend en pleine face.

[@robin82pb94]

et les erreurs militaires en retard d'une guerre ?

[@Flying-spaghetto]

Exactement, on avait d'un côté les politiques Français rétissants à la guerre freinant les moyens investis et de l'autre un gouvernement ouvertement belliqueux et conquérant qui a concentré ses moyen dans le but de faire la guerre... Moralité : Celui qui n'assume pas le combat à perdu d'avance.

[@shinyu3225]

​@@TOMCATnbrde nos jours cela a t'il changer? Pénurie de masques, combien de temps avons-nous de stocks de nourriture, etc...

[@stephaneboureau62]

Toujours excellent 👍👍👍

[@nicolasvincent3213]

Super boulot, une habitude qui ne change pas!

[@DMystif]

Grand merci@@nicolasvincent3213 ! Je n'ai d'ailleurs pas oublié le sujet "Légion étrangère", malgré quelques chamboulements de mon côté, c'est au programme pour l'année prochaine. :)

[@nicolasvincent3213]

@@DMystif Pas de pression. Ca a l'air d'être un sujet qui tient à cœur à votre bibliothèque. Si vous avez besoin d'aide ou bien de contact pour des entrées, n'hésitez pas.

[@matth.56]

Vidéo très intéressante, merci 😉

[@morandjeremy5798]

Petite vidéo sympathique mais je vais faire mon pinailleur concernant l'animation illustrant l'anecdote sur Jean Louveau 😊 les avions français sont des Morane Saulnier MS406 et non des bloch 152, quand aux Messerschmitt les marques d'identifications jaunes sont postérieures a la bataille de France , leur apparition correspondant à la bataille d'Angleterre

[@faskagat5185]

Je me suis dit pareil ;)

[@CptPrice-vk2ew]

La musique War Thunder 😂😂 belle composition

[@williamdesmarieux-supper121]

Je me disais que c'était familier

[@jeanpedurthe8481]

J'applaudis ton travail qui est vraiment bien documenté et surtout bien mis en scène 👌🏻 concernant les rapports de force militaire je te conseille de jetter un coup d'oeil à l'ouvrage de Simon Catros la guerre inéluctable. Il démontre en quoi les problèmes organisationnels, les rivalités internes entre les EMG impactent la puissance de l'armée de l'air en France.

[@GerardBRENNER]

Merci pour vos informations historiques..........

[@user-st3zg2fr5i]

Merci pour votre travail et la narration intéressante de cette histoire de la bataille de France !🤗 On ne peut s'empêcher de faire le prolongement entre ce manque de réalisme et de vision stratégique avec la relève ambitieuse qui a suivi, notamment au niveau matériel, avec la création d'avions emblématiques, à la pointe de la technologie, comme le mirage et le rafale, dernier fleuron de l'aviation française ! Comme on dit, "un homme averti en vaut deux"...

[@waardlafrance110]

Si quelqu'un cherche de la bibliographie, chez Lela Presse il y'a un gros stock de magazines, magazines hors séries et d'ouvrage sur les avions français et les opérations de l'époque.

[@gauloisfurieux9770]

MERCI pour cette analyse qui est très bien faite. Les Allemands sont les premiers à avoir compris la puissance d'une amrée de l'air performante. Combinée avec les unités blindées et motorisées, elle joue le role "d'artillerie volante". Les Allemands ont attendu mai 40 pour attaquer car ils avaient besoin du beau temps du printemps.

[@bruantquentin2777]

Le pire etant que les Francais sont ceux qui ont cru en premier a l efficacite et au besoin de la domination aerienne totale pour aider les operation au sol. L exemple ultra classique est la bataille aerienne au dessus de Verdun en 1916. On peut voir au fil des mois et de la reprise en main du ciel les taux de pertes de la bataille s inverser entre francais et allemand. C est pourquoi je ne comprend toujours pas d ou vient les commentaires de Gamelin qui a pourtant vu ces batailles et hyperbatailles ou l aviation a eu un role preponderant.

[@gauloisfurieux9770]

@@bruantquentin2777 J'en ai parlé plus jeune avec des personnes très affectées par les évènements : ils pensent que l'Etat Major français a trahi pour cause de Front populaire.

[@bruantquentin2777]

@@gauloisfurieux9770 je ne pense pas. Nombre d officiers etaient plutot alignes politiquement avec le Front populaire. A une epoque ou la conscription etait la norme, le brassage politique dans l armee etait bien plus important qu aujourd hui. Ce sont surtout des choix politiques malheureux et surtout une instabilite profonde, renforce encore par les memoire des veterans. On ajoute a ca un generalissime qui ne devrait pas etre la (tres bon general mais au caractere trop fuyant la confrontation pour imposer certains choix) et qui se focalise sur une doctrine statique, releguant la logistique au second plan, et on obtient bien le resultat historique. Si on regarde attentivement, c est par la logistique que la France perd. Il faut quand meme se retenir de juger trop hativement. Nous on sait que ca va mal se passer, mais eux naviguaient a vue.

