DO 56 - Die Fahrzeugvorstellung

[@ChristophRother-h4w]

Sehr sympathischer , engagierter Erklärer , der weiß, wovon er redet . Ich habe die Dinger als Kind noch in Leipzig erlebt , da gab‘s auch welche .

[@GROBI1180]

Was für eine tolle Vorstellung....Solche Fahrzeuge zu erhalten, ist unsäglich TOLL! Danke, daß ihr so etwas macht! Herzliche Grüße! TRAUMHAFT

[@karlmueller144]

ein grosses Danke an alle diejenigen, die daran mitgewirkt haben und auch weiterhin mitwirken solch einen historischen Bus zu erhalten und weiter betreiben zu können.

[@martinpuhl2778]

Sehr schönes Video mal wieder! Ich mit meinen 42 Jahren Liebe diese alten Busse vor allem Ost-Berlin als Kind IKARUS. Schön das es euch gibt.

[@michaelhering5622]

Tolles Video, kommen sofort Kindkeitserinnerung hoch. Auch wenn nur 3 Stationen, ich mußte immer im Oberdeck erste Reihe sitzen. Meine Eltern sind fast Wahnsinnig geworden. Besonders in Biesdorf auf der Linie 8 U-Bhf. Friedrichsfelde nach Waldesruh , Köpenicker Straße heute Elsterwerder Platz, an der alten Eisenbahnbrücke immer auf der Mittellinie gefahren, damit er durch den Rundbogen gepasst hat. Da war nicht viel Platz links und rechts. Später sind leider nur noch Ikarus 66 gefahren.

[@fritzvonrost6003]

Danke! Wieder sehr Interessant. Tolles Auto und wirklich super hergerichtet. Erst war ich über die moderne Technik geschockt, ist dann aber in Begeisterung umgeschlagen. Es ist einfach sehr schön gebaut, muss man erstmal machen!

[@kaischaller4253]

Top ,ein sehr schönes Fahrzeug und wieder eine tolle Vorstellung .

[@mikebmw740i]

Stabiles Video! Wenn man sich mal überlegt, wieviele Busse früher unterwegs waren und wieviele es bis heute überlebt haben, ist das schon für mich ne krasse Vorstellung. Respekt an alle, die sich um die Bewahrung dieser automobilen Dinosaurier kümmern!

[@obvbe.v.detlefgossow4814]

Es gab vom Do 54 (85) und vom Do 56 (105) Fahrzeuge.

[@maikgeroklingforth7174]

Danke fürs zeigen und allzeit gute Fahrt mit dem Auto

[@fenderkiller]

Detlef...vielen Dank für die Vorstellung! So ein geiler Bus!!! Würde ich gerne mal fahren...! Ich hoffe wir sehen uns bald mal wieder..., macht weiter so! Liebe (Hof E) Grüße, aus Halle!😉

[@ifa-festung]

Moin👋🏼 Danke Detlef und Sascha für die Vorstellung und Erklärungen des Busses🙂👍🏼schönes KFZ. Muß man eigentlich den Kopf immer im Oberdeck einziehen, wenn's unter der Brücke durch geht oder sind die Brücken alle höher in Berlin?😉 Was ja etwas irrwitzig ist, keine H-Zulassung wegen der "falschen" Achsen, aber jetzt eine Oldtimerzulassung mit falschen Achsen, einem neumodernen Motor und Getriebe. Zumal dieser Umbau ja nicht innerhalb der ersten 10 Jahre nach Erstzulassung war. Muß keiner verstehen, wie da ein Prüfingenieur die "eigentlich" eindeutigen Forderungen zur Prüfung für eine Oldtimerabnahme ausgelegt hatte. Aber ok, der Bus lebt weiter und das ist wichtig. Viel Spaß damit und immer gute Fahrt.

[@mulder9979]

Schönes Video Du machst es Super Erdgnom " 🙋 weiter so KZbin Star" lg Klaus (Ex-Busfahrer)

[@UlrichFreund]

Absolut schöne Vorstellung vielen Dank Detlef und Sacha weiter so ihr seid die besten

[@ivanalemberg7141]

Danke für die ausführliche Erklärung. Sehr schöner Bus. In München gab es leider keine Doppeldeckerbusse.

[@johahill8758]

Sehr interessantes Video. Danke 🙏

[@finnizierend]

Ein wahrhaftiges Stück Geschichte des Berliner Nahverkehrs. Man wünschte sich nur die heutige BVG könnte vergleichbares bieten...