[@Jean-francoisPagnon]

Le grand organisateur de la Luftwaffe était le n2de la luftwaffe.il connaissait l industrie aéronautique.c était un homme de grande valeur.

[@gauloisfurieux9770]

@Jean-francoisPagnon Vous parlez du général Von Richtofen ?

[@ericfarrugia]

Bravo pour cette présentation très intéressante et bien documentée

[@amphydrox1928]

La musique de WarThunder au début ❤😂

[@didierbouvet6169]

Prodigieux documentaire ! Il confirme mes hypothèses à partir de la (faible) documentation crédible, mise à la disposition du grand public. A montrer dans tous les collèges et lycée de France.

[@markmelvin299]

The video also forgets the chaos at the top that prevented thousands of newly escaped Polish pilots (including my dad) from flying operationally. Some few Poles did fight, many many more sat unused in the south. Thankfully Operation Aerial saved many of these unused pilots to fight the Battle of Britain where the British were scarcely any better at using them initially. There is no doubt about the courage of those that did fly and fight however.

[@Raph1805]

That and the French HC's refusal to transfer the German pilots they had taken prisoner over to the British, who were later freed and could fly another day against the Brits. The French High Command was totally inept.

[@obiwan4674]

Merci beaucoup enfin je comprends mieux pourquoi l aviation n'a pas soutenu l infanterie très beau travail Force a vous 👍👍👍👍👍

[@billballbuster7186]

Polish pilots that arrived in France in 1940 were very aware of the defeatist attitude in the French Air Force and wasted no time in moving to England.

[@didierroux1547]

@billbalibuster7186 Yes ! Rigorously Correct! These Polish Pilots will participate in the defense in their planes at the Battle of Britain I also believe that a good part of the Polish Government had managed to find refuge with Polish gold via Alexandria, in London (June 12, 1940), before the fall of Warsaw.

[@billballbuster7186]

@@didierroux1547 France was greatly divided in 1940, the French Communists, almost half the country, did not want war with Russia's ally Germany. Plus the poor morale and incompetence of the French military in 1940 was brushed under the carpet in 1945!

[@faskagat5185]

Gg, j’adore tes vidéos ❤

[@lesforgeursdemondes]

Bien intéressant, merci !

[@kgb613]

Il eut été intéressant de parler de la visite de Vuillemin en Allemagne avant la guerre sur de nombreuses bases aériennes. Vuillemin qui fut notamment "stupéfait" par la taille et modernité de la Luftwaffe, alors qu'en fait il se fut enfumer par les allemands qui déplaçaient notamment des avions entre les bases, mettaient un petit coup de peinture, laissant paraître une puissante forte aérienne, qui en réalité était bien en deça.

[@ebichu59]

Merci pour cette synthèse

[@remi7503]

Super vidéo merci beaucoup! Si je puis me permettre nous pouvons ajouter la faiblesse congénitale de la dca française qui laissait le champ libre aux Stuka et autres bombardiers allemands, n'aidant pas à acquérir la supériorité aérienne où et quand c'était nécessaire.

[@faskagat5185]

Merci de le souligner, d’autant plus que les allemands avaient eux une puissante et mobile DCA qui nous fera beaucoup de dégâts (même aux chars puisque la seconde offensive de De Gaulle est arrêtée en Normandie par un mur de canons de 88 organisé par Rommel).

[@dominiquecolin4716]

Lire le livre ‘ils ouvrirent le bal’, sur les opérations de l’armée de l’air vues de l’intérieur, les difficultés d’une retraite continuelle qui désorganisait toute la logistique, en passant par les sabotages en usine es appareils ou moteurs livrés pourtant ‘neufs’.

[@mariustresorus942]

Excellent, merci.

[@paulremfry8836]

Very enjoyable on a subject that does not get enough airtime. If possible slow the speech down a bit with the translation, which came through remarkably well.

[@arnaudlamothe8721]

Très intéressant 👍

[@kolerick]

et encore une coche pour Gamelin... loin d'être le seul à mettre en cause, mais au niveau vision, il se pose par son absence...

[@cptalbator9547]

Le gars s’est cru en 14-18 ce n’est pas possible

[@Jean-francoisPagnon]

Les généraux de cette époque étaient des vieillards.

[@RatsAndFunTV]

Super toutes ces images d'époque. Abonné.

[@ThePierrounelle]

C'est clair que personne en france ne veut débattre de cette époque foireuse ... parce qu'on en est pas en core sorti. Merci pour votre travail.

[@Raph1805]

Personne ne veut débattre de cette période ? Ca fait juste 20 ans que les historiens publient un quantité faramineuse d'articles ou d'ouvrages sur le sujet et qu'il y a des documentaires et/ou débats réguliers y compris à la télé, par exemple sur la chaine LCP. On en est à une dizaine rien que depuis 2023 sur cette chaine. Sans compter toutes les conférences et colloques sur ces sujets, disponibles sur KZbin pour beaucoup, et les innombrables café-débats qui se tiennent un peu partout en France depuis des années. Il suffit de chercher un peu.

[@kornofulgur]

@@Raph1805 *70 ans

[@Raph1805]

@@kornofulgur Je disais 20 ans car la masse de publications sur 1940 a considérablement augmenté depuis 20 ans et s'est très largement étoffée en qualité en raison de l'ouverture de nombreuses archives depuis le début des années 2000, ce qui a permis une compréhension beaucoup plus fine et précise des événements. Par exemple, faire des recherches sur Vichy ou la Campagne de 40 en 1975 ou en 2024, ça n'a vraiment plus rien à voir.

[@didierbouvet6169]

@@Raph1805 Je me permets d'émettre un bémol. Je regarde LCP et les chaines de TV dites "sérieuses". Je n'y ai remarqué aucune émission ou documentaire qui aient exposé la réalité, notamment la position du M.al Pétain, sur l'aviation militaire française. Que ce soit avant et pendant la défaite de 1940. C'est dire combien cette chaine KZbin est prodigieusement excellente quand on la compare à "l'histoire officielle française".

[@Jean-francoisPagnon]

Nos pilotes se sont bien battus, ils se posaient,se ravitaillement et repartaient au combat d'après un as français.

[@TontonTotoDudulle]

Encore une fois un problème de doctrine d'emploi, même problème avec les chars.... Plus j'en apprend, et merci pour ce reportage, plus je vois bien Gamelin comme le responsable d'une grande partie de la défaite de 1940. Et pourtant nous avions de bons engins pour faire face au Stuka et autre Me109, après le peu que nous avions quand ils étaient pas sabotés par les rouges, ils firent le travail.

[@Raph1805]

La doctrine a posé problème, mais même sans ça, l'aviation française était très largement surclassée par la Luftwaffe, que ce soit en qualité ou en quantité. Pas assez de pilotes, pas assez d'appareils capables de rivaliser avec leurs homologues allemands et pour ceux qui l'étaient, trop peu trop tard. Il aurait fallu 6 mois à 1 an minimum pour que l'Armée de l'Air monte en puissance et soit en mesure de faire face efficacement. Sinon oui, Gamelin est très largement responsable de la rapidité de la défaite, à cause de ses gigantesques erreurs de ne pas conserver de réserves mobiles en cas de coup dur et de modifier son plan Dyle avec sa variante Breda. Huntziger a également commis des fautes professionnelles majeures, ce qui aurait dû lui valoir une mise en accusation, à minima.

[@christophehenry2132]

Belle vidéo, des braves mais trop peu nombreux.

[@maximilien6780]

Par contre, contrairement à ce que beaucoup disent, notamment des magazines historiques, on avait des avions d'attaque au sol qu'on a utilisé au front, équipés de bombes et de canons de 20mm pour frapper chars, véhicules, et infanteries ennemies. Donc on a théorisé et utilisé des avions d'attaque au sol avant les Allemands, les Britanniques, les Américains, et les Soviétiques. (ce qui ne veut pas dire qu'on a été les premiers à les développer)

[@Raph1805]

Le recrutement et la formation des pilotes ont également été une catastrophe et n’ont pas du tout été anticipés par le commandement. Trop peu d’écoles de pilotage au début de la guerre, ce qui a créé des goulots d’étranglement durant les différentes phases de formation, les écoles spécialisées étant incapables d’absorber les pilotes ayant terminé leur formation initiale. Autre grave problème, le manque d’instructeurs a fait que de nombreux pilotes expérimentés ont dû quitter leurs unités pour être reversés dans les écoles, une situation qui a perduré jusqu’au 10 mai. Dernier clou dans le cercueil, la panique après le 10 mai 40 a mis les écoles de formation quasiment à l’arrêt, puisqu’il a fallu boucher les trous en catastrophe et affecter tous les pilotes disponibles aux unités, instructeurs compris. Quasiment aucun nouveau pilote n’est sorti des écoles de pilotage en mai et juin. On aurait pu également mentionner les bourdes des commissions de l’Armée de l’Air concernant le remplacement du médiocre MS406 par des appareils bien plus performants comme le D520, dont la mise au point a été retardée de presque 1 an à cause de l’armée, qui découvre entre autres, alors que tout le monde est déjà au courant depuis début 1939, que son moteur (le même que le MS406) est bien trop faible et doit être remplacé. Résultat, cet excellent chasseur capable de faire jeu égal avec le Bf109 allemand arrive au compte-goutte et bien trop tard pour permettre à la chasse d’être plus efficace.