[@meckermann1280]

In Zeitz fuhren auch solche Doppelstockbusse. In einer Bahnunterführung kam es öfters zu Deckenberührungen, wenn der Fahrer etwas zu schwungvoll in die Durchführung gefahren ist. Die Schleifspuren sind heute noch zu sehen. Ich kann mich erinnern, daß ich am liebsten auf der vordersten Sitzbank im Oberdeck mitgefahren bin. Leider hat man die Doppelstockbusse Ende der 60er Anfang der 70er ausrangiert und verschrottet.

[@uwefischer39]

Ich bin mit ihm als Lehrling noch von Falkenberg (Lehrlingswohnheim) bis Weißensee zur Berufsschule gefahren.War immer ein Mordsspass da oben mitzufahren.

[@martinschwarze9381]

Danke für diese schöne ausführliche Dokumentation. LG aus Leipzig. Bei uns im Museum ist ja auch ein Exemplar vorhanden. Dessen Ursprung auch aus Berlin stammt.

[@obvbe.v.detlefgossow4814]

Ja das ist richtig. Der Wagen in Leipzig mit der Betriebsnummer 70 ist ursprünglich der Wagen 010 vom Betriebshof Treptow der BVG. Dann gelangte er zum DVN (Denkmalpflege Verein Berlin) in dem auch ich einst Mitglied war und an diesem Wgen viel gearbeitet hatte. Nach dem wir den Oldtimer Bus Verein Berlin e.V. (OBVB e.V.) gegründet haben, wurde der Do 56 Fahrzeugnummer 010 leider nicht an uns verkauft, sondern ging zu Euch nach Leipzig. 😪 (sehr schade, ist Euch aber zu gönnen) Grüße aus Berlin nach Leipzig.

[@dirktaubenreuther9437]

So viel ich weiß sind solche Busse oder die älteren auch in einzelne Exemplaren in Zwickau eingesetzt worden! In Chemnitz gab es zwar auch Doppelstockbusse, ich bin aber überfragt, ob die auch im Stadtverkehr liefen. Man hatte nach dem Krieg jedenfalls noch vorhandene Fahrzeuge des Kraftverkehrs wieder in Betrieb genommen! Davon ist leider heute nichts mehr übrig, was ich besonders schade finde, da die Chemnitzer Wagen besonders groß und eindrucksvoll waren.

[@Wikinger555]

Ich finde es wichtig, diese alten Fahrzeige zu erhalten. Schade, das er motormäßig nicht mehr original unterwegs ist. Vielleicht wäre ein Schönebecker mit seinen 190 PS die originalgetreuere Alternative gewesen. Wieviel PS hat er jetzt eigentlich? Ansonsten wieder ein sehr interessantes , informatives und symphatisches Video, vielen Dank dafür👍.

[@fritzvonrost6003]

Ging ja um die Euro-Abgasnorm u nich um zu wenig Leistung wenn ich es richtig verstanden hab.

[@Wikinger555]

@@fritzvonrost6003 Hallo Fritz, ich weiß, das es nicht um die Leistung geht. Die Frage nach den PS war rein informativ. Ich finde es schade, bei so einem wunderschönen alten Fahrzeug einfach einen x beliebigen Triebstrang ( Motor, Getriebe, Achsen) reinzuwurschteln, der mit dem Original aber auch überhaupt nichts zu tun hat.

[@fritzvonrost6003]

@@Wikinger555 Ja auf einer Seite schade, aber reingewurschtelt ist das nicht. Das sieht sehr gut gebaut aus und dazu das relativ originale Cockpit ist schon ne Leistung.

[@karlmueller144]

@@fritzvonrost6003 wozu denn dieser Aufwand? Mit H-Kennzeichen muss man sich doch gar nicht um EURO Plakette, Abgasnorm, etc. Gedanken machen. H-Kennzeichen hat freie Fahrt in jeder Umweltzone. Oder irre mich mich da jetzt?

[@fritzvonrost6003]

@@karlmueller144 wenn du aufmerksam zugehört hast. H kennzeichen hat er nicht bekommen aufgrund der Achsen.