[@andreleguet7812]

Ce n’est pas à l’Armée de découvrir qu’un moteur est trop faible , mais aux ingénieurs qui ont conçu l’avion (à chacun ses responsabilites). Merci. A.L

[@DominiqueMillon-w7m]

@@andreleguet7812 oui et non… car le moteur est un coût donc doit être financé par une ligne budgétaire. Et pour les comptables qui ne comprennent que les chiffres du grand livré et rien à la réalité du terrain c’est un réflexe que de brider les désirs d’amélioration. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle le RAFALE a une V Max < à mach2 et pas une raison technologique car safran a un moteur disponible pour permettre une amélioration des performances de cet aéronefs déjà très impressionnant, mais qui d’un point de vue vitesse pure ne rivalise pas avec certain avion russes ou américains.

[@gusgus-yp6qh]

excuse vaseuse pour masquer le médiocrité francaise comme a waterloo

[@Raph1805]

​@@andreleguet7812 et pourtant, c'est bien le CEMA qui procédait à l'évaluation des prototypes et des exemplaires de pré-série et indiquait par la suite ses demandes de modification. Les premiers tests avaient parfaitement démontré l’incapacité du D520 à atteindre la vitesse maximale théorique de l’appareil avec le Hispano de 860cv, le CEMA aurait donc pu/dû demander le remplacement du moteur bien avant septembre 1939, date à laquelle les vols d’homologations devaient avoir lieu avant de lancer la production en série. Résultat, changement de dernière minute pour un moteur plus puissant, donc 2-3 mois de perdus, le temps de modifier le compartiment moteur et d’autres choses. Une centaine de D520 auraient dû être livrés fin décembre, zéro en réalité, à cause de l’incurie du CEMA qui se réveille au moins 6 mois trop tard.

[@Raph1805]

@@DominiqueMillon-w7m Il me semble que les choix de V max ont bougé il y a un moment pour bon nombres d'appareils modernes, pour des raisons qui n'ont rien à voit avec les lignes budgétaires.

[@jean-michelmarcaurele1621]

le général Adolf Galland, nommé inspecteur général de la luftwaffe, a dans sa deuxième réédition de son livre les premiers et les derniers, pour clouer le bec à certains historiens, rajouté quelques pages pour rendre hommage à l'aviation française qui s'est bien battu, et à souligné que les nombreux appareils allemands abattus par l'aviation française ont manqué pendant la bataille d'angleterre,ce qui à peut être fait penché la victoire du côté anglais

[@Jean-francoisPagnon]

C était un homme doté d une grande franchise.

[@Charlie-fx9dp]

Excellent exposé...

[@warhawk4494]

Pretty cool seeing a video from a french perspective on the air war of France in 1940. (The AI speaks a little too fast in English but idk if thats something you can fix or if its just the way it is.) Its a shame America and France don't get along like we used too back during the Revolutionary War oh well. Viva la France Frogs. Lol

[@charlieramone8666]

1:37 Toute ressemblance avec des événements actuels est purement fortuite 😅

[@andre10deladune]

Super travail

[@BobSmith-dk8nw]

This was well done. To bad I don't speak French. .

[@SunSailandSand]

Go to setting and adjust the playback speed to .90 and the video quality will not sound like a freaking crackhead speed talker.

[@bernardm7011]

Bravo pour ce remarquable travail de fond sur un sujet passionnant mais très peu traité par la plupart des livres sur la Bataille de France. Juste un petit oubli, quelle a été la place de l'Aéronavale dans cette bataille ? Et que sont devenus les aviateurs rescapés de ces énormes pertes ? Engagement dans la RAF ?

[@patrickmaravat2078]

Un maximum des unités équipées de matériels modernes fut replié en Afrique du nord pour échapper aux allemands puis en partie démobilisés après l'armistice. Une petite partie rallièrent l’Angleterre avant l'épisode de Mers El-Kébir (attaque d'une escadre française par des navires anglais provoquant la mort de 1300 marins français) et après, réactivation des unités hors métropole pour défendre l'empire français sous les ordres du gouvernement de Vichy (les fameuses rayures jaunes et rouges sur les appareils) jusqu'à l'invasion de l'Afrique du nord par les forces anglo américains en 1942.

[@emmanuelpetit8320]

Intéressant. On oublie dans les causes de la disproportion des forces un détail: les machines outils ! Jusqu'au MS406 compris, la France n'en dispose pas, les appareils ne sont pas "conçu pour" et il faut 4 ou 5 fois plus de temps pour construire un MS 406 que son contemporain le Me 109D (notons que le MS406 est bien supérieur au 109D ce que la drôle de guerre prouvera, mais en mai 40 ce sera la version E du 109). Le D520 sera construit beaucoup plus vite grace à ces machines outils, les dernières versions des Bloch commenceront aussi à arriver, mais ce sera trop tard. La machine outil est à mon sens un élément important, les avionneurs français se sont habitués aux "petites séries" et n'investissent pas dans la machine outil ... grosse différence avec les allemands dont les 109 sortent en grandes séries. Petit détail à la fin de la vidéo. On nous raconte l'histoire du Cl Louveau. Mais l'illustration ne suit pas ! ce n'est pas le Bloch annoncé, ni un vrai 406 qu'on nous montre, mais un D3800 suisse aux couleurs françaises ou un MS410 lequel n'a d'ailleurs existé qu'à une dizaine d'exemplaires.

[@jofox-pe2ji]

sans parler des sabotages dans les usines !!!

[@emmanuelpetit8320]

@@jofox-pe2ji oui, c'est parfaitement exact, mais les conséquences ne sont pas à la même échelle. Pas de machine outil c'est une cadence de production divisée par 3 ou 4 et un cout multiplié par 3. On est loin du résultat des salauds de saboteurs. Pourquoi usiner tout à la main, sans machine outil ? C'est une conséquence des petites séries depuis la grande guerre. Pour les avionneurs cela ne valait pas la peine d'en avoir, ils n'investissaient pas. La commande des 406 date je crois de 1937, ce sera le dernier appareil construit sans machine outil avec conséquences sur les délais, les couts, les retards de livraison (dont c'est un des nombreux facteurs).

[@Raph1805]

De mémoire, le patron de Maurane-Saulnier ne voulait pas des machines-outils... Et sinon oui, l'industrie aéro était vétuste et largement artisanale. Tout était à construire presque de zéro...

[@emmanuelpetit8320]

@@Raph1805 exact, mais pourquoi ? simplement parce qu'on ne lui passait commande que de petites séries depuis fort longtemps, et donc cela ne valait pas la peine d'en avoir. Le jour où arrive une grosse commande sait-il la gérer ?

[@philippelaffitte6853]

Dans des livres traitant du sujet de la débâcle de 1940, (dont par exemple les faits réels de la ligne Maginot malgré tous les couacs organisationnels également), j'avais noté deux choses principalement : - Absence de défenses de "forteresse" pour la lutte aérienne (les blocs voisins tiraient sur le bloc ciblé par les stukas pour les couvrir) : la DCA devait être gérée par l'armée de terre qui avait des soucis hiérarchiques (pas le même commandement), et qui laissait supposer une défaillance claire de la DCA française sur la zone. Choix tactique lié à "l'indestructibilité" des éléments Maginot ? - Côté convois routiers, des témoignages sur la défense anti-aérienne (de mémoire remorque tractée armée ?), avec en particulier selon les dires de l'officier rapportant une consternation face au discours des plus hauts gradés sur l'absence de DCA pour justifier la débâcle, étant lui-même intégré dans une de ces unités. Surévaluer l'adversaire pour masquer ses incompétences et faire avaler la pilule au grand public. J'avais lu auparavant que le De520 était probablement le meilleur avion du conflit à ses débuts (malgré les erreurs de jeunesse et sa production incomplète), mais que sa production était son principal défaut : ne pas avoir pu être en masse sur le front. En revanche, il me semble que l'arrivée du Front Populaire en 1936 à plutôt permis d'accroître le budget des armées (contrairement à ce qui a été dit après pour les discréditer), mais je ne sais pas quelle est la part de vérité. En particulier du fait que la montée en puissance des usines implique des dépenses qui augmentent au fur et à mesure, pas de manière tranchée dès la décision du gouvernement de lancer la production. Bref, faire la lumière sur cette époque n'est pas simple. Une chose est sûre, quels que soit les armées (air, mer, terre), elles n'ont pas démérité, et méritent mieux que les mensonges qu'on nous assène. C'est une honte, alors que côté allemand, les témoignages de respect sont légions face à la résistance et à la pugnacité des troupes françaises. Merci pour ces nouvelles informations !