[@dirktaubenreuther9437]

Ja, es stimmt, irgendwie sah er damals auch schon ungewöhnlich aus, aber irgendwie mag ich ihn, wahrscheinlich auch, weil er typisch Berlin ist! Es ist zwar nicht oft passiert, aber ich bin tatsächlich noch mit solchen Bussen im normalen Liniendienst unterwegs gewesen. Besonders eindrucksvoll war es im Umland, wenn die Straße durch dichte Wälder ging und man vorn oben in der ersten Reihe gesessen hat! Ich habe immer den Kopf eingezogen, wenn ein tiefhängender Ast kam! Etwas ganz anderes: Es hieß ja, ursprünglich hätten die Busse hinten noch eine offene Platform besessen und die Druckluftturen wären erst später eingebaut worden. Das gilt auf jeden Fall für den Do 54. Ich dachte, das wäre einer der wesentlichen Unterschiede, das der Do 56 gleich mit hinteren Türen gebaut worden ist!🤔🤔🤔🤔

[@obvbe.v.detlefgossow4814]

Nein auch bei dem Do 56 waren die Platformen noch offen. Erst ab 1963 worden sie mit Türen versehen.

[@dirktaubenreuther9437]

Eine Frage: Gibt es noch einen Do 54 oder hat sich wegen des Holzaufbaus da nichts erhalten? Andererseits gab es bei der U-Bahn ja noch in den 80ern Wagen mit hölzernen Wagenkästen, die noch aus der Zeit des Kaiserreichs stammten!

[@f.b.1614]

Tolles Video, vielen Dank! - Meine Frage, der MAN-Motor was ist das für einer, aus welchem Jahr ist der? - Und dann nochmal zum H6-Motor, gibt es denn gar keinen mehr, auch nicht außerhalb von Berlin? - Und das gleiche gilt für die Achsen?

[@majokonig4847]

Min. 21:06 .... ??? Wie kommst Du auf 6 Volt? Sofern es sich um Werdauer Technik alá H6 handelt, hat das Fahrzeug schon immer 2x 12 V 140 Ah. Gestartet wurde via Umschalter mit 24 V und die Bordspannung lag bei 12 V. Das System wurde bis zum Ende des W 50 beibehalten. Ausnahmen gab es nur bei der Militärausführung, welche komplett mit 24 V ausgerüstet war. Müsste so´n alter BVB / Kraftverkehrs-Haudegen eigentlich wissen. Schließe mich da @ Jens an, der Schönebecker wäre die optimale Alternative gewesen. Keine anderen Achsen, kein anderes Getriebe und somit zeitgenössischer Umbau. Dazu die Servo-Lenkung vom " Panter-Kran " und das H wäre kein Problem. Hätte nur 20% von dem gekostet, was man heute hat. Trotzdem bleibt es ein schöner Bus. Macht weiter so! 👍

[@obvbe.v.detlefgossow4814]

Super Einwand, ist mir noch garnicht aufgefallen. Es ist natürlich ein Versprecher. Die Do 54 hatten zum Anfang noch 12 Volt, nur zum Starten durch einen Umschalter 24 Volt. Batterien waren immer 2 Stück a 180 Amper verbaut.

[@fritzvonrost6003]

@@obvbe.v.detlefgossow4814 H6 halt =)

[@analogia8343]

Danke für die Vorstellung des DO 56! Sehr schade das der originale Motor ausgebaut wurde. Damit, finde ich, hat der Omnibus seine Seele verloren.

[@Wikinger555]

...ganz meine Meinung

[@obvbe.v.detlefgossow4814]

Ja das Geräusch von einem EM 6-Motor ist nicht mehr zu toppen, doch durch einen originalen D 614 Csepel-Motor. Aber als der Bus restauriert wurde, wollte man kein Risiko eingehen wegen unserer Umweltzonen und hat sich dann für den MAN-D 8 entschieden.

[@dirktaubenreuther9437]

Also, an das Fahrgeräusch kann ich mich nicht mehr erinnern. Man hatte ihn damals zwar noch täglich auf der Straße gesehen, aber damit man auch mal mitgefahren ich, mußte schon ein Ausflug geplant gewesen sein!😊 Dagegen würde ich die typische Geräuschkulisse in Ikarus 66 oder 55 auch heute noch erkennen, selbst wenn das schon über 40 Jahre her ist.

[@hockstein2694]

Schade das die originale Antriebstechnik ausgebaut wurde, dann wäre er ein perfekter Oldtimer. Ich bin als Schüler noch fast täglich mit solch ein Bus zur Schule gefahren, war super oben und ganz von zu sitzen 😏

[@Microcassettenmuseum]

Hi Sascha ! Ein sehr schön restaurierter Doppeldecker Bus. Zeigt doch mal bitte so richtig den Türmechanismus, vorne, und hinten. Da gibt´s hier kein Video zu in KZbin. So dass man das mal richtig sieht, und hört. Im Ikarus, war das Türklappgeräusch unverwechselbar. Wäre mal bei dem Bus hier interessant zu hören ! Aber bei einmal stehendem, und dann laufendem Motor. Schönes Video !😉

[@obvbe.v.detlefgossow4814]

Danke für die positive Resonanz, aber um das mit den Türen zu erleben ist es das Beste einfach mal eine Fahrt mit dem tollen Bus mit zu machen. Gruß

[@Microcassettenmuseum]

Das wäre auch ne Option, ja ! Aber, ihr könntet es ja dennoch mal zeigen, oder ? 🙂

[@UdoKrawallo]

Das würde mich auch interessieren, leider bislang noch keine positive Antwort.