[@Raph1805]

Le fait qu'un officier indique faire partie d'une batterie de DCA ne change rien au fait que, pour l'ensemble de l'armée, la DCA était notoirement insuffisante. Pour le D520 c'est exact. Sa mise en production de série a été retardée à de nombreuses reprises, le dernier retard date de septembre 39 quand le CEMA réalise (après tout le monde) que son moteur est trop faible et demande son remplacement. Bilan, 3 mois supplémentaires de perdus. 100 D520 auraient dû être livrés à la fin décembre 39. Avec la gestion calamiteuse du projet, le chiffre en décembre était de 0. Il y avait aussi des problèmes de production de certaines pièces chez les sous-traitants, ce qui ralentissait les cadences de sorties. La vidéo de AeroMasterclass explique tout cela très bien. Vous verrez, c'est édifiant ! Et pour le Front Populaire, vous avez encore raison. C'est lui qui lance le réarmement français et notamment rationalise la production aéronautique. Il démarre avec un plan de 14 milliards en 1936, budget gonflé à sa demande par rapport à la proposition initiale, qui va atteindre 65 milliards en 1939 puis 88 milliards. En 3 ans, les effectifs dans l'industrie aéronautique ont explosé, le Front Pop a fait construire plusieurs usines neuves et injecté des milliards de francs dans cette industrie. Vous pouvez lire Robert Frank, Patrick Facon ou Philippe Garraud sur l'aviation, ainsi que la revue Les Ailes.

[@ivlebo5341]

Très intéressant mon père était dans les groupe bombardier la 1/61 je crois j'ai quelques photos et bouquins mais de lui trop peu d'informations car il est parti à 60 ans alors que je sortais de l'adolescence et que j'ai jamais pris le temps de partager avec lui de cette époque

[@royalPourceau]

Super travail ! Pourquoi monsieur Gamelin revient quasi systématiquement quand il s’agit de prendre des décisions que l’ont a regretté amèrement ? 🙃

[@hazyldurk]

J'ai simplement l'impression que l'on reproduit les mêmes erreurs aujourd'hui... Si n'importe quel ennemi nous attaque, malgré tout le courage de nos forces armées, nous serions incapables de survivre!

[@d.e.2526]

J'entends bien mais sommes-nous collectivement prêts à assumer le coût d'un réarmement massif, alors que tant de domaines civils (je laisse chacun inscrire ici ses priorités) requièrent de l'argent public et que nous n'avons, a contrario, plus aucun ennemi à nos frontières directes, que nous nous reposons (sans doute trop) sur une puissante alliance de sécurité collective, que nous sommes les seuls de l'UE à entretenir une force nucléaire indépendante et que les guerres mondiales ou même la guerre froide font partie du vécu de moins en moins de nos compatriotes ? Question programme politique apte à convaincre les électeurs, comme disent les jeunes, "c'est chaud". Pour répondre plus précisément à votre remarque, notre armée d'aujourd'hui fait, je crois, face à des problèmes inverses à ceux qui ont condamné celle de 1940 : très capable, techniquement et dans sa doctrine d'emploi, elle manque surtout de la masse qu'exige un conflit prolongé de haute intensité.

[@Jean-francoisPagnon]

Il faudrait augmenter notre aviation,800avions de chasse.

[@marc.bansept]

​@@d.e.2526Je ne pense pas que l'armée française soit capable de faire face à l'évolution des techniques de combat, notamment suite à la place prise par les drones dans tous les segments de l'action sur le terrain. Et je ne parle pas de questions de moyens, car là c'est indiscutable mais, mais bien de prise en compte opératif...

[@DominiqueMillon-w7m]

@@d.e.2526 si nous de nos nous inquiéter, que doivent faire les autres pays européens ? A commencer par l’Allemagne, mais plus globalement l’ensemble des pays de l’Union européenne. A le caption notable de la Pologne qui sent le vent du boulet en raison de sa proximité immédiate avec la Biélorussie, la Russie, l’Ukraine et qui dans ces conditions doit se donner les moyens d’être crédible face à un Vlad expansionniste. Donc l’armée français , ça pourrait être mieux, sans doute, mais ça pourrait être bien pire aussi. Et comme dit dans un autre commentaire, il y a les priorités budgétaires : l’armée ou l’EN, où la santé, ou la justice ou… Il est certain que l’incurie politique chez un (trop) grand nombre de représentants du peuple français qui le dispute à une incompétence géostratégique crasse ne peut pas aboutir à une prise de conscience favorable à des choix forts ni donner une grande confiance au peuple dans La Défense des intérêts français, et pas que militaire…

[@bouchacourtthierry8506]

Le véritable ennemi est au pouvoir de façon occulte ... revenu avec Sarkozy.

[@Aldebbarant]

L'impression de vide du ciel par les appareils français étaient aussi dû à deux facteurs: -les combats se déroulaient à haute altitude donc hors de vue des soldats ou alors sur les arrières du front, les chasseurs allemands étant envoyés en interception des chasseurs français. - Le front était ainsi libre pour les bombardiers allemands qui profitait à fond de l'absence de chasseur français à cet endroit du front. Après pour les pertes françaises, il y a un grand mélange des genres sur les 1500. Car dans ses chiffres on compte tout et rien, y compris des avions civils réquisitionnés qui constituent la majeure partie des pertes sur terrain abandonné

[@NathanaelArchibald]

On peut lire Pilote de Guerre de Saint Exupery, qui explique qu'il décolle dans un appareil à cockpit ouvert et que les commandes gèlent lorsqu'il vole à trop haute altitude... du matériel qui aurait fait honneur à l'Aeropostale des années 20.

[@alexandrebondelu2940]

super vidéo

[@samdumaquis2033]

Intéressant

[@Dunkan-3]

Merci 👍

[@ChrisHodgsonCorben-Dallas]

At 11.44 minutes the documentary is saying only a 1/3 of RAF strength is deployed in France. How many French aircraft in 1940 are deployed in North Africa? Apparently “training”

[@Arbiter099]

I was confused hearing an AI voice at first. Seems youtube offered automatic translation. Very interesting to be able to consume your content as an EN viewer.

[@Max-sm3ol]

Comme je le disais sur une autre de vos vidéos, il eut fallu plein de Dw520 et surtout de Vg-33.... Super le VG33 Arsenal : Alison de 1400 cv - le même que le P40 ou que le P38 (mais lui était bimoteurs) ou Hispano de 1200 cv, aussi rapide qu'un Me-109 B ou C et très maniable, car léger, en partie en bois, comme de DH Mosquito *, 2 canons de 20 et 2 mitrailleuses en voilure....mais il n'était encore qu'en pré-production. Il y avait de très bons appareils français, mais trop peu nombreux et désorganisés. Mais ma préférence va au Breguet 693, très joli chasseur-bombardier d'attaque au sol avec son fuselage en goutte d'eau, mais sous-motorisé et donc un armement un peu léger pour ce type d'appareil : certes 2 canons de 20 dans le nez, 2 7,7^" une derrière et une dessous, mais seulement 6-10 bombes de 50-80 kg, pendant qu'un Ju87 embarquait 1 bombe de 500 et 4 de 50 ou 100 kg.... et attaque en rase-motte façon cavalerie, pas en piqué façon grosse-bertha.. -- * je crois même que des ingénieurs et techniciens français ayant travaillé sur le VG 33, traversèrent la Manche en 1940 et participèrent au développement du Mosquito, pour leur expertise dans les avions en lamellés collés.

[@jean-renealbertini7621]

14:56 il est dit Bloch MB152 alors que l'illustration montre un MS406..

[@ABCREALITE]

Pourquoi choisir seydoux pour vous aider ? Cela vous discrédite.

[@fabricedeldongo3803]

Intéressant, merci 👍 Pourquoi les citations de Gamelin qui sont affichées à 3'40 et 6'23 ne sont pas discutées ? Elles sont accablantes

[@lolcomptefrip]

Bonjour, pouvez-vous faire une documentaire sur la bataille de Gembloux? J'y vis pas très loin et il y a un peu partout des monuments à la gloire de l'héroisme de l'armée française.

[@M-J-qn8td]

Très intéressant! MAis n'est-il pas vrai que l'état- major français s'est mis à se douter que l'aviation française n'était pas prête en observant l'importance du role de la Luftwaffe dans la Guerre civile espagnole?

[@andreleguet7812]

L’état major à eu du retard à la " détente" ... !. A.L.

[@Raph1805]

L'Etat-Major ne "doutait" pas, il est parfaitement conscient de la faiblesse de l'Armée de l'Air, et il l'a été jusqu'en mai Juin 1940.

[@vonbraunwerner9067]

Le Potez 63- a été un des appareils les plus nombreux : plus de 1100 construits au final, car le programme avait démarré dès 1934; et Henri Potez à Méaulte tenait bien son usine. Pas de bol, sur ces 1100, 700+ étaient des Potez 63-11 pour l'observation et l'Armée de Terre... qui les a utilisé comme des buses. Ce même Potez pouvait faire de la chasse, de l'assaut et du bombardement bref une bonne base, mais au final la capacité de production de Potez a été mal utilisée. Les moteurs étaient trop faibles, 700 chevaux. Maintenant, imaginez un Potez 63 avec les moteurs en étoiles de 1100 cv, et produit en quantité égale, mais pour l'assaut et le bombardement. Et ce, dès 1934. La voilà, la force aérienne d'assaut qui a manquée pour briser les têtes de ponts allemandes sur la Meuse... exactement comme les Breguets XIV de la Division Aérienne qui au printemps 1918 ont brisés les offensives allemandes successives.

[@helix_shp]

Merci.