[@643er]

Wie, der hat nen Euro6 Motor drin???

[@ricoelgordolocosabor4173]

Wie habt ihr jetzt mit den neuen MAN Teilen (Motor, Box, Achsen) trotzdem ein H Kennzeichen bekommen?

[@karlmueller144]

ja, das wundert und verwundert mich ja auch sehr. Was sollte das denn überhaupt? Dank H-Kennzeichen wäre doch ein Motorumbau auf das neue Zeugs gar nicht nötig gewesen. Einen 190er Schönebeck rein - und gut wäre es. Mit H-Kennzeichen pfeifft man auf die "Umwelt"-Zonen.

[@ricoelgordolocosabor4173]

@@karlmueller144 ja keine Ahnung … vielleicht hat der Schönebeck nicht reingepasst? Ich hätte das Teil ja HotRod mäßig aufbereitet, mit schneller Peterbuilt Achse und Cummins 600 engine … damit rennt der Bus 150 km/h!

[@jasperedwards2713]

Is it büssing

[@CottenEyeJoe]

No, not a Büssing vehicle. It is a completely independent development of the GDR companies. The West called the GDR at that time the "Soviet occupied zone in Germany" or the East Zone.

[@CottenEyeJoe]

Damals durfte in den Kisten geraucht werden und verdammt, das wurde so richtig ausgenutzt. An der oberen Decke hingen im Winter fette Kondenswasser Tropfen - in Braun, wegen Nikotin - das war eklig.

[@michelbukowski9549]

Der Motorsound hört sich auch nicht schlecht an

[@julianechtawestberlina3685]

Schade das der Motor geändert wurde. Aber was solls. Trotzdem super

[@UdoKrawallo]

Ein originaler Motor wäre natürlich noch schöner, so klingt der Bus leider eher wie irgendein Lieferwagen.

[@oldtimerfreundlausitz3079]

Hallo sehr interessantes Video wieder!!!👍Warum macht die BVG selber keine Fahrten mehr mit diesen Bus? In Dargen auf Usedom gibt es auch noch ein D0 56 siehe link hab ich selbst dort aufgenommen. kzbin.info/www/bejne/eaK6mKJ-mt-Cd68

[@Wikinger555]

Der klingt, wie er klingen muß👍

[@obvbe.v.detlefgossow4814]

Ja den Do 56 in Dargen kennen wir natürlich auch. Wir haben viele Jahre mit Andreas Hoyer über eine Dauerleihabe, wie jetzt mit der BVG gesprochen, aber nie ein offenes Ohr erreichen können.

[@torstenkabe3348]

Als Rotzer auf dem 18‘ er zwischen Robert-Koch-Platz und Adalbertstr. oben in der ersten Reihe „mitgelenkt“😉

[@gevorggevorg8490]

Yes is OK very good Very Very 4:12

[@geried.]

Den mochte ich nie, wegen der überhängenden Motorhaube ..... Peinlich.

[@fritzvonrost6003]

War halt stand der Technik bzw. möglichkeiten. Gerade durch diese ulkig Optik ist er jetzt so kultig =)

[@karlmueller144]

ach wat - das ist noch ein richtiger Lang-Hauber. Das hat noch was. Nicht die ollen Flachschnauzen von heute.

[@dirktaubenreuther9437]

Naja, aber es war damals allgemein noch nicht lange her, daß Omnibusse ohne Haube gebaut wurden! Vomag zum Beispiel hatte bis zuletzt für den normalen Verkehr Busse mit Schnauze gebaut Auch die H 4 B oder die frühen Ikarus Busse waren technisch noch auf einem ähnlichen Stand! Sie hatten zwar keine echte Schnauze mehr, aber man hat bei diesen Fahrzeugen den Motor in den Innenraum integriert, weshalb es vorne keine Türen gab. Dort war der Motor im Weg!

[@fritzvonrost6003]

@@dirktaubenreuther9437 vomag war vorkrieg. Und was ist ein H4B ???

[@rotheryberlin7772]

​@@karlmueller144Na diese Flachschnautzen hatte ja schon sein zeitlicher westlicher Bruder von 1951, der D2U.