[@jlcharov2]

La musique de War Thunder un petit détaille qui fait plaisir

[@sopwithsnoopy8779]

From my understanding, having read numerous books on the subject, the most effective fighter aircraft for the French in 1940 was the Curtiss Hawk H-75?

[@sachajoukov]

Un Grand merci pour cette vidéo remarquable et passionnante. Je me suis toujours posé cette question. de savoir quelles ont été les répercussions des pertes de la Luftwaffe causées par l'armée de l'air française sur le déroulement de la bataille d'Angleterre et si le cours de l'Histoire n'en eût pas été changé si le potentiel allemand n'avait pas été diminué. Je n'irais pas jusqu'à écrire que la Bataille d'Angleterre fut remportée par la France (....) mais la question mérite d'être abordée. Quelques chiffres à mettre en miroir afin de rendre hommage nos aviateurs. Pendant les six semaines de la bataille de France l'aviation française a abattu 600 à 700 appareils. Pendant les trois mois de la bataille d'Angleterre la RAF détruisit 900 avions. La citation de Kesselring a tout son sens.

[@RouGeZH]

Vous raisonnez a l'envers. La bataille d'Angleterre n'a été possible que parce que la France a été préalablement écrasée.

[@xavielzorro6140]

Les dirigeants ont investi dans le banania et le manioc des colonies, à perte au lieu de renforcer l'industrie lourde, à l'instar du Reich qui lui n’avait pas le choix. C'est amusant d'ailleurs que cette formule soit encore appliquée aujourd'hui, dans les colonies internes et par les mêmes.

[@ayda404]

Merci pour ces excellentes vidéos ! Ça éclaire Gamelin sous un autre jour…

[@patrickdekerland6459]

Dans son ouvrage « Invisibles vainqueurs -Exploits et sacrifices de l’ Armée de l’Air en 1939-1940, Paul Martin reconnait que l’Armée de l’air a infligé à la Luftwaffe des pertes telles, un millier d’avions et environ 500 équipages, qu’elle ne s’en était pas remise au moment d’attaquer l’Angleterre. Donc cela a profité à cette dernière, comme la résistance française de Dunkerque a profité au rembarquement de l’Armée Anglaise. Votre remarque sur l’importance que Pétain porte à l’aviation semble détonner de la part « d’un vieux Maréchal hors du coup » mais c’était lui qui déjà en 1916 avait développé les liaisons entre l’infanterie, l’artillerie puis les chars et l’avion. C’est d’ailleurs les opérations interarmes où l’aviation joue un rôle croissant qui vont contribuer à arrêter les contre-offensives de Ludendorff au printemps 1918. Lors de son bref passage au Ministère de la Guerre, c’est bien lui encore qui a contribué à créer officiellement avec le général Victor Denain, l’Armée de l’Air en juillet 1934. Il tempêtait sur les dépenses de la Ligne Maginot qui se faisaient au détriment de l’aviation et des chars. Cette ligne Maginot qui allait être percée par les Ardennes à la suite de 3 actes fatidiques : Il s’agit de l’entretien bien ignoré du 24 mars 1940 entre Ch.de Gaulle et Paul Reynaud, quasiment parallèle à celui bien connu du 17 février entre E. Von Manstein et Hitler qui décide ce dernier à passer par les Ardennes, qui va décider Paul Reynaud à envoyer le gros de l’Armée française en Belgique et Hollande, dans le piège Manstein, contre l’avis de son conseiller militaire, le Ltd-Colonel Paul de Villelume qui pressait Paul Reynaud de ne pas tomber dans ce piège et de renvoyer Gamelin, justement parce que il en était partisan. Le 28 mars quatre jours après ce funeste entretien, qui avait cassé l’influence de Paul de Villelume sur Paul Reynaud, se tenait la réunion interalliée à Londres en présence de Paul Reynaud et Churchill qui actait la Belgique et la Hollande comme théâtre des opérations en cas d’attaque allemande. (source : Rapport fait au nom de la Commission parlementaire chargée d’enquêter sur les évènements survenus en France de 1933 à 1945. Tome 9. Particulièrement les pages 2761 et 2762 ) D’où la phrase célèbre d’un Daladier abattu le 16 mai 1940 : « l’erreur, l’impardonnable erreur, a été d’envoyer tant de monde en Belgique ».

[@Raph1805]

L'Armée de l'Air française n'a pas fait perdre 1000 appareils aux allemands, ce vieux mythe a été déboulonné depuis longtemps. La réalité est plus de l'ordre de 400 à 500. La Ligne Maginot n'a pas été "percée". Contournée oui, ce qui était précisément son but.

[@lascargilles]

Beaucoup de similitudes avec l'époque actuelle !!!